Механизм регулирования скорости давления

Схема механизма регулирования скорости показана на рис. 5.24, б. Два промежуточных ролика 4 монтируются в рамке 7, которая шарнирно связана с траверсой 15 и может перемещаться, скользя по направляющим 14, создавая таким образом равномерное распределение давления между роликами 4. Механизм поворота ролика 4 приводится в движение маховичком 12 и состоит из шестерни И, которая находится в зацеплении с рейкой 10, прикрепленной к ползуну 13, скользящему по прямолинейным направляющим. Движение от ползуна 13 к осям 8 передается посредством сухарей 9. Диски на схеме не показаны. Диапазон регулирования 6 — 8. [c.335]

МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ 636 И ДАВЛЕНИЯ В ТУРБИНЕ [c.454]

МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ 640 И ДАВЛЕНИЯ В ТУРБИНЕ С [c.458]

Механизм регулирования скорости и давления в турбине с противодавлением 456 [c.844]

Регулирование давления газа на выходе из компрессорной станции производится путем Изменения частоты вращения вала ТНД. Давление измеряется электрическим манометром, который воздействует на электродвигатель механизма регулирования частоты вращения ТНД. Регулятор скорости ТНД снабжен механизмом для ручного и дистанционного управления, позволяющим поддерживать и корректировать частоту вращения нагнетателя. [c.235]

Механизмы регулирования обеспечивают определенную закономерность протекания технологического процесса с заданной степенью точности без вмешательства человека. В связи с многообразием применяемых технологических процессов регулированию могут подвергаться различные параметры (например, скорость, усилия, давления, температура, влажность и т. д.). [c.32]

На рис. XI. 1 приведена гидравлическая схема механизма, обеспечивающая возвратно-поступательное движение рабочего органа 9. Рабочая жидкость из насоса 1 поступает по трубопроводу 2 через фильтр 3 и кран 4 к золотнику 5. Величина давления, создаваемого насосом, контролируется предохранительным клапаном 6 и манометром 7. Регулирование скорости поршня 9 осуществляется при помощи дросселей с обратными клапанами 8, позволяющими регулировать как прямой, так и обратный ходы Последовательность [c.197]

Автоматическое регулирование принципиально отличалось от применявшегося в турбине Т-25-29. Это была система связанного гидравлического регулирования скорости (система А) и давления (система В) с дроссельным сливным золотником регулятора скорости и дроссельным золотником регулятора давления, перепускавшим масло из системы А Б систему В. Импульсы давления из системы А передавались к главному сервомотору клапанов ЧВД, а из системы В — к главному сервомотору клапанов ЧНД. В обеих системах было двойное усиление импульса. Главные сервомоторы выполнялись, как обычно, с отсечными золотниками. Рычаги имелись лишь в передаче от регулятора скорости и в кулачковом механизме. [c.10]

Проверка регулятора безопасности и защитных механизмов турбины при ее нормальном состоянии производится после разборки системы регулирования скорости п давления отбора, после разборки самого регулятора безопасности и защитных механизмов, после остановки длительностью один месяц и более и через каждые четыре месяца работы турбины. При обводнении масла или заносе солями, нахо- [c.51]

Снова устанавливают подачей масла от пресса (Рср)мш1. При синхронизаторе, установленном в найденном выше положении, и установке механизма подрегулировки противодавления в среднем положении смещают выходное звено регулятора скорости в положение 102— 103% нормальной скорости вращения. При этом регулирующие клапаны свежего пара должны закрыться полностью. Если это основное требование не выполнено, то необходимо регулировкой обеспечить закрытие регулирующих клапанов. Прежде всего следует проверить правильность настройки элементов регулирования скорости 1 я 8 (рис. 4-10). Затем, если регулирование скорости налажено, но не может преодолеть действия регулирования давления, прибегают к установке ограничителей 7 как в первом, так и во втором каскаде регулиро- [c.95]

В гидравлических системах, особенно с дроссельным регулированием скорости, как известно, большая часть энергии преобразуется в тепло, так как во время рабочих перемещений исполнительного механизма (наиболее длительных) значительная часть жидкости отводится через напорный золотник в бак под давлением. Это происходит также в том случае, когда не предусмотрена разгрузка насоса (частичная или полная) при выстаивании исполнительного механизма на упоре или в исходном положении. [c.15]

Выбор способа регулирования скорости зависит от многих факторов, в частности от характера изменения нагрузки, скорости исполнительного механизма, особенно при малых перемещениях, необходимого давления, мощности, а также определяется экономическими соображениями. [c.29]

При резком снижении нагрузки, например во время холостых движений исполнительного механизма или же при выстаивании его на упоре, в гидросистемах с насосом постоянной производительности и дроссельным регулированием скорости для повышения к. п. д. системы, увеличения долговечности вращающихся деталей насоса, электродвигателя и уменьшения интенсивности нагрева рабочей жидкости целесообразно насос переводить на работу с меньшим давлением, т. е. разгружать частично. [c.72]

Для пуска, остановки, изменения направления движения, регулирования скорости и усилий исполнительных механизмов машин с гидроприводом используют направляющие и регулирующие гидроаппараты. Направляющие гидроаппараты предназначены для изменения направления потока рабочей жидкости путем полного открытия или полного закрытия рабочего проходного сечения. К ним относятся гидрораспределители, гидроклапаны (обратные, выдержки времени, последовательности, логические) и гидрозамки. Регулирующие гидроаппараты предназначены для изменения давления, расхода и направления потока рабочей жидкости путем частичного открытия рабочего проходного сечения. К ним относятся гидроклапаны давления (напорные, редукционные, разности и соотношения давления), соотношения расходов (делители и сумматоры потока) и дросселирующие гидрораспределители. Основными параметрами гидроаппаратов являются номинальный расход, номинальное давление и диаметр условного прохода. [c.67]

Скорость двигателя Стирлинга можно регулировать, изменяя количество газа в двигателе или величину среднего давления. Применяя эти средства регулирования скорости, необходимо предусмотреть клапанный механизм с соответствующей [c.17]

Пневматические приводы применяются в основном в тех установках, в которых плавность регулирования скорости не имеет существенного значения. При изменении давления в значительной степени изменяется объем воздуха, вследствие чего происходят резкие колебания скорости движения механизмов. Пневмоприводы Ь некоторых случаях имеют преимущества перед электрическими и гидравлическими приводами. Они могут применяться для привода оборудования, установленного во взрывоопасных помещениях, в которых применение взрывобезопасных электродвигателей ведет к возрастанию габаритов и к удорожанию установки. По сравнению с электрическими пневматические устройства более безопасны с точки зрения исключения возможности поражения электрическим током. [c.42]

При создании сложных машин и особенно машин-автоматов, автоматических линий и заводов конструктору и технологу приходится проектировать отдельные исполнительные механизмы, механизмы управления, специальные устройства для контроля точности и отбраковки изделий и др. Широкое использование автоматического управления процессами требует от конструктора целесообразного выбора специальных механизмов для регулирования скорости, температуры, влажности, давления, количества, соотношения и других физических величин, определяющих ход процесса. [c.6]

Механизмы зажима трубы и подачи круглых резцов, смонтированные в корпусе ножниц, управляются клапанами последовательности (фиг. 2976,6). В исходном положении корпуса ножниц пробки пилотов 26 и 27 находятся в положении, показанном пунктирам, и масло от насоса 28 через разгрузочный клапан 29 сливается в бак. В начале движения каретки пробка пилота 26 поворачивается в положение, показанное сплошными линиями, свободный слив прекращается и в системе создается давление (золотники распределителя находятся 30 в левом, а 31 ъ правом положениях), Когда корпус ножниц переместится на требуемую длину (203 мм), пробка пилота 27 поворачивается, штуцеры а я Ь соединяются, золотник распределителя 31 смещается влево, а золотник распределителя 30 вправо, как это показано на фигуре. Масло поступает в нижнюю полость цилиндра 32 через клапан 33, трубу 34, распределитель 31 и клапан последовательности 35. В процессе зажатия трубы давление масла повышается, клапан 35 перемещается вправо и жидкость по трубе 36 через распределитель 30 поступает в левую полость цилиндра 37. Слив масла в бак будет происходить через дроссель 38, допускающий регулирование скорости подачи резцов. После отрезки трубы пробка пилота 27 пружиной возвращается в исходное положение (см. пунктирные линии), а масло через штуцер с пробки пилота 27, клапан последовательности 39 и штуцеры Ь я с направляется к распределителю 30, смещая его золотник влево. Масло попадает в правую полость цилиндра 37 и смещает поршень влево. При работе поршня на упор срабатывает клапан последовательности 39, смещая золотник распределителя 31 вправо, перепуская поток жидкости в верхнюю полость цилиндра. После отвода зажимов пробка пилота 26 устанавливается в положение, показанное пунктиром, и система разгружается. [c.982]

Фиг. 3014. Принципиальная схема регулирования скорости поршня гидравлического механизма путем изменения давления жидкости, нагнетаемой насосом. Регулятор разности давления управляет перепускным клапаном 1, устанавливая его в такое положение, при котором для дросселя 2 создается заданный перепад давлений и, следовательно, заданный расход жидкости, определяющий скорость порщня.

Работа подшипников характеризуется малыми удельными нагрузками и рациональной конструкцией трущихся частей, что обеспечивает гидродинамическое трение. В опорных подшипниках зазоры в среднем составляют 0,002 й, где 4 — диаметр вала в лгл. Избыточное давление масла, подаваемого в подшипники 0,5—0,8 ат. При наличии механизмов регулирования требуется более высокое избыточное давление масла (иногда до 1,5—3,0 ат). Обычно применяется циркуляционная система смазки лишь в небольших машинах применяется кольцевая смазка при удельной нагрузке не свыше 5 кГ/см и окружной скорости на цапфе не более 12 м/сек. [c.756]

За последние годы для успешного решения технологических проблем получения точной объемной штамповки сложных поковок из труднодеформируемых и малопластичных сплавов разработаны и внедря.ются в производство принципиально новые кузнечнопрессовые машины, которые работают в комбинированном режиме силового воздействия на деформируемую заготовку. Созданы гидровинтовые пресс-молоты, работа которых основана на принципе совместного и одновременного воздействия на обрабатываемую заготовку от удара и от нажатия. Удар получают в результате разгона подвижных частей — вращающихся шпинделя и маховика, а нажатие от давления жидкости в гидравлическом передаточном механизме. Благодаря такому характеру приложения рабочих усилий к заготовке, в штампе создаются условия регулирования скорости и точного дозирования энергии в момент удара, чем расширяются возможности выбора оптимальных (наилучших) технологических режимов ковки-штамповки. [c.254]

Для регулирования скорости гидродвигателя независимо от внешних нагрузок применяют регулятор скорости с редукционным клапаном, создающим постоянный перепад давления на дросселе и значит постоянный расход через него независимо от нагрузки в механизме и давления в системе. [c.121]

Клапаны в гидроприводах автомобильных кранов применяют в качестве устройств, предотвращающих самопроизвольное движение механизмов при обрыве трубопроводов и утечках рабочей жидкости, для ограничения давления жидкости в системе и для регулирования скорости (изменением расхода жидкости). [c.61]

При правке круга колебательное движение шпинделя выключается, а кран КЗ устанавливается в положение Правка . Слив масла из нерабочей полости цилиндра и регулирование скорости перемещения стола производится через дроссель 02. Во время гидравлического перемещения стола масло поступает через кран К4 в гидроцилиндр ц1Х блокировки механизма ручной подачи и расцепляет муфту. Выключение перемещения стола производится рукояткой Р1, сечение крана К1 перекрывает подачу масла к золотнику 1з, при этом муфта механизма ручного перемещения стола может быть включена пружиной, ибо давление в цилиндре ц1Х отсутствует. [c.156]

На фиг. 173 приведена схема привода с регулированием скорости поршня дросселированием на выходе масла из левой полости цилиндра. В данном случае масло поступает от насоса в цилиндр с рабочим давлением Рр развиваемое на поршне с правой стороны усилие должно преодолевать сопротивление рабочего механизма станка Р и значительное противодавление масла с левой стороны цилиндра, вызванное повышением давления Р д от дросселя. [c.147]

Рассматриваемая гидравлическая система служит для регулирования скорости нагрузки, обладающей большой массой. Принципиальная схема системы показана на фиг. 10.21. Для обеспечения постоянной скорости перемещения исполнительного штока расход на выходе исполнительного механизма должен поддерживаться постоянным. С этой целью поддерживается постоянным перепад давлений на выходном дросселе постоянного сечения независимо от утечек через уплотнения. [c.394]

Наладка на холостом ходу. Вначале следует заполнить гидробак и бак смазки маслом, указанным в руководстве к станку, и смазать все места, указанные в схеме смазки. После этого проверяют включение и выключение всех электродвигателей, давление масла в гидросистеме и системе смазки и устанавливают требуемую величину его, затем проверяют плавность регулирования скорости хода стола (пиноли) механизма подачи и работу всех блокировочных устройств станка. Убедившись в правильности работы всех механизмов станка, следует приступить к наладке механизма базирования обрабатываемой детали. [c.64]

Механизмы регулирования и управления обеспечивают протекание технологического процесса с заданной закономерностью и степенью точности. Регулированию подвергаются такие параметры, как скорость, усилие (давление), температура, влажность и т. п. Механизм регулирования (регулятор) может состоять либо из двух элементов — чувствительного и реагирующего (исполнительного), либо из трех — чувствительного, усилительного и реагирующего. Первый из них является регулятором прямого действия, в котором реагирующий орган непосредственно связан с чувствительным элементом и находится под воздействием регулируемого параметра (центрсбежный регулятор прямого действия, рис. 365), второй — регулятором непрямого действия, в котором чувствительный элемент и собственно регулирующий орган соединены усилительным управляющим элементом, который регулирует доступ энергии от постоянного источника в двигатель исполнительного механизма (центробежный регулятор непрямого действия). [c.426]

Фиг. 7. Гидравлическая и кинематическая схема поперечно-строгального станка 737 1 — главный реверсивный золотник 2 — золотник пуска, останова и установки нижнего или верхнего удвоенного ряда скоростей ползуна J — пилот реверсирования хода ползуна 4 — золотник установки трёх ступеней скорости 5—рукоятка включения горизонтальной и вертикальной подачи стола 6 — регулирование величины подачи 7 — клапан равномерности подачи 8 — дроссель регулирования скорости ползуна в диапазо. е между ступенями 9 — подпорный клапан 10 — предохранительный клапан — клапан, открывающийся при резком повышении давления /2 — цилиндр механизма подачи —электродвигатель быстрых перемещений стола 14 — роликовая обгонная муфта.

Основным механизмом регулирования в описываемых регуляторах является сопловый чли струйный масляный аппарат, представленный схематически на фиг. 154. Масло под давлением в 4 аг поступает а трубку через полую ось. Из суженного конца трубки масло вытекает со значительной скоростью. Против сопловой трубки, на небольшом расстоя-даии, находятся два отверстия, соединенные с двумя сторонами масляного цилиндра с поршнем (сервомотора). Если струйная трубка окажется ка к раз в среднем положении, то на обе стороны поршня будет оказано равное давление. Промежуточные между этими двумя крайними положения струйной трубки [c.234]

Полуавтомат для дуговой сварки под флюсом типа ПДШМ-бОО аостоит из сварочной головки, механизма подачи электродной проволоки, флюсоаппарата и шкафа управления. Внутри корпуса сварочной головки проходит токо-проводящая медная трубка с каналом для электродной проволоки и резиновая трубка, по которой поступает флюс. Механизм подачи электродной проволоки — редуктор с электродвигателем постоянного тока — подает проволоку с барабана по гибкому шлангу в зону сварки. Ток к сварочной головке подведен по проводу, затянутому в гибкий шланг. Бункер для флюса установлен на ручной тележке, где размещены также вибрационное пневматическое сито для просева флюса, воздушный фильтр и редуктор для регулирования давления -воздуха. Флюс в зону дуги подается сжатым воздухом по резиновому шлангу. Электрическая схема полуавтомата обеспечивает плавное регулирование скорости подачи электродной проволоки, которая от напряжения дуги не зависит. [c.180]

Регулятор скорости выполнен в виде сочетания безрасходного импульсного насоса с мембранноленточным регулятором давления. В контур регулирования скорости вводятся электрические импульсы через механизм управления и через быстродействующий электрогидравлический преобразователь (см. п. IX.5 и Х.5). [c.106]

Рабочим телом в этих системах является воздух, сжатый под давлением 0,4... 1,0 МПа. В простейших пневматических приводах сжатый воздух подают в цилиндры-толкатели прямого действия, штоки поршней которых непосредственно действуют на рабочий орган. Для более сложных машин, например для пневмоталей, используют поршневые или роторные двигатели, приводящие в действие исполнительные механизмы. Воздух обычно подают от компрессорных установок или от воздушных магистралей предприятия с помощью гибких шлангов. Преимуществами пневматического привода являются плавность работы, возможность бесступенчатого регулирования скорости до 1 20, простота конструкции, удобство управления, простота обслуживания и ремонта, возможность работы с большой частотой включений, наличие приспособлений, устраняющих перегрузку. Благодаря малой вязкости воздуха в пневмоприводах допускают большие (превышающие 10 м/с) скорости его движения в пневмолиниях. [c.276]

При использовании низкомоментного гидродвигателя в механизме передвижения требуется установка редуктора для обеспечения необходимой рабочей скорости (рис. 112, б). Электродвигатель 1 приводит в движение насос 2, откуда по трубопроводу рабочая жидкость под давлением поступает в гидродвигатель 4- Вращательное движение вала гидродвигателя через редуктор 5 и трансмиссионный вал 6 передается на приводное ходовое колесо 7. Установка тормоза в этом механизме передвижения не требуется, так как регулирование скорости осуществляется путем изменения объема подаваемой жидкости. Предохранительный клапан 3 защищает элементы механизма от перегрузок. [c.301]

Автоматические регуляторы скорости пресс-поршня и давления в приводе. Автоматическое регулирование скорости пресс-поршня и давления в приводе можно осуществлять программируемым задатчиком, разработанным американской фирмой Sanders (рис. 6.9). Регулятор включает следующие элементы программируемый задатчик 1, цепь управления скоростью пресс-поршня, состоящую из сервоклапана 2, вентиля расхода жидкости 3 и датчика расхода 4, цепь управления давлением прессования, имеющую те же элементы, а также датчик давления 5, гидроцилиндр механизма прессования 6. [c.218]

Гидропневмопривод состоит из насоса (компрессора) и питаемого им гидропневмодвигателя. Обе части связаны механизмом управления, обеспечивающим регулирование скорости и давления, необходимую последовательность движений в цикле и реверсирование двигателя. Стол 1 (рис. 69) связан со штоком гидроцилиндра 3.Масло из бака 12 насосом 10 забирается через фильтр 11 и нагнетается через обратный клапан 9 и регулируемый дроссель 8, золот- [c.90]

Фиг. ЗОЮ. Схема регулирования скорости поршня гидравлического механизма. При постоянной разности давлений в первом дросселе путем изменения площади проходного сечения во втором дросселе можно сохранить расход жидкости, а следовательно, и скорость порщня при переменном сопротивлении, приложеи-ном к лориптю. Изменение Л можно установить из выражения

В сравнении с электромеханическими передачами объемные гидроприводы обладают рядом преимуществ. Сюда в первую очередь можно отнести возможность бесступенчатого регулирования скорости в широких пределах, легкость управления pa пpeдeлeниJSM мощности, нечувствительность к перегрузкам за счет ограничения рабочего давления, наименьшее по сравнению с другими типами механизмов отношение веса к развиваемой мощности, способность длительно развивать статические усилия, простоту установки и возможность получения практически любого вида механического перемещения, плавность работы, быстродействие, взрывобезопасность. [c.3]

Уже указывалось о важности поддержания системой регулирования заданной нагрузки турбины. Не менее важной является возможность плавного перехода от одной заданной нагрузки к др-угой. Изменение нагрузки производится воздействием на систему регулирования оператором через механизм управления турбиной (МУТ), либо авт илат11Чески, помимо МУТ, от регулятора скорости, давления в отборе, или от электрогидравлической приставки (ЭГП). Скачкообразное изменение нагрузки возможно в случае неполадок в системе регулирюаання (заедание штоков или завивание клаванов, заедание сервомоторов, перекосы и т. д.), когда при значительном регулирующем воздействии клапаны остаются в неизменном [c.111]

Все электродвигатели подач питаются от двух машинных усилителей и имеют бесступенчатое регулирование скорости вращения, обеспечивая изменение скорости рабочих подач от 0,15 до 8 mmImuh, а быстрые перемещения со скоростью до 350 mmImuh. При работе станка щуп копировальной головки 5 при медленном перемещении стола 2 со стойкой 3 все время прижимается к копиру пружиной. Под давлением поверхности копира щуп будет перемещаться в различных направлениях, замыкая при этом соответствующие электрические контакты и включая таким образом вращение электродвигателей механизма подач в том или ином направлении. [c.276]

При выполнении операции Подъем гидронасос 9, приводимый в действие электродвигателем гидросистемы, засасывает из бака 7 рабочую жидкость и подает ее в маслораспределитель 8 по гибким маслопроводам 10. Включением секции. 4 в положение / масло через дроссель 4 одностороннего действия подается в силовой гидроцилиндр 1 грузоподъемника. Для опускания секция А включается в положение II. В этом случае масло вытесняется из гидроцнлиндра 1 под действием сил тяжести груза и грузозахватного приспособления, проходя через дроссель 4 в секцию А и далее через предохранительный клапан 3, масляный фильтр 12 в масляный бак 7. Дросселированием масла в дросселе 4 обеспечивается снижение скорости опускания. Для выполнения операции Наклон вперед секция В сначала переводится в положение //. При этом жидкость, проходя через одно из отверстий секции В, направляется по маслопроводу 11 в регулируемый дроссель 6 с обратным клапаном, откуда поступает в поршневые полости силовых гидро-цилиндров 2 механизма наклона рамы грузоподъемника. Движением поршней цилиндров 2 масло вытесняется из их штоковых полостей и, проходя через регулируемый дроссель 5 с обратным клапаном, направляется в другое отверстие секции В и далее через клапан 3 и фи.льтр 12 в бак 7. Дроссель 5 обеспечивает регулирование скорости наклона, а клапан, в этом случае служит для перепуска масла при избыточном давлении в бак 7. Дли выполнения операции Наклон назад секция В переключается в положение /, в результате чего масло, проходя одно из ее отверстий, подается через. з.россель 5 в штоковые полости цилиндров 2, перемещая поршни в обратном направлении. При этом масло, находящееся в поршневых полостях, вытесняется из них, проходя через другое отверстие секции В, предохранительный клапан 3 и фильтр 12 в бак 7. Секция С предназначена для управления [c.186]

В машинах для литья под давлением широкое применение получили гидромеханические устройства запирания, кинематические схемы которых весьма разнообразны. Приводом таких механизмов служат гидроцилиндры с сервопоршнем. Обладая всеми положительными свойствами гидропривода (бесступенчатое регулирование скорости, плавность движения ведомого звена, простота и удобство управления и т. п.), гидромеханические устройства запирания имеют следующее преимущество получение больших выигрышей в усилии по сравнению с усилием, развиваемым ведущим звеном. Это позволяет гидросистеме работать на давлениях, значительно меньших, чем в гидравлических устройствах запирания. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...