Пневматические конструкции высокого давления

Пневматические конструкции высокого давления. Пневматические конструкции высокого давления обычно состоят из разделенной на отсеки полой оболочки, которая надувается воздухом, например надувной матрац, или трубы, надутые до умеренно высокого давления и несущие оболочку покрытия. [c.139]

Первые пневматические конструкции высокого давления принадлежали ко второму типу, и они продолжают еще соору- [c.139]

Пневматические конструкции высокого давления 139—142 [c.241]

Исследования ротационных форсунок показали перспективность этого вида распыливания. Однако сама конструкция форсунки сложнее, а изготовление ее обходится дороже изготовления механических или пневматических форсунок. Если оценивать всю топливную систему в целом, то капитальные и эксплуатационные расходы при работе агрегатов на ротационных форсунках ниже, чем при эксплуатации механических, паромеханических и пневматических форсунок высокого давления, которые при работе требуют применения дорогостоящих нагнетателей, фильтров, более сложной системы для подогрева и регулирования. Поэтому в ближайшее время ротационные форсунки должны найти широкое применение во многих теплоэнергетических установках промышленности и транспорта. [c.176]

Гидравлические приводы. Приводы, использующие энергию жидкости, обладают рядом достоинств по сравнению с пневматическими 1) высокое давление жидкости в системе позволяет использовать рабочие цилиндры малых диаметров (20, 30, 40, 50, 60 мм), поэтому конструкции гидравлических приспособлений компактны [c.88]

Ударный (стреляющий) пневматический поршневой привод реле времени типа В61-21 конструкции ЭНИМС показан на рис. 1, а. В нем высокое давление в рабочей полости 1 поддерживается благодаря большому объему вредного пространства этой полости, а малое давление подпора в полости выхлопа 2 — благодаря сообщению ее с атмосферой с момента трогания порш. 204 [c.204]

Конструкция пневматических датчиков низкого давления с водяным манометром проста, в этом их основное преимущество перед датчиками высокого давления. По метрологическим характеристикам эти датчики уступают датчикам высокого давления шкала их неравномерна поверхность контролируемых деталей должна быть тщательно подготовлена для измерения, так как наличие пленки масла или эмульсии искажает результаты измерения повышена инерционность, следовательно, понижена производительность. [c.151]

Установка безвоздушного распыления без подогрева представляет собой агрегат, основным узлом которого является нагнетательное устройство — насос высокого давления с пневматическим или электрическим приводом, системой клапанов и фильтров, регулирующей и контрольно-измерительной аппаратурой, а также краскораспылитель высокого давления. В отечественной промышленности выпускается несколько типов установок безвоздушного распыления различных конструкций (табл. 3.30). [c.235]

Конструкции установок диффузионной сварки можно классифицировать по отдельным узлам, системам, а также по характеру работы [6]. По способу управления различают установки с ручным, полуавтоматическим и автоматическим управлением. Установки могут иметь механический, гидравлический или пневматический способы передачи давления. По конструктивному исполнению СДВУ различают однокамерные, двухкамерные, многокамерные, роторные, шлюзованные, одноместные, многоместные, с высоким вакуумом, с местным вакуумом, с низким вакуумом. [c.265]

Магнитные приспособления более просты по конструкции, чем аналогичные приспособления с пневматическими или гидравлическими зажимами. Для закрепления деталей не требуется расхода электроэнергии, сжатого воздуха или масла под высоким давлением. [c.89]

Краскораспылители высокого давления имеют ряд сходных узлов и механизмов с пневматическими краскораспылителями. Однако к конструкции краскораспылителей высокого давления предъявляются также дополнительные требования [c.63]

Пневмогидравлические приводы имеют ряд преимуществ как пневматического, так и гидравлического приводов. Они питаются сжатым воздухом от цеховой сети через пневматическую аппаратуру под давлением 0,4—0,6 МПа при давлении масла в гидравлической части привода 6—10, МПа. Высокое давление масла в пневмогидроприводе создается пневмогидравлическими преобразователями, превращающими давление сжатого воздуха в высокое давление масла. Пневмогидравлические приводы сочетают в себе простоту конструкции пневматических с силовыми и регулировочными свойствами гидравлических приводов. Они обеспечивают быстроту перемещения зажимных устройств, небольшие габариты конструкции, создают большую силу зажима и имеют сравнительно небольшую стоимость. [c.152]

Для распыливания мазута и подачи его в топочную камеру применяют различной конструкции форсунки паровые, в которых распыливание топлива производится струей пара пневматические— струей воздуха высокого (3—12 ат) или низкого (100—400 мм вод. ст.) давления механические, распыливание топлива в которых производится за счет высокого давления струи топлива, подаваемого на форсунку насосом. [c.29]

Важнейшей частью литейной машины является камера давления, из которой жидкий металл запрессовывается в формы подобно, выстрелу . Давление передается при помощи поршня (у поршневого насоса) или сжатым воздухом (у литейных машин, работающих пневматически). У преобладающего большинства конструкций камера давления во время работы сохраняет температуру плавления металла расплавленный металл в литейной машине должен быть вполне жидким, давление на металл по большей части равно от 15 до 70 кг/см . Для впрыскивания латуни в настоящее время применяются необогреваемые ( холодные ) поршневые насосы при каждом рабочем цикле расплавленный металл непосредственно перед подачею в форму (перед выстрелом ) заполняет цилиндр насоса в кашеобразном состоянии. При этом способе, называемом также литьем горячего давления , применяются очень высокие давления на металл — больше 100 кг/см . [c.1016]

Выше подразумевалось, что окружающая опору среда — более или мене загрязненный абразивными и неабразивными частицами атмосферный воздух. В таких условиях эксплуатируется подавляющее большинство опор качения. Особую трудность представляет задача герметизации опоры, расположенной в среде высокого давления под водой, в пневматических и гидравлических маши нах и т. д. В обзоре конструкций уплотнительных устройств (см. гл. II—1У) такие случаи рассматриваются отдельно. [c.10]

Пневматический солидолонагнетатель (рис. 148) облегченной конструкции (вес 30 кг) ЦКБ (модель 3154) состоит из пневматического двигателя (аналогичного представленному на рис. 144) с плунжерным насосом высокого давления, раздаточного пистолета и шланга. Двигатель и насос смонтированы в одной колонке, прикрепленной к крышке 4 бункера. Для перемещения солидолонагнетатель установлен на двухколесной тележке. При работе насоса плунжер 1 остается неподвижным, а гильза 2 насоса вместе с поршнем и штоком 3 пневматического двигателя имеет возвратно-поступательное движение. [c.225]

Краскораспылители высокого давления имеют ряд сходных узлов и механизмов с пневматическими краскораспылителями, но в отличие от последних они имеют особой конструкции распыляющее устройство (сопло) и ряд дополнительных элементов встроенный в корпус или головку сменный фильтр тонкой очистки для предотвращения засорения отверстия сопла, предохранительное устройство для предотвращения открывания запорного клапана подачи лакокрасочного материала при случайном нажатии на спусковой крючок предусмотрена надежная герметизация уплотнений каналов и полостей для подвода лакокрасочных материалов к соплу (распыляющему устройству) в связи с высоким давлением (до 25 МПа), а также [c.61]

Как и при пневматическом распылении, при нанесении лакокрасочных материалов под высоким давлением в зоне распыления концентрируются пары растворителей и не осевшая на изделие красочная пыль. Поэтому окраска изделий проводится в распылительных камерах или с применением бескамерных установок, обеспечивающих отсос загрязненного воздуха из зоны распыления. Используют распылительные камеры, по конструкции аналогичные применяемым при пневматической окраске. Для камер с боковым отсосом вентиляция выбирается таким образом, чтобы скорость движения воздуха в открытых проемах составляла [c.221]

Пневматическая или гидравлическая передача передает на расстояние давление воздуха или жидкости. Для передачи применяются металлический или дюритовый трубопроводы. Материал, размеры и конструкция соединений трубопровода зависят от условий его работы. Если трубопровод предназначен для передачи высокого давления, то стенки его должны быть достаточно прочными, а крепления должны обеспечивать нужную герметичность. Если по трубопроводу протекает большое [c.48]

Гидравлические звенья применяются главным образом в силовых передачах, так как они дают возможность преобразовать силы и движения при высоких значениях удельного давления жидкости, измеряемых сотнями кН/см . Это обусловливает компактность конструкции гидравлических передач. Пневматические звенья также служат для силовых передач. В отличие от гидравлических передач пневматические передачи менее компактны, что объясняется применением воздуха давлением [c.369]

Принцип действия и уравнение сил пневматического редукционного клапана точно такие же, как у гидравлического редукционного клапана (см. подразд. 13.3). Некоторое же отличие в конструкции запорно-регулирующего устройства, прежде всего использование эластичных мембран большой площади, обусловлено низким уровнем рабочего давления и необходимостью высокой степени герметизации. [c.296]

В метрологическом анализе точности пневматического измерительного прибора особое значение уделяется анализу точности пневматической системы (см. гл. 6). К преимуществам приборов относят сравнительную простоту конструкции, возможность бесконтактных измерений при очистке измеряемой поверхности струей воздуха, большое увеличение при измерении (до 10 тыс. раз) и, как следствие, высокая точность, возможность определения размеров, погрешностей формы, суммирования и вычитания измеряемых величин, получение непрерывной информации и дистанционного измерения. К недостаткам относят необходимость иметь очищенный воздух со стабилизированным давлением инерционность пневматической системы колебание температуры в зоне измерения. [c.419]

Присоединение к ручному шаберу механического, пневматического, гидравлического или электрического привода. Предложенные конструкции не нашли широкого применения в промышленности. Это объясняется тем, что присоединение к ручному шаберу приводного механизма увеличивает его вес, делает конструкцию громоздкой, уменьшает ее маневренность и чувствительность. Кроме того, увеличение числа двойных ходов шабера при сохранении или даже некотором увеличении и без того высокого удельного давления на режущую кромку (вследствие малой толщины снимаемого слоя) приводит к интенсивному затуплению режущего лезвия. Наличие привода не исключает ручного труда, а лишь несколько облегчает его. Ввиду всего этого применение ручного шабера с приводным механизмом не может полностью разрешить проблему механизации трудоемкого шабрения. [c.12]

Все модификации на 50—70 % унифицированы с ранее выпускавшимися моделями, но имеют более высокие маневренные качества, улучшена их комфортность, повышено рабочее давление в гидросистеме, установлены более надежные и малогабаритные гидрообъемные усилители рулевого управления, упрош,ена конструкция гидроцилиндра подъема, применены пневматические тормоза, повышены тяговые характеристики. Производительность [c.40]

На предприятиях наиболее распространены пневматические измерительные приборы с ротаметрами (фиг. 63). Воздух из сети под давлением 1—3 кг см поступает через фильтр в стабилизатор давления и в ротаметр 1 с поплавком 2. Динамическое воздействие струи воздуха заставляет поплавок приподниматься вверх до тех пор, пока величина кольцевой щели вокруг поплавка не будет соответствовать тому расходу, а следовательно, и давлению ниже поплавка, которое достаточно для создания устойчивого равновесия поплавка на каком-то уровне. По этим уровням положения поплавка можно градуировать шкалу, находящуюся рядом с ротаметром. Дальше воздух выходит из сопла и проходит через зазор между соплом 3 и измеряемой деталью 4 в атмосферу. Приборы с ротаметрами отличаются высокой стабильностью своих показаний. Отклонения не превышают +0,1 мк. На фиг. 64 показан общий вид пневматического измерительного прибора конструкции завода Калибр . [c.75]

При изготовлении строительных конструкций и арматуры железобетонных изделий применяются более совершенные машины типов МТМ (с электродвигательным механизмом сжатия) и МТП (с пневматическим механизмом сжатия). Эти машины используют в массовом производстве. Они обладают широким диапазоном продолжительности цикла (0,05—0,75 секунды), давлением сжатия, достигающим 58,8 кН, высокой производительностью, стабильностью режима. [c.268]

Ребристая пневматическая конструкция высокого давления. Вальтер Ньюмарк [c.136]

Вход напр.чженной трубчатой пневматической конструкции высокого давления [c.137]

Некоторые из особенностей пневматических конструкций высокого давления, свидетельствующие об их перспективах, можно показать на примере работ Института военной техники в Кристчерче и Института королевских воздушных сил в Кар-дингтоне (оба в Великобритании). Представьте себе хранящийся в кузове небольшого грузовика мост, который можно надуть выхлопными газами, чтобы навести переправу для грузовика через овраг пневматический подъемник, с помощью которого можно поднять. человека на определенную высоту подушку-домкрат для автомашины, которая надувается выхлопными газами пневматическое покрытие (на сей раз низкого давления), которое можно нспол >зовать для переправы танка через реку надувные дамбы (плотины) надувные, работающие на сжатие элементы для сооружения палубных надстроек — все это демонстрирует неограниченные возможности пневмоконструкций. И я убежден, что будущее пневматических конструкций высокого давления скорее в специализированном применении, как приведенные выше, нежели в больших пространственных покрытиях. [c.140]

Пневматический прибор высокого давления для автоматического контроля (конструкция фирмы Этамик) [c.74]

Подвесные рельсы в большинстве случаев изготовляют из стали, реже — из алюминия или железобетона, крепежные тяги — из стали. Несущие балки изготовляют из стали, железобетона или дерева. Если конструкция здания, где проходит трасса дороги, позволяет крепить тяги непосредственно к перекрытию, то несущую балку можно не устанавливать. На открытых территориях для подвески рельса сооружают специальные опоры и эстакады из стали, железобетона и дерева. Обод колес ходовых и тяговых тележек изготовляют, как правило, из стали, реже из чугуна, а в ряде новых конструкций для дорог малой Грузоподъемности из полимерных материалов. Качение ходовых колес со стальным ободом по твердой поверхности стального рельса обеспечивает малую затрату энергии на перевозку груза по подвесным рельсовым дорогам, что является одним из важных преимуществ этого вида транспорта. Обод тяговых колес для увеличения сцепления колеса с рельсом обычно изготовляют из резины в виде грузо- или пневмошины. Если к дороге предъявлены повышенные требования по снижению уровня шума (пассажирские или больничные дороги), ходовые колеса выполняют с резиновым ободом, чаще в виде пневматических шин высокого давления. На специальных дорогах нового типа исследуют применение магнитной подвески и движения на воздушной подушке. [c.7]

Надежность пневматических устройств высокого давления обычно выражается двумя показателями гамма-процентной наработкой до отказа и гаммапроцентным ресурсом. В зависимости от принципа действия пневматических устройств, имеющих циклический (например, у распределителей, логических элементов) или нециклический (у фильтров, редукционных клапанов) характер работы, наработка на отказ и ресурс выражается в циклах и часах соответственно. Для пневматических устройств циклического действия ресур обычно находится в пределах от 3—5 до 10—20 млн. циклов в зависимости от назначения и конструкции для устройств нециклического действия — от 5000 до 12 ООО ч. [c.20]

Для безвоздушного распыления под высоким давлением успешно применяют устройства VYZAI, 1/Х или 2 с пневматическим двигателем, механическим клапанным распределителем мгновенного действия, высоконапорным насосом двойного действия, высоконапорными шлангами и пистолетами с соплами из спеченного карбида. Устройство экономично в работе, особенно при подготовке поверхности стационарных тяжелых изделий. В ЧССР этим способом получают примерно 5% покрытий он примерно так же универсален, как способ воздушного распыления, но обеспечивает более высокую производительность и существенное снижение потерь лакокрасочных материалов. Безвоздушным распылением легко окрашивать углы и полости узлов конструкций. [c.85]

Эксплуатировать пневмогидравлические системы приходится в условиях большой запыленности, значительной влажности, резкого изменения температур атмосферы, ограниченного рабочего пространства и неравномерных нагрузок на исполнительные органы машины. Все это предъявляет повышенные требования как к конструкции гидропневмопривода в целом, так и к их элементам, например уплотнениям. Нормальная работа уплотнений зависит прежде всего от состояния рабочей жидкости, которая одновременно является носителем энергии и смазкой, При этом уплотнения подвергаются воздействию переменных давлений, скоростей и температур. Скорость движения жидкости в отдельных элементах гидропривода достигает 80 м/сек, а обычный рабочий интервал температур колеблется в пределах 283—353 К. В отличие от гидропривода трущиеся поверхности уплотнительных устройств пневмоагрегатов необходимо специально смазывать. Так как в процессе расширения воздуха его температура значительно понижается, то для смаз и необходимо применять масло с низкой температурой застывания (не выше 268—263 К). Таким маслом является масло индустриальное 30. Так как полного осушения воздуха в пневмоприводе добиться нельзя, то охлаждение иногда приводит к обмерзанию пневматических агрегатов, особенно интенсивному при дросселировании воздуха в системах высокого давления. Эти режимы могут допускаться только кратковременно. [c.34]

Основные узлы. В стыковых машинах наиболее широко применяют зажимные устройства следующих типов рычажные пневматические или гидравлические, гидравлические клещевого типа или прямого действия (рис. 2.2). В ряде случаев в машинах малой мощности применяют рычажные, пружинные, винтовые или эксцентриковые зажимные устройства с ручным приводом. В процессе работы зажимные устройства обеспечивают точную установку деталей друг относительно друга, токопод-вод к деталям от сварочного трансформатора или другого источника питания, а также исключают проскальзывание деталей в процессе осадки. Установку деталей в зажимах осуществляют с упорами и без них. Без упоров сваривают длинные детали (полосы, рельсы, трубы и др.), кольцевые заготовки и некоторые другие. В этом случае создают высокое давление зажатия, так как усилие осадки передается на детали, которые удерживаются в зажимах за счет сил трения, развиваемых между деталями и зажимными губками. Усилие зажатия, как правило, в 2—3 раза больше, чем осадки. При сварке с упорами усилие осадки передается на детали главным образом через упоры и токоподводящие губки разфужаются в значительной степени. Конструкции зажимных губок весьма разнообразны. Они определяются формой деталей, усилием зажатия, условиями и характером производства. [c.191]

При работе АСО с жестким основанием сжатый воздух от цеховой пневматической сети или автономного источника через штуцер поступает в полость между основанием и корпусом, через питающие отверстия выходит в зону воздушной подушки и далее плоским ра-диально-расходящимся потоком в окружающую среду. Так как сопротивление истечению воздуха через малые зазоры велико, в зоне воздушной подушки, особенно в ее средней части, может установиться достаточно высокое давление (несколько десятых мегапаскалей). Когда равнодействующая сил давлений уравновесит внешнюю нагрузку, основание АСО оторвется от опорной поверхности и между ними образуется воздушный зазор. Зазор (несколько сотых долей миллиметра) практически исключает контакт между основанием и опорной поверхностью, и тем самым устраняется внешнее трение между опорной поверхностью и движущейся конструкцией. Поэтому при перемещении АСО по опорной поверхности шероховатостью = 40 -г 20 мкм коэффициент трения не превьппает 0,001. [c.8]

Пневмогидравлические приводы сочетают в себе простоту конструкции пневматического привода с высокими эксплуатационными качествами гидрав" лического. В этом приводе низкое давление сжатого воздуха (4—6 кГ/см ) преобразуется в высокое давление масла (70—80 кПсм . [c.112]

Принципиальная схема пневматического устройства для уда-ления стружки и пыли от режущих инструментов многопозиционного станка А-284 показана на рис. 40. Устройство состоит из двенадцати приемников —Л12, расположенных над пози ционньш столом и обрабатываемыми деталями,отводящих трубок/, объединенных в коническом коллекторе 2, трубопровода 3, циклона-отделителя 4, съемного сборника 5, трубопровода 6, вентилятора высокого давления 7, глушителя шума 8 и фильтра 9. Вследствие малого диаметра отводящих трубок / (с = 10-г-15 мм) и небольшого количества отсасываемой стружки и пыли (до 10 кг в смену) рассматриваемое пневматическое устройство характеризуется большим сопротивлением при сравнительно малом расходе воздуха. В связи с этим были разработаны два малогабаритных высоконапорных вентилятора одноколесный вентилятор по типу Ц8-1 1 конструкции ЦАГИ с диаметром колеса 210 мм (полное давление, развиваемое этим вентилятором при числе оборотов 8100 в минуту и производительности 200 м /ч, составляет 600Э Па) и сдвоенный вентиляционный агрегат. Этот агрегат представляет собой два центробежных вентилятора, выполненных также по одной из схем ЦАГИ и соединенных между собой так, что рабочие колеса обоих вентиляторов насажены на одном валу и вращаются одинаковой коростью. Воздух вхо Дит через патрубок первого вентилятора, затем перетекает через соединительное колено из выходного патрубка первого вентилятора к входному отверстию второго вентилятора, где ему вновь сообщается давление. Вентилятор выполнен из алюминиевого сплава АЛ8, работает на плоскоременной передаче и бесит 12 кг. Аэродинамическая характеристика сдвоенного вен тилятора показана на рис. 41. [c.60]

Разгон рабочих частей до контакта с заготовкой может осуществляться разными способами. Получили применение пресс-молоты отечественной конструкции, у которых разгон рабочих частей совершается от гидроцилиндра через винтовую пару. Извест1)ы также пресс-молоты с разгоном рабочих частей непосредственно от гидравлического или пневматического цилиндра. Штриховой кривой 2 на рис. 1.2, б иллюстрируется изменение скорости рабочих частей при разгоне и рабочем ходе гидровинтового пресс-молота. Для винтовых пресс-молотов характерно возможное превышение скорости рабочего хода по сравнению со скоростью разгона рабочих частей, что обусловлено подачей в гидроцилиндр жидкости высокого давления. [c.12]

Усовершенствование способа распыления с целью сокращения непроизводительного расхода лакокрасочных материалов и растворителей, увеличения производительности и улучшения качества окраски развивалось в двух основных направлениях. Первое из них сводилось к разработке установок для безвоздушного распыления нагретых лакокрасочных материалов. Они основаны на подаче подогретого и отфильтрованного красящего раствора под высоким давлением при помощи насоса к распылителю специальной конструкции эти установки выгодно отличаются от пневматических экономичностью, а также лучшими санитарно-гигиеническими условиями, которые достигаются за счет снижения туманообразова-ния лакокрасочных материалов [48]. [c.153]

Безвоздушное распыление лакокрасочных материалов происходит в результате резкого изменения давления краски от большего значения, при котором она находится в баке, до атмосферного на выходе из распылителя специальной конструкции. Распыливанию способствует мгновенное испарение легколетучей части растворителя, сильно увеличивающейся в объеме. Происходит мелкое дробление краски с незначительным образованием тумана. Потеря краски иа туманообразо-вание при этом способе снижается в 2—4 раза, чем при пневматическом распылива-нии. В результате улучшаются санитарные условия работы маляров. Безвоздушное распыление без подогрева краски применяют для окраски платформ, для которых не требуется обеспечивать высокое качество декоративности покрытия. [c.266]

Наибольшее распространение получили раскаточные машины, созданные отечественной подшипниковой промышленностью (модели МГР-250, РМЗООМ и РМ500). Эти машины обладают относительной простотой конструкции, надежностью, удобством эксплуатации и высокой производительностью (рис. 221). Рабочее усилие на нажимном валке создается здесь пневмогидрав-лической силовой системой. Воздух давлением 4—5 атм от магистрали поступает через пусковой клапан в сдвоенный воздушный цилиндр. При перемещении поршней воздушного цилиндра обеспечивается циркуляция рабочей жидкости в гидравлических цилиндрах, дающая перемещение штоку, несущему ползун нажимного валка, передающего усилие раскатки. При достижении заготовкой заданного размера по наружному диаметру производится автоматическое переключение золотника и нажимной валок отводится в исходное положение. Вращение нажимному валку передается от электродвигателя через пару конических шестерен и карданный вал. Машины имеют централизованную систему смазки и систему водяного охлаждения рабочего инструмента. В целях дальнейшего повышения производительности и упрощения обслуживания машины модели МГР-250 могут быть переведены на чисто пневматический привод нажимного устройства с усилием 6 Тс. В некоторых случаях эти машины оснащаются автооператорами, чем обеспечивается возможность полной автоматизации процесса раскатки [176]. Раскаточные машины иногда устанавливают в короткие автоматические линии, включающие бункер-накопитель, транспортную [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...