Механизм ленточного тормоза

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ЛЕНТОЧНОГО ТОРМОЗА [c.221]

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ЛЕНТОЧНОГО ТОРМОЗА ДЛЯ ПЛАВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ [c.222]

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ЛЕНТОЧНОГО ТОРМОЗА С ЖЕСТКОЙ КОЛОДКОЙ [c.223]

РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ ЛЕНТОЧНОГО ТОРМОЗА С ХРАПОВЫМ КОЛЕСОМ [c.224]

ХРАПОВОЙ МЕХАНИЗМ ЛЕНТОЧНОГО ТОРМОЗА ДЛЯ ПОДЪЕМА ГРУЗА [c.375]

В механизмах с групповым приводом (рис. 79, б) двигатель / через гибкую и зубчатую передачи 2 приводит в движение валы барабанов. Сами же барабаны 3 включаются при помощи муфт включения 10. В этих механизмах ленточные тормоза 11 используются не только для удержания груза на весу, но и для регулирования скорости его спуска. [c.96]

МЕХАНИЗМ ЛЕНТОЧНОГО ТОРМОЗА С РЕГУЛИРОВКОЙ [c.400]

МЕХАНИЗМ ЛЕНТОЧНОГО ТОРМОЗА [c.400]

В технике широкое применение находят механизмы с гибкими звеньями (ременные и канатные передачи, ленточные конвейеры, ленточные тормоза и др.). [c.80]

Горизонтально-ковочная машина, схема которой показана на рис. 208, приводится в движение электродвигателем 1, имеющим шкив 2, от которого при помощи клиновых ремней 3 передается вращение маховику-муфте 4. Муфта позволяет соединять с маховиком приводной вал 6, на котором установлен диск 5 ленточного тормоза, применяемого для быстрой остановки всего механизма. На приводном валу укреплена шестерня 7, связанная с колесом 8, вращающим коленчатый вал 9. Коленчатый вал 9, шатун 10 и высадочный ползун 15 составляют основной кривошипно-ползунный механизм горизонтально-ковочной машины. Описанная выше кинематическая цепь предназначается для редукции скорости вращения двигателя. Ознакомимся теперь, как работает горизонтально-ковочная машина. [c.354]

Торможение маятника после разрушения образца производится ленточным тормозом Т. Тормозная лента имеет максимальный прогиб, когда механизм тормоза находится во взведенном состоянии. Поэтому перед спуском маятника тормозное устройство должно быть взведено нажимом на педаль Л. При взлете маятника механизм тормоза автоматически срабатывает, вследствие чего лента натягивается и останавливает маятник при обратном ходе. [c.48]

Ленточные тормоза отличаются простотой своей конструкции. В них торможение осуществляется трением гибкой стальной ленты по поверхности цилиндрического тормозного шкива. С целью повышения величины коэффициента трения поверхность ленты обшивается с внутренней стороны фрикционным материалом. При одинаковых замыкающих усилиях и одинаковом диаметре тормозного шкива тормозной момент ленточного тормоза значительно превышает тормозной момент, развиваемый колодочным тормозом. Поэтому они нашли широкое применение в самых различных машинах и механизмах. Особенно широкое распространение они получили в строительных лебедках, экскаваторах, станках, нефтяных буровых лебедках. [c.179]

Ленты шириной 25—50 мм применяются в ленточных тормозах механизмов с ручным приводом. [c.184]

Простые ленточные тормоза. В простых ленточных тормозах (фиг. 114) усилие набегающей ветви ленты воспринимается какой-либо неподвижной точкой (чаще всего осью вращения тормозного рычага). Простой ленточный тормоз является тормозом одностороннего действия, так как при изменении направления вращения шкива тормозной момент при том же замыкающем усилии изменяется в раз. Поэтому он применяется в таких механизмах, в которых не требуется торможения в обе стороны с одинаковым [c.186]

Дифференциальные ленточные тормоза. В дифференциальных ленточных тормозах (фиг. 117) концы ленты закреплены на тормозном рычаге по обе стороны от оси его вращения. Усилие набегающего конца ленты Т создает момент того же знака, что и замыкающий груз. Дифференциальный тормоз, так же как и простой, применяется в механизмах, не требующих двухстороннего торможения с одинаковой силой. [c.189]

Суммирующие ленточные тормоза. В суммирующих ленточных тормозах (фиг. 118) концы ленты прикреплены к тормозному рычагу по одну сторону от оси его вращения и тормозной момент определяется суммой натяжений ленты Т и t. Плечи и действия этих сил относительно оси вращения рычага могут быть различными по величине или равными между собой. При одинаковых плечах величина тормозного момента не зависит от направления вращения тормозного шкива. Такие тормоза находят преимущественное распространение в механизмах, для которых необходимо постоянство тормозного мо-190 [c.190]

В механизмах грузоподъемных кранов, как правило, находят применение лишь простые ленточные тормоза дифференциальные тормоза почти не применяются. [c.195]

Работа тормоза по фиг. 135, а сводится к следующему на валу 1 исполнительного механизма, обслуживаемого тормозом, заклинен рычаг 2 с бесшумной собачкой 5, которая упирается во внутренние зубья храпового колеса 4. Храповое колесо 4 свободно посажено на удлиненном подшипнике о, разгружающем вал / от одностороннего усилия, создаваемого тормозной лентой. Это колесо снаружи представляет собой тормозной шкив простого ленточного тормоза, постоянно замкнутого грузом 6 на грузовом рычаге. При подъеме груза храповое колесо-шкив остается неподвижным, а зубья храпового колеса не препятствуют вращению вала 1 в сторону подъема, но задерживают его вращение в сторону 218 [c.218]

Ленточные тормоза с храповиками широко применяются в механизмах подъема с ручным приводом. Расчет их аналогичен расчету ранее рассмотренных типов ленточных тормозов. [c.219]

Безопасные рукоятки второго типа (остающиеся неподвижными при опускании груза). К числу рукояток этого типа относятся рукоятки с ленточными тормозами и рукоятки с конусными тормозами. В рукоятке с ленточным тормозом (фиг. 224) храповое колесо 1 свободно сидит на тормозном шкиве 2, насаженном на приводном валу механизма подъема, а рукоятка 3 прикреплена шарнирно к храповому колесу. Тормозную ленту 8 одним концом прикрепляют к пальцу 7 на диске храпового колеса, а вторым — к пальцу 5 на коротком плече рукоятки. Тормозная пружина 4, воздействуя на удлиненное плечо рукоятки, замыкает ленточный тормоз, соединяя тормозной шкив с храповым колесом. Собачка 6 препятствует поворачиванию вала с тормозным шкивом и храповым колесом в сторону спуска под воздействием груза. При подъеме груза рукоятку вращают в сторону подъема (на фиг. 224 по часовой стрелке) при этом тормозной шкив вращается вместе с храповым колесом и собачка свободно проскальзывает по зубьям храповика. Для спуска груза несколько отклоняют рукоятку 3 в направлении спуска, преодолевая сопротивление [c.343]

Рис. 5.99. Ленточный тормоз с предохранительной муфтой. Тормоз применяется в ковочных машинах. Натяжение ленты I во время торможения осуществляется силой упругости пружины 3. Освобождение ленты производится пневматическим механизмом с цилиндром 2, в верхнюю полость которого подается сжатый воздух. Предельный момент однодисковой предохранительной муфты с диском 5 регулируется силой затяжки шпилек 4.

Фиг. 65. Агрегат для привода делительно-поворотного барабана 1 и 2—сменные шестерни для изменения скорости поворота 3 — тормозной шкив для ленточного тормоза с освобождением электромагнитом 4 — ролик мальтийского механизма 5 — секторы б — выходной вал. не-суш,ий также кулачок 7 для управления конечными переключателями.

Схема зажимного устройства вагоноопрокидывателя показана на фиг. 17. Каждая пара его зажимов (левый 1 и правый зажим 2) управляется отдельным механизмом, состоящим из трёх канатов б, 7 и S, из двенадцати направляющих блоков и двух барабанов 3 к 4, выполненных как одно целое с ленточным тормозом 5. [c.992]

Лебедки с ручным приводом (фиг. 103) обладают грузоподъемностью в пределах от 0,5 до 10 т. Рукоятка лебедки снабжена храповым механизмом, обеспечивающим безопасность работы, а ручной ленточный тормоз, действующий непосредственно на барабан лебедки, дает возможность длительное время оставлять поднятый груз на весу. [c.256]

Гибкие тела в виде приэодных ремней, тормозных лент, канатов и др. имеют широкое распространение в различных механизмах (ременные передачи, ленточные тормоза и пр.). Трение гиб- [c.167]

Сервотормоз с планетарной передачей. На Ковровском экскаваторном заводе была разработана конструкция сервотормоза с планетарной передачей. Главный тормоз 1 (фиг. 122) механизма лебедки размещен внутри барабана 12 он выполнен в виде нормально замкнутого ленточного тормоза со шкивом диаметром углом обхвата а . Барабан вращается в обе стороны от силового двигателя. Сбегающий конец ленты главного тормоза (с натяжением 1) прикреплен к малому плечу зубчатого сектора 5, выполненного в виде коленчатого рычага с осью вращения в точке Е. На этот же сектор воздействуют усилия сжатых пружин 7, замыкающих тормоз 1- Присоединение набегающего конца ленты главного тормоза (с натяжением Т ) к неподвижной опоре осуществлено через пружины 6, смягчающие толчки при замыкании тормоза. Зубчатый сектор 5 сцепляется с шестерней 4. Эта 13 195 [c.195]

На фиг. 357, а показана схема установки термопар на колодочном тормозе конструкции ВНИИПТМАШа. Термопары 5—12 были установлены на поверхности трения накладки и показывали ее температуру в различных точках. Термопары I—4 и 13—17 размещались на тормозных рычагах и колодках термопары 18—19 устанавливались непосредственно на якоре тормозного электромагнита. При работе механизма и тормоза электромагнит (типов МО, МОБ или МП), укрепленный на тормозном рычаге, нагреваясь до 60—80° С, отдавал тепло тормозному рычагу и увеличивал температуру поверхности трения на 3—4° при 150 включениях в час и на 4—6° при 300 включениях в час. Этот нагрев лежит в пределах допускаемой неточности измерений и может при обработке результатов не учитываться. Столь малое влияние нагрева электромагнита на увеличение температуры поверхности трения обусловливается теплоизолирующей способностью фрикционной накладки на асбестовой основе. Если электромагнит располагается отдельно от тормозного рычага, то его нагрев вообще не влияет на температуру рычага и накладок. Расположение термопар в ленте ленточного тормоза показано на фиг. 357, б. Тепло, выделявшееся электромагнитом, не оказывало влияния на температуру поверхности трения, так как электромагнит во всех случаях удален от тормозной ленты. При испытаниях максимум температуры во всех случаях был зафиксирован на расстоянии 35—40° от сбегающего конца ленты в точках 7 и 8. Расположение термопар во фрикционных (невращающихся) дисках дискового тормоза показано на фиг. 357, в. [c.626]

II. Расчет ленточных тормозов. Приведем расчет тормоза Л-355, установленного на механизме передвижения грузовой тележки литейного крана грузоподъемностью 100 т. Исходные данные тормозной момент = 89 кГм момент сопротивления Мс = 7,5 кГм номинальное число оборотов тормозного вала п = 700 в минуту приведенный маховой момент = 38,6 кГм угол обхвата тормозного шкива лентой Р= 270° время торможения Т о= 0,77 сек критерий Фурье Foi о=7,7-10" критерий Пекле Рео= 21 -10 Ig Foi с= —4,111 IgPeo = = 5,322 тормозной шкив стальной, тормозная накладка на асбестовой основе. [c.662]

Ленточный тормоз (фиг. 121) расположенна конце коленчатого вала на стороне зажимного механизма. Натяг ленты в конце цикла, после автоматического выключения муфты сцепле- [c.578]

Фт. 2. Универсальный токарно-винторезный станок ДИП-20М завода Красный проле-тарий (разрез по основным узлам) / —многодисковая муфта для реверсирования и выключения вращения шпинделя 2 —ленточный тормоз 5—рейка, управляющая Еключением муфты и тормоза 4, 5—поводки, переключающие переборные блоки шестерён на валике /К 5 —сектор цевочного механизма, воздействующего последовательно на поводки 4 S (см. фиг. 4), 7, 8 — поводки, переключающие блоки шестерён на валиках If и Р (см. также фиг. 4) 9, Ю - рычаги, переключающие поводок 7 (см. также фиг. 4) 21 — ролик, перемещающий поводок 8 12 падающий червяк с винтообразными выступами на торце выключающийся под действием упора или при перегрузке меха низма подачи (см. также фиг. 3) [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...