Эксплуатационные масла с присадками

Эксплуатационные масла с присадками [c.69]

Масла с присадкой АКОР выдержали другие стендовые и эксплуатационные испытания, в том числе на дизельных двигателях. [c.156]

Помимо стендовых, были проведены эксплуатационные испытания масел с присадкой АКОР на автомобилях КРАЗ-214 (дизельный двигатель ЯАЗ-206), ГАЗ-51 и ЗИЛ-157. Автомобили эксплуатировались с нормальной нагрузкой в ряде районов, в том числе в районах Батуми и Ашхабада. Сравнительными эксплуатационными испытаниями автомобилей на обычном масле и на масле с присадкой АКОР установлено, что в последнем случае при пробегах до 30 тыс. км, двигатели были в удовлетворительном состоянии. Общий износ оказался меньшим, чем при работе на обычном масле. Проведенные лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания позволяют рекомендовать консервационно-рабочие масла с присадкой АКОР, по крайней мере, для пуска в эксплуатацию находящихся на хранении машин с последующим доливом обычного масла. [c.157]

Консервацию внутренних поверхностей редукторов и приводов рабоче-консервационными маслами проводят на стендах или одновременно с обкаткой. Редукторы устанавливают на решетчатую опору стенда (рис. 7.15) и заполняют рабоче-консерва-ционным маслом. Избыток масла самотеком удаляется через сливное отверстие. При консервации, совмещенной с обкаткой, в редуктор заливают расчетное количество рабоче-консервационного масла и производят обкатку редуктора. Консервация, совмещенная с обкаткой, обеспечивает нанесение масла на всю внутреннюю поверхность редуктора. Редукторы, для консервации которых использовано рабочее масло с присадкой Акор-1, перед пуском расконсервации не подлежат. Это масло служит в качестве эксплуатационного до первой замены. [c.199]

Качество масла в картере двигателя в эксплуатационных условиях приближенно определяют по цвету и прозрачности масла, оставшемуся на маслоизмерительном щупе, или по капельной пробе на белую фильтровальную бумагу. Масло (без присадок), имеющее темный или черный цвет, через который риски на щупе видны плохо, подлежит замене. Капельная проба масла (без присадок), имеющая на бумаге сердцевину черного цвета, свидетельствует о необходимости замены масла и фильтрующего элемента. Коричневый или темно-коричневый цвет пояска капельной пробы масла с присадками (рис. 6.90) свидетельствует о значительном окислении. Такое масло также требует замены. [c.211]

В настоящее время для двигателей внутреннего сгорания применяют масла с присадками. Присадками называют сложные соединения, которые добавляют к моторным маслам для улучшения их эксплуатационных свойств. [c.193]

Традиционность подхода к очистке с помощью струйных устройств была сохранена даже тогда, когда состав присадок в маслах претерпел коренные изменения [30]. Необходимость изменения присадок была вызвана, во-первых, тем, что использовавшееся ранее для приготовления присадок к маслам сырье жиров растительного и животного происхождения стало дефицитным для производства пищевых продуктов, а во-вторых, были получены синтетические присадки к маслам на основе нефтепродуктов, которые по своим качествам превзошли ранее применявшиеся. Синтетические присадки составляют основу современных масел и смазочных материалов и выполняют все основные рабочие функции масел. Сами присадки представляют собой маслорастворимые синтетические поверхностно-активные вещества (СПАВ). Эксплуатационные свойства масел, их адгезия к металлам с новыми присадками значительно повысились. Изменился и характер загрязнений, пропитанных маслами, содержащими синтетические присадки. Эти масла не подвержены реакциям омыления щелочными растворами в той степени, которой обладали масла с присадками на основе жиров растительного и животного проис- [c.42]

Качество масла в картере двигателя в эксплуатационных условиях определяют визуально по цвету и прозрачности масла, оставшемуся на маслоизмерительном щупе, или по капельной пробе на белую фильтровальную бумагу. Масло (без присадок), оставшееся на щупе и имеющее светлую окраску, через которую отчетливо видны риски отметок указания уровня, можно считать пригодным к дальнейшей эксплуатации. Масло, имеющее темный или черный цвет, через который риски видны плохо, подлежит замене. Капельная проба масла (без присадок), имеющая сердцевину черного цвета, свидетельствует о необходимости замены масла и фильтрующего элемента. Коричневый или темно-коричневый цвет пояска капельной пробы масла с присадками (рис. 139) свидетельствует о значительном окислении. Такое масло требует замены. [c.215]

Основной причиной неустойчивой работы регулятора является загрязнение масла, поэтому при всяком проявлении неустойчивой работы регулятора необходимо промыть масляную ванну и сменить масло. Уровень масла в регуляторе поддерживают по метке маслоуказателя с отклонением выше 5, но не ниже 10 мм. Для промывки регулятор снимают с дизеля и сливают масло, а затем тщательно промывают дизельным топливом и заправляют чистым маслом. Если снять регулятор по эксплуатационным причинам невозможно, то его промывают прямо на дизеле. Неустойчивая работа системы регулирования на холостом ходу может быть вызвана вспениванием масла из-за превышения уровня масла, попадания влаги, применения масла с присадками, а также в связи с большими люфтами и заеданиями в рычажной передаче. [c.157]

Так, в первой части <Техническое обслуживание автомобилей введены материалы по зимней эксплуатации автомобилей и по обслуживанию газобаллонных двигателей и двигателей с воспламенением от сжатия. Вторая часть справочника Эксплуатационные материалы дополнена данными по бензино-бензольным топливам и маслам с присадками. В третьей части Ремонт автомобилей вместо данных по автомобилям ГАЗ-ММ и ГАЗ-АА приведены материалы по автомобилям МАЗ-200, МАЗ-205 и М-20 Победа . Значительно расширены и исправлены данные по автомобилям ЗИС-150 и ЗИС-5М. [c.4]

Проведенные в последние годы широкие испытания двигателей в производственных условиях позволили наметить мероприятия, направленные на увеличение срока службы двигателей без разборки и снижение расхода масла. Так, Например, установлено, что применяемые в настоящее время товарные масла нуждаются в улучшении противо-нагарных и противоизносных свойств. Последнее может быть обеспечено в первую очередь применением более эффективных присадок по сравнению с наиболее широко используемой товарной присадкой циатим-339. Испытаниями масел с присадкой внии нп-360 выявлено, что они имеют хорошие эксплуатационные качества и при применении их можно значительно уменьшить расход масла и при этом увеличить, межремонтный пробег автомобилей и тракторов. [c.601]

Основной характеристикой при выборе масел является индекс вязкости, который показывает изменение вязкости масла в зависимости от его температуры. Чем больше индекс вязкости, тем качественнее сорт масла, тем лучше оно очиш,ено. Наилучшим для гидропривода станков является индекс вязкости масла 90. В маслах с высоким значением индекса вязкости меньше изменяется вязкость при повышении давления. Для улучшения эксплуатационных характеристик минеральных масел (улучшения смазочной способности, замедления процесса окисления, уменьшения пенообразования, снижения зависимости вязкости от температуры и др.) в них вводят специальные присадки — вещества, позволяющие изменять некоторые свойства, принципиально не изменяя строение компонентов основы. [c.84]

Оптимальным режимом двигателя, установленным по графикам износ — продолжительность приработки , предусматривается обеспечение минимального износа трущихся поверхностей как при обкатке, так и при эксплуатационных нагрузках. Это достигается установлением с помощью линий износа наи-выгоднейших скоростного и нагрузочного режимов, вязкости масла и присадки к нему, продолжительности этапов приработки холодной, на холостом ходу и под нагрузкой. [c.20]

Наибольшее распространение получили минеральные масла с различными присадками, которые улучшают их эксплуатационные свойства. [c.569]

Обозначение трансмиссионных масел состоит из букв ТМ (трансмиссионное масло), цифры, обозначающей фуппу масла по эксплуатационным свойствам, и фуппы цифр, обозначающих класс вязкости. Допускаются также уточняющие буквенные обозначения, например 3 - загущенное и т.д. Так, обозначение ТМ-5-123 (рк) относится к трансмиссионному маслу пятой эксплуатационной фуппы (с высокоэффективными противозадирными и противоизносными присадками или присадками многофункционального действия), двенадцатого класса по вязкости, загущенному, ра-боче-консервационному. [c.398]

Кроме вязкости масла характеризуются также содержанием примесей, температурой вспышки, температурой застывания, кислотностью. Некоторые эксплуатационные показатели масел можно существенно повысить с помощью присадок, вводимых в масла в малых количествах. К таким присадкам относятся, например, соединения хлора, фтора, фосфора. Масла, применяемые в качестве смазок механизмов приборов, должны сохранять свои физико-механические свойства в значительном диапазоне температур в течение длительного времени и не вызывать коррозии поверхностей деталей. Значения кинематической вязкости и область применения некоторых марок масел приведены в табл. 16.5. [c.167]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Трансмиссионные масла. Предназначены для смазывания агрегатов трансмиссий различной техники, включая механические передачи обозначение состоит из трех групп знаков, разделенных дефисом первые слева буквы ТМ — трансмиссионные масла вторая — группа масел по эксплуатационным свойствам (1 — масла без присадок 2, 3, 4, 5 — с различными присадками) третья — классы кинематической вязкости при температуре 100 °С, измеряемой в мм /с. [c.204]

Гидравлические масла. Применяют в качестве рабочих жидкостей в гидросистемах, и их обозначение состоит из трех групп знаков, разделяемых дефисом первые слева буквы МГ — минеральное гидравлическое масло вторая — классы кинематической вязкости при температуре 40 °С, измеряемой в мм /с третья — группа масел по эксплуатационным свойствам (А — масла без присадок Б, В — с различными присадками). [c.205]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла) получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах (от 0,01 до 10%) различных химических соединений — присадок. Присадки уменьшают изнашивание рабочих поверхностей качения, снижают потери на трение и усиливают смазочные свойства масел (особенно в подшипниках, работающих с большими нагрузками, так как прочность масляной пленки в зоне контакта поверхностей качения является в этих случаях одним из основных условий нормальной работы механизма). Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел, для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах. [c.340]

Изучение некоторых эксплуатационных свойств масла ДС-11 с этой присадкой, введенной в различных концентрациях (табл. 40), показало, что она значительно улучшает моющие и диспергирующие свойства масла. Что касается защитных свойств, то даже при отсутствии их у исходного масла, после добавления присадки АКОР это масло можно применять как консервационное. [c.150]

Применение эксплуатационно-консервационных масел и смазок и рабочих масел и смазок с защитными присадками значительно упрощает технологию консервации и расконсервации. Последнее важно при кратковременном бездействии оборудования в период эксплуатации, так как при использовании консерва-ционно-эксплуатационных масел и смазок, а также рабочих масел с защитными присадками не требуется проведения специальных работ по консервации. Стоимость консервации в данном случае будет состоять только из стоимости защитной присадки, введенной в рабочие масла. [c.71]

Турбины с редукторами больших мощностей консервировались путем шприцевания подшипников турбин и редукторов через специальные отверстия и нанесения рабочего масла с ингибитором МСДА-11 на зубчатое зацепление кистью или облйвом при проворачивании валов. В табл. 21 приведены данные о расходах рабочего масла, раствора ингибитора МСДА-11 и способе консервации отдельного оборудования. Способ консервации рабочими маслами с присадкой ингибитора МСДА-11 прост по технологий. Объем работ заключается только во введении в масла незначительного количества раствора ингибитора (3 кг на 100 кг) с последующей прокачкой или проработкой механизмов. Кроме того, этот способ значительно экономичнее способа консервации жидкими консервационными смазками. Это особенно сказывается при консервации оборудования, находящегося на штатных эксплуатационных местах. Стоимость консервации в данном случае состоит только из стоимости 1,0—1,5% присадки ингибитора МСДА-11, а рабочее масло, которое применено для консервации, может быть использовано при работе механизмов после расконсервации без его замены. [c.71]

Стендовыми и эксплуатационными испытаниями подтверждено ожидаемое увеличение межремонтного срока службы двигателей на 20—30% за счет большого снижения начального износа деталей и значительного снижения микроискажений в поверхностных слоях в процессе приработки сопряжений на маслах с присадкой растворенной и коллоидной серы или осерненного дибензилдисульфида. [c.211]

Автотракторные масла с присадкой, регенерированные на станщ1ях Главнефтеснаба РСФСР и удовлетворяющие нормам (см. табл. 240), используют по прямому назначению на всех двигателях автомобилей, тракторов и других агрегатов, для которых предусмотрена эксплуатащгя на маслах с присадкой. Масла без присадки можно использовать по прямому назначению в смеси со свежими маслами с присадками в соотношении 1 4, как это предусмотрено ТУ 542—55 и подтверждено материалами стендовых и эксплуатационных испытаний. [c.329]

Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которьпс обозначает первый (И) —индустриальное, второй —принадлежность к группе по назначению (Г — для гидравлических систем, Т — тяжелонагруженные узлы), третий — принадлежность к группе по эксплуатационным свойствам (А — масло без присадок, С — масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками, Д — масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками), четвертый (число) — класс кинематической вязкости. [c.172]

Применяемые для смазывания подшипников скольжения сма-зочщле материалы должны уменьшать трение, изнашивание рабочих поверхностей, создавать на них прочный адсорбированный слой, способствовать отводу теплоты из зоны трения. Такими свойствами обладают сорта жидких смазочных материалов — минеральные масла с различными присадками, улучшающими их эксплуатационные свойства. Способ их очистки, назначение и некоторые другие данные, в частности вязкости, указываются в маркировке. Приводим некоторые буквенные обозначения минеральных масел [3] v [c.309]

Обозначение смазочных масел выполняют в соответствии с ГОСТ 17479.0-85 Обозначение нефтепродуктов . Обозначение моторных масел по ГОСТ 17479.1—85 первый буквенный индекс М обозначает моторное масло следующий за индексом М цифровой индекс указывает класс вязкости буквы А, Б, В, Г указывают на фуппу по эксплуатационным свойствам цифра 1 позади букв обозначает назначение масла для карбюраторных двигателей, цифра 2 — для дизельных двигателей. Пример обозначения моторного масла М-0-В2 — моторное масло, класса вязкости 10 для дизельных двигателей. Обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 первая группа знаков обозначается буквами ТМ (трансмиссионные масла) вторая группа знаков обозначается цифрами и характеризует принадлежность масел по эксплуатационным свойствам третья группа знаков в виде цифр характеризует класс кинематической вязкости. Пример обозначения трансмиссионного масла ТМ-5-93 — трансмиссионное масло с цротивозадирочными присадками высокой эффективности и многофункционального действия (5), 9 класса вязкости, содержащие заглушающую присадку (3). Сорта смазочных масел и места смазывания машины указываются в картах смазки, содержащейся в инструкции (руководстве) по эксплуатации. [c.365]

В настоящее время широкое применение получают различные присадки, вводимые в масла с целью улучшения их эксплуатационных свойств. Поэтому возникает вопрос о влиянии различных очистителей на отфильтровывание присадки из масла. [c.239]

Масла для двигателей. Для смазки карбюраторных и дизельных двигателей применяются нефтяные масла с соответствующими присадками, обеспечивающими улучшение эксплуатационных свойств. По своему действию присадки делятся на следующие вязкостные — повышают вязкость масла депрессо р-н ы е — понижают температуру застывания масла антиокисли-тельные — препятствуют образованию в масле продуктов, коррозирующих металлы антикоррозионные, создающие противокоррозионную защитную пленку на поверхности деталей моющие, препятствующие осаждению на поверхности деталей продуктов загрязнения масла. Масла подразделяются на летние, зимние и всесезонные. [c.94]

Для оценки коррозионных свойств моторных масел наибольщее распространение получили методы Пинкевича и НАМИ-ДК-2. Однако многочисленными испытаниями показана недостаточная жесткость этих методов и при выбранных режимах — отсутствие корреляции с результатами эксплуатационных испытаний [79, 102]. При окислении и изучении коррозионных свойств масел с присадками и без них по отношению к свинцу при 140, 150, 170 и 190 °С показано, что чистые масла наиболее агрессивны при 170 °С, масла с сульфонатными присадками — при 190 °С. Снижение коррозионной агрессивности чистых масел с повышением температуры со 170 до 190 °С авторы объясняют ингибирующим действием вторичных продуктов окисления, в частности нейтральных смол, карбенов и карбоидов [79]. Аналогичные явления объясняются также снижением при высоких температурах числа свободных стабильных радикалов [88]. Однако повышение температуры со 140 до 180 °С (окисление по методу НАМИ) и далее (до 200 и 250°С) приводит к значительному усилению коррозионной агрессивности масел с такими присадками, как ДФ-11, ПМС Я, ВНИИ НП-360, ВНИИ НП-370, АСК, MA K, АБЭС, С-5А и другими, а также с композициями присадок. [c.71]

Масляные СОЖ, как правило, содержат высокоочищенные нефтяные масла с кинематической вязкостью 2...40 мм /с при 50 °С. Для повышения эффективности обработки в них вводят противоизносные, противозадирные, моющие, антикоррозионные и другие присадки. Высокая стоимость синтетических масел ограничивает их применение в СОЖ. Их могут использовать в качестве добавки к минеральным маслам для улучшения эксплуатационных свойств. В последние годы увеличивается объем использования регенерированных индустриальных масел в СОЖ из-за их более низкой стоимости. Масляные СОЖ применяются в меньших объемах, чем водные. Недостатками масляных СОЖ являются [c.421]

Увеличение срока службы энергетических масел с помощью стабилизирующих присадок. Для увеличения стабильности турбинных масел в последнее время начали применять антиокнслительные присадки. Основной недостаток известных до последнего времени присадок, применяемых для стабилизации энергетических масел, — неодинаковая восприимчивость к ним масел различного происхождения и отсутствие в них, как правило, способности стабилизировать регенерированные и эксплуатационные масла. [c.221]

Из изложенного следует, что для улучшения эксплуатационных свойств присадки циатим-339, выпускаемой по ГОСТ, необходимо исключить из присадки свободный серусодержащий алкилфенол, а также веретенное масло. С этой целью предлагается проводить полное замещение гидроксильного водорода на барий (присадки циатим-339н). Так как присадка без разбавления маслом имеет достаточно высокую вязкость, вследствие чего усложняются отделение от нее механических примесей, транспортировка и технология смешения ее с маслом, следует в качестве масла-разбавителя применять то базовое масло или его менее вязкий компонент, к которому предназначается присадка. [c.300]

Система образования защитной полимерной пленки, В связи с тем, что граничная смазка минеральными маслами не обеспечивает необходимую защиту от износа, эксплуатационные свойства смазочных масел улучшают введением специальных противоиз-носных, антиокислительных и других присадок, что экономит расход масел и повышает долговечность машин. К этим присадкам относятся присадки на основе металлорганических соединений, что имеет некоторую аналогию с ИП. В 50-х годах была предложена смазка, содержащая компоненты полимеризующихся на контакте веществ [61]. Основой действия такой пленки являлось ее значительно большее сопротивление деформации и внедрению, чем таковое оказывает несущая жидкость. Предполагалось, что из-за нагрева участков контакта образование и схватывание пленки с металлом должно происходить на наиболее нагруженных участках, т. е. при огромных удельных давлениях, и на окисной пленке путем адсорбции или при каталитическом влиянии металла при износе окисной пленки на предельно высоких нагрузках. Как только полимерная пленка износится, увеличение трения и температуры приведет к наращиванию. новой пленки. В работе [61 ] предложен ряд маслорастворимых добавок, например смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов, дающая полиамидный полимер трения, который эффективно снижает заедание на шестеренчатой испытательной машине Ридер . [c.15]

Резьбовая Р-416 (ТУ 101385—73) — пластичная уплотнительная антифрикционная смазка, продукт загущения веретенного масла цинковыми и литиевыми мылами стеариновой кислоты, монтан-воском. Содержит 59 7о порошка свинца, 2,5% окиси свинца и 0,4 /о присадки триэтиленгликоля. Температура каплепадения 130° С. Смазка работоспособна прп температуре от —30 до + 100° С. Назначение ее то же, что и других резьбовых смазок, с несколько ограниченными эксплуатационными свойствами, но она почти в 2 раза дешевле их. [c.466]

Всесезонные загущенные масла имеют дробную маркировку. Например, масло марки М-бз/ЮВг буква М — моторное масло, цифра 6 — класс вязкости масла, у которого вязкость 2600—10 400 мм /с при —18 °С, буква 3 обозначает, что масло содержит загущающие присадки и предназначено для применения как зимнее или всесезонное масло цифра 10 после знака дроби обозначает, что масло при 00 °С имеет вязкость 10 мм /с буква В с индексом 2 обозначает, что по эксплуатационным свойствам масло относится к группе В и предназначено для смазывания среднефорсированных дизельных двигателей. [c.43]

Полусинтетические СОЖ относятся к средам с коллоидной степенью дисперсности (размер частиц 10 ... 10 мм). Диспергируемым компонентом являются маловязкие (3...10 мм /с) минеральные или синтетические масла, водонерастворимые органические жидкости, в связи с чем концентраты для приготовления полусинтетических СОЖ часто называют растворимыми маслами. Компонентом таких СОЖ также могут быть водорастворимые (поливиниловый спирт, алкидные смолы, мочевино-формальдегидные смолы, казеин) и вододиспергируемые (поливинилацетат, поливинилхлорид, натуральный и синтетический каучук) полимеры, поэтому синтетические СОЖ еще могут называться "микроэмульсиями". Для улучшения эксплуатационных характеристик в полусинтетические СОЖ вводят различные добавки - ингибиторы, стабилизаторы, антиненные присадки, бактерициды. [c.892]

Показатель плотности рабочей жидкости характеризует ее смазывающие свойства. При оптимальной плотности в рабочей жидкости образуется прочная масляная пленка, отсутствуют противоза-дирные и противоизносные присадки, уменьшается трение, между элементами гидрооборудования. Среди показателей эксплуатационных свойств рабочей жидкости важнейшим является температура окружающего воздуха, при которой ее применяют. Диапазон температуры должен обеспечивать работоспособность гидрооборудования в различных климатических зонах. Температура застывания рабочей жидкости — это температура, при которой жидкость теряет подвижность и загустевает настолько, что при наклоне пробирки под углом 45° уровень жидкости в ней остается неизменным в течение 1 мин. Обозначение рабочих жидкостей по ГОСТ 17479.3-85 первая группа знаков обозначается буквами ВМГ (всесезонное минеральное гидравлическое), вторая гуппа знаков обозначается цифрами и характеризует класс кинематической вязкости. Пример обозначения гидравлического масла МГ-30 — минеральное гидравлическое масло (МГ) класса вязкости 15. Рабочую жидкость заливают в масляный бак через заливной фильтр с помощью заливной воронки, в которую вкладывают два слоя батиста. При заполнении удаляют из гидросистемы воздух, отвинчивая штуцеры в наивысших точках заполняемых участков. После заполнения рабочей жидкостью всей гидросистемы бак дозаправляют. Рабочую жидкость, предназначенную для заправки гидросистемы, получают в чистой опломбированной таре и хранят в закрытом отапливаемом помещении или перед заправкой предварительно разогревают трубчатыми подогревателями. В процессе технического обслуживания масло подают в бидонах, канистрах и банках, а также с помощью механизированных установок. [c.367]

Консервация изделий специальными консервационными смазками, как это в основном и осуществляется, в настоящее время целесообразна при длительных сроках хранения (свыше пяти лет). При консервации изделий на меньший срок и периодически используемых по назначению наиболее выгодно применение смазок и масел, которые мог т быть использованы при эксплуатации и также могут длительное время защищать поверхности от коррозии при бездействии, т. е. такие смазки и масла, которые являются одновременно и рабочими и консервационными. В последние годы все большее распространение получает разработка и применение для целей консервации рабочих масел с защитными присадками. Наиболее эффективным в этом направлении является применение маслорастворимых ингибиторов коррозии, которые повышают защитные свойства рабочих смазок и масел, приближая их к кон-сервационньш, не снижая их эксплуатационных свойств. В табл. 19 приведены данные по некоторым маслорастворимым ингибиторам. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...