Диски I ступени КНД

Рост трещин в диске I ступени КНД на стенде но типовому ПЦН [c.477]

Рис. 9.10. Испытательный цикл нагружения диска I ступени КНД двигателя Д-30 с указанием одного из этапов испытания этого диска

Рис. 9.13. Зависимость (а) шага усталостных бороздок 5 и числа циклов нагружения Np от глубины трещины а в дисках I ступени КНД двигателя Д-30 и (б) статистика по случаям разрушений дисков и выявления в них трещин в эксплуатации

Имевшие место случаи разрушений были связаны с отделением части диска в пределах его ободной части. Все случаи разрушений дисков разных ступеней были принципиально аналогичны и обусловлены недостаточной усталостной прочностью дисков. Трещины стартовали в зонах дисков, где отсутствовали признаки каких-либо повреждений их поверхности. Поэтому ниже рассмотрен типичный случай разрушения диска I ступени КНД двигателя Д-36 (рис. 9,42). [c.518]

Рис. 9.42. Общий вид разрушенного в эксплуатации диска I ступени КНД двигателя Д-36

Для уточнения процесса и механизма разрушения дисков были выполнены испытания дисков в составе двигателей. Стендовые испытания в составе двигателя Д-36 по эквивалентно-циклической (ЭЦИ) программе прошли диски I ступени КНД и IV, V ступеней КВД. [c.519]

Рис. 9.43. Общий вид (а) излома уголковой трещины в диске I ступени КНД двигателя Д-36 и особенности его рельефа (б), (в) у очага разрушения и (г), (Э) на участке около зоны быстрого развития трещины

Разрушение дисков I ступени КНД ДВИГАТЕЛЯ НК-8-2У [c.522]

Рис. 9.46. Общий вид (a) разрушенного диска I ступени КНД двигателя НК-8-2у, (б) рельеф его усталостного излома, образованный от дефекта материала в виде включения TiN, и (в) структура материала в зоне нитридного включения. Цифры /, 2, 3 отвечают последовательно зонам дефекта, усталости и долома. Цифры I, II, ///характеризуют различные структуры азотированного слоя

Э . РАЗРУШЕНИЕ ДИСКОВ I СТУПЕНИ КНД ДВИГАТЕЛЯ НК-8-2У [c.525]

Рис. 9.9. Схема (а) фрагмента диска I ступени КНД двигателя Д-30 с зоной разрушения, (6), (в) излом по месту разрушения межпазового выступа одного из дисков и (г) бороздчатый и (Э) фасеточный рельефы этого излома

В качестве объекта испытаний был выбран диск I ступени КНД с эксплуатационной усталост-. ной трещиной в одном из его межназовых выступов под замки лопаток, что позволило существен- i но сократить длительность испытаний. Трещина по поверхности длиной около 7 мм была выявлена j ультразвуковым методом контроля и располага- лась на галтельном переходе боковой грани высту- па в дно паза. Наработка диска в эксплуатации на i момент обнаружения трещины составила 14428 ч за 8656 полетов. [c.477]

Расчет показал, что максимальный период контроля дисков в эксплуатации не должен превышать 50 ПЦН. Начиная с 1990 г., в связи с введением контроля межпазовых выступов дисков I ступени КНД методом УЗК с периодичностью не более 50 ПЦН (или 85 ч), были исключены слз аи разрушения этих дисков в эксплуатации (рис. 9.13). [c.481]

Применительно к дискам I ступени КНД стендовые испытания подтвердили первоначальное развитие трещин по механизму МНЦУ с последующим переходом к малоцикловой усталости с чередованием участков фасеточного и бороздчатого [c.519]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...