Механизм регулирования скорости турбины и давления в ней

Механизм регулирования скорости и давления в турбине с противодавлением 456 [c.844]

Проверка регулятора безопасности и защитных механизмов турбины при ее нормальном состоянии производится после разборки системы регулирования скорости п давления отбора, после разборки самого регулятора безопасности и защитных механизмов, после остановки длительностью один месяц и более и через каждые четыре месяца работы турбины. При обводнении масла или заносе солями, нахо- [c.51]

МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ 636 И ДАВЛЕНИЯ В ТУРБИНЕ [c.454]

МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ 640 И ДАВЛЕНИЯ В ТУРБИНЕ С [c.458]

Автоматическое регулирование принципиально отличалось от применявшегося в турбине Т-25-29. Это была система связанного гидравлического регулирования скорости (система А) и давления (система В) с дроссельным сливным золотником регулятора скорости и дроссельным золотником регулятора давления, перепускавшим масло из системы А Б систему В. Импульсы давления из системы А передавались к главному сервомотору клапанов ЧВД, а из системы В — к главному сервомотору клапанов ЧНД. В обеих системах было двойное усиление импульса. Главные сервомоторы выполнялись, как обычно, с отсечными золотниками. Рычаги имелись лишь в передаче от регулятора скорости и в кулачковом механизме. [c.10]

Проверка действия регулятора давления производится после включения его в работу при небольшом отборе пара воздействием от руки на шток регулятора или на рычаг системы регулирования. Признаком нормального взаимодействия регулятора давления с регулятором скорости (связанного регулирования) служит быстрое восстановление равновесия системы регулирования. При несвязанном регулировании каждый из регуляторов начинает действовать с некоторым запаздыванием после действия другого регулятора, так как их регулирующие механизмы не могут так быстро реагировать на изменения режима работы и колебания нагрузки турбины. Таким образом, турбины с регулируемым отбором пара имеют два одновременно работающих, обычно связанных между собой регулятора регулятор скорости, воздействующий одновременно на регулирующие клапаны ч. в. д. и ч. и. д. при изменении электрической нагрузки, и регулятор давления отбора пара, воздействующий одновременно на регулирующие клапаны [c.79]

Система основного регулирования. Для ограничения оборотов агрегата, поддержания постоянного давления нагнетаемого газа и создания условий запуска турбины от камеры сгорания система основного регулирования комплектуется следующим оборудованием регулятором скорости с приспособлением для изменения числа оборотов регулятором давления с механизмом настройки пусковым контроллером. [c.107]

Нечувствительность регулирования турбины суммируется из нечувствительностей каждого из последовательно связанных органов регулятора скорости, золотника регулятора скорости, суммирующего золотника, золотника сервомотора, сервомотора и передаточного механизма клапанов. Поэтому при проверке регулирования на неработающей турбине необходимо определить характеристики перемещений его органов в зависимости от перемещения золотника механизма управления. Если на турбине применен регулятор скорости поршневого типа, то можно подвести к нему временную трубку от маслопровода высокого давления, на который установить вентили и образцовый манометр так, как это показано на рис. 4-5. Изменяя давление масла вентилем 14, можно определить характеристики всех органов регулирования в зависимости от давления масла под поршнем золотника регулятора скорости. Если же на турбине применен регулятор, мембранно-ленточного типа, то для изменения давления масла в камере мембраны можно использовать манометрический пресс. По данным проверки следует построить графики и определить нечувствительность каждого органа. [c.179]

В настоящее время широкое распространение нашел метод графического построения статической характеристики на базе характеристик отдельных элементов системы регулирования, снятых при различных режимах работы турбины. Такими характеристиками являются характеристики регулятора скорости, передаточного механизма и исполнительного органа. Характеристика регулятора скорости х р)= п) (рис. 4-6,а) представляет собой зависимость между частотой вращения турбины п и ходом муфты регулятора скорости X или давлением масла (воды) в импульсной линии р при гидравлической системе регулирования. [c.124]

Уже указывалось о важности поддержания системой регулирования заданной нагрузки турбины. Не менее важной является возможность плавного перехода от одной заданной нагрузки к др-угой. Изменение нагрузки производится воздействием на систему регулирования оператором через механизм управления турбиной (МУТ), либо авт илат11Чески, помимо МУТ, от регулятора скорости, давления в отборе, или от электрогидравлической приставки (ЭГП). Скачкообразное изменение нагрузки возможно в случае неполадок в системе регулирюаання (заедание штоков или завивание клаванов, заедание сервомоторов, перекосы и т. д.), когда при значительном регулирующем воздействии клапаны остаются в неизменном [c.111]

Регулирующий клапан должен начать открываться не раньше, чем маховик на механизме задатчика сделает 4—6 оборотов после открытия стопорного клапана. Если регулирующий клапан при управлении маховиком регулятора скорости начнет открываться раньше, то необходимо проверить, правильно ли выставлен золотник регулятора относительно буксы. Высота предварительно открытого окна в буксе для слива проточного масла должна составлять 4,2 мм. В случае необходимости этот размер можно увеличить на 0,2—0,4 мм, но обязательно проверить, не упадет ли лосле этого давление масла в линии предельного регулирования ниже 3,5 кгс/см. На одной из турбин было замечено, что при снятом прозрачном колпачке над сигнализатором вращения главного золотника открытие клапанов происходит в требуемой по- следовательности. Но как только колпачок устанавливали на место, регулируюш ий клапан начинал открываться вместе со стопорным. Происходило это из-за вакуума, создаваемого в линии дренажа масла после установки отсасывающего инжектора. В таком случае вакуум необходимо сорвать, просверлив в колпачке горизонтальное отверстие диаметром 1 — 1,5 мм для прохода воздуха [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...