Механизм группового привода

МЕХАНИЗМ ГРУППОВОГО ПРИВОДА [c.410]

Существенным недостатком такого привода была невозможность регулирования скорости машин-орудий. Исключение представляли некоторые металлообрабатывающие станки, скорость которых регулировалась в ограниченном диапазоне посредством механических устройств, а еще реже—электрическими средствами. Групповой привод не удовлетворял новейшим формам организации производства с применением конвейерных и поточных систем. Тем не менее он продолжал использоваться как в нашей, так и в зарубежной практике, поскольку замена старых трансмиссий одиночным приводом была сопряжена с большими капитальными затратами. Поэтому к началу реконструктивного периода одиночный привод применялся на немногочисленных предприятиях, оборудованных в большинстве иностранными машинами. Установка электродвигателя к каждо-мз исполнительному механизму даже при сохранении ременных или зубчатых передач означала сближение этих двух элементов, упрощала кинематику машин-орудий (рис. 34), [c.111]

В начальный период развития электропривод копировал старую схему группового привода с раздачей движущей механической энергии по рабочим машинам через трансмиссионные (главным образом) передачи. По этой схеме силового привода между электродвигателем, обладающим высоким к. п. д., и рабочим механизмом, на котором (или с помощью которого) рабочий производил продукцию, находилась длинная передаточная цепочка, где терялись преимущества электродвигателя. [c.11]

В первый период развития электропривод копировал старую схему группового привода прежних машин, в которых к общему валу через трансмиссии присоединялись остальные станки или механизмы. При этой схеме силового привода между электромотором, обладающим высоким КПД, и рабочим механизмом, на котором (или с помощью которого) рабочий производил продукцию, находилась длинная передаточная цепочка, в которой бесполезно тратилась энергия и терялись преимущества электродвигателя. [c.24]

Циркуляционная смазка применяется для ответственных подшипников скольжения (специальные прецизионные подшипники жидкостного трения рабочих и опорных валков прокатных станов, подшипники скольжения шестеренных клетей, крупных редукторов, рольгангов с групповым приводом толстолистовых станов, электрических машин главного привода прокатных станов и привода вспомогательных механизмов), тепловыделение в которых обычно превышает количество тепла, которое может быть отведено в окружающую атмосферу через стенки корпусов и крышки подшипников [c.9]

Последовательно формируются электродвигатель соединительное устройство (муфта) тормозное устройство (тормоз) групповые передачи Р , Р ,. .., Я,,. .., шпиндель корпус привода механизм перемещения привода надпись с указанием строительной длины корпуса привода. [c.101]

Конструкция рамы зависит от вида передачи. При передаче с групповым приводом, требующим кривошипно-шатунного механизма, применяются внутренние рамы. При индивидуальной электрической или другого вида передаче применяются наружные рамы. Примером последней может служить рама тепловозов состоящая из двух листов толщи- [c.539]

Механизмы крана приводятся в движение от дизеля базового автомобиля через коробку отбора мощности 2 (рис. 6.44, а) (в случае группового привода) или индивидуально [c.178]

Групповой привод состоит из приводимой дизелем 21 (рис. 7.22, а) через муфту сцепления 22 главной трансмиссии и подключаемых к ней фрикционными муфтами трансмиссий механизма подъема ковша, напорного и стрелоподъемного механизмов, механизмов поворота платформы и передвижения. Главная трансмиссия включает цепную передачу 23, зубчатые колеса 24, 27 м 35. Барабан 39 лебедки подъема ковша подключают к главной трансмиссии ленточной фрикционной муфтой 41. Удерживают ковш на любой высоте ленточным тормозом 40 при отключенной муфте 41. Опускают ковш гравитационно, растормаживая барабан 39. Напорный механизм, состоящий из цепной передачи 3S и напорного барабана 43, установленного соосно с шарниром пяты стрелы, включают на выдвижение рукояти ленточной муфтой 36, а на возвратное движение - конусной фрикционной муфтой 2S при включенной на звездочку кулачковой муфте 3J. Возвратное напорное движение передается напорному барабану через цепные передачи [c.225]

Устройство для приведения в действие машин или механизмов называется приводом. Привод включает источник энергии, механизм для передачи энергии (движения) и аппаратуру управления. Если источником энергии служит электрический двигатель то привод называется электрическим. По характеру распределения энергии различают приводы индивидуальный, групповой и многодвигательный. Индивидуальный привод состоит из электродвигателя и одного исполнительного механизма, а групповой — из одного электродвигателя и нескольких исполь-нительных механизмов. Многодвигательный привод включает несколько электродвигателей, каждый из которых приводит в движение отдельный элемент исполнительного механизма. [c.40]

В механизмах с групповым приводом (рис. 79, б) двигатель / через гибкую и зубчатую передачи 2 приводит в движение валы барабанов. Сами же барабаны 3 включаются при помощи муфт включения 10. В этих механизмах ленточные тормоза 11 используются не только для удержания груза на весу, но и для регулирования скорости его спуска. [c.96]

Схема механизма подъема с индивидуальным машинным приводом изображена на рис. 127. Основным отличием этого механизма от механизма с ручным приводом является наличие приводного двигателя 2 и ограничителя высоты подъема 3. В качестве приводного двигателя обычно используется электродвигатель и реже гидродвигатель (на рис. 127 показана схема с электродвигателем). Для уменьщения скорости вращения барабана и соответствующего увеличения крутящего момента на его валу, между барабаном и двигателем устанавливается редуктор 1. Согласно правилам Госгортехнадзора, каждый механизм подъема с машинным, индивидуальным или групповым приводом должен снабжаться ограничителем высоты подъема груза, автоматически останавливающим механизм подъема в случае, если своевременно не отключится механизм при подходе груза к верхнему допустимому положению. [c.256]

Рис. 129. Кинематическая схема механизмов стрелового крана с групповым приводом

При групповом машинном приводе механизм подъема груза и другие механизмы крана имеют привод от одного общего двигателя. Групповой привод обычно применяется в самоходных стреловых кранах. На рис. 129 показана кинематическая схема механизмов автомобильного крана с групповым приводом. Кран имеет механизм передвижения, механизмы подъема груза 5, изменения вылета стрелы 3, замыкания грейфера 6 и вращения поворотной платформы 9. Привод всех механизмов осуществляется от автомобильного двигателя внутреннего сгора-нпя через редуктор отбора мощности 10, обеспечивающий предварительное уменьшение числа оборотов рабочих валов механизмов крана. [c.259]

МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА В ГРУППОВОМ КОНТРОЛЛЕРЕ [c.816]

Тяговые передачи. Для передачи вращающего момента от тяговых двигателей на движущие колесные пары применяют различные передаточные механизмы. Конструкция их зависит от типа привода (индивидуальный или групповой), что определяет общее устройство тягового двигателя, характер его установки и наибольшие размеры. В современных электровозах широко применяют индивидуальный привод к отдельным осям. Начал внедряться и групповой привод от одного тягового двигателя к нескольким осям с использованием распределительного редуктора. [c.32]

Групповым называют привод, при котором от одного двигателя посредством механических передач приводится в движение несколько отдельных механизмов или машин. Привод этого типа применяется в различных строительных и погрузочно-разгрузочных машинах. Групповой привод имеет низкий к, п, д., громоздок и сложен по конструкции. [c.6]

Как правило, роликовые конвейеры с групповым приводом более тихоходные, чем с индивидуальным приводом. Создание быстроходного передаточного механизма привода роликов требует значительных затрат. [c.116]

В настоящее время групповой привод с передаточным механизмом гибкой связью получил широкое распространение. [c.122]

Принципиальное отличие группового привода от индивидуального заключается в том, что в первом гидравлические исполнительные механизмы нескольких машин-автоматов приводятся от одного насоса, а во втором каждая машина-автомат имеет независимый привод от одного насоса или нескольких насосов. [c.140]

При большом числе сопловых лопаток механизм, осуществляющий поворот каждой лопатки, получается довольно громоздким. Такой механизм можно упростить, применяя групповой привод лопаток, при котором несколько лопаток, скрепленных вместе, поворачиваются вокруг одной оси. На фиг. 98 дана конструктивная схема такого механизма. Лопатки 1 расположены по четыре на поворачивающихся сегментах 5. При помощи обода 2 и рычага 3 [c.134]

Привод металлорежущих станков. Приводом называется совокупность устройств (механизмов), передающих движение рабочим органам станка от источника движения. Привод может быть групповым (трансмиссионным), когда источником движения для группы станков является один мощный электродвигатель, или индивидуальным, когда каждый станок имеет один или несколько приводных электродвигателей. В последнем случае различают приводы главного движения, подач, быстрых холостых перемещений и т. д. В настоящее время из-за ряда своих недостатков групповой привод в приборостроении почти не применяется. [c.25]

Приводом называется система, включающая силовую установку, передаточные механизмы и приборы управления. В приводах погрузочно-разгрузочных машин в качестве силовых установок используют электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания и реже паровые машины. Привод может быть групповым и индивидуальным. В первом случае группа исполнительных механизмов приводится в действие от одной силовой установки, передающей движение (мощность) на главный распределительный вал машины. Во втором случае каждый рабочий механизм снабжается силовой установкой. Групповой привод имеет существенный недостаток — низкое использование силовой установки по мощности в периоды неодновременной работы исполнительных механизмов. [c.67]

На рис. 43 показаны схемы установки барабана, характерные для машин с групповым приводом. На рис. 43, а изображена часть подъемного механизма, в котором барабан посажен на вал передача крутящего момента осуществляется открытой зубчатой парой. Ведомое зубчатое колесо передачи и барабан закреплены на валу независимо друг от друга. При этой схеме вал нагружен изгибающим моментом от натяжения гибкого органа, радиального и окружного усилий зубчатого колеса и веса барабана на участке 1—2 вал передает полный крутящий момент на участке 2—3 крутящий момент передается частично валом, а частично стенками барабана. 104 [c.104]

Кинематические схемы механизмов передвижения в машинах поворотных с групповым приводом сложнее, так как вращение на ходовые колеса в" этих машинах наиболее часто передается с вала двигателя, установленного на поворотной платформе. Передача [c.115]

Рис. 48, Схемы механизмов передвижения в машинах с групповым Приводом

На рис. 56 показана схема крана с групповым приводом. На железнодорожной платформе 1 жестко закреплены опорный круг катания 17 и зубчатый венец механизма поворота. Во многих кранах опорный круг катания одновременно является и зубчатым венцом. На этот круг своими катками 16 опирается поворотная рама 3 крана, на которой монтируются силовая установка 4, противовес 2, кабина 5, а также станина 14 подъемного и других рабочих механизмов. В верхней части станины на общей оси вращаются направляющие блоки 8 для грузоподъемного каната 9, каната грейфера и каната 10 полиспаста подъема стрелы 12. Стрела закреплена [c.139]

Подвод электроэнергии к нижней неповоротной части в кране, ЭК-15 осуществлен посредством кабеля от сети трехфазного тока. Передача энергии на поворотную часть, где установлен один общий двигатель МТ-62-10 мощностью 45 тт, осуществлена через три контактных кольца. Применение группового привода механизмов, расположенных на поворотной платформе, вызвано стремлением сделать кран ЭК-15 взаимозаменяемым с однотипными кранами ПК-15 и МК-15. Каждый из этих трех кранов может быть переоборудован под любую из трех силовых установок. [c.150]

На рис. 67 дана схема управления 15-т краном с групповым приводом механизмов. Управление силовыми механизмами здесь осуществляется пятью ручными рычагами и четырьмя ножными педалями. Как и на других кранах, все рычаги и педали сосредоточены в одном месте, смонтированы в одной блок-стойке. Блок-стойка размещается в передней части кабины, что обеспечивает крановщику хороший обзор работ. Каждый рычаг и педаль фиксируются в исходных и рабочих положениях посредством специальных пружинящих защелок, западающих в зубчики секторов стоек. Усилие на ножную педаль по действующим правилам не должно превышать 6 кГ, а ход педали 250 мм. [c.154]

Вторым видом дополнительных подвижностей является групповая подвижность части звеньев кинематических цепей, не вызывающая перемещения остальных звеньев в механизме. Для некоторых механизмов групповая подвижность звеньев является недопустимой, так как приводит к неопределенности движения выходного звена. Например, если в четырехзвеннике AB D (см, рис, 2,25) концевые шарниры В н D двухповодковой группы звеньев [c.53]

Для пояснения сказанного обратимся к рис. 2.17, где представлен параллелограммовый шарнирный четырехзвенник. Такие механизмы применяются, например, для вращения колес локомотива при групповом приводе. На рисунке 1 — ведущий кривошип, 3 — ведомый кривошип, 2 — спарник (т. е. шатун, имеющий поступательное круговое движение), 4 — стойка. Центры масс кривошипов и спарника движутся по круговым траекториям, показанным на рисунке штрих-пунктирными линиями. Сила инерции каждого из этих трех звеньев направлена вдоль радиуса соответствующей окружности и равна шгсо , где т — масса звена, г — радиус окружности, по которой движется центр его массы, а (о — угловая скорость вращения кривошипа. Если сложить параллельные силы [c.53]

Следует также отметить, что в индивидуальном приводе резко сокращаются потери на холостые хода. Потери в групповом приводе неизбежны, и достигают больших величин из-за разновременной остановки или нераиномерности загрузки рабочих машин. Потери холостого хода имеют большое экономическое значение, так как, например, в токарных станках при их загрузке на 25—30% удельный расход электроэнергии (на единицу работы) возрастает почти в 2 раза. Следовательно, за счет больших холостых ходов при групповом приводе возрастают удельные расходы электроэнергии и увеличиваются издержки производства. Следуюштим этапом совершенствования электропривода был переход на индивидуальную схему соединения электромотора с механизмами. Такая схема электропривода обеспечивалась беспредельной дроби-мостью мощности электродвигателя с сохранением вы- [c.25]

Если на машине установлено нескольких рабочих органов или исполнительных механизмов и все они приводятся в движение от одного двигателя, то привод называют одномоторным или групповым. В случае нескольких двигателей привод называют многомоторным.. При этом от одного двигателя может приводиться либо один, либо несколько рабочих органов (исполнительных механизмов). При индивидуальном приводе трансмиссионные двигатели могут питаться энергией либо от одного генератора (насоса), либо индивидуально - каждый двигатель от своего генератора (индивидуальный привод), либо по смешанной схеме. В случае индивидуального электрического привода каждый электродвигатель, приводящий в движение соответствующий рабочий орган или исполнительный механизм, может питаться непосредственно от электросети. В последнее время на машинах с несколькими рабочими органами или исполнительными механизмами используют преимущественно индивидуальный привод, обладающий более высоким коэффициентом полезного действия (КПД) по сравнению с групповым приводом, простотой и агрегатностью конструкции, лучшей приспособленностью к автоматизации управления, лучшими условиями для эксплуатации и ремонта. [c.24]

По конструкции моста эти краны бывают одно- и двухбалочньши. Грузоподъемность двухбалочных кранов (рис. 6.49) составляет от 5 до 500 т, пролет - от 10 до 32 м. В кранах малой и средней грузоподъемности механизм передвижения имеет обычно групповой привод (с трансмиссионным валом и двумя редукторами по концам для пе- [c.183]

По способу распределения потоков вторичной (механической) энергии можно разделить приводы на три основных типа фуппо-вой, индивидуальный и взаимосвязанный. Групповой привод обеспечивает движение от одного двигательного устройства группы исполнительных органов или нескольких рабочих машин через систему передаточных механизмов (трансмиссий). Ввиду сложности последних в большинстве случаев вместо группового привода применяют индивидуальный, в котором каждое рабочее движение выполняется отдельным двигательным устройством. Это объясняется преимуществом индивидуального привода с точки зрения больших возможностей по реализации оптимальных режимов движения каждого исполнительного органа независимо от остальных. [c.538]

С другой стороны, стенки крупных субзерен долгое время сохраняют память об условиях ползучести, несмотря на то-что они постоянно развиваются и мигрируют в процессе ползучести. Миграция границ крупных субзерен в процессе ползучести наблюдалась в алюминии [116] и хлористом натрии [148]. Этот эффект давал от 10 до 20% полной деформации ползучести (механизм группового скольжения дислокаций). Во многих случаях при увеличении деформации наблюдалось увеличение разориентации субзерновых границ до больших зна чений (иногда эти границы становились фактически большеугловыми границами зерен). О развивающейся разориентации границ сообщалось для алюминия [238], никеля [311] и кварца [176]. Приводились данные в пользу существования развивающейся разориентации в -минералах, деформированных в природных условиях кварце [387] и оливине [295]. [c.199]

В последних конструкциях большинства передвижных стреловых поворотных кранов применяют дизель-электрические многомоторные приводы. Отказ от использования группового привода и переход на индивидуальные приводы механизмов упрощает кинематическую схему крана, дает возможность избавиться от фрикционных муфт, ленточных тормозов и сложных рычажных устройств системы управления. Применение низколегированной стали для изготовления стрелы уменьшает ее массу, что имеет большое значение для устойчивости стреловых передвижных кранов. Мощность индивидуального привода соответствует требуемой мощности данного механизм1а, тогда как в групповом приводе мощность, передаваемая отдельному механизму, обычно бывает завышена. [c.176]

Если машина имеет несколько механизмов, то по количеству рабочих двигателей различают одномоторный и много юторный приводы. При одномоторном приводе в случае наличия нескольких механизмов, требующих независимого управления и регулирования на ходу, включение их производится обычно фрикционными муфтами, реже — электромагнитными муфтами скольже ния. Если включение должно производиться во время остановки механизма или при очень медленном его движении и не требует регулировки скорости, применяются и кулачковым муфты. Многомоторный привод может быть индивидуальным и смешанным или групповым. В первом случае каждый механизм приводится отдельным двигателем или несколькими одинаковыми двигателями. Во втором случае один или одни механизмы приводятся одним двигателем-, а другой или другие имеют индивидуальные двигатели. В этом случае в механизмах с групповым приводом муфты сохраняются. [c.178]

Рис. 7.26. Устройства для сжигания каменноугольного топлива в кольцевых печа.х а —механизм загрузки топлива б—групповой привод топливных загрузчиков /—бункер с углем 2 —питательный шнек 3 — загрузочная труба —крышка трубы 5 — кладка печи 6 —свод печи 7—садка . 5-электропривод 9 — шарнирно-рычажная система 7 й —механизм вращения питания

По верхнему поясу главных балок (ферм) уложены, направляющие рельсы для передвижепия грузовой тележки. На продольных галереях крановых мостов прокладывают троллеи для питания электродвигателей механизмов тележки, а при групповом приводе ходовых колес моста размещают механизм передвижения. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...