Трение гидродинамическое

Рис. 8.30. Пары трения гидродинамических уплотнений

Рис. 9.14. Конструкции колец пар трения гидродинамических торцовых уплотнений с эллиптическим (а) и эксцентричным (5) поясками трения

Шпиндель предназначен для передачи вращения детали или инструменту с заданной точностью. Он включает в себя шпиндельный вал с опорами и установленные на нем детали привода вращения и крепления заготовок. Опоры шпинделей классифицируют по характеру взаимодействия подшипника с неподвижным корпу сом на опоры качения и скольжения. Опоры скольжения бывают смешанного трения, гидродинамические, гидростатические, аэродинамические и аэростатические. [c.41]

Наиболее подробно разработана лишь теория подшипников скольжения жидкостного трения — гидродинамическая теория смазки. Создателем её является великий русский учёный Николай Павлович Петров. В своей работе в 1883 г. [15] (см. т. 1, стр. 789) он заложил основы теории работы подшипника скольжения. Н. П. Петрову принадлежит первая теоретическая формула для коэфициента трения подшипника скольжения. [c.570]

При смешанном трении гидродинамическая подъемная сила, создаваемая элементарными микроклиньями трущихся поверхностей, определяется зависимостью [И] [c.53]

Сближению поверхностей деталей пары противодействует возникающее при этом сопротивление слоя жидкости. Степень сближения зависит от конфигурации трущихся поверхностей деталей плунжерной пары, скорости перемещения, вязкости жидкости и величины зазора. Из формулы (31) видно, что с уменьшением длины поверхности трения гидродинамическое давление понижается пропорционально квадрату длины. [c.206]

Применение теории гидродинамической смазки для расчета узлов трения. Гидродинамическая теория смазки применяется для расчета опор скольжения (радиальных и осевых), направляющих скольжения, зубчатых передач, опор качения. Рассмотрим применение гидродинамической теории смазки для расчета опор скольжения. [c.192]

Теория жидкостного трения (гидродинамическая теория смазки) основана на векторном уравнении Навье-Стокса, и уравнении неразрывности потока. [c.337]

В конструкции КА есть много подвижных соединений. Проблема работы трущихся пар в условиях глубокого вакуума давно известна проектировщикам вакуумных установок. В подвижных соединениях обычно стремятся заменить сухое трение гидродинамическим. Для этой цели используют различные смазки для создания жидкого подслоя. [c.147]

С целью получения более простого уравнения обратной связи по расходу жидкости будем пренебрегать изменениями давления ркл перед клапаном. Это допущение можно оправдать, если клапан обладает малой массой, а силы трения гидродинамического воздействия потока жидкости и пружины 2 малы по сравнению с силой предварительного натяжения пружины 5, которая имеет малую жесткость, и, следовательно, при малых перемещениях клапана ее усилие изменяется незначительно. Кроме того, примем, что [c.387]

При соблюдении геометрических, динамических и тепловых условий подобия можно получить данные на стадии проектирования по гидродинамическому сопротивлению, температурным полям твэлов, провести оптимизацию их геометрических размеров, определить режимы течения. Условием подобия для сия трения и сил инерции газового теплоносителя является равенство чисел Re для модели и натуры [c.47]

На участке d трение жидкостное, значения / определяются на основе гидродинамической теории смазки (см. литературу [35, 361). [c.239]

В основу этого метода расчета положена гидродинамическая теория смазки, исходя из которой максимально допустимый диаметральный зазор, обеспечивающий жидкостное трение в подшипнике, может быть определен по уравнению [c.316]

В гидростатических подшипниках возможно увеличение толщины масляной пленки до 100—120 мкм вместо обычных в гидродинамических подшипниках значений 10 — 20 мкм, что снижает (примерно на один порядок) коэффициент трения подшипника. и общую затрату мощности на трение (с учетом мощности привода насоса). [c.32]

Еще резче выражен гидродинамический эффект при скольжении. Масло, увлекаемое движущейся поверхностью, непрерывно поступает в суживающуюся часть зазора, разделяя металлические поверхности. При благоприятных соотношениях (большие скорости скольжения, малые давления, повышенная вязкость масла) в сочленении наступает жидкостное трение. [c.345]

В подпятнике с жесткой установкой опорной шайбы в корпусе (рис. 418,1) пята работает по шайбе краями вследствие неизбежных в системе перекосов. В конструкции 2 шайба установлена на сферической опоре, что обеспечивает контакт по всей поверхности трения. Кроме того, шарнирная установка допускает образование клинового зазора, обеспечивающего гидродинамическую смазку. [c.578]

При полужидкостном трении сплошность масляной пленки нарушена, поверхности вала и подшипника соприкасаются своими микронеровностями на участках большей или меньшей протяженности. Этот вид трения встречается при недостаточной подаче масла или при отсутствии механизма гидродинамической смазки (например, в подпятниках с плоскими несущими поверхностями). [c.331]

Полужидкостное трение может возникнуть в подшипниках с гидродинамической смазкой, если толщина масляной пленки недостаточна для предупреждения соприкосновения микронеровностей вала и подшипника. [c.331]

Полусухое трение наступает при недостаточной подаче масла и встречается, например, в подшипниках с периодической или недостаточной подачей смазки, но может возникнуть также в подшипниках жидкостного трения при расстройстве механизма гидродинамической смазки. [c.331]

За точкой а коэффициент трения определяется гидродинамическими факторами. В соответствии с уравнением (126) коэффициент трения непрерывно повышается с увеличением [c.352]

Гидродинамические характеристики подшипника определяются расположением шарниров и сохраняются при всех колебаниях эксплуатационного режима. Несущая способность максимальна, а коэффициент трения минимален, если шарнир установлен на расстоянии I = 0,58 I (где I — длина сегмента) от передней (по направлению движения) кромки сегмента (56). [c.411]

Расчеты подшипников скольжения для работы в условиях граничного трения — условный расчет по допукаемым давлениям или по произведению pv, для работы в режиме жидкостного трения — гидродинамический расчет для быстроходных подшипников — тепловой расчет качения — для статически нагруженных по допускаемой статической нагрузке для вращающихся под нагрузкой — на долговечность. [c.145]

Испытания материалов пар трения гидродинамических подшипников— важнейший этап создания ГЦН. Как уже отмечалось, можно выделить две группы гидродинамических подшипников подшипники, смазываемые минеральными маслами, и подшипники, смазываемые водой. Для пар трения первой группы подшипников применяются хорошо исследованные материалы, используемые в общем машиностроении. Проводить какие-либо дополнительные испытания материалов трущихся пар таких подшипников, как правило, нет необходимости. Подшипники второй группы применяются, в первую очередь, в герметичных бессаль-никовых ГЦН. Из-за сложного комплекса требований и тяжелых условий работы подшипниковых узлов в герметичных ГЦН необходимы предварительные экспериментальные исследования специально создаваемых или подбираемых из имеющихся материалов пар трения. Методика этих экспериментальных исследований изложена в [5]. Она предусматривает [c.225]

Устройство позволяет осуществить подбалансировку роторов различных машин во время эксплуатации без разборки. Управление устройством осуществляется во время работы машины дистанционно. Может быть использован автоматический принцип управления и осуществлен привод дисков с корректирующими массами за счет вязкого трения любой жидкости, механического трения, гидродинамического (турбинного эффекта) и электрической энергии. Устройство имеет шариковый механизм фиксации и храповой механизм дискретного перемещения дисков. [c.211]

Влияние величины кольцевого зазора между плунжером и гильзой. При неизменном диаметре корпуса распределителя измеряли силу трения плунжера, диаметр которого постепенно уменьшался притиркой. Для того чтобы не учитывать побочного влияния на силу трения гидродинамических защемляющих сил, розникающих вследствие нарушения геометрии плунжера при притирке, результаты обрабатывали путем сравнения силы трения при работе на загрязненной жидкости (жидкость в состоянии поставки) с силой F , измеренной при подводе к распределителю тщательно очищенной жидкости (последовательная фильтрация бумажным и металлокерамическим фильтрами). Результаты, представленные на рис. 5, дают основание заявить, что с увеличением диаметрального зазора сила трения увеличивается. Указанное справедливо до тех пор, пока в жидкости будут частицы загрязнений с размером, превышающим размер зазора. Эксперименты проводили [c.329]

Рассмотрим трехмашинный силовой электрогидропривод, состоящий из короткозамкнутого асинхронного электродвигателя, вращающего регулируемый насос от последнего работает нерегулируемый исполнительный гидродвигатель, нагруженный следующими моментами инерционным, постоянным, независящим от угловой скорости (сухое трение) пропорциональным угловой скорости, или линейным (жидкостное трение) гидродинамическим, или вентиляторным (пропорциональным квадрату угловой скорости). [c.345]

Характер работы направляющих скольжения в значительной мере определяется системой смазки. В соответствии с системой смазки направляющие скольжения могут быть подразделены на следующие модификации [71, 72, 95] направляющие смещанного трёния без разгрузки, с гидроразгрузкой, с механической разгрузкой направляющие жидкостного трения гидродинамические без гидроразгрузки, с гидроразгрузкой гидростатические направляющие жидкостного трения аэростатические направляющие. [c.577]

При гидродинамических направляющих в процессе движения со значительной скоростью образуются масляные клинья, чем обеспечивается жидкостное трение. Гидродинамические направляющие находят значительное применение на карусельных станках, иногда применяются на продольнострогальных. Гидродинамические направляющие с гидроразгрузкой отличаются обязательным наличием циркуляционной системы смазки. [c.577]

На рис. 75 изображена onopai высокоскоростного генератора, состоящая из шарикоподшипника 4, корпуса 5, вала 1, втулки 22 и уплотнительных устройств. Генератор охлаждаетсй маслом, которое подается под давлением р — 17,5 кгс/см температура масла /= J25° . Частота вращения ротора п = 11 500 об/мин. Параметр ро = 525 кгс-м/(см2-с). Для изоляции подшипниковой полости от масла установлено разгруженное торцовое уплотнение с гидродинамической парой трения. Гидродинамический эф кт, т. е. образование устойчивой масляной пленки на поверхности контакта, о(5еспечиваегся вследствие утечки уплотняемого масла, которая стабилизируется с помощью кольцевой проточки, выпол- [c.106]

В условиях жидкостного трения (гидродинамического или эластогидродинамического) воздействие температуры и ее фадиента [c.250]

В заключение следует отметить, что деформация проводки от сил F. передающихся в нее с золотник( ого гидрораспределителя, зависит не только от динамической жесткости проводки, но и от характера указанных сил и конструктивной схемы бустера. В состав входят силы инерции, сухого и вязкого трения, гидродинамические силы потока жидкости. Точный учет последних, а также сил инерции не представляется вошожным [5]. В первом приближении можно принять, что Р ) = О ( )х, где О ) = Ь 5 С - выражение динамической [c.204]

Безразмерные комплексы обычно не являются точным отношением каких-то сил, а лишь качественно характеризуют их соотношение. В данном случае сила вязкого трения между соседними с.лоями движущейся в пограничном слое жидкости, действуюихая на единичную площадку, параллельную плоскости у —О, равна по закону Ньютона F = i (dw/dy). Заменяя производную отношением конечных разностей (dw/dy) получим цЯ р,Шж/бг, где 6г —толщина гидродинамического пограничного слоя. Принимая во внимание, что йг- /, получаем выражение [c.82]

Для тихоходных тяжелых валов, от которых требуется малое сопротивление вращению, а режим гидродинамического трения обеспечить не удается, применяют гидростатические подшипники. В этих подшипниках несущий масляный слой образуют путем подвода масла под цапфу от Fia o a. Давление насоса подбирают таким, чтобы цапфа ксплывала в масле. [c.283]

Упорные подшипники. Работа подпятников в режиме жидкост-рюго трения обеспечивается, как и в радиальных подшипниках, когда гидродинамическое давление в слое смазки, разделяющем трущиеся поверхности, уравновешивает внешнюю нагрузку (рис. 13.7). [c.320]

Упорные подшипники делают в виде опор жи.цкостного трения с гидродинамической или гидростатической смазкой. [c.415]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...