Конструкции Пневматические приводы

Конструкции пневматических приводов могут быть сложными, содержащими большое число составных частей. Однако на практике наибольшее распространение получил так называемый типовой привод. [c.17]

Одна из конструкций пневматического привода для машинной вальцовки, предложенная группой новаторов Кировского завода, приведена на рис. 101. [c.334]

Рис. 86. Конструкция пневматического привода

Конструкции пневматических приводов, В станочных приспособлениях применяется большое количество разнообразных конструкций пневматических устройств. Однако благодаря проводимой в настоящее время стандартизации это разнообразие может быть сведено к ограниченному количеству типов и типоразмеров, удовлетворяюш,их потребности практически любого предприятия. [c.41]

Пневматический привод получил распространение для роботов малой грузоподъемности (до 5...10 кг). Он позволяет иметь высокие скорости движения звеньев до 2 м/с. Конструкция пневматического привода проще и надежнее в эксплуатации по сравнению со всеми остальными видами приводов. Стоимость пневматических приводов при прочих равных условиях обычно в 2...3 раза ниже, чем гидравлических. Однако пневматические приводы имеют ряд недостатков мягкая механическая характеристика, которая затрудняет создание замкнутых систем управления по положению или перемещению требует специальных тормозных устройств настройка точных значений скоростей звеньев затруднительна и др. [c.227]

Каждая степень свободы ПР управляется индивидуальным приводом, в результате чего ПО получает направленное вполне определенное движение. В современных манипуляторах используют электрические, гидравлические и пневматические приводы. Различные конструкции ПР отличаются друг от друга расположением двигателей, которые приводят в движение отдельные звенья механических рук (МР). Первоначально двигатели в ПР размещали вне МР, и усилия к звеньям руки передавались посредством зубчатых передач, или передач с гибкими звеньями. В современных конструкциях ПР рабочие цилиндры гидропривода размещают на суставах МР. С применением волновых редукторов оказалось возможным усовершенствовать электропривод и размещать его также на суставах МР. [c.509]

Вся конструкция приспособления компактна и легка. Оправки 3 вставлены в трубы 4, соединенные между собой плоскими пластинами 5. Посредине для жесткости поставлена труба 6. Приспособление с пневматическим приводом для заневоливания жестких пружин сжатия изображено на фиг. 262. [c.286]

Наибольшим уровнем средних скоростей поворота отличались кулачковые и мальтийские механизмы (при D <С 1л) эти скорости у отдельных конструкций достигали 40—50 (автоматы для пищевой промышленности). Однако в большинстве случаев они не превышали 10 с , а у механизмов позиционирования с гидравлическим и пневматическим приводами йср 5 Такие скорости достигались при D = 0,08—1,0 м. Наименьшими ср отличались электромеханические устройства с зубчатыми передачами, имеющими постоянное передаточное отношение. [c.8]

Пневматические приводы получили большое распространение во многих видах производства в силу ряда присущих им преимуществ. Из них наиболее важными являются простота конструкции и эксплуатации, возможность широкого использования в качестве силовых приводов и, наконец, быстрота их действия. [c.208]

Существует много разнообразных конструкций таких тисков — рычажные, эксцентриковые и др. Однако наиболее целесообразными являются конструкции с пневматическим приводом. Время, требуемое для зажатия, благодаря применению пневматического зажима значительно сокращается. При использовании, например, винтового зажима с гаечным ключом для закрепления требуется 4,9 сек, эксцентрикового зажима — 1,6 сек, а пневматического — только 0,35 сек. Преимущества пневматического зажима обеспечивает стабильность закрепления, силу зажатия можно легко отрегулировать, рабочий освобождается от утомительных движений, что способствует повышению производительности труда на сборке. [c.65]

Такие расчеты могут дать лишь ориентировочные показатели в связи с трудностью точной оценки прежде всего величин П и р до того, как приспособление будет изготовлено. Кроме того, на экономику использования оснастки влияют и другие факторы, например тип привода. В пневматических приводах с увеличением давления воздуха растет мош,ность, затрачиваемая на питание, приспособления, а следовательно, и стоимость электроэнергии, расходуемой на сжатие воздуха. От конструктивного вьшолнения пневматического привода зависит также степень полезного использования сжатого воздуха и другие показатели. Тем не менее даже примерная экономическая оценка создаваемой сборочной оснастки позволяет выбрать более правильный вариант конструкции приспособления, способствует общему сокращению затрат средств на сборку. [c.73]

В качестве примера на рис. 125 приведены конструкции пневматического и гидравлического гайковертов с прямым приводом. Их основные элементы пневматический ротационный или гидровинтовой двигатель /, редукторы 2 и 3 и шпиндель 4 с рабочей головкой. Редукторы бывают двух- и трехступенчатые. Применяют также подобные конструкции двухскоростных гайковертов. С помощью таких инструментов осуществляется навинчивание гайки до начала ее затяжки с большей скоростью, вследствие чего производительность труда на сборке увеличивается. [c.167]

На фиг. 148 приводятся схемы использования пневматического привода конструкции Рожкова для суперфиниширования на расточных станках. Консольное крепление (фиг. 148, а, б) применимо при обработке отверстий Z <6d, при большей длине отверстий го- [c.370]

Подъём и опускание золотника в вентиле осуществляются шпинделем. В большинстве конструкций вентилей шпиндели получают при их вращении поступательное перемещение, но в некоторых конструкциях перемещение шпинделей только поступательное (например, в вентилях с соленоидными приводами, с гидравлическими и пневматическими приводами и др.). [c.782]

Пневматический привод применяется в трубопрокатных цехах и в меньшей степени — на отделочных механизмах листопрокатных станов. Его преимущества—простота конструкции, надёжность и безотказность в работе. Основными недостатками пневматического привода являются низкий общий к. п. д, (порядка 2—3%) всей пневматической установки и высокая стоимость её эксплоатации и ремонта (в частности, еще не разрешена полностью задача подбора износостойких уплотнений). [c.939]

Скорость поршня пневматического привода можно регулировать, изменяя сечения каналов, по которым отводится воздух из нер абочей полости цилиндра. Для осуществления независимой одна от другой регулировки скорости переднего и заднего хода поршня около подводного отверстия к цилиндру устанавливают дроссельные клапаны. На рис. 91 показана одна из конструкций дроссельного клапана, где игла в сочетании с обратным клапаном позволяет при рабочем ходе поршня беспрепятственно пропускать сжатый воздух в направлении, как указано стрелками, независимо от того, насколько закрыта дроссельная игла. При обратном ходе поршня из нерабочей полости цилиндра воздух будет проходить через клапан в направлении, противоположном тому, которое указано стрелками. При этом обратный клапан закроется и для выпуска воздуха будет служить только [c.198]

Регулировку конечных положений поршней пневматических приводов и ведомых механизмов осуществляют в зависимости от конструкции привода либо ограничительными упорами, либо конечными положениями поршня в цилиндре. В первом случае конечные положения ведомого механизма фиксируют специальными встроенными в ведомый механизм ограничителями (упорами). При этом пневматический цилиндр устанавливают таким образом, чтобы его поршень при конечных положениях ведомого механизма не доходил до крышек цилиндра, т. е. не упирался в них. Эту настройку осуществляют также регулировкой места соединения ведомого механизма со штоком порш-1НЯ. Соединительное звено, прикрепляемое к штоку, в этом случае обычно снабжается резьбой, в которую шток может ввинчиваться на разную глубину и закрепляться контргайкой. Во втором случае конечные положения ведомого механизма не фиксируются упорами на механизме и ограничиваются только конечными положениями поршня, который при этом упирается в переднюю и заднюю крышки цилиндра. Такая схема ограничения конечного положения ведомого механизма применяется в тихоходных механизмах, масса движущихся частей которых не слишком велика. При этом способе устаиовка пневмопривода должна быть выполнена (отрегулирована) с таким расчетом, чтобы поршень к крышкам цилиндра одинаково доходил как при. ходе вперед, так и назад. [c.208]

В связи с более широким внедрением в машиностроении гидравлических и пневматических приводов, надежных и простых по конструкции, выявилась четко выраженная тенденция устранения сложных кинематических цепей с жесткими звеньями за счет применения нескольких приводов. [c.182]

Очевидно, что при различном весе, приходящемся на оси, нужно, чтобы тормозная сила на колеса была неодинакова. На существующих конструкциях автомобилей тормозная сила на колесах передней и задней осей при нормальной регулировке имеет постоянное соотношение за счет разных диаметров тормозных рабочих цилиндров гидравлического привода или изменения длины штока тормозных камер при пневматическом приводе. Тормозные устройства правых и левых колес делают одинаковыми. [c.414]

Суш,ествует большое разнообразие конструкций, в которых применяют в основном пневматический и электрический приводы. Наибольшее распространение получил пневматический привод, главным преимуш,еством которого является более высокая по сравнению с электроприводом удельная мощность на единицу массы. Однако КПД электропривода выше. [c.415]

В большинстве конструкций А =0,5 0,9. Величины fp, и удары при зацеплении определяют уровни угловых ускорений Ср и определяющие в свою очередь уровень моментов от сил инерции, которые ограничены прочностью деталей механизма. В устройствах с электромеханическим, гидравлическим и пневматическим приводами к простым показателям относятся также мощность электродвигателя и давления в различных точках гидро- или пневмосистемы. Таким образом в табл. 2.3.1 в основном содержатся паспортные данные диагностируемого механизма. Разработка обобщенных характеристик требует изучения не только результатов стендовых, в том числе ресурсных, испытаний и моделирования (см. рис. 2.3.1), но и изучения опыта эксплуатации и результатов осмотра деталей при разработке ремонтируемых узлов и механизмов. [c.177]

В современном машиностроении все большее распространение получают дисковые фрикционные муфты с дистанционным пневматическим, гидравлическим и электромагнитным управлением, описание конструкции которых приводится в специальной литературе. [c.498]

Пневматический привод, особенности конструкции. Кинематические и электрические схемы приводов. [c.329]

В машинах для сварки трением находят применение пневматические, гидравлические и электромагнитные приводы осевого усилия. Пневматические и пневмогидравлические приводы отличаются относительной простотой конструкции и применяются в машинах малой мощности. Пневматические приводы осевой силы использованы в специализированных машинах серии МФ (МФ-327 МФ-362) для сварки трением заготовок концевого инструмента. Машины серии МФ обеспечивают двуступенчатую схему приложения усилия, частота вращения заготовки постоянная. Они снабжены регулируемыми упорами и "осадочной матрицей", ограничивающей деформацию заготовки из конструкционной стали. Машина МФ-362 имеет узел для снятия грата. Силы при нагреве и проковке контролируются манометрами, время нагрева и проковки — реле времени, диаметр свариваемых заготовок [c.231]

На рис. 11, б изображена фланцевая оправка с упругими шайбами и пневматическим приводом по РТМ 24.009.039, предназначенная также для обработки втулок с внутренним диаметром 40—200 мм. Фланец 1 оправки крепится к переходному фланцу, закрепленному на шпинделе станка. Корпус оправки 2 винтами прикреплен к фланцу 1. Оправка комплектуется упорной шайбой 3, набором дистанционных колец 4, шайбой 5, гайкой 6 и контргайкой 7. В зависимости от конструкции обрабатываемой детали она зажимается и центрируется одним или двумя сменными зажимными устройства- [c.392]

Пневмогидравлические приводы, сочетающие в себе простоту конструкции пневматических с преимуществами гидравлических приводов, обеспечивают быстроту перемещения зажимных устройств, небольшие габариты конструкции, создание больших сил зажима, сравнительно небольшую стоимость. Пневмогидроприводы применяют для зажима деталей в одно-, многоместных и многопозиционных приспособлениях (в серийном производстве). [c.112]

Пневматический привод качающегося типа, смонтированный на станине револьверного станка, приведен на рис. 154, Здесь цилиндр 3 имеет аналогичную с приведенным выше цилиндром конструкцию. [c.304]

Пневмогидравлические приводы сочетают в себе простоту конструкции пневматического привода с высокими эксплуатационными качествами гидрав" лического. В этом приводе низкое давление сжатого воздуха (4—6 кГ/см ) преобразуется в высокое давление масла (70—80 кПсм . [c.112]

На рис. 86 показана конструкция пневматического привода, работающего в комплекте с пневматическими патронами. Пневмопривод крепится к станку болтами через опорное кольцо 1, к кото- рому с другой стороны прикрепляется пневмоцилиндр 3. Тяговое усилие передается поршнем 5 пневмопатрону (на чертеже не показан), соединяемого с приводом через три выступа специального замка, находящегося на поршне. За эти выступы заводятся кольца замка пневмопатрона, а его положение фиксируется специальным фиксатором 4. При разъединении привода и патрона фиксатор утапливается, кольцо поворачивается и остается свободным. [c.129]

В 1936 г., учитывая опыт воздушных боев в Испании, Поликарпов предложил модифицированную конструкцию этого самолета (самолет И-15-бис), а в 1938 г. под его руководством был сконструирован истребитель-биплан И-153 с более мощным двигателем и с убирающимся шасси, снабженным пневматическим приводом. Развивавшие скорость до 443 клг/час и строившиеся крупными сериями, самолеты И-153 успешно применялись в боевых операциях против японской авиации в районе р. Халхин-Гоп (МНР). Годом позднее тем же конструктором был предложен опытный маневренный истребитель-биплан И-190 (см. табл. 20). [c.350]

Всего были учтены данные по 150 конструкциям. Величины Ь здесь значительно больше, чем у поворотных столов автоматов с гидравлическим и пневматическим приводом (табл. 16), что объясняется малой величиной <7 и большими величинами углов поворота ij), характерными для манипуляторов. Предельные величины угловых скоростей ojmin и Dmax укладываются в часто встречающиеся величины для столов. У большинства конструкций = 180—240°, тогда как в машинах-автоматах такие углы поворота встречаются редко. Однако при эксплуатации чаще используются < 180°. Легко показать, что [c.115]

Взависимости от конструкции тормозные приводы подразделяются на механические (фиг. 144), гидравлические (фиг. 145) и пневматические (фиг. 165). [c.122]

Мостовые контакторы М2 и М2 работающие с разрывом тока при переходе, выполнены в виде индивидуальных контакторов с общим пневматическим приводом. Ту же конструкцию имеют контакторы шунтовки поля, объединённые попарно И11 — ШЗ и Ш2 —Ш4. [c.435]

Пантографы обычно снабжаются пневматическим приводом для дистанционного управления. При впуске сжатого воздуха в цилиндр привода происходит натяжение пружинподъёмного устройства, и пантограф приводится в рабочее состояние, при выпуске воздуха пантограф полностью опускается, отсоединяясь от контактного провода. Применяют пантографы с постоянным натяжением пружин и приводом, действующим против них при опускании, однако такая конструкция создаёт опасность самопроизвольного подъёма. На трамвае и рудничных электровозах применяются пантографы упрощённой конструкции без пневматического привода. [c.490]

Характерным было формирование и развитие системы машин в добывающих отраслях производства. Стремление механизировать разведочное бурение, ускорить проходку горных выработок, увеличить добычу руды и угля приводит прежде всего к появлению различных конструкций буровых машин и станков. В 50—70-х годах в шахтах Европы и Америки начала осуществляться механизация процесса зарубки угля, которая могла и должна была стать технической основой развития системы машин в горной промышленности. Вслед за появлением различных конструкций врубовых машин на базе ручного и пневматического привода создаются цепные врубовые машины с электрическим приводом. Число машин для зарубки угля растет в огромных масштабах. Долгое время узким местом в механизации горных работ было отсутствие машин для доставки угля. Создание скребковых, ленточных и качающихся конвейеров оказалось тем важным звеном в системе машин горной промышленности, которое позволило механизировать транспорт от забоев до откаточных выработок. Одновременно появляются машины для подземного рельсового транспорта — вначале воздуховозы с пневмодвигателями, а затем троллейные и аккумуляторные электровозы. Для проведения горных выработок создаются специальные проходческие и погрузочные машины. С помощью [c.32]

Для управления работой пневматических приводов необходимо поочередно соединять одну из полостей цилиндра с сетью сжатого воздуха, а другую с атмосферой. Такое переменное переключение осуществляется при помощи ручных или электрически управляемых воздухораспределителей. Простейшими ручными распределителями являются распределительные краны типов, В71-1 и В71-2, выпускаемые промышленностью. На рис. 87 показаны конструкция и схема работы крана управления типа В71-2. Краны этого типа рассчитаны на рабочее давление до 6 кгс1см , условные проходы 10 и 15 мм и наибольший расход воздуха 0,9 м /мин при давлении [c.192]

Для снижения до допускаемых. санитарных норм уровня аэродинамического шутла пневматических приводов применяют глушители шума разных конструкций. [c.199]

Существующая конструкция пневматического гайковерта ввиду его громоздкости и большого веса применения не нашла. Износ набивки вследствие температурных колебаний теплоносителя приводит к течи сальника, а периодическое затягивание гаек на шпильках грундбуксы приводит в конце концов к тому, что грунд-букса оказывается затянутой до отказа. Лоэтому ремонт компенсатора сводится в основном к дополнительной укладке новых колец набивки в сальник компенсатора. [c.328]

Различные манипуляции робота осуществляются по средством многопоршневого пневматического привода. В качестве программоносителя используется штеккерная панель, набор программы осуществляется по перфокартам. Конструкция кисти, для поворота которой применяются сменные пневматические устройства, обеспечивает использование различных захватов, например струйного (рис. 18, в), позволяющего удерживать струями воздуха разное число деталей с отверстиями — шайб, гаек и т. п. Точность позиционирования привода 0,1 мм. Наличие значительного числа программируемых точек и возможность быстрой переналадки (гибкость) позволяет использовать робот как в массовом, так и в серийном производстве. При этом достигаются большая производительность, высокое качество и полная автоматизация процессов сборки. [c.61]

Заливка форм. Выбивка, обрубка и очистка отливок. Заливка металла в литейные формы производится с использованием различных специальных ковшей, в которые сплав поступает непосредственно из плавильных агрегатов или промежуточных раздаточных ковшей. В зависимости от вида сплава, размеров и конструкции отливки температура заливаемого металла должна быть на 50-150 °С выше точки ликвидус. После заливки происходит охлаждение отливок в форме. Время охлаждения колеблется от 5 мин до нескольких суток в зависимости от массы отливки. После охлаждения производится выбивка, обрубка и очистка отливок. Выбивка представляет собой процесс извлечения отливки из литейной формы, сама форма при этом разрушается. Выбивка является трудоемкой операцией, поэтому только в единичном производстве мелких отливок она произюдится вручную. Выбивка крупных отливок механизирована. Ее производят на специальных выбивных вибрационных решетках с механическим или пневматическим приводом. Выбивка стержней производится с помощью пневматических молотков, вибрационных и гидравлических устройств. Выбивка крупных стержней осуш ествляется в специальных гидравлических камерах с помощью струи воды, выбрасываемой из сопла под давлением 3-10 МПа. [c.280]

Рабочим телом в этих системах является воздух, сжатый под давлением 0,4... 1,0 МПа. В простейших пневматических приводах сжатый воздух подают в цилиндры-толкатели прямого действия, штоки поршней которых непосредственно действуют на рабочий орган. Для более сложных машин, например для пневмоталей, используют поршневые или роторные двигатели, приводящие в действие исполнительные механизмы. Воздух обычно подают от компрессорных установок или от воздушных магистралей предприятия с помощью гибких шлангов. Преимуществами пневматического привода являются плавность работы, возможность бесступенчатого регулирования скорости до 1 20, простота конструкции, удобство управления, простота обслуживания и ремонта, возможность работы с большой частотой включений, наличие приспособлений, устраняющих перегрузку. Благодаря малой вязкости воздуха в пневмоприводах допускают большие (превышающие 10 м/с) скорости его движения в пневмолиниях. [c.276]

В массовом и крупносерийном производстве наибольшее применение получили пневматические приводы. Это объсяняется тем, что пневматические приводы приспособлений имеют простую конструкцию, являются быстродействующими, просты в управлении, обладают надежностью и сравнительно недорого стоят. Общие технические требования на пневмоприводы даны в ГОСТ 18460—73. [c.77]

На восьмицилиндровых двигателях моделей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 установлены карбюраторы К-88, К-88А или К-126Б с двумя смесительными камерами, действующими независимо друг от друга. Каждая камера приготовляет горючую смесь для четырех цилиндров. Отличаются эти карбюраторы только конструкцией экономайзера. У карбюратора К-88 экономайзер с пневматическим приводом, а у других конструкций привод выполнен только механический. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...