Корпус двигателя силовая схема

Схема 3 с двумя компрессорами и независимой силовой турбиной позволяет получить требуемое сжатие воздуха при большой начальной температуре газа и обеспечить работу каждого компрессора в оптимальных условиях. Экономичность такого ГТД на частичных нагрузках снижается несколько меньше чем в предыдущих схемах. Установка обоих компрессоров в одном корпусе, а также размещение в общем корпусе всех трех турбин позволяют получить весьма компактный двигатель. Подобная схема находит применение в корабельных установках. [c.193]

Рис. 2.48. Лопатки 4 соплового аппарата газовой турбины включены в силовую схему корпуса двигателя. Через верхние хвостовики они скреплены

Средний корпус компрессора, имеющий вертикальный продольный разъем, подобен рассмотренному на рис. 9.1. Обогреваемые направляющие лопатки первой ступени, расположенные в лобовом картере двигателя (III), выполнены поворотными (см, рис. 7.33). Спрямляющие лопатки за последней ступенью компрессора приварены к наружному и внутреннему кольцам заднего корпуса компрессора (VI) и таким образом включены в силовую схему корпуса. [c.306]

В случае раздельной отливки блока и картера необходимо соединять их не шпильками (фиг. 178), а по возможности болтами (фиг. 182 и 183). Силовая схема с анкерными болтами, соединяющими все основные детали корпуса двигателя, показана на фиг. 184. [c.143]

Конструкция корпуса, помимо обеспечения необходимой продольной и поперечной жесткости при рациональной силовой схеме и внешней архитектурной форме, должна быть достаточно простой, удобной в изготовлении и иметь малую массу (масса металла, расходуемого на изготовление остова, составляет до 70 % обшей массы тихоходного двигателя и до 30 % быстроходного). [c.70]

Корпуса современных двигателей строят по различным силовым схемам. Под силовой схемой понимается схема передачи основных сил отдельными элементами двигателя, а также двигателем и его опорами во время работы. [c.70]

В конструкциях судовых двигателей большой мощности в общую силовую схему включается еще один элемент двигателя — его фундаментная рама (рис. 18). В этом случае его силовые шпильки 1 — анкерные связи, соединяя в единое целое блок, картер и фундаментную раму, воспринимают основную нагрузку. Фундаментная рама служит основанием корпуса, на котором собирается весь двигатель. [c.71]

Силовые схемы роторов отличаются способом соединения дисков ступеней компрессора и турбины между собой, числом и расположением опор, способом соединения роторов турбины и компрессора для передачи крутящего момента и осевых сил, способом фиксации осевого положения роторов, исключающего смещение их и нарушение осевых и радиальных зазоров между элементами ротора и корпуса двигателя. [c.32]

Силовая схема без наружного корпуса камеры сгорания (рис. 2.2, в). Эта схема применялась на двигателях с трубчатыми [c.35]

Рассмотреть разновидности силовых схем роторов и корпусов двигателей и виды крепления двигателей на самолете, [c.50]

В конструкции двигателя широко применены композитные материалы. Так, входное устройство /, обтекатель внутреннего контура 8, корпус вентилятора 3 выполнены из композитных материалов. Силовая схема корпуса вентилятора состоит из наружной и внутренней оболочек, изготовленных из углепластика, связанных металлическими спицами 5, проходящими внутри лопаток 7 спрямляющего аппарата, также изготовленных из углепластика. За ними расположена решетка 9 реверса тяги. [c.545]

Таким образом, рождается силовая схема с несущими баками. Топливные баки должны удовлетворять условиям прочности только при регламентированных, заранее определенных нагрузках и тепловых режимах активного участка. После выключения двигателя происходит отделение головной части, снабженной собственным аэродинамическим стабилизатором. С этого момента корпус ракеты с уже выключенной двигательной установкой и головная часть летят практически по общей траектории, раздельно и не имея определенной угловой ориентации (рис. 2.2). При входе в плотные слои атмосферы корпус, обладающий большим аэродинамическим сопротивлением, начинает Отставать, разрушается, и его части падают, не долетая до цели. Головная часть стабилизируется, сохраняет относительно высокую скорость и доносит боевой заряд в заданную точку. При такой схе.ме. понятно, кинетическая энергия массы ракеты не включается в эффект боевого действия. Однако снижение общего веса конструкции позволяет компенсировать эту потерю увеличением полезной нагрузки, В случае же перехода к ядерной [c.53]

Кинематические характеристики механизма необходимы не только для оценки качества синтеза схемы механизма, но и для решения задач, связанных с прочностным расчетом и конструированием его звеньев, оценки динамических свойств механизма. Например, для проведения силового расчета механизма необходимо определить силы инерции и сопротивления движению звеньев, для чего должны быть известны скорости и ускорения их. Для вписывания механизма в конструкцию машинного агрегата необходимо знать траекторию движения его звеньев и их положения, определяющие габаритные размеры механизма. Для многих механизмов траектории движения звеньев определяют форму корпусных деталей, являющихся наиболее материалоемкими в машинах (картеры двигателей внутреннего сгорания, корпуса насосов и турбин, головки элеваторов и т. п.). [c.188]

В качестве примера рассмотрим конструктивную схему центрального датчика курса, крена и тангажа автопилота, основной частью которого является силовой трехосный гиростабилизатор с наружным кардановым подвесом (см. рис. ХХ.1). Платформа 7 служит основанием для трех гироскопов 6, 9, 18, имеющих относительно платформы две степени свободы. Карданов подвес платформы состоит из двух рамок карданова подвеса внутренней 3 и наружной 1. Установленные на платформе гироскопы 6 и 9 служат для ее стабилизации вокруг осей Х(, и г/о (в плоскости горизонта), гироскоп 18 предназначен для стабилизации платформы вокруг оси (в азимуте). На платформе 7 также расположены жидкостные маятники-переключатели 15 и 16. На прецессионной оси каждого гироскопа установлены корректирующие моментные датчики 4, 14 ш 19 и индуктивные датчики 8, 11 ж 17 углов поворота кожухов гироскопов относительно платформы. На осях рамок карданова подвеса и платформы смонтированы разгрузочные двигатели 13, 21 ж 22 с, редукторами 12, 20 и 23, сельсины-датчики 2, 5 ж 24 углов поворота платформы относительно корпуса самолета и преобразователь координат 10. [c.477]

Выбор варианта конструктивной схемы изделия и его компоновки обычно производят путем параллельного анализа нескольких вариантов, которые подвергаются тщательной сравнительной оценке. К обсуждению вариантов схемы полезно привлекать специалистов разного профиля. Рассматривается и оценивается конструктивная целесообразность компоновки основных узлов (двигателя, передаточных механизмов, корпуса, рабочего органа, приборов контроля и органов управления, рабочего места оператора, зон обслуживания и т. д.), совершенство кинематической и силовой цепей, стоимость изготовления, управления и обслуживания, энергоемкость, металлоемкость, надежность, степень агрегатирования, удобства осмотра, обслуживания, сборки-разборки, наладки, регулирования, ремонта и др. Таким образом анализируется возможность достижения показателей качества, заложенных в техническом задании, и выбирается схема, при которой сочетание этих показателей наиболее оптимально и соответствует заданному уровню. [c.22]

Фиг. 67. Принципиальная схема регулятора оборотов двигателя Д-50 7—масленый насос 2—поршень аккумулятора масла -масляная ванна регулятора 4—грузы 5—зубчатый сектор затяжки пружин регулятора 5—плунжер 7—золотниковая втулка 7 —компенсационный поршень золотника —компенсационная пружина Р—букса 70-корпус сервомотора 77 —силовой поршень серво--мотора 72—компенсационный поршень сервомотора 75—регулирующая игла 74—пружина сервомотора 75 коническая шестерня привода регулятора, связанная с буксой гибким соединением 16— корпус автоматического выключения двигателя 77-всережимная пружина регулятора 75—электромагнит автоматического выключения двигателя а, 6, 6, г—каналы

Эти малогабаритные и легкие редукторы, передающие мош,ности от нескольких сотен до нескольких тысяч киловатт, с коэффициентом полезного действия т >. 0,97, обычно включают в свою конструкцию сложные дифференциальные и планетарные передачи. Редукторы могут составлять часть конструкции ГТД, а иногда представляют собой самостоятельную часть силовой установки летательного аппарата, имеют собственный корпус, узлы крепления, систему смазки и охлаждения и связываются с двигателем валами (рессорами). Так, например, на рис. 11.1, а показана схема ТВД, редуктор которого включен непосредственно в конструкцию двигателя. При этом корпус редуктора является продолжением корпуса входного устройства. На рис. 11.1, б показана схема ТВД с вынесенным редуктором. Так же как и в схеме на рис. 11.1, а, редуктор закреплен на двигателе (с помощью стержневой рамы) и непосредственно в конструкцию двигателя не вхо- [c.488]

В отличие от других вариантов ракеты Р-27, эта управляемая ракета класса воздух-воздух снабжается инфракрасной головкой самонаведения. Ракета имеет следующую конструкцию в носовой части под прозрачным обтекателем находится детектор инфракрасной головки самонаведения, аппаратура которой размещена в следующем отсеке ракеты. В головной части расположены четыре руля (конструктивная схема утка ). За отсеком с силовыми приводами рулей находятся боевая часть с 39 кг сильного взрывчатого вещества, а также взрыватель. Большая часть корпуса занята ракетным двигателем. Хотя ракета имеет меньшие размеры, массу и дальность пуска, чем другие ракеты семейства Р-27, она отличается большей надежностью поражения целей на всех ракурсах, днем и ночью, на фоне земной и водяной поверхности и при активном противодействии. [c.390]

Подобная компоновочная схема унифицированного гусеничного шасси САУ предусматривала переднее расположение силовой установки (два двигателя ЗиС или ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ) и кормовое размещение боевого отделения (десантного отделения или грузовой платформы). Две коробки передач были размещены по бортам в передней части корпуса. В ходовой части предполагалось применять пять или шесть опорных катков на каждом борту. [c.3]

Аэродинамические и газодинамические органы управления создают управляющие моменты при помощи силовых приводов, принципиальная схема которых приведена на рис. 2.26. В конструкциях ЛА часто усилитель-преобразователь и приводной двигатель выполняются в виде единого агрегата — рулевой машины (РМ), тип которой определяется источником энергии. Различают пневматические, гидравлические и электрические РМ. Механизмы управления могут быть расположены в одном отсеке корпуса или рассредоточены по ЛА. Жесткая обратная связь дает информацию о значении угла отклонения органа управления или шарнирного момента. [c.63]

Рис. 2.19. В соединении рамы, 1, наружного корпуса туроины 2 и наружного кожуха камеры сгорания 4 использовано наружное центрирование деталей. Такая компоновка облегчает сборку и разборку двигателя, позволяя при осмотре жаровых труб камеры сгорания сместить наружный кожух вправо после снятия гаек 5. Зазоры на посадочной поверхности выбраны из условия облегчения изготовления и сборки крупногабаритных деталей. В связи с тем, что стыкуемые в данном узле детали включены в силовую схему корпуса,

Рис. 2.53. В узле соединения конуса рамы 2, внутреннего корпуса камеры сгорания 1, стенки задней опоры 4 и экрана 5 центрирующие выступы на конусе рамы выполнены на различных диаметрах для уменьшения радиальной протяясенности фланца стенки задней опоры. Корпусные детали У и 2, входящие в силовую схему двигателя, окончательно сцентрированы с помощью призонных втулок 3.

Агрегатированпая конструкция приво/ .. порога (рис. 3.3), состоящая их гЬланцевого двигателя и редуктора с приводной шестерней на выходном валу, свободна оч многих недостатков предыдущей конструкции значительно меньше масса и габариты, усилия привода гасятся в корпусе редуктора, который нагружен только окружным и распорным усилиями на приводной шестерне проще монтаж и обслуживание. В конечном итоге привод, выполненный по такой силовой схеме, более надежен и долговечен. [c.58]

Корпус компрессора, важнейшая часть статора, яв-т яется одним из основных элементов силовой схемы двигателя. Внутри корпуса на подшипниках монтируется ротор и крепятся направляющие и спрямляющие аппараты. Снаружи на корпусе устанавливаются коробка агрегатов, узлы крепления двигателя к самолету, агрегаты, обеспечивающие жизнедеятельность двигателя (топливные и масляные насосы, регуляторы и др.). В стенках корпуса могз т быть каналы для подвода и отвода масла к опорам и для воздуха, отбираемого для подогрева входного [c.101]

Забегая несколько вперед, отметим, что динамические свойства топливопроводящего тракта зависят от динамических характеристик двигателя, режима его работы, уровня давления на входах в насосы (меняющегося в процессе пуска и от пуска к пуску) и других факторов, не относящихся к силовой схеме корпуса ракеты. [c.16]

На участке выведения ракеты Фау-2 тяга двигателя передается на задний силовой шпангоут 12. Ракета движется с ускорением, и во всех поперечных сечениях корпуса, расположенных выше силового шпангоута, возникает осевая сжимающая сила. Вопрос заключается в том, какие элементы корпуса должны ее воспринимать — баки, продольные подкрепления, специальная рама или, может быть, достаточно в баках создать повышенное давление, и тогда конструкция обретет несущую способность подобно хорошо накачанной автомобильной шине. Решение этого вопроса и составляет предмег выбора силовой схемы. [c.51]

При указанной схеме электропривода модулирующего диска возможна параллельная синхронная работа многих вибраторов (рис. 10.16). Это расширяет экспериментальные возможности, особенно когда нужно создать сложную фазовую картину возбуждения. В частности, появляется возможность имитировать в условиях лаборатории возбужднне невращающегося рабочего колеса цепью бегущих силовых волн. Необходимое распределение фаз возбуждения может достигаться различными средствами, например соответствующим разворотом статоров синхронных двигателей относительно корпусов вибраторов. [c.214]

В Вископсннском университете (США) разработан, изготовлен и испытан автомобиль (типичной схемы) массой 1350 кг с маховичным рекуператором энергии (рис. 6), продемонстрировавший отличные динамические качества и высокую экономичность. Силовой агрегат автомобиля включает стандартную четырехскоростную коробку передач и бесступенчатую трансмиссию на основе гидро-объемпого привода. Маховик диаметром 0,58 м вращается в вакуумном корпусе с частотой 11 тыс. об/мин, с потерями на вращение при этой частоте не выше 1 д. с. Запас энергии в маховике 0,5 кВт-ч. Маховик в этохМ приводе соединен через муфты с двигателем н коробкой передач, которая, в свою очередь, передает вращение через карданный вал на дифференциал ведущего моста со встроенной гидрообъемной бесступенчатой передачей. [c.72]

На ркс. 22,4 приведена схема самодействующей гидравлической силовой головки. Шпиндели 1 получают вращение от электро,цвигателя 2 через пару зубчатых колес, центральный вал 3 и шпиндельную коробку 4. От того же двигателя получает вращение насосный агрегат 5, расположенный в корпусе головки. Насосный агрегат представляет собой сдвоенный насос, один из которых имеет большую производительность и низкое давление масла (40-10 Па), второй, наоборот, малую производительность и высокое давление (до 590 Ю Па). Первый насос необходим для обеспечения холостых ходов, а второй — рабочих ходов. При холостых ходах усилие подачи малое, а скорость перемещения большая. При рабочей подаче необходимо иметь большие усилия подачи, а скорость перемещения небольшую. Распределение масла от насосов в соответствующие полости силового цилиндра 6 осуществляется золотником 7. Управление золотником осуществляется [c.408]

В описываемой модели ЭПВ2 подвижный элемент отсчетного приспособления — не стрелка, а сама шкала. Она расположена на боковой поверхности плоского с малой высотой цилиндра, что позволяет при малых размерах корпуса (332 X 235 X X 457 мм) иметь длину шкалы около 660 мм. Электрическая измерительная схема прибора не отличается от схемы ЭПД (см. рис. 11), в силовой же схеме нет синхронного двигателя из-за отсутствия записи. [c.1620]

На электровозах ЧС установлены по два реверсора, которые служат не только для изменения направления движения электровоза, но также для отключения группы двигателей в случае их неисправности. Реверсор (рис. 206) электровоза ЧС2 имеет корпус, сваренный из двух боковин 1,9 и четырех стержней 4. Между боковинами установлены два изолированных вала 5 и 12, на которых имеются чугунные держатели с медными сегментами 6. На валах со стороны привода напрессованы зубчатые секторы, а с другой стороны расположены кулачковые бакелитовые шайбы, управляющие блокировочными низковольтными контакторными элементами. При помощи шайб 10 и защелок 11 валы фиксируются в нулевом положении. В нулевое положение валы устанавливаются вручную тогда, когда необходимо выключить из схемы неисправный тяговый двигатель. На изолированных стержнях 8 укреплены держатели с контактными пальцами 7 силовой цепи. Конструкция пальцев и их крепление подобны реверсорам электровозов ВЛ22". Для управления валами на одной из боковин установлены два пневматических цилиндра 3 с поршнями и зубчатой рейкой, а также воздухораспределитель 2. [c.177]

Силовой корпус ТРДД (рис. 2.1, б) включает все основные силовые элементы рассмотренной схемы ТРД и, кроме того, имеет промежуточный (переходный) корпус компрессора 5, являющийся основным силовым элементом ТРДД, а также внешнюю оболочку 7 наружного корпуса. Спереди к корпусу 5 крепится корпус компрессора низкого давления и вентилятора, сзади — внешняя оболочка 7 и силовой корпус 6 турбокомпрессора. Силовая связь последнего осуществляется расположением на нем заднего узла крепления двигателя 8. [c.34]

В настоящее время известны многочисленные схемы реверсных устройств, однако реализованы далеко не все из них, а лишь те, которые наиболее полно удовлетворяют предъявленным требованиям. На рис. 10.6 приведена одна из реальных схем реверсивного устройства с двумя створками, располагаемого за выходным соплом двигателя. Створки / и 2 являются одновременно и перекрывающими, и отклоняющими устройствами. Они прикреплены к корпусу сопла двигателя с помощью вращающихся рычагов 3 и 4, образующих вместе со створкой четырехзвенный механизм, благодаря которому створки могут перемещаться из положения 1 и 2 в положения 5 и б (реверсирование). В этом положении сомкнутые створки перекрывают газовый тракт двигателя и разворачивают газовый поток в обратном направлении на заданный угол при выходе. Рычаги 4 связаны между собой зубчатыми колесами 7 для обеспечения синхронности перемещения створок / и 2. Перестановка створок осуществляется гидравлическими силовыми цилиндрами, воздействующими на рычаги 3. Следует заметить, что перестановку створок на реверсирование, как правило, произво-482 [c.482]

На рис. 13.1 представлена схема газовой биротативнрй турбины ви НТО вентилятор ного двигателя в компоновке с комлевыми частями 4 и 6 воздушных винтов. Пятиступенчатые турбины винтовентиляторной части двигателя расположены за турбиной 1 высокого давления и переходным каналом силового корпуса 2 турбин винтовентилятора. При значительном увеличении среднего радиуса турбин обеспечивается и значительно меньшее число оборотов согласно требованиям высокого КПД дозвуковых воздушных винтов. Рабочие лопатки 3 и 5 пятиступенчатых турбин установлены в барабанных частях их корпусов консольно, образуя два ротора, вращающихся в противоположные стороны. Оба ротора имеют по две опоры. Осевые силы турбин и соответствующих воздушных винтов передаются на силовой корпус 2 через шарикоподшипники опоры, фиксирующих роторы от осевых перемещений. Оболочки 7, 8 и 9 образуют хорошо обтекаемый наружный контур и канал сопла. [c.544]

Конструкция силового ШД приведена на рис. 4.10, в. Двигатель представляет собой пятистаторную электрическую машину с тремя фазами. ШД имеет дисковый ротор 2, выполненный в виде звездочки с прямоугольными зубьями и укрепленный на валу 1. Число зубьев ротора 24—30. Фазный магнитопровод 4 состоит из двух частей, размещенных в двух частях корпуса 3. Магнитопроводы равномерно распределяются по окружности дискового ротора. Секции расположены радиально. Для гашения колебаний двигатель снабжен инерционным демпфером сухого трения, выполненным в виде маховика 7, и кольца трения. Двигатель снабжен термодатчиком для контроля температуры. Схема двигателя приведена на рис. 4.10,5. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...