Масло для ТРД, эксплуатационные характеристики

Целью первой части сравнительных испытаний было определение эксплуатационных характеристик глобоидного редуктора при работе на масле цилиндровом 52 и техническом глицерине, износа глобоидной пары, а также выявление процессов, происходящих при работе редуктора на глицерине (рис. 85). [c.172]

Качество и эксплуатационные характеристики станков во многом зависят от сборочного производства, поэтому проектированию и оснащению сборочных цехов уделяется особое внимание. При проектировании сборочных цехов предусматривается, чтобы технологический процесс сборки включал точное соблюдение стандартов и технических условий рабочих испытаний машин, механизмов на производительность, надежность, соблюдение норм точности создавались необходимые площади со специальными стендами, оснащенными механизированной подачей масла, охлаждающей жидкости, электроэнергии, сжатого воздуха производилось поэлементное выполнение сборочных операций с обязательным контролем качества выполнения. [c.298]

Использование двухслойной смазки полимерное покрытие— масло при заводских испытаниях партии часов-будильников показало, что эксплуатационные характеристики механизмов улучшаются и стабилизируются во времени по сравнению с механизмами, смазанными маслом по существующей технологии (контрольный вариант), или при применении только полимерных покрытий (рис. 16). [c.111]

Если при снятии эксплуатационных характеристик не будут учитываться вопросы изменения обстановки и применяться методы обеспечения доброкачественности информации (гл. 1), то эти характеристики не будут обусловливать безаварийную работу турбины. Например, степень неравномерности регулирования конденсационной турбины, определенная при паспортной величине вакуума, окажется увеличенной при работе с несколько большим давлением в конденсаторе (летом). Регулирование перестает выдерживать сброс полной нагрузки ( 6-3). В другом случае уменьшение степени неравномерности регулирования произойдет в летнее время в связи с увеличением температуры масла (при многокаскадном регулировании с проточными системами). [c.28]

Пластичные смазочные материалы состоят в основном из жидкой основы, загустителя и присадок, улучшающих эксплуатационные характеристики. Загуститель, на долю которого приходится 8-25% всей массы смазочного материала, образует трехмерный каркас, в ячейках которого удерживается масло. Поэтому при небольших нагрузках пластичный смазочный материал ведет себя как твердое тело не растекается под действием собственных сил тяжести, удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях. Природа и свойства загустителя оказывают большое влияние на эксплуатационные свойства смазочного материала. [c.155]

В основном пластичные СОТС состоят из двух компонентов жидкой основы (масла) и загустителя (5. .. 30 %), который образует трехмерный структурный каркас, в ячейках которого удерживается масло. Поскольку именно загуститель определяет основные эксплуатационные характеристики пластичных [c.459]

По консервационным характеристикам пластичные смазки превосходят жидкие масла. Поэтому некоторые сорта пластичных смазок используются как при эксплуатации механизма, так и при длительном его хранении и транспортировании. Нецелесообразно использовать пластичные смазки в тех случаях, когда необходимо обеспечить не только смазку подшипника, но и отвод тепла от опоры. Недостатками пластичной смазки являются повышенное внутреннее трение, ввиду чего они находят лишь ограниченное применение в опорах с высокоскоростными подшипниками большая, чем у минеральных масел, чувствительность к температурным изменениям, вызывающим чрезмерное разжижение или загустение смазки. Решающее влияние на эксплуатационные характеристики пластичной смазки оказывают свойства загустителя, составляющего 10 —25% всей массы смазки. [c.353]

Смазка № 158 по ТУ 38-101320—72. Мягкая синяя мазь изготовляемая из масла МС-20, загущенного литиево-калиевыми мылами стеариновой кислоты и касторового масла. Работоспособна в течение длительного времени при температуре до 90—100 °С, допуская кратковременный перегрев до 120 °С имеет плохие низкотемпературные свойства. Применяется в электрооборудовании автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. Рекомендуется для смазки игольчатых подшипников, устанавливаемых в шарнирах карданных валов без замены в течение длительного времени. Основные эксплуатационные характеристики приведенных выше пластичных смазок даны в табл. 3. [c.361]

Другие показатели, такие, как плотность, температура застывания, кислотное число, содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды, коксуемость, цвет, имеют, помимо частичной и условной эксплуатационной характеристики масла, важное значение для контроля за соблюдением предусмотренной технологии изготовления масла например, по величине плотности можно судить [c.11]

Несмотря на то, ото на долю загустителя приходится всего от 10 до 25% веса смазки его свойства решающим образом влияют на ее эксплуатационные характеристики. В зависимости от характера загустителя смазки делятся на следующие основные типы мыльные (кальциевые, натриевые, литиевые, бариевые и т. п.), загущенные соответствующими мылами высших жирных кислот углеводородные, приготовленные сплавлением церезина и парафина с маслами органические и неорганические, в которых загустителями служат твердые органические соединения и продукты обработки неорганических веществ. [c.73]

Влияние свойств (вязкости и вязкостно-температурной характеристики) и химического состава масляной основы на эксплуатационные характеристики пластичных смазок весьма велико. Так, для получения смазок, работоспособных при температурах выше 200 °С, пригодны только синтетические масла — полисилоксаны, сложные эфиры и т. п. Низкотемпературные смазки готовят на маловязких нефтяных и синтетических маслах. Для приготовления смазок обш,его назначения используют чаще всего индустриальные масла (веретенные, и машинные) и их смеси. [c.74]

Эксплуатационные характеристики масла АМГ-10 [c.302]

Для улучшения эксплуатационных характеристик подшипника применяют смазочные материалы, которые способствуют уменьшению момента трения, отводу теплоты, защите подшипника от загрязнения и коррозии. В качестве смазывающих материалов применяют жидкие масла и консистентные смазочные материалы, например ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74). Лучшими являются жидкие масла, однако их применение требует усложнения конструкции опор. Консистентные сма- [c.208]

Основной характеристикой при выборе масел является индекс вязкости, который показывает изменение вязкости масла в зависимости от его температуры. Чем больше индекс вязкости, тем качественнее сорт масла, тем лучше оно очиш,ено. Наилучшим для гидропривода станков является индекс вязкости масла 90. В маслах с высоким значением индекса вязкости меньше изменяется вязкость при повышении давления. Для улучшения эксплуатационных характеристик минеральных масел (улучшения смазочной способности, замедления процесса окисления, уменьшения пенообразования, снижения зависимости вязкости от температуры и др.) в них вводят специальные присадки — вещества, позволяющие изменять некоторые свойства, принципиально не изменяя строение компонентов основы. [c.84]

Для оценки уровня физико-химических и эксплуатационных характеристик трансмиссионных масел применяют комплекс методов испытаний, позволяющих выявить, насколько рассматриваемое масло обеспечивает нормальную работу трансмиссий в условиях эксплуатации. Этот комплекс включает методы испытаний, применяемые для других масел (определение вязкости, температ)фы вспышки, кислотного числа и т.д.) и методы оценки особо важных для трансмиссионных масел противозадирных и противоизносных свойств на лабораторных установках и стендах. [c.401]

На полусинтетической основе с высокими эксплуатационными характеристиками, соответствует последним требованиям к моторным маслам ведущих производителей автомобилей в перспективных форсированных бензиновых двигателях с турбонаддувом и дизелях последнего поколения для зарубежных легковых автомобилей и легких грузовиков выпуска после 1993 г. Обеспечивает высокий ресурс и чистоту двигателей любых современных моделей российского и зарубежного производства. Рекомендуется в качестве основного сорта масел для двигателей собираемых иномарок в России отвечает современным требованиям Мерседес-Бенц [c.406]

Другие показатели, такие, как плотность, температура застывания, кислотное число, содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды, коксуемость, Цвет, помимо частичной и условной. эксплуатационной характеристики масла, имеют большое значение для контроля за соблюдением предусмотренной технологии изготовления масла например, по плотности можно судить о происхождении и качестве переработанных нефтей по цвету и коксуемости — о глубине очистки и т. п. Ниже приводится краткая характеристика и эксплуатационное значение некоторых основных показателей качества минеральных масел . [c.12]

Углеводороды различных классов по-разному влияют на эксплуатационные характеристики масел, что необходимо учитывать при подборе жидкой основы пластичных смазок. В состав масел могут входить также асфальтосмолистые вещества, кислород-, серу- и азотсодержащие соединения. Все компоненты, входящие в состав масляных фракции, можно условно разделить на желательные и нежелательные. Последние удаляют из масляных фракций различными способами. По способу очистки минеральные масла подразделяют на выщелоченные, т. е. масла щелочной очистки, назначение которой — удаление нафтеновых кислот масла кислотно-щелочной очистки масла кислотно-контактной очистки масла селективной очистки. [c.18]

Смазка ПВК представляет собой сплав 60—70% петролатума ПК (или ПС), 4% церезина 75, 1% присадки МНИ-7 и цилиндрового масла 2 (остальное количество). Смазка является улучшенным вариантом пушечной и применяется для консервации наружных и внутренних поверхностей деталей и узлов механизмов при длительном хранении. Высокие эксплуатационные характеристики позволяют применять смазку ПВК для защиты металлических изделий от коррозии в течение 10 лет. Рекомендуется также для применения в странах с тропическим климатом. [c.150]

Нагрев масла в присутствии воздуха способствует усиленно.му его окислению. Изменяются и другие эксплуатационные характеристики масла. Вследствие испарения легкокипящих фракций увеличивается вязкость, уменьшается температура вспышки, ухудшается де-эмульсионная способность и т. д. Основной нагрев масла происходит в подшипниках турбины, где масло нагревается от 35—40 до 50—55 ""С. Масло главным образом нагревается за счет трения, в масляном слое подшипника и частично за счет передачи тепла по валу от более нагретых частей ротора. [c.163]

Присадками называются высокоактивные химические соединения, добавляемые в масло в незначительном количестве, позволяющие поддерживать основные эксплуатационные характеристики масла на требуемом уровне в течение длительного Срока работы. Присадки, добавляемые к турбинным маслам, должны отвечать целому ряду требований. Эти соединения должны быть достаточно дешевы, применяться в малых количествах, хорошо растворяться в масле при рабочей температуре, не давать осадков и взвесей, не вымываться водой и не извлекаться адсорбентами. Действие присадок должно давать одинаковый эффект, для масел различного происхождения и различной степени изношенности. Кроме того, стабилизируя одни показатели, присадки не должны ухудшать другие эксплуатационные показатели масла. [c.174]

Постоянный рост требований к эксплуатационным характеристикам гидравлических установок привел к использованию минеральных масел, получаемых путем очистки сырой нефти. Определенные присадки, добавляемые к таким маслам, улучшают рабочие условия и обладают свойствами, отвечающими большей части приведенных выше требований. [c.29]

Гидростатические опоры требуют более тщательной проработки конструкции, поскольку ощибки при проектировании сильнее сказываются на их работоспособности, чем у опор качения й скольжения. Здесь нет мелочей неудачные способы подвода масла к карманам и фиксирование деталей опор, лишняя фаска в элементах системы питания, неправильные выбор емкости бака, сопряжений и посадок деталей опоры, недостаточный учет специфики работы могут привести к полной потери работоспособности узла с гидростатическими опорами. Изготовление, сборка, наладка узлов с гидростатическими опорами и их эксплуатация также требуют аккуратности, навыков, понимания существа процессов, происходящих в опорах. Эти обстоятельства ограничивают более широкое применение таких опор в станках, хотя эксплуатационные характеристики в отдельных случаях ставят гидростатические опоры вне конкуренции с опорами других типов. [c.132]

Часто для повышения жесткости корпус салазок выполняют сварным с увеличенным поперечным сечением. Для уменьшения влияния податливости планок 2 и их крепежных элементов на эксплуатационные характеристики опор предусмотрен уступ 1, воспринимающий значительную долю рабочей нагрузки. Ползун 8 уплотнен манжетами 7, выполненными по профилю ползуна с натягом 2... 4 мм масло сливается с направляю- [c.163]

В приводе, показанном на рис. 94, б, вращение червяку 1 с нарезанными на нем зубьями 2 передается зубчатым колесом 5, что упрощает конструкцию. Привод устанавливают в станине станков (см, рис, 89), как правило, по центру стола. При этом необходимо предусмотреть уменьшение тепловых деформаций столов, создавая теплоизоляцию, например, за счет достаточной воздушной прослойки между приводом и столом. Эксплуатационные характеристики передачи зависят от постоянства толщины слоя масла в зацеплении и эквидистантности винтовых рабочих [c.166]

Анализ причин отказов и нарушений в работе гидрофи-щ1рованных машин и систем показывает, что примерно 75% всех неисправностей является следствием трех факторов загрязнения рабочей жидкости, насьщения ее воздухом и нагрева. Каждый из этих факторов способствует проявлению других вредных явлений. Например, насыщение рабочей жидкости воздухом приводит к ее усиленному нагреву за счет выделения тепла при сжатии воздуха, нарушению быстроты и точности срабатывания гидропривода. Изменение температуры масла оказывает влияние на эксплуатационную характеристику системы. Если 6—10% сжимаемого объема рабочей жидкости (минерального масла) составляет растворенный воздух, то при снижении давления в системе масло вспенивается, а при резком изменении нагрузки может возникнуть скачкообразное перемещение исполнительного механизма и другие неполадки. [c.7]

Полусинтетические СОЖ относятся к средам с коллоидной степенью дисперсности (размер частиц 10 ... 10 мм). Диспергируемым компонентом являются маловязкие (3...10 мм /с) минеральные или синтетические масла, водонерастворимые органические жидкости, в связи с чем концентраты для приготовления полусинтетических СОЖ часто называют растворимыми маслами. Компонентом таких СОЖ также могут быть водорастворимые (поливиниловый спирт, алкидные смолы, мочевино-формальдегидные смолы, казеин) и вододиспергируемые (поливинилацетат, поливинилхлорид, натуральный и синтетический каучук) полимеры, поэтому синтетические СОЖ еще могут называться "микроэмульсиями". Для улучшения эксплуатационных характеристик в полусинтетические СОЖ вводят различные добавки - ингибиторы, стабилизаторы, антиненные присадки, бактерициды. [c.892]

Все СОТС независимо от области их применения должны 1) не снижать эксплуатационных характеристик деталей, изготовленных при их применении 2) бьггь устойчивыми при эксплуатации, хранении и транспортировании 3) не воспламеняться при температурах, сопровождающих процесс резания 4) иметь удовлетворительные санитарно-гигиенические свойства 5) не выделять в процессе эксплуатации пену, дым, клейкие вещества, не смешиваться с машинными маслами 6) не оказывать окрашивающего, коррозионного и растворяющего действия на узлы и механизмы станка, а также на изоляцию электрооборудования [c.903]

Крайне низкие защитные свойства моторных масел и неудовлетворительные эксплуатационные, свойства жидких защитных смазок [49] обусловили. необходимость получения таких маслорастворимых ингибиторов коррозии, которые, улучшая эксплуатационные характеристики масел, придавали бы им консервационные свойства. В качестве таких присадок к моторным и трансмиссионным маслам предложены фосфорсодержащие присадки, например цинковые соли- фосфордитионовых кислот [85] нефтяные сульфонаты [c.144]

Условность этого показателя как эксплуатационной характеристики объясняется тем, что установленная указанным способом температура застывания часто не отражает истинное состояние масла при данной температуре причем для отдельных масел при повторных определениях получаются несходящиеся результаты. Следует учитывать, что в условиях эксплуатации механизмов при прокачивании масла по маслопроводам структурные элементы разрушаются и масло может сохранять подвижность при температурах на 10— 15° ниже установленной описанным выше методом. [c.18]

Во флоте используют близкие к нему по составу масла К-17 и К-19, имеющие еще лучшие защитные свойства. При консервации индустриальных механизм ов, агрегатов трансмиссий и двигателей автомобилей, разнообразных изделий из чугуна и стали хорошо зарекомендовало себя консервационное масло НГ-203. Из новых консервационных масел следует указать также смазку НГ-204 (СТУ-38-13-838-62), представляющую собой смесь нитрованного масла (55%) и пирополимеров (30%) с добан1кой окисленного петролатума (15%). Эта смазка хорошо защищает от коррозии как черные, так и цветные металлы. Широко использовавшиеся ранее в авиации консервационные масла 58М (СП-1)—ГОСТ 4807-49, 59 (СП-2)—ГОСТ 5699-51 и 59ц (СП-3) — ГОСТ 5702-51 в настоящее время заменяются значительно превосходящими их по эксплуатационным характеристикам маслом К-15. Консервационное масло УТС-1 — ГОСТ 4700-49, применявшееся для консервации масляных систем корабельных паровых турбин, заменяется маслами К-17 и К-19. [c.81]

ТОПЛИбД, МАСЛА И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ Эксплуатационные характеристики авиабензинов [c.291]

Антиокислительные и антикоррозионные свойства. Важной эксплуатационной характеристикой моторных масел является их стабильность против окисления кислородом воздуха при повышенных температурах. Этот показатель характеризует склонность масла к образованию растворимых и нерастворимых в нем продуктов окисления. Накопление нерастворимых продуктов ведет к образованию углеродистых отложений в двигателе, растворимые продукты окисления главным образом опре,целяют коррозионную агрессивность масла. [c.39]

В настоящее время в качестве гидравлических жидкостей в больщинстве случаев применяются разнообразные нефтяные масла, отличающиеся по своим физико-химическим и эксплуатационным характеристикам — это различные марки индустриальных и турбинных масел, трансформаторное, веретенное, приборное МВП нли смеси указанных масел, специальные нефтяные масла для гидравлических систем самолетов типа АМГ-10 и др. Больщое число применяемых масел обусловлено разнообразием условий эксплуатации гидравлических систем — широким диапазоном рабочих температур и давлений, различными требованиями по смазывающей способности жидкостей и др. Правильно подобранное масло обеспечивает нормальную работу гидравлической системы и практически единственным серьезным недостатком гидравлических жидкостей на основе нефтяных масел является их горючесть. Применение нефтяных масел особенно опасно для гидравлического оборудования, работающего рядом с открытым огнем, печами и другими источниками воспламепения для авиационных гидравлических систем, работающих под большим давлением, при высокой рабочей температуре масла, в непосредственной близости от разогретых до высоких температур металлических поверхностей, для [c.235]

Для консервации двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и других механизмов применяют консервацнонные масла К-17 и К-17н и др. Они вытеснили консервационное масло К-15 (ГОСТ 9185—59), а также применявшиеся ранее в авиации консервационные масла 58М (СП-1), 59 (СП-2) и 59ц (СП-3), так как значительно превосходят пх по эксплуатационным характеристикам, и консервационное масло УТС-1, применявшееся для консервации масляных систем корабельных паровых турбин. При консервации индустриальных механизмов, агрегатов, трансмиссий и двигателей автомобилей, разнообразных изделий из чугуна п стали используют консервационные масла НГ-203. [c.77]

Для большей части масел температура застывания, как условный показатель потери подвижности, нормируется. Для опре,целения температуры застывания небольшое количество масла в пробирке охлаждают до температуры, при которой масло загустевает настолько, что при наклоне пробирки уровень его не смещается. Условность этого показателя как эксплуатационной характеристики объясняется тем, что установленная указанным способом температура застывания часто не отражает истинное состояние масла при данной температуре причем для отдельных масел при повторных определениях получаются несходящиеся результаты. В условиях эксплуатации механизмов при прокачивании масла по маслопроводам структурные элементы раз1 ушаются и масло может сохранять подвижность при температурах на 10—15 °С ниже установленной описанным выше методом. Тем не менее стандартами предусматриваются предельные нормы на температуру застывания большей части масел, [c.17]

Несмотря на то, что доля загустителя составляет всего от 10 до 25% массы смазки, его свойства оказывают решающее влияние на ее эксплуатационные характеристики. В зависимости от характера загустителя смазки делят на мыльные (кальциевые, натриевые, литиевые, бариевые и т. п.), загущенные соответствующими мылами высших жирных кислот углеводородные, приготовленные сплавлением церезина и парафина с маслами органические и неорганические, в которых загустителями служат твердые органические соединения и продукты обработки неорганических веществ. Свойства смазок зависят не только от характера загустителя, но и от типа масляной основы, наличия присадок, технологии изготовления и т. д. Влияние вязкости и вязкостно-температурной характеристики, а также химического состава масляной основы на эксплуатационные характеристики пластичных смазок весьма велико. Так, для получения смазок, работоспособных при температурах выше 200 °С, пригодны только синтетические масла — полисилоксапы, сложные эфиры и др. Низкотемпературные смазки готовят на маловязких нефтяных и синтетических маслах. Для приготовления смазок общего назначения чаще всего используют индустриальные масла (веретенные и машинные) и их смеси. [c.43]

Комплексные кальциевые смазки, загустителями которых являются комплексные соединения высоко- и низкомолекулярных жирных кислот, резко отличаются по своим эксплуатационным свойствам от солидолов. Их основным преимуществом являются высокая термостойкость (температура каплепадения выше 200 °С) и хорошие смазочные свойства, способствующие эффективному применению в разнообразных тяжелонагруженных узлах трения зубчатых передачах, различных подшипниках и т. п. Кроме того, комплексные кальциевые смазки отличаются хорошими противокоррозионными и защитными свойствами. Их недостатком является склонность к тик-сотропному упрочнению в результате могут ухудшаться их исходные эксплуатационные характеристики. Большинство комплексных смазок гигроскопичны — при поглощении влаги из воздуха увеличивается их предел прочности. Разработаны комплексные кальциевые смазки серии УНИОЛ их готовят на нефтяных и синтетических маслах, загущаемых комплексными кальциевыми мылами фракции СЖК Сю—С20 и солями уксусной кислоты. Испытания смазки УНИОЛ-1, приготовленной загущением остаточного масла МС-20 комплексными кальциевыми мылами СЖК, показали ее высокие эксплуатационные свойства, обеспечившие длительную и надежную работу автотранспорта и промышленного оборудования в различных условиях. К комплексным кальциевым смазкам относится и смазка ЦИАТИМ-221. [c.144]

Скорость деэмульсации является важнейшей эксплуатационной характеристикой турбинного масла. [c.161]

Трибологические свойства моторных масел определяют важнейшие эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания мощность, износостойкость, расход топлива, устойчивость к перегрузкам и частичным нарушениям нормальной работы системы смазки. Кроме того, большое значение смазочных материалов в деле повышения долговечности двигателей внутреннего сгорания обусловлено тем, что в узлах трения имеет место как трение в условиях граничной, гидродинамической смазки, так и работа контактирующих поверхностей в смешанных режимах. Важную роль для повышения срока службы имеет стабильность смазочного материала в зоне трения скольжения, а также способность масла предотвращать усталостные разрушения поверхностных слоев деталей в качении. Выполнены лабораторные исследования по стабильности пленки масла в зоне трения скольжения, характеризуемой стойкостью смазочного материала к трибодеструкции. [c.69]

Старение минерального масла в процессе эксплуатации. Старение масла - сложный и еще недостаточно изученный комплекс химических и физических процессов. К основным свойствам масел, изменение которых отрицательно влияет на износ и эксплуатационные характеристики гидросистем, относятся вязкость, стойкость к окислению, антикоррозионная и смазывающая способность, вспениваемость й др. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...