Приводы погрузочно-разгрузочных машин

При выборе привода погрузочно-разгрузочных машин необходимо учитывать существующие и намеченные к эксплуатации в ближайшее время источники энергии, дальность нахождения их от места производства, наличие местного топлива. Двигатель должен развивать необходимые мощность и скорость движения, позволять плавно регулировать последнюю, быть удобен для монтажа и минимально загрязнять окружающую среду. Например, электропогрузчики аккумуляторные с питанием по кабелю [c.37]

ПРИВОДЫ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН [c.67]

Приводом называется система, включающая силовую установку, передаточные механизмы и приборы управления. В приводах погрузочно-разгрузочных машин в качестве силовых установок используют электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания и реже паровые машины. Привод может быть групповым и индивидуальным. В первом случае группа исполнительных механизмов приводится в действие от одной силовой установки, передающей движение (мощность) на главный распределительный вал машины. Во втором случае каждый рабочий механизм снабжается силовой установкой. Групповой привод имеет существенный недостаток — низкое использование силовой установки по мощности в периоды неодновременной работы исполнительных механизмов. [c.67]

Положительные качества гидравлического привода привели к все большему использованию его в погрузочно-разгрузочной технике. Гидравлический привод погрузочно-разгрузочных машин обычно состоит из двигателя, насоса, подающего жидкость в рабочий цилиндр или в гидромотор, системы трубопровода и приборов управления. В зависимости от типа силовой установки различают приводы гидромеханический и гидроэлектрический. Гидропривод обеспечивает простоту конструкции, высокую эксплуатационную надежность, широкое регулирование скоростей и плавность движения элементов машины, а также ограничение нагрузки. [c.70]

Приводы погрузочно-разгрузочных машин [c.18]

В гидравлических приводах погрузочно-разгрузочных машин используются главным образом шестереночные и роторно-пластинчатые насосы. Схема шестереночного гидронасоса представлена на рис. 5. [c.23]

Склады мелкоштучных стеновых материалов, сборных железобетонных конструкций и изделий относятся к предприятиям промышленности строительных материалов и поэтому рекомендации по выбору погрузочно-разгрузочных машин и установок для них в настоящем справочном пособии не приводятся. [c.25]

В крупных ангарных механизированных складах погрузочные платформы при тупиковом расположении путей соединяются между собой торцовой платформой и специальными соединительными мостами, пересекающими железнодорожные пути, а при сквозном расположении путей только мостами с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальные пробеги погрузочно-разгрузочных машин. Соединительные мосты применяются двух основных видов откатывающиеся и подъемные. Откатывающиеся мосты имеют одну или две секции и состоят из рамы, передвигающейся по специальному пути, уложенному перпендикулярно железнодорожным путям. Для пропуска вагонов мост опускается, устанавливается на ходовые колеса и откатывается под платформу. При установке в рабочее положение мост выкатывается из гаража и перемещается до тех пор, пока не достигнет соседней платформы или второй своей секции, а затем поднимается до уровня платформы (на 1,2 м). Опускание и подъем моста осуществляются специальным механизмом, который, как и механизм передвижения моста, приводится в действие электродвигателями с дистанционным управлением. На ряде станций мосты выполняются подъемными. Посредством системы лебедок, блоков и стальных тросов мост поднимается на высоту, обеспечивающую пропуск подвижного состава. [c.142]

В книге рассматриваются вопросы надежности машин и оборудования, применяемых для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на транспорте приводятся основные положения теории надежности и методы ее практического применения для совершенствования средств механизации показана природа и виды отказов рассматриваются вопросы повышения надежности погрузочно-разгрузочных машин на основе планирования технического обслуживания, ремонтов и норм запасных частей и другие вопросы. [c.368]

В разделе Оперативное командование и планирование работы определяются порядок сменного и суточного планирования, получения информации о подходе поездов и грузов, организация единых смен и комплексных бригад, а также оперативное руководство станцией. В разделе Организация грузовой и коммерческой работы указывают общее руководство грузовыми и коммерческими операциями на станции и в ее подразделениях (на грузовом дворе, контейнерном пункте, грузосортировочной платформе и др.) и подчиненность работников, занятых ими, специализацию и емкость мест общего пользования, приводят характеристику весового хозяйства и погрузочно-разгрузочных машин и устройств по такой форме [c.9]

Групповым называют привод, при котором от одного двигателя посредством механических передач приводится в движение несколько отдельных механизмов или машин. Привод этого типа применяется в различных строительных и погрузочно-разгрузочных машинах. Групповой привод имеет низкий к, п, д., громоздок и сложен по конструкции. [c.6]

Однако, несмотря на работы, проведенные в этой области, практически приемлемых рациональных схем, общих для всех отраслей народного хозяйства, пока еще не найдено. Поэтому, на предприятиях и складах часто формируют грузовые пакеты по случайным схемам, что приводит к снижению производительности транспортных и погрузочно-разгрузочных машин, не обеспечивает требуемой прочности грузовых пакетов, а следовательно, и штабеля. [c.463]

В погрузочно-разгрузочных машинах преимущественно используют канаты двойной свивки, свиваемые в два приема вначале проволоку свивают в пряди, а затем из прядей свивают канат (рис. 1,6). По оси такого каната, а иногда и по оси каждой пряди проходит мягкий сердечник, значительно повышающий гибкость каната и улучшающий условия его смазки. Свивка рассматриваемых канатов может быть односторонней и крестовой. В первом случае проволоки в пряди и пряди в канат свиваются в одном, а во втором случае в противоположных направлениях. Канаты крестовой свивки обладают большей жесткостью, в связи с чем они хуже прилегают к поверхности блоков и барабанов, что приводит к более быстрому их износу. Поэтому преимущественное применение получили канаты двойной односторонней свивки. Канаты крестовой свивки используют в механизмах, где подвеска груза производится на одной его ветви. При такой подвеске канат односторонней свивки будет раскручиваться. [c.17]

В передвижных погрузочно-разгрузочных машинах значительное распространение получают дизель-электрические силовые установки, в которых дизель приводит в движение электрогенератор, питающий током электродвигатели различных исполнительных механизмов машины. Дизель-электрический привод позволяет сочетать преимущества индивидуального привода исполнительных механизмов с независимой работой машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионных валов и сложных фрикционных муфт управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. Недостатком дизель-электрической установки является высокая стоимость ее эксплуатации и необходимость в высококвалифицированном персонале, обслуживающем установку, а также громоздкость и высокая стоимость самой установки. [c.70]

При использовании в погрузочно-разгрузочных машинах гидромеханического или гидроэлектрического привода, передаточным механизмом является гидросистема, состоящая из цилиндра, плунжера или поршня и штока, передающих мощность на рабочий орган машины. [c.71]

Современные погрузочно-разгрузочные машины характеризуются весьма широким многообразием, определяемым их различием по основному назначению, характеру перемещения груза, числу степеней свободы движения, типам грузонесущего и грузозахватного органов, предельным значениям грузоподъемности и скоростей движения рабочих органов, типу привода перемещений рабочих органов, характеру преимущественных функций подъема (опускания) или транспортирования груза и другим признакам. [c.6]

Барабаны служат для преобразования вращательного движения привода в поступательное перемещение рабочего органа погрузочно-разгрузочной машины путем навивки каната. [c.28]

Кинематические схемы механизмов передвижения с групповым приводом вращения ходовых колес от общей силовой установки, как правило, оказываются значительно сложнее рассмотренных. Это особенно касается погрузочно-разгрузочных машин с поворотными частями и размещенными на них силовыми установками — двигателями, от которых движение ходовым колесам передается через громоздкие системы трансмиссионных валов и механических передач. [c.113]

Широкое применение в передвижных кранах и погрузочно-разгрузочных машинах получает привод от двигателей внутреннего сгорания. Применяются карбюраторные и дизельные двигатели, работающие на жидком и газообразном топливе. Преимуществами этого типа привода являются постоянная готовность к работе, относительно небольшие габариты и масса, высокий к.п.д., экономичность, возможность регулирования скорости механизма. [c.20]

На ряде погрузочно-разгрузочных машин напольного транспорта применяется электрическое торможение. В последнее время часто используется индивидуальный привод колес ведущих мостов, что снижает радиус поворота машин и улучшает их проходимость. [c.269]

Сжатый объем книги при большом разнообразии типов современных погрузочно-разгрузочных машин и устройств позволил рассмотреть здесь лишь основные и специфичные для погрузочно-разгрузочных машин вопросы. Выбор конструктивного типа, определение размеров и расчеты отдельных деталей, не характерных для этих машин, здесь не приводятся. Предполагается, что читатели, в основном студенты специальности Строительные и дорожные машины и оборудование , для которых предназначена книга, уже знакомы с устройством и расчетом деталей подъемно-транспортных машин. [c.3]

Привод мащины состоит из источника энергии (двигателя) и аппаратуры управления. Преимущественное распространение на погрузочно-разгрузочных машинах получили приводы электрический, от двигателя внутреннего сгорания и гидравлический. [c.18]

Объемный гидропривод является вторичным приводом, получающим энергию от основного двигателя (двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель). На самоходных погрузчиках обычно применяют комбинированную силовую установку, при которой механизм передвижения машины работает от основного двигателя, а все другие механизмы приводятся в действие объемным гидроприводом. Гидропривод широко распространен, он устанавливается на многих современных погрузочно-разгрузочных машинах. Самоходные погрузчики с первичным двигателем внутреннего сгорания обычно оборудованы гидроприводом. Менее распространен пневмопривод, работающий от сжатого воздуха. [c.21]

Крановщик 1 класса должен управлять всеми кранами (экскаваторами) двух групп одного типа и двух групп другого типа, а также погрузчиками (или другими погрузочно-разгрузочными машинами) любых трех типов, выполнять слесарные, автослесарные или электрослесарные работы в соответствии с типами привода кранов и машин, на которых он работает знать устройство, назначение и принцип действия механизмов и систем всех кранов, экскаваторов и других машин соответствующих групп. [c.177]

Крановщик II класса должен управлять всеми кранами (или экскаваторами) двух групп одного типа и одной группы другого типа, а также погрузчиками (или другими погрузочно-разгрузочными машинами) любых двух групп или всеми кранами (экскаваторами) трех групп из любых трех типов выявлять и устранять неисправности в работе механизмов и машин выполнять слесарные, автослесарные и электрослесарные работы в соответствии с типами привода машин, на которых он работает. [c.177]

Водитель I класса должен управлять всеми погрузчиками (или прочими погрузочно-разгрузочными машинами), но не менее трех групп и всеми кранами (или экскаваторами) любых двух групп знать устройство, назначение и принцип действия перечисленных выше машин и выполнять слесарные, автослесарные и электрослесарные работы в соответствии с типами привода крана и машин, на которых он работает. [c.179]

Стропольщик III класса должен выполнять работы в объеме квалификационной характеристики стропольщика IV класса и, кроме того, управлять одним краном (или экскаватором) любой группы и одним погрузчиком (или другой погрузочно-разгрузочной машиной) любой группы, выполнять слесарные, автослесарные и электрослесарные работы в соответствии с типами привода машин, на которых он работает. [c.179]

Грузчик III класса должен выполнять работы в объеме квалификационной характеристики грузчика IV класса и, кроме того, управлять одним погрузчиком (или другой погрузочно-разгрузочной машиной) любой группы уметь подключать и отключать аккумуляторную батарею, менять предохранители в цепях питания машин выполнять слесарные, автослесарные и электрослесарные работы в соответствии с типом привода машины, на которой он работает знать устройство, назначение, принцип действия машины, правила ухода и обслуживания этой машины, теорию в объеме программы для курсов водителей. [c.180]

Необходимость обеспечения жестких норм простоя железнодорожного подвижного состава под загрузкой или разгрузкой нередко приводит к расчетному количеству погрузочно-разгрузочных машин, используемых интенсивно лишь в течение времени обработки вагонов на фронте перегрузки. При расчете потребного количества машин, занятых на ПРТС-работах сравнительно дли-286 [c.286]

Для учета работ по ремонту погрузочно-разгрузочных машин и устранению обнаруженных неисправностей инженер по механизации ведет журнал технического обслуживания и ремонта, в котором отмечаются неисправности, которые необходимо устранить сразу или впоследствии, определяются заявки на изготовление запасных частей и приводятся результаты технических осмотров машин. Кроме этого журнала, на механизированных дистанциях ведется журнал о приемке-сдаче машины, в котором регистрируется передача машин по смене журнал зарядчи-ка-аккумуляторщика, в котором фиксируется работа персонала подзарядных станций электропогрузчиков журнал осмотра грузозахватных приспособлений, в котором, кроме записей о результатах осмотра, работник, осуществля-124 [c.124]

В зависимости от типа силовой передачи различают машины с механическим, электромеханическим, гидродинамич.еским, гидростатическим и пневматическцм приводами. Подъемно-транспортные машины, специально приспособленные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и внутрискладских операций, обычно нa-J зывают погрузочно-разгрузочными машинами. К ним относятся [c.39]

Конвейерами называются машины непрерывного действия, рабочие органы которых позволяют перемещать сыпучие грузы непрерывным потоком, а штзгчные грузы — с онределенными интервалами. Конвейеры чаще всего используют как транспортные средства, перемещающие груз от одной перегрузочной операции к другой. Кроме того, они могут выполнять и штабелирующие операции. В конструкциях многих погрузочно-разгрузочных машин непрерывного действия конвейеры — важнейший составной элемент, транспортирующий груз от захватного органа (приемного бункера) до места погрузки в вагоны, автомобили, бункера или на участки склада. Конвейеры по роду привода подразделяют на три группы механические, пневматические и гидравлические. Механические конвейеры бывают с гибким и без гибкого тягового органа. У первых тяговым органом служит лента, канат или цепь, вторые — это винтовые, приводные роликовые и инерционные конвейеры. В отдельную группу выделены самотечные гравитационные конвейеры, перемещающие груз по наклонным плоскостям за счет составляющей силы тяжести груза. К ним относятся также простые роликовые и винтовые спуски. [c.105]

Ремонт погрузочно-разгрузочных машин и устранение обнаруженных неисправностей регистрируют в журнале технического обслуживания и ремонта. Здесь отмечают неисправности, которые необходимо устранить сразу или впоследствии, определяют заявки на изготовление запасных частей и приводят результаты технических осмотрев машин. Кроме того, в механизированных дистанциях ведут журнал о приемке-сдаче машины, в котором регистрируют передачу машин по смене журнал зарядчика-аккумулятор-щика, где фиксируется работа персонала подзарядных станций электропогрузчиков журнал осмотра грузозахватных приспособлений, в котором, кроме записей результатов осмотра, работник, осуществляющий технический надзор за грузозахватными приспособлениями. указывает выявленные недостатки. [c.135]

Типизация погрузочно-разгрузочных машин создает необходимые условия для поагрегатного их производства специализированными цехами и заводами. Упомянутое производство, будучи само по себе наиболее экономичным, позволяет осуществлять поагрегатный ремонт машин. В этом случае ремонт сводится к замене износившихся узлов узлами, ранее отремонтированными или запасными. Такая замена требует мало времени, что приводит к сокращению простоев машин и обеспечивает высококачественный их ремонт в специализированных ремонтных цехах. [c.6]

Соединительные муфты предназначены для передачи крутящего мо.мента между собственно валами или между валами и смонтированными на них деталями (шкивами, барабанами, зве.здоч-ками, зубчатыми колесами и др.). При этом в погрузочно-разгрузочных машинах с помощью муфт можно обеспечивать взаимную относительно друг друга неподвижность или подвижность соединяемых деталей (муфты глухие постоянно замкнутые или разъемные управляемые)] компенсировать возможные погрешности изготовления, сборки или рабочего состояния в виде осевых, радиальных и угловых смещешж (компенсирующие), улучшать динамические параметры привода (упругие), предохранять систему от перегрузок (предохранительные), регулировать передаваемый момент в зависимости от угловой скорости (центробежные, гидродинамические и т, п.) передавать нагрузку только в одном направлении (обгонные) и др. [c.37]

Привод может быть групповым и индивидуальным. В нерво.м случае все исполнительные механизмы погрузочно-разгрузочных машин приводятся в дей- [c.60]

В зависимости от типа САУ делятся на системы полуавтоматического, программного и автоматического управления. Полуавтоматическое управление следует рассматривать как переходный этап от местного управления приводами машин к автоматическому. При этом автоматизируется процесс разгона по времени, вместо обычных командоаппара-тов устанавливают малогабаритные пульты с кнопками или ключами. Программное управление основано на временном принципе реализации команд, передающихся механизмам через определенные интервалы независимо от состояния объекта. При автоматическом управлении между механизмами погрузочно-разгрузочных машин или элементами поточно-транспортной системы образуются обратные связи, контролирующие состояние объекта. Непрерывное автоматическое управление успешно осуществляется с помощью ЭВМ. [c.307]

В настоящее время весьма перспективно применение современных систем привода и управления погрузочно-разгрузочными машинами напольного транспорта с управляемыми полупроводниковыми вентилями. Использование этих новых принципов управления позволяет получить системы, обладающие хорошими регулировочными свойствами, с высокими энергетическими показателями и неизнашиваемой, практически не требующей ухода аппаратурой. Проведенными сравнительными испытаниями электропогрузчика ЭП-103 с регулированием скорости двигателя передвижения с помощью сопротивлений и с импульсным регулированием установлено, что расходы электроэнергии при работе погрузчика в стесненных условиях на 30% превышают расходы электроэнергии в случае применения системы импульсного регулирования. [c.271]

Контроллеры. Контроллеры применяются для пуска, регулирования скорости вращения и реверсирования электродвигателе привода передвиженмя, обеспечивая соответствующие переключения в силовых цепях. На погрузочно-разгрузочных машинах получили распространение как контроллеры кулачкового типа КВ-16, КВ-28, СБ-4Б, ЭК-21000, так и бесступенчатые угольные контроллеры типов КУБ-В160 и КУБ-М160. Технические данные контроллеров приведены в табл. 75. [c.274]

Командоконтроллер КАВ-50 имеет вал, предназначенный для уста-1ЮВКИ на него педального привода. Командоконтроллер КАВ-10 имеет приводной вал, на котором установлена звездочка для соединения посредством цепной передачи с рукояткой управления погрузочно-разгрузочной машины. [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...