Смазки антифрикционные уплотнительные

Подавляющее большинство смазок относится к первым двум группам. Однако такая классификация смазок условна, так как все антифрикционные смазки в большей или меньшей степени должны защищать металлы от коррозии, а защитные смазки при определенных условиях могут служить и антифрикционными. Уплотнительные смазки помимо высокой герметизирующей способности должны обладать и смазочными, и защитными свойствами. К основным преимуществам смазок по сравнению с маслами можно отнести [c.10]

Торцевые уплотнения. При смазывании подшипников жидкой смазкой в последнее время получили распространение уплотнения по торцевым поверхностям (рис. 16.20). Уплотнение состоит из уплотнительных колец 3 (антифрикционный материал), [c.332]

В зависимости от назначения пластичные смазки могут быть антифрикционными, консервационными, уплотнительными. [c.48]

Смазочные материалы разделяют на две фуп-пы жидкие минеральные масла и пластичные консистентные смазки. Основные технические данные смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8.72. Консистентные смазки используют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специальные. Ассортимент смазок очень широк, поэтому в табл. 8.72 и 8.73 приведены сведения лишь о смазках общего назначения и термостойких смазках, применяемых в машиностроении. [c.373]

Ступица размещена на конце оси 8 на втулке, которая изготовлена из антифрикционного материала и запрессована в ступицу. Ступица закреплена на оси гайкой 7 и снаружи закрыта крышкой 6. В крышке имеется отверстие с пробкой 5 для заливки масла, а в ступице — отверстие с пробкой для его слива. Для предотвращения вытекания смазки и защиты ступицы от загрязнения с внутренней ее стороны установлены самоподжимной сальник, а также уплотнительные кольца. Ось 8 запрессована в кронштейны 10 и установлена на раме поперек автомобиля в кронштейнах 12. [c.210]

В соответствии с классификацией смазки разделяются на четыре группы антифрикционные, консервационные, уплотнительные и канатные. Антифрикционные смазки делятся на подгруппы, обозначаемые индексами С — общего назначения для умеренных температур (до 70 °С) — солидолы [c.125]

Консистентные смазки подразделяются на антифрикционные об-щего назначения и специальные, защитные и уплотнительные. [c.274]

Консистентные смазки применяются для смазки механизмов машин. По назначению они подразделяются на антифрикционные, предохранительные и уплотнительные. Антифрикционные смазки применяются как смазочные масла для уменьшения износа деталей и потерь на трение в механизмах, а предохранительные — для защиты деталей от коррозии при длительном хранении машин или транспортировании. Для обеспечения герметичности кранов, вентилей и других деталей применяются уплотнительные смазки. [c.175]

По области применения консистентные смазки подразделяются на антифрикционные, защитные, уплотнительные, фрикционные и диспергирующие [2]. [c.174]

По назначению пластичные смазки делятся на антифрикционные, снижающие износ и трение сопряженных деталей, предотвращающие заедание узлов трения консервационные, снижающие коррозионное повреждение изделий и уплотнительные, герметизирующие зазоры и неплотности узлов и деталей. Здесь и ниже рассматриваются в основном антифрикционные пластичные мазки и их характеристики. [c.411]

Из графита или из смеси графита с другими веществами изготовляют графитированные антифрикционные изделия вкладыши, втулки, уплотнительные кольца для насосов и компрессоров. Выпускают также графитовые смазки для машии — сухие графитовые порошки и консистентные мази. [c.181]

По условиям работы уплотнительных поверхностей краны можно разделить на три группы. К первой относятся краны, работающие без всякой смазки. Это—-краны для химических производств и других процессов и установок, где не допускается даже малейшее загрязнение среды смазкой, а также краны для сред, в которых смазки быстро растворяются или разрушаются. Сюда относится также большое количество конструкций, где осуществляется уплотнение металл по неметаллу , причем неметаллический материал обладает хорошими антифрикционными свойствами. Ко второй группе относятся краны, в которых уплотнительные поверхности покрываются тонким слоем смазки при сборке и профилактике. Это большинство кранов низкого давления массового применения — краны для воды, пара, нефтепродуктов, воздуха и других сред. К третьей группе относятся краны со смазкой, где специальная смазка принудительно подается на уплотнительные поверхности в процессе работы. Это, главным образом, краны для газо- и нефтепроводов высокого и среднего давления, а также для химической промышленности. [c.96]

Наполнители нашли широкое применение главным образом в смазках специального назначения (уплотнительных, резьбовых, технологических — для штамповки, волочения, прокатки и др.). В последние годы их стали применять и в производстве антифрикционных смазок [8]. [c.34]

Промышленный ассортимент отечественных смазок насчитывает свыше 100 наименований. В настоящей главе основные типы смазок, их характеристика и применение рассматриваются в соответствии с природой и составом загустителя. Классификация смазок по типу загустителя, как уже отмечалось, достаточно точно соответствует и областям их применения мыльные — антифрикционные, углеводородные — защитные. Поскольку уплотнительные смазки наряду с обеспечением герметичности должны обладать и противоизносным действием и защищать металлические поверхности от коррозии, то для их производства используют загустители различных типов и их смеси. [c.143]

Консистентные смазки применяют для уменьшения трения и износа в различных механизмах н узлах трения (антифрикционные), предохранения металлических деталей от коррозии (защитные), герметизации различных соединений (уплотнительные). [c.208]

В зависимости от расстояния между источником и потребителем газа, типа газа, конструкций трубопроводных систем на газокомпрессорных станциях для транспортировки газа могут использоваться различные типы машин, - от вентиляторов и газодувок до поршневых и осевых компрессоров. Все эти агрегаты независимо от напряженности работы имеют узлы трения с обязательным наличием смазывающего материала. Спектр применяемых смазочных материалов весьма широк и включает как жидкие смазочные масла (компрессорное, турбинное), так и пластичнью смазки (антифрикционные, уплотнительные). [c.112]

Скребковое защитное уплотнение с самоформирую-щимся язычком для установки на вращающиеся валы. Обычно поставляются в металлическом корпусе под запрессовку. Тонкие уплотнительные элементы могут поставляться отдельно и монтироваться в корпусе машины различным способом. Для большей эффективности ставят по нескольку манжет в ряд. Эти уплотнения применяются в качестве пыле- и грязезащитных на вращающихся валах при невысоких числах оборотов. Если уплотнение набрано из нескольких манжет, то избытки консистентной смазки, закладываемой в подшипники, выдавливаются в пространства между манжетами и смазывают рабочие поверхности. В тех случаях, когда имеется возможность применить такие антифрикционные уплотнительные материалы, как тефлон, уплотнение может работать при более высоких скоростях вала [c.38]

Применение наполненных фторопластов в машиностроении обусловливается высокой химической стойкостью, антифрикционными, термическими и самосмазывающими свойствами этих материалов. Все более широкое применение наполненные фторопласты находят в качестве уплотнительных материалов, из которых изготовляются поршневые, уплотнительные, опорные и сальниковые кольца для компрессоров среднего и высокого давления, работающих без смазки цилиндров. [c.203]

По назначению смазки подразделяют на антифрикционные (составляющие 84% всего выпуска), консервационные, нлп защитные (14%) и уплотнительные плп герметизирующие (2%). В пзвсстной мере этц виды взаимозаменяемы, антифрикционные смазки могут выполнять защитные и герметизирующие функции, коисервационные и уплотнительные — антифрикционные. [c.456]

ВНИИ НП-232 (ГОСТ 14068—68) — пластичная уплотнительная и антифрикционная смазка, продукт загущения индустриального масла И-20 литиевым мылом стеариновой кислоты (3%) с содержанием дисульфида молибдена до 60%. Свойства и назначение соответствуют Лимолу. Эти смазки взаимозаменяемы, но ВНИИ НП-232 почти в 3 раза дороже лимола. [c.457]

Лейиериая (смазка ВЛ) (ГОСТ 5078—40 ) — плотная уплотнительная антифрикционная смазка черного цвета, продукт загущения индустриального масла И-20 натриевым мылом саломаса (16%i) и графитом П (17%). Температура капленадения 150° С, пенетрация при 25° С. Смазка применяется для оптимизации и герметизации резьбовых соединении. [c.465]

Резьбовая 113 (ТУ 101330—73) — пластичная уплотнительная антифрикционная водостойкая смазка, аналогичная по составу резьбовой — 402, но наполнителями являются порошок свинца (60%), окись свинца (3%) и сернистый свинец (7%). Температура каплеиаденпя 130—145° С. Работоспособна при температуре от —30 до -1-200 С. Назначение то же, что и резьбовой-402, при большей надежности. [c.466]

Резьбовая Р-416 (ТУ 101385—73) — пластичная уплотнительная антифрикционная смазка, продукт загущения веретенного масла цинковыми и литиевыми мылами стеариновой кислоты, монтан-воском. Содержит 59 7о порошка свинца, 2,5% окиси свинца и 0,4 /о присадки триэтиленгликоля. Температура каплепадения 130° С. Смазка работоспособна прп температуре от —30 до + 100° С. Назначение ее то же, что и других резьбовых смазок, с несколько ограниченными эксплуатационными свойствами, но она почти в 2 раза дешевле их. [c.466]

По основному назначению смазки подразделяют на антифрикционные, защитные II уплотнительные. Антифрикционные разбиты на две самостоятельные группы универсального назначения и специальные (автотранспортные, самолетомоторные, морские II Др.). Помимо этого, антифрикционные смазки подра.зде-ляют по загустителю — па кальциевые, натриевые, кальциево-натриевые (смешанные) к др. но температуре плавления — на низкоплавкпе (Н) с температурой плавления до 50—60° С, среднеплавкие (С) до 90 С, тугоплавкие (Т) с температурой плавления свыше 100° ио отношению к влаге — на влагостойкие (В), водочувствительные (к ним относятся натриевые смазки) по жиру, взятому для омыления, — на естественные и синтетические (с). [c.71]

Смазочные материалы разделяют на две группы жидкие минеральные масла и пластичные конспстентные смазки. Основные характеристики смазочных масел, применяемых в теплотехнике, приведены в табл. 8,76. Смазки применяют в качестве антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. По свойствам и назначению смазки подразделяют на универсальные, индустриальные и специ- [c.332]

По назначению ПСМ различают антифрикционные, кон-сервационные, уплотнительные. Консервационные смазки служат для длительной и надежной защиты металлических изделий уплотнительные смазки используют в уплотнениях насосов, арматуры трубопроводов (различные краны), в резьбовых соединениях (например, бурильных труб) и вакуумных устройствах. Для смазывания применяют антифрикционные сорта на их долю приходится 84 % всего выпуска ПСМ. Предусмотрено 18 подгрупп ПСМ 1) общего назначения, 2) общего назначения для повышенных температур, 3) многоцелевые, 4) термостойкие, 5) морозостойкие, 6) химически стойкие, 7) приборные, 8) электроконтактные, 9) для электрических машин, 10) авиационные, 11) космические, 12) автомобильные, 13) железнодорожные, 14) морские, 15) индустриальные, 16) буровые, 17) противозадирные, 18) радиационно стойкие. Ассортимент и область применения см. [9], более подробно [37]. [c.207]

При высоком давлении среды (р < 20 МПа) и большом контактном давлении (рк > 1 МПа) торцовые уплотнения работают в условиях граничной С1к1азки. В этом случае герметичность обеспечивают за счет большого коэффициента нагруженности Ь > 0,7), а ресурс — за счет лучших антифрикционных материалов. Относительно механизма уплотнительного действия существуют противоречивые представления. При таком режиме между поверхностями уплотнения имеется зазор, примерно равный йп, и большое число зон контакта. Полагая, что по микроканалам происходит утечка под действием перепада давлений Ар, расчет можно выполнять по формуле (1.22). Майер однако утверждает, что вязкость ц при граничной смазке не влияет на утечки и давление в зазоре постоянно (рД т. е. расчет утечек следует выполнять по эмпирической формуле [49] [c.42]

Уплотнение газостатического типа (рис. 9.55), применяемое в насосах для криогенных жидкостей отечественного производства, работает в режиме газовой (газостатической) смазки. Для создания газовой смазки используют газостатические силы, возникающие при подводе к паре трения паров перекачиваемой насосом жидкости под давлением. Роль дросселя выполняет кольцо из пористого графита 2П-1000. Во втором кольце уплотнительной пары применен силицированный графит СГ-Т. Такая пара трения имеет хорощие антифрикционные характеристики, что исключает задиры уплотнительных поверхностей при запуск уплотнения всухую без давления. В конструкции, показанной на рис. 9.55, давление подводится к паре трения со стороны внутреннего диаметра. Этим достигается большая газостатическая жесткость, чем в схеме с подводом давления со стороны наружного диаметра уплотнительной пары. В конструкции уплотнения имеется встроенный теплообменник, предназначенный для иснарения жидкости и подогрева паров. В теплообменник подается сухой теплый газ, который далее может использоваться для обдува уплотнительных колец. Уплотнение применяют для кислорода, азота и аргона при давлении 0,05...0,6 МПа. Его долговечность определяется главным образом долговечностью сильфона и составляет тысячи часов. [c.344]

Типовая конструкция одностороннего гидравлического ротора с плоским распределителем и разгрузкой рабочего и обратного ходов показана на фиг. 49. Ротор предназначен для работы в вертикальном положении с расположением блока цилиндров сверху. При таком расположении блока цилиндров существенное значение приобретает локализация утечек рабочей жидкости. Плоский распределитель, расположенный на верхнем торце ротора, закрыт кожухом для локализации наружных утечек рабочей жидкости, которая используется для смазки подшипников ротора, и затем по сливному бурту, закрепленному на блоке цилиндров, собирается в кольцевой неподвижный сборник. При утечке рабочей жидкости распределителя и уплотнительной системы штоков жидкость отводят через центральное отверстие в блоке цилиндров к валу ротора. Жидкость по штокам направляется укрепленными на штоках отводящими чашками в центральный приемник на валу ротора. Таким образом обеспечивается полное уст-ранениепопаданиярабочей жидкости в технологическую зону ротора и ее смешивание с антифрикционными или охлаждающими технологическими смазками. [c.66]

Когда условия работы смазочного материала не предъявляют особо жестких требований к его стабильности, используют углеводородные смазки. Выпускаются два сорта этих смазок циатим-205 и герметол. Смазка циатим-205 с успехом используется в качестве уплотнительного смазочного материала. Высокая вязкость не позволяет применять ее при отрицательных температурах. Смазка герметол, будучи равноценна смазке циатим-205 по стабильности к агрессивным средам, значительно превосходит ее по низкотемпературным свойствам. Благодаря меньшей вязкости смазку герм етол удобно применять и в качестве антифрикционного смазочного материала для подшипников качения и скольжения и т. п. [c.79]

Кронштейны задней подвески 8 изготовлены из стального литья и крепятся к раме в зоне пятой поперечины. Каждый кронштейн крепится к вертикальным стенкам лонжеронов восемью болтами. К нижней косынке пятой поперечины левый кронштейн крепится восемью шпильками, ввернутыми в кронштейны верхних реактивных штанг 16, а правый кронштейн — восемью болтами. Для обеспечения надежного крепления кронштейна верхних реактивных штанг применены разрезные конические втулки. К нижней части кронштейна задней подвески на шпильках прикреплен кронштейн балансира. В кронштейне балансира расточено отверстие, в которое запрессована ось балансира. Ось полая, с обеих сторон заглушена специальными пробками. С наружной стороны на ось установлен башмак 15 с запрессованными в него втулками из антифрикционного материала. Между башмаком рессоры и кронштейном балансира установлено упорное кольцо 21, которое одной стороной упирается во втулку башмака балансира, а другой — в кронштейн оси балансира. Со стороны кронштейна упорное кольцо уплотнено резиновым кольцом. Для предотвращения от вытекания смазки из полости башмака рессоры в кольцевую выточку башмака запрессован самоподжимаемый сальник 22. Сальник, в свою очередь, предохранен от попадания на него грязи и пыли уплотнительным кольцом 23, которое установлено на шейке кронштейна балансира и рабочей кромкой опирается на штампованное хромированное кольцо, запрессованное и раскерненное на башмаке рессоры. Башмак рессоры зафиксирован от осевого смещения гайкой, навинченной на ось балансира. Гайка разрезная и от самопроизвольного отворачивания предохранена болтом с самоконтря-щейся гайкой. Полость башмака закрыта крышкой, установленной на прокладке. [c.234]

По назначению смазки условно делят на антифрикционные, консервационные (антикоррозионные) и уплотнительные 162]. Антифрикционные смазки используют в подшипниках качения и скольжения, шарнирных соединениях, тихоходных зубчатых и червячных передачах, для смазывания канатов и блоков и 1Мно-гих других узлов трения консервационные — для защиты от коррозии стыковых, посадочных и других неокрашенных поверхностей деталей и сборочных единиц машин уплотнительные — в сальниках насосов, резьбовых соединениях трубопроводов и др. [c.100]

В соответствии с классификацией смазки разделяются на четыре группы антифрикционные, консервационные, уплотнительные и канатные. Антифрикционные смазки делятся на подгруппы, обозначаемые индексами С — общего назначения для умеренных температур (до 70° С) —солидолы О —для повышенных температур (до 110° С) М — многоцелевые, работающие при —30...+ 130° С в условиях повышенной влажности Ж —термостойкие, работоспособные при температуре 150° С и выше И — морозостойкие, работоспособные при температуре ниже —40° С И — противозадирные и противоизносные, работоспособные в подшипниках 1сачения при контактных напряжениях выше 2500 МПа, а в подшипниках скольжения— выше 150 МПа П—приборные Д—приработочные, содержащие дисульвид молибдена и другие добавки X — химиче- [c.395]

Особенно ценно использование антифрикционных изделий трех последних групп для машин, не применяющих масляной смазки (компрессоров и детандеров для сжижения газов, аппаратуры, работающей с жидким и сжатым кислородом, и машин, работающих при высоких температурах). Угольно-графитовые уплотнительные кольца применяют в сальннках подшипников паровых турбин, так как в них затруднен отвод тепла, образующегося вследствие трения, и смазка маслом весьма нежелательна. [c.722]

Масляный насос. Для циркуляции смазки под давлением на дизеле установлен шестеренный масляный насос (рис 53) с подачей 120 м /ч при 1510 об/мин и давлении 0,5 МПа. Чугунный корпус насоса имеет два патрубка с фланцами К одному из них масло подводится из поддизельной рамы, а по другому оно нагнетается в масляную систему. В механически обработанную внутреннюю полость корпуса вставлены две косозубые шестерни // и 12, изготовленные из стали 38ХС Шпильками через уплотнительные лакотканевые прокладки к корпусу притянуты две подшипниковые планки 8 и 13, изготовленные из антифрикционного чугуна АСЧ41. Для лучшей приработки планки фосфатируют [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...