Реверсор электровоза

На электровозах ЧС1 и ЧСЗ, у которых имеются по четыре тяговых двигателя, устанавливаются реверсоры такой же конструкции, как у ЧС2, но с одним барабаном, а следовательно, привод воздухораспределителя не имеет. Номинальный ток пальцев и сегментов реверсоров электровозов ЧС1 равен 50 а. Нажатие силовых пальцев 2—2,5 кГ. [c.177]

Силовые контроллеры дистанционного управления при редкой работе без разрыва тока выполняются обычно барабанного типа без дугогашения (реверсоры всех видов электро-подвижного состава, тормозные переключатели электровозов), при частой работе — кулачкового типа (реостатные контроллеры, групповые и т. и.), групповые контроллеры обычно работают с разрывом тока и снабжаются дугогашением. Однако в современных моторных вагонах успешно применяют схемы, в которых обеспечивается работа контроллера без разрыва тока, и последний выполняется без дугогашения (см. стр. 435). Особую конструкцию имеют многоступенчатые контроллеры современных трамвайных вагонов (см. стр. 442). [c.484]

Реверсоры и переключатели относят к высоковольтным аппаратам с дистанционным управлением и по своему устройству представляют одну из разновидностей групповых переключателей. Реверсоры предназначены для изменения направления движения локомотива, а тормозные переключатели — для пересоединения силовой цепи при переходе электровоза на рекуперативное торможение. [c.51]

Кроме того, в электрической схеме электровоза используют переключатели, при помощи которых изменяют скорость вращения двигателей вентиляторов и переключают генераторы управления. По своему устройству реверсоры и переключатели бывают барабанными и кулачковыми (табл, 8). [c.51]

Серия электровоза или электропоезда Реверсор Тормозной переключа- тель Переключатель вентиляторов [c.51]

Кулачковые реверсоры тина РК-8 и тормозные переключатели типа ТК-8 электровозов имеют одинаковые комплектующие изделия и от-3 51 [c.51]

Управление режимом работы локомотива. Если локомотив оборудован тяговыми электродвигателями (электровозы и тепловозы с электрической передачей), то изменение положения реверсора должно происходить при разомкнутой силовой цепи. Поэтому в цепь управления силовыми контакторами включены блокировочные контакты реверсора. Питание цепи возможно в том случае, когда реверсор занимает одно из рабочих положений. В этом случае замкнут блок-контакт реверсора Вперед или Назад. [c.246]

Переключателями называют групповые контакторы, осуществляющие изменение направления тока или изменение режимов работы. К ним относятся реверсоры и тормозные переключатели, переключатели режимов при работе электровозов по системе многих единиц, переключатели режимов постоянного и переменного тока на э. п. с. двойного питания и т. п. [c.69]

Кроме переключения реверсоров, реверсивной рукояткой иногда управляют контакторами или переключателем ступеней ослабления поля, а на электровозах постоянного тока производят выбор группировки тяговых двигателей при рекуперативном торможении. В этих случаях предусматривают дополнительные позиции. [c.71]

При выполнении ТО-2 осматривают электрическую аппаратуру, проверяют надежность крепления, убеждаются в отсутствии заедания, перекосов контактов, утечек воздуха. В высоковольтной камере электровоза осматривают групповые и тормозные переключатели, реверсоры БВ (ГВ), главные контроллеры, индивидуальные контакторы. [c.61]

В конструкции электровоза обычно различают механическую и электрическую части. В механическую часть входят кузов, тележки с колесными парами и рессорным подвешиванием, зубчатые передачи (редукторы), автосцепное устройство и тормозное оборудование. К электрической части относятся токоприемник, понижающие устройства и преобразователи (на электровозах переменного тока), тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппараты (контроллер машиниста, реверсор и др.), силовые кабели и провода вспомогательных цепей. [c.206]

При создании электровозов с электрическим торможением используют свойство обратимости электрических машин, т. е. свойство двигателя вырабатывать напряжение, если его якорь вращается под действием внешней силы. Во время движения поезда по инерции или по уклону якоря двигателей электровоза врап аются в поле остаточного магнетизма сердечников. В проводниках обмотки якоря образуется э. д. с., создающая разность потенциалов между плюсовыми и минусовыми щеткодержателями двигателя. Однако ток по обмоткам не идет, так как обычно при указанных условиях внешняя цепь двигателей разомкнута (линейными контакторами). Если эту цепь замкнуть накоротко, то возникший ток при неизменном положении реверсора быстро размагнитит сердечники главных полюсов и исчезнет. Устойчивую тормозную силу двигатели не создадут. [c.49]

Так, медленный поворот вала группового переключателя па электровозах постоянного тока приводит к временной потере силы тяги локомотива, ее рывкам, запоздалое включение контакторов ослабления возбуждения при проходе выемок профиля пути может вызвать нежелательные оттяжки хвостовой части поезда, медленный поворот реверсора затрудняет производство маневров. [c.88]

При передвижении электровоза с поврежденным двигателем в холодном состоянии не только отключают его ножи ОД (ОМ), но и подкладывают изоляцию под пальцы реверсора, соединенные с обмотками этого двигателя, чтобы в случае нахождения реверсора в положении, не соответствующем направлению движения, в замкнутой накоротко цепи двигателей не возник генераторный ток (рис. [c.187]

Если этот же конец лампы присоединить не к реле РП1, а к зажиму ЯЯ1 реверсора и лампа загорится, то это не указывает на исправность цепи главных полюсов, потому что цепь создается через шунтирующий резистор 1Р4, однако фактически, когда происходит обрыв цепи главных полюсов, то при собранной цепи электровоза срабатывает реле РП1, а резистор постоянного ослабления возбуждения 1Р4—1Р0 может иметь следы перегрева большим током (при обрыве цепи главных полюсов двигатель не создает ПрОТИВО Э. д. с.). [c.230]

На электровозах постоянного тока для отыскания места короткого замыкания цепь, в которой оно подозревается, разрывают со стороны земли, а затем делят на части (рис. 94). Каждую из этих частей проверяют раздельно, а затем, выявив, в какой из них находится повреждение, делят ее на две части. В рассматриваемом случае, если лампа загорается при касании проводом точки а, для дальнейшего уточнения места повреждения отсоединяют обмотки полюсов от обмотки якоря (подкладывают изоляцию под контакты реверсора). [c.230]

Вал реверсора не поворачивается, линейные и реостатные контакторы не включают-с я. Эти признаки указывают на отсутствие воздуха в магистрали управления или нарушение цепи, питающей контроллер. Давление воздуха проверяют по манометру цепи управления, а подачу напряжения на контроллер — контрольной лампой. На электровозах ВЛ8 с контакторами БК следует проверить целостность предохранителя в цепи ВУ включением электрической песочницы. 248 [c.248]

Электровоз двигается только в одном направлении, так как вал реверсора не поворачивается. Такое положение возникает прн обрыве цепи катушки одного из вентилей реверсора или при одновременной подаче питания на катушки обоих вентилей . Если место повреждения цепи быстро обнаружить не удается, для изменения направления движения электровоза поворачивают вал реверсора в нужное положение вручную (опустив токоприемник и соблюдая правила безопасности). [c.249]

Вал реверсора поворачивается, слышен щелчок включившихся линейных контакторов, но электровоз не двигается ни вперед, ни назад н амперметр не показывает тока. Этих признаков обычно недостаточно для определения неисправности, так как возможно и невключение одного-двух линейных контакторов и обрыв силовой цепи. [c.249]

Рассматриваемые аппараты имеют только два положения (вперед — назад, моторное — тормозное, высокая — низкая частота вращения). Переходы из одного положения в другое не очень часты, поэтому, когда быстро устранить неисправность не удается, просто отводят провода от поврежденных контактов и соединяют их вне аппарата друг с другом так, как они соединялись, когда аппарат был исправен. При повреждении деталей реверсора иногда достаточно отключить тяговые двигатели, в цепи обмоток которых находятся неисправные элементы этого аппарата. Когда же по условиям движения необходимо полностью восстановить работоспособность электровоза, то поступают следующим образом. Пусть, например, произошел пробой стойки около неподвижного контакта Я/ реверсора на электровозе ВЛ8 (ВЛЮ). При движении вперед кабиной № 1 этот контакт (рис. ПО) соединяется с выводом 001 реверсора, отходящим к контакту 001 отключателя двигателей I и II. Для сохранения работоспособности электровоза нужно отсоединить кабель 001 от среднего кронштейна стойки реверсора, шину — от верхнего кронштейна этой же стойки, соединить их друге другом болтами и изолировать от поврежденной стойки. При необходимости осаживание поезда нужно производить при отключенных двигателях I и II. [c.265]

Если в одну сторону электровоз движется нормально, а в другую тягу осуществляет только одна секция, хотя ток в двигателях есть, то это указывает на нарушение блок-контакта одного из реверсоров в проводах Э2 НЗ—Н5 (или 55—Н4—Н5). [c.283]

Для уменьшения количества низковольтных и высоковольтных проводов, идущих из одного кузова в другой, на электровозе установлено по два реверсора, тормозных переключателя и отключателя тяговых двигателей. Эти аппараты установлены по одному в каждой половине кузова. [c.377]

При взятии поезда с места машинист первого электровоза переводит реверсор по направлению предстоящего движения и плавно переводит главную рукоятку контроллера. Машинист второго локомотива приводит в движение свой электровоз только после получения сигнала с ведущего локомотива и своего ответного сигнала. [c.460]

Кулачковые шайбы групповых переключателей прессуют из изодина и поставляют либо как готовые детали с определенным профилем, либо как заготовки в виде диска с отверстием На групповых переключателях и реверсорах электровозов ВЛ23 и ВЛ8 используют шесть различных по своему исполнению шайб (рис. 32). Средний вес шайбы 0,4 кг. [c.50]

С помощью реверсора изменяют направление движения тепловоза. При этом меняют направление тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей, а следовательно, и направление вращения их якорей. Реверсор конструктивно выполнен и работает аналогично реверсору электровоза. На шестигранном валу укреплены болтами латунные сегменты. На параллельных валу неподвижных шестигранных стойках укреплены латунные нальцедержатели. Как сегменты, так и паль-цедержатели от посадочных мест изолированы, а спаренные сегменты изолированы и друг от друга. Медные пальцы пружинами прижимаются к сегментам, осуществляя токосъем. Разворот вала в положение Вперед или Назад осуществляется воздушным приводом диафраг-менного типа, управляемым электропневматическими вентилями. Реверсор установлен в высоковольтной камере. [c.123]

На электровозах ЧС установлены по два реверсора, которые служат не только для изменения направления движения электровоза, но также для отключения группы двигателей в случае их неисправности. Реверсор (рис. 206) электровоза ЧС2 имеет корпус, сваренный из двух боковин 1,9 и четырех стержней 4. Между боковинами установлены два изолированных вала 5 и 12, на которых имеются чугунные держатели с медными сегментами 6. На валах со стороны привода напрессованы зубчатые секторы, а с другой стороны расположены кулачковые бакелитовые шайбы, управляющие блокировочными низковольтными контакторными элементами. При помощи шайб 10 и защелок 11 валы фиксируются в нулевом положении. В нулевое положение валы устанавливаются вручную тогда, когда необходимо выключить из схемы неисправный тяговый двигатель. На изолированных стержнях 8 укреплены держатели с контактными пальцами 7 силовой цепи. Конструкция пальцев и их крепление подобны реверсорам электровозов ВЛ22". Для управления валами на одной из боковин установлены два пневматических цилиндра 3 с поршнями и зубчатой рейкой, а также воздухораспределитель 2. [c.177]

В цепь реле безопасности на электровозе ЧС4 включены автоматический загцитный выключатель 813, блокировки съемных щитов шкафов с реверсорами и отключателями тяговых двигателей PR-1 и PR-2, блокировки съемных щитов выпрямительных установок 020 и 022, высоковольтной камеры 373 и 374, сеток 322 и 329, закрывающих доступ к разъединителям токоприемников, съемных щитов шкафа с контакторами и реле 328. [c.69]

На электровозе ЧС2, переводя штурвал от 1-й до 20-й позиции, вьшодят пусковые резисторы из цепи последовательно соединенных тяговых двигателей (схема на стр. 112). На 20-й позиции (ходовой) собрана следующая силовая цепь токоприемник, дифференциальное реле ДР, контакторы 22, 13, разъединитель 180, контактор 19, реле перегрузки 031, контакты 07 реверсора, якоря тяговых двигателей 1, 11 и их обмотки возбуждения OBI, ОВП, контакторы 23, 24, двигатель Ш, его обмотка ОВШ, контакторы 25, 26, 27, [c.112]

Этп аппараты обычно имеют электропневматический двухпозицнопный привод с дистанционным управлением и контактную систему без дугогашения, чем и объясняется требование о переключениях этих аппаратов только при отсутствии тока в их силовой цепи. Реверсор, который изменяет направление вращения тяговых двигателей и, следовательно, направление движения локомотива, рекомендуется переключать только при неподвижном электровозе. В противном случае в тяговых двигателях будут возникать большие генераторные токи, которые могут привести к повреждениям двигателей и реверсоров. группового [c.69]

Вентиль 104 имеет вторую обмотку переменного тока напряжением 380 В (на электровозах постоянного тока вторая обмотка под-Рис. 59. Схема управления реверсором ключена к напряжению контактной 80 [c.80]

При производстве ТР-3 проверяют электрическую аппаратуру, отремонтированную без снятия с электровоза защитную аппаратуру после ревизии (с регулировкой и испытанием) электрическую проводку, провода н их наконечники, укладку проводов токоприемники (смещение центра полоза относительно центра основания токоприемника поперек оси в пределах рабочей высоты, перекос полоза, статическую характеристику) главные, быстродействующие выключатели и контакторы (испытывают их на стенде, обращают внимание на ток уставки выключателей после монтажа их на электровозе) тяговые трансформаторы главные контрамеры, групповые пе реключатели, переключатели ступеней, реверсоры, тормозные переключатели электропневматические контакторы (разрыв, прилегание контактов контакторов друг к другу по всей ширине, состояние втулок и валиков шарнирных соединений) реле, электромагнитные контакторы блоков и панелей. [c.10]

В электрических аппаратах широко применяют линейчатые контакты — пары //j, так как плоскостной контакт себя не оправдал. Линейчатый контакт требует хорошего соприкосновения губок. Если работает незначительная часть теоретической длины контакта, то нагрузочная способность падает и губки горят. Процент рабочей части контакта контролируется при приемке аппарата. Но при эксплуатации он нарушается, что и приводит к подгарам губок. Достигнуть хорошего контакта можно, если использовать самоустанавливаемость. Примером правильного решения могут служить контакты реверсора 18МР электровоза ЧС-2, у которого при номинальной силе тока 550 А нажатие пальцев на сегменты составляет всего 2,2 —2,5 кгс. Для сравнения укажем, что при отсутствии самоустановки в реверсоре ПР-156В при токе 400 А нажатие контактных пальцев равно 7 — 9 кгс, его увеличивают до 15 — 20 кгс, а пальцы все равно горят. [c.181]

Контрток — частный случай электрического торможения. Под контртоком понимают такой режим, когда включение двигателей должно обеспечивать движение электровоза назад (реверсивная рукоятка и вал реверсора установлены в положение На ), но локомотив движется вперед. [c.55]

Разгон поезда электровозом постоянного тока. Для приведения электровоза в движение реверсивную рукоятку ставят в положение Вперед (на электровояях В.Л10 и В.Л8 -- Вперед М), а главную — на 1-ю позицию. На этой позиции рукоятку выдерживают 1—2 с. За это время поворачиваются валы реверсоров и включаются линейные контакторы. [c.149]

Если взять поезд с места не удается, главную рукоятку переводят на нулевую позицию, а затем состав снова сжимают. Реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в положение Назад М, главную — на 1-ю позицию и затем на следующие позиции. Песок подают с помощью электрического привода. На электровозах ВЛЮ и ВЛ8 нажимают кнопку на щитке, расположенном рядом с сиденьем машиниста. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 возбуждение того или иного вентиля песочницы зависит от положения реверсора, т. е. при осаживании поезда песок подается под дальнюю заднюю (считая от рабочей кабины) колесную пару. [c.149]

Чтобы сохранить правильность показаний ламп при соединении двух электровозов навстречу друг другу любыми кабинами (например, / + /,//+ II, I + II), некоторые провода перекрещивают в гибких межэлектровозных соединениях и в розетках этих соединений на вторых концах кузовов. Это относится и к цепям аппаратов, положоннс которых связано с направлением движения (вентили токоприемников, реверсоров, песочниц, сигналов и некоторые другие). [c.161]

Электровоз постоянного тока. На 1-й позиции главной рукоятки контроллера электровоз не трогается с места, хотя быстродействующий выключатель и крышевой разъединитель включены, вал реверсора поворачивается нормально и линейные контакторы включаются. Все эти признаки указывают на обрыв силовой цепи тяговых двигателей. [c.228]

О наличии напряжения в сети узнают по показаниям вольтметра и по работе вспомогательных машин, а если они не работают, то необходимо убедиться, что полоз токоприемника действительно касается контактного провода. Положение ножей крышевых разъединителей устанавливают осмотром. Чтобы проверить, включаются ли линейные контакторы, отключают вспомогательные машины и после их полной остановки реверсивную рукоятку контроллера ставят в положение Вперед, а главную — на 1-ю позицию. При нормальном действии цепей электровоза в этот момент в высоковольтной камере раздается щелчок, вызванный включением контакторов. Если его не слышно, то главную рукоятку переводят на нулевую позицию, реверсивную в положение Назад и вновь ставят главную рукоятку на 1-ю позицию. В этот момент нормально слышен шум от поворота вала реверсора и щелчок включающихся контакторов. Если движение не начинается, то возможны следующие варианты. [c.248]

Контроллер управления КЭ-4 Б электровоза ВЛ22М, обобщающий данные и других контроллеров барабанно-кулачкового типа, имеет четыре вала. Главный кулачковый вал управляет основными переключениями в силовой цепи прн двигательном режиме реверсивный вал предназначен для управления реверсором вал тормозного барабана — для регулирования возбуждения тяговых дви- [c.353]

Фиг. 4. Расположение оборудования иа электровозе ВЛ22 без электрического торможения 7 —быстродействующий выключатель 2 — групповой контактор 8 — главный разъединитель 4 разъединитель вспомогательных цепей 5 —отключатель моторов 5 —реверсор 7 —вентиль блокировочный 8 — переключатель вентиляторов 5—7 4 —электропневматические контакторы 15- клапан песочниц

Фиг. 6. Расположен е оборудования на электровозе ВЛ19 / -главный разъединитель 2 —быстродействующий выключатель —контроллер машиниста 4 —мотор-компрессор 5 — мотор-вентилятор (5 —пусковые реостаты 7 — индуктивные шунты 5 —реверсор 9 —тормозной переключатель 761 —отключатель моторов У/ —групповой контактор /2 —индивидуальные контакторы 73 —пусковая панель 74 —тормозной агрегат 75 —щиток аккумуляторной батареи 75 —разрядник 77 — генератор управления 76 —аккумуляторная батарея 7 9 —предохранители вспомогательных машин 26 —кран машиниста 27—щиток с манометрами 22 —щиток с измерительными приборами 23—кнопочный выключатель 24 —сиденье машиниста 25 —сиденье помощника машиниста 25--печи 27—колонка между электровозного соединения 28 — лобовой фонарь 25 — воздушные резервуары —пантограф 37 — сопротивление шунтировки 3 2--демпферное сопротивление вспомогательных машин 33 — клапан пантографа

На электровозах ВВ12001—ВВ12014 (уп-равление ручное, осуществляемое с поста управления. В агрегате управления весом 130 кг сгруппированы все органы управления и блокировки переключателя ступеней, кулачковых контакторов вспомогательных устройств и реверсоров. Агрегат управления имеет по концам маховики управления со съёмной рукояткой (см. фиг. 54), реверсивную рукоятку и педаль управления со съёмным упором. Агрегат управления через зубчатую и карданную передачу соединён непосредственно с переключателем ступеней и контакторами вспомогательных цепей. [c.592]

Фиг. 53. Расположение оборудования на электровозе ВВ1 2001 /—аккумуляторная батарея 2—однофазно-трёхфазный вращающийся преобразователь (агрегат Арио) 3 - генератор 4 — вспомогательный трансформатор 5 —вентиляторы тяговых двигателей <5—-двигатели вентиляторов 7 — индуктивные шунты S— охлаждающие радиаторы игнитронов 9 —сопротивления шунтировки /й —блок водяного о.- лаждеиия игнитронов // — агрегат игнитронов /2 —распределительный щит батареи и сборных шин /5 — переключатель заземления /4 — главный выключатель /5 — разъединитель пантографов /5 —ввод через крышу /7 —трансформатор тока Для общего реле перегрузки /в—блок с реле на пульте управления /9— переключатель шунтировки 20 —реверсор 2/-сопротивления переключателя ступеней 22 —реле вентиляции 2J —группа мотор-компрессора 2i —тяговый двигатель 25 —сглаживающий реактор —контактор для включения поездного отопления 27 —переключатель ступеней 2S —масляный насос 29—трансформатор тока к счётчику электроэнергии ао — расширитель главного трансформатора а/— трансформатор напряжения к счётчику электроэнергии 52 —контактор подогрева воды , ij —контактор компрессора J4 —главный трансформатор 35 —охладитель главного трансформатора J6 —панель с аппаратурой возбуждения игнитронов , 57 —трансформатор для теплово защиты (игнитронов) — блок реле игнитронов 9 —шина и сопротивление цепи заземле ния —ящик разъединителя поездного отопления 4I—регулятор давления компрес сора 42 — вспомогательный компрессор 43 — групповые кулачковые контакторы вспомо гательных машин —трансформатор тока для контроля цепей отопления 45 —разведи нитель поездного отопления пусковое сопротивление агрегата Арно I7 —вспомогатель

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...