Системы двигателя электронная

На рис. 86 приведена схема топливной системы с электронным управлением для периодического впрыска топлива во впускной трубопровод двигателя. Топливо подается в магистраль 23 топливным насосом 4. в ко- [c.139]

Топливные системы с электронным управлением впрыском топлива весьма перспективны, так как при их применении высокая экономичность двигателей обеспечивается в широком диапазоне режимов вследствие возможности оптимизации подачи топлива по многим параметрам, в том числе и по токсичности выпускных газов. [c.140]

Расширение диапазона регулирования чисел оборотов обеспечивается включением в состав системы генератор—двигатель электромашинного усилителя (ЭМУ) Мощностью до 5 кет. В той же системе применяется электронно-ионный привод (ЭЛИР), на питание и управление которого расходуется мощность в диапазоне 7V = 0,15-b3 кет. Такая система привода имеет низкий к. п. д. и малый срок службы электронных ламп. Для малых перемещений используются однофазные электромагниты переменного тока — соленоиды. [c.119]

На контрольно-диагностическом посту для углубленной диагностики, оборудованном стендом с беговыми барабанами (рис. 8), определяют мощность двигателя и расход топлива. Проверяют компрессию компрессометром изменение величины утечки воздуха из цилиндров двигателя специальным прибором количество газов, прорывающихся в картер, газовым счетчиком изменение химического состава отработавших газов газоанализатором изменение разрежения во впускном трубопроводе вакуумметром угол опережения зажигания (впрыска топлива) с помощью специальных приборов и оборудования изменение давления масла в системе смазки манометром повышение уровня и изменение характера шума двигателя электронной аппаратурой или стетоскопом. [c.39]

Химической называют такую коррозию, когда металл вступает в прямое химическое взаимодействие с окружающей средой или с некоторыми компонентами среды. Это обычная химическая реакция, которая подчиняется законам химической кинетики гетерогенных реакций. Химическая коррозия протекает в средах, не проводящих электрического тока в сухих газах и неэлектролитах. Протекающие при этом окислительно-восстановительные реакции осуществляются путем непосредственного перехода электронов в атомы металла на окислитель, входящий в состав среды. При химической коррозии окисление металла и восстановление окисляющего агента среды происходит в одном акте. Примером химической коррозии является газовая коррозия выпускного тракта двигателей отработавшими газами. В топливной системе двигателей химическая коррозия возможна за счет взаимодействия металлов с некоторыми сернистыми соединениями, содержащимися в топливах. [c.82]

В настоящем издании заново написаны главы Электроника в системе зажигания карбюраторных двигателей , Электронные регуляторы напряжения , [c.3]

Для двигателя МеМЗ-246 (1.1 Ь1), МеМЗ-3071 (1.3 Ь ), Питание калькулятора системы впрыска, контрольная лампа сигнала диагностики системы впрыска, электронный модуль зажигания. [c.171]

Использование диагностических схем для определения неисправности, как правило, опирается на имеющуюся информацию бортовой системы диагностики электронного блока управления. Однако коды неисправности либо указывают на конкретные нарушения схемы, либо достаточно грубо определяют неисправности в одной из подсистем двигателя. Нередки случаи, когда при работоспособной диагностической цепи отсутствуют коды неисправности, а претензии к управлению двигателя имеют место. В этих случаях указание на неправильную работу узлов системы и двигателя можно отыскать с помощью прибора DST 2. С его помощью возможно проконтролировать параметры, определяемые блоком управления на различных режимах работы системы и по отклонению их значений от эталонных сделать выводы о неисправностях в подсистемах двигателя. [c.48]

Непосредственно отключать форсунки можно с помощью реле с нормально замкнутыми контактами, размыкающего общий провод питания форсунок, и с использованием эмулятора, имитирующего работу форсунки. Последний способ более предпочтителен, так как в некоторых системах управления двигателем электронный блок управления, не получая информации о работе форсунок, отключает и систему зажигания. Эмулятор форсунок (рис. 5) при переходе на газ прерывает идущий от электронного блока управления к форсунке сигнал, создавая при этом эквивалентную нагрузку в цепи. При этом красный светодиод на корпусе эмулятора указывает на его рабочий режим. [c.16]

Как видно, неустановившиеся режимы работы автомобильного двигателя во многом определяют его токсические показатели. С целью снижения повышенной инерционности топливоподающих систем, являющейся причиной повышенных выбросов вредных веществ на режимах разгона, в конструкции бензиновых двигателей вводят сложные быстродействующие системы приготовления топливовоздушной смеси заданного состава, стабилизации температурного режима, впрыск бензина во впускной коллектор. Наиболее эффективны системы с использованием электронных схем. В дизелях, на которых с целью их форсирования все более широко используется турбонаддув, применяют малоинерционные турбокомпрессоры с высокой частотой вращения ротора. [c.19]

При номинальном режиме работы агрегата момент сопротивления, создаваемый рабочей машиной 2 (см. рис. 202, а), равен моменту М двигателя. При правильно настроенном регуляторе напряжение тахогенератора 4 равно напряжению (Уц потенциометра и напряжение на клеммах электронного усилителя 5 равно нулю нулю равно и напряжение на клеммах электромагнита 8. В этом случае вся регулируемая система находится в состоянии равновесия. [c.339]

При децентрализованной системе управления исполнительный орган в конце своего перемещения воздействует на концевой выключатель, который подает сигнал на включение двигателя, приводящего в движение исполнительный орган, выполняющий последующую операцию. Следовательно, в децентрализованной системе осуществлено управление по пути. Программоноситель выполнен в виде схемы, включающей электрические, электронные, а в ряде случаев гидравлические и пневматические устройства. [c.278]

В однодвигательных машинах это выполняет система передаточных механизмов, соединяющих ведущие звенья отдельных механизмов с подвижным элементом двигателя. Если в состав машины входит несколько двигателей, то выполнение той же задачи обеспечивает специальная система управления двигателями, составленная из электромагнитных и электронных устройств (например, в бумагоделательных машинах). [c.280]

Угол поворота шторки 1, перекрывающей поток излучения компенсационного источника 2, служит мерой толщины контролируемого материала и воспроизводится в определенном масштабе стрелкой показывающего прибора 3 с помощью следящей системы реохорда 4, движок которого механически связан со шторкой и с валом двигателя 5, реохорда 6, движок которого механически связан с валом двигателя 7 и электронного усилителя 8. [c.392]

Устройство с регулятором, перенастраивающим клапанную или контактную систему, сможет уравновешивать ротор на всех скоростях. Применение его не требует измерительной и электронной управляющей аппаратуры. Вся система располагается на роторе и не нуждается в каналах для передачи информации. Может понадобиться только передача электроэнергии для питания двигателей или пополнение балансировочной жидкости. Вследствие наличия функциональной зависимости между скоростью вращения ротора, положением и величиной его неуравновешенности и прогиба и устойчивым положением индикатора уравновешивание всегда производится направленно в сторону уменьшения неуравновешенности. [c.291]

Счетчик числа циклов нагружения снабжен синхронным двигателем с системой управления, работаюш,ей по сигналу с предварительного усилителя 30. Электронное реле отключения системы возбуждения получает сигнал с предварительного усилителя 30 и может быть настроено на определенный этап развития трещины усталости в испытуемом образце, так как развитие треш,ины сопровождается падением сигнала возбуждения. [c.122]

Программа испытаний может задаваться по деформациям и по нагрузкам как для осевого усилия, так и для крутящего момента. Основой программирующего устройства являются реохорды. Электронно-следящие системы управляют работой двигателей нагружения и записывающего устройства. [c.26]

Конструктивно прибор выполнен в виде двух блоков, располагающихся при измерении с разных сторон трубопровода. На рис. 4 показан внешний вид прибора. Скобы, соединяющие блоки прибора, служат одновременно и для крепления прибора к трубопроводу. В блоке а смонтированы сцинтиллятор и фотоумножитель, а также эталонный источник, катодный повторитель и реверсивный двигатель с клином. С клином связана шкала для отсчета показаний. Конструкцией прибора предусмотрено подключение к нему самопишущего электронного потенциометра для записи показаний, а также использование прибора в системе автоматического регулирования плотности пульпы. [c.163]

Прй возникновении режима принудительного холостого хода (ему у разных двигателей соответствуют различные частоты вращения коленчатого вала двигателя и закрытие дроссельной заслонки) электронный блок дает управляющий сигнал на закрытие электромагнитного клапана или на закрытие пневмоэлектромагнитного клапана. При этом подача топлива через систему холостого хода карбюратора прерывается. После окончания режима принудительного холостого хода, когда происходит открытие дроссельной заслонки и частота вращения вала увеличивается за счет работы главной дозирующей системы карбюратора, при достижении определенной частоты вращения коленчатого вала двигателя электронный блок дает управляющий сигнал на электромагнитный клапан. Начинается подача топлива через систему холостого хода карбюратора. [c.94]

На рис. 59 представлена общая структурная схема тахо.метри-ческой систе.мы управления электроприводом летучих ножниц по системе ГД при отсутствии возмущающих воздействий на звенья системы. Наличие в системе привода электронного усилителя с характеристикой, линейной только при небольших изменениях входного сигнала, делает необходимым рассмотрение работы системы при различных величинах в.ходного сигнала. Если величина сигнала такова, что усилитель работает на насыщенной части характеристики, систему можно рассматривать как ра.зпмкнутую. Няличир в системе отсечек по току двигателя и напряжению генератора приводит к необходимости учитывать добавочные обратные связи с передаточными функциями ш, и Ши. При анализе устойчивости Достаточно проанализировать устойчивость линеари.зированной системы Передаточная функция замкнутой системы [c.88]

Топливоподаюшэй система с электронным управлением составом топпивовоздушной смеси. Топливо подается во впускные каналы двигатепя [непрямой, распределенный, моновпрыск] или непосредственно в иилиндры (непосредственный впрыск). При этом управление осуществляется на основании информации о частоте врашения и режиме работы двигателя, получаемой от датчиков, [c.219]

Экспериментально установлено, что в любой момент времени достаточно площади одного работающего анода, чтобы генерируемая в источнике плазма заполнила весь объем разрядной камеры. Однако при питании переменным током концентрация плазмы, ее потенциал и электронная температура пульсируют с частотой напряжения разряда. К радиальной неравномерности распределения плотности ионного тока в выходном сечении разрядной камеры, характерной для источника кауф-мановского типа, питаемого постоянньп током, при переходе на переменный ток добавляются пульсации плотности тока по времени. Пульсации ионного тока ухудшают работу ионно-оптической системы двигателя. Они могут быть уменьшены за счет увеличения частоты питания разряда (до 2 - 2,2 кГц), числа анодов (до 6 - 9) и др. [c.95]

Данное обобщение сделано с целью демонстрации основных функций БСКД и взаимодействия ее с другими информационными системами двигателя и летательного аппарата. Принципиально важным является выбор уровня интеграции БСКД с этими системами. Рациональная интеграция обусловливается многими факторами, связанными с типом самолета (вертопета), усповиями его эксплуатации, а также стоимостными критериями. Исходя из обеспечения высокой надежности выдачи аварийной сигнализации экипажу в полете об отказе двигателя, функции контроля за параметрами температуры газа, частоты вращения роторов, давления масла на входе в двигатель и некоторыми другими, -осуществляются, как правило, электронной системой автомати- [c.66]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

Не имеет изложенных недостатков система отключения отдельных циклов во всех цилиндрах или их части. Однако ее использование возможно только при наличии электронно-управляемого впрыска топлива. В этом случае может реализоваться эффективный способ количественного бездроссельного регулирования мощности двигателя. [c.43]

Для прекращения подачи дополнительного воздуха в реактор на аварийных по температуре режимах, а также на принудительном холостом ходу во избежание возникновения хлопков в нейтрализаторе применяется система контроля и автоматического управления. Она включает в себя датчик температуры (термопару), установленный в реакторе, электронный блок управления, трехходовой электромагнитный клапан и клапан отсечки воздуха. Электронный блок подает управляющий сигнал на трехходовой клапан при достижении определенного порога температур (около 850 °С). Клапан срабатывает также от максимального разрежения во впускном трубопроводе двигателя при его работе на принудительном холостом ходу. В обоих случаях он, воздействуя на клапан отсечки воздуха, предотвращает подачу воздуха в нейтрализатор. Такая система применяется с любым типом воздухоподающих стройств — нагнетателем, эжектором или пульсарами. [c.68]

Современные гироскопические приборы и системы представляют собой сложные электромеханические устройства, в конструкциях которых используются высокооборотные синхронные и асинхронные двигатели, безмомент-ные индуктивные чувствительные элементы, электронные, транзисторные и магнитные преобразователи и усилители, прецизионные сельсинные и потенциометрические дистанционные передачи, редукторные и безредукторные сервоприводы, электромагнитные моментные датчики, прецизионные специальные шариковые подшипники и другие виды прецизионных подвесов (поплавковые, воздушные, электростатические, электромагнитные и др.) и т. д Приборы и системы, действие которых основано использовании свойств гироскопа, называются гироскопическими. [c.6]

Рис. 202. а) Схема системы нспрямого авгомптичсского рсгулировяния С тахо генератором 1 — тепловой двигатель 2 — рабочая машина 3 — зубчатая передача 4 — тахогенератор 6 — электронный усилитель в — потенциометр 7 — сердечник электромагнита регулирующего органа 5 5 — заслонка 10 — щетка потенциометра 6 II и И" — пружины 12 — демпфер б) — диаграммы, характеризующие статическую устойчивость системы автоматического регулирования с тахогенератором. [c.337]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

В затемненном зальчике, расположенном по соседству с гигантским главным залом центра конференций, вспыхнул экран, и со стапелей японской верфи начал медленно сползать омытый брызгами традиционного шампанского современный танкер Шинайтоку Мару водоизмещением 1600 т и длиной 66 м, —пишет в Литературной газете (1981, 16 декабря, № 51) журналист А. Удальцов, участник конференции в Найроби.— Вот он весело покачался на волнах, затихли звуки берегового оркестра и... Но что это На двух его мачтах стали разворачиваться и, как бы повинуясь ветру, плавно менять форму два гигантских, нет, не паруса, а два гигантских ячеистых планшета, которые все время меняли ориентацию в пространстве. И все-таки это были паруса, сделанные из брезента и синтетических материалов, заключенные в стальные рамы и разбитые на секции. Они то сворачивались, то увеличивались в размерах, достигая оптимальной ориентации и площади по отношению к направлению и силе ветра. Управление парусами автоматически осуществляет новейшая электронно-вычислительная система. Подгоняемый ветром парусник (а как его еще иначе назовешь ), снабженный запасным дизельным двигателем, стремительно заскользил в открытое море... Вот возврат к прошлому на новом, компьютерном витке развития науки и техники. Корабль XXI века . [c.22]

Методика исследования хара гтеристик сопротивления деформированию и разрушению металла труб при малоцикловом нагружении. В настоящее время исследование малоцикловых характеристик конструкционных металлов проводится по разработанной методике с использованием специальных средств и аппаратуры [114, 234]. Широкое применение получает серийно выпускаемая автоматическая испытательная установка типа УМЭ-10Т, обеспечивающая нагружение образца в требуемом режиме (мягкое, жесткое, асимметрия). Испытания проводятся в условиях растяжения — сжатия при непрерывной регистрации параметров нагружения и деформирования. Установка имеет электромеханический привод с устройством выборки зазоров в винтовой паре, пять порядков скоростей перемещения активного захвата (от 0,005 до 100 мм/мин), возможность реверсирования с помощью системы автоматики двигателя электропривода при достижении как заданного усилия, так и заданной деформации. Машина имеет электронно-механическое силоизмерение (от резистивных датчиков, наклеенных на упругий динамометр), снабжена деформометром, обеспечивающим измерение продольной абсолютной деформации рабочей длины образца 2 мм. В необходимых случаях машина укомплектовывается деформометром для измерения поперечных деформаций. Усиленные сигналы (до 1000 1) регистрируются на диаграммном приборе барабанного типа в масштабе 50О X Х500 мм. Точность регистрации параметров нагружения 1—2%. Максимальная частота нагружения порядка 5 циклов/мин. [c.155]

Численные значения параметров электронной модели рассчитаны применительно к слитковозу с двухдвигательным канатным приводом конструкции Южуралмашзавода, обеспечивающим скорость установившегося движения слитковоза 7,13 ж/се/с /р = 10,35 Re = 0,94 ж = 0,012 (Ga — вес слитковоза в т), статическое натяжение в канатах 300 кГ, вес слитко-воза 30 т, вес слитка 10 т, канат диаметром 27,5 мм, площадь расчетного сечения каната 3,74 сж , модуль упругости каната 1,2-10 кГ-сж , общая длина между лебедками 130 ж, mi = тз = 930 кГ-м сек . В качестве привода использован двигатель МПС-540-1000 при пониженном напряжении 330 в, 750 об мин, 970 а, 389 кГ-м. Сопротивление и индуктивность якорной цепи составляет 0,0278 ом и 0,905-10" гн. Значения параметров системы управления приняты следующие Тэ = 0,1 сек [c.113]

Принципиальная схема следящей системы представлена на рис. 2, где приняты следующие обозначения ее основных элементов 1 — задающая ось 2 — отрабатывающая ось 3—электронный усилитель 4 — двухфазный асинхронный исполнительный двигатель 5 — зубчатый редуктор. Нелинейную характеристику типа люфта (рис. 1) сосредоточим в кинематической цепи привода между редуктором и щеткой отрабатывающего потен-щиометра и будем. считать, что в условиях относительно малых входных сигналов можно ограничиться рассмотрением линейной части характеристики усилителя. [c.137]

Подгонка иоршней по массе с помощью фрезерования грузовых приливов производится на специальном автомате, оснащенном электронной системой управления, фрезерными шпинделями в зависимости от массы поршня. Точность подгонки по массе 2 г. После подгонки поршни вновь взвешиваются. Поршни с отклонением от заданной в программе автомата массы отбраковываются н передаются на повторную подгонку. Появившиеся в результате обработки заусенцы снимаются в специальном автомате методом электрохимической обработки. Для приработки поршней в двигателе выполняется операция лужения поверхностей поршней на специальной автоматической линии. [c.284]

Работой двигателей нагружения образца и двигателей регистраторов управляют электронио-следящие системы машины, включающие блок управления, блок регистрации растяжения и блок регистрации кручения. [c.32]

Ферриты Бариевые ВаО (РегОз) Коб альтовые СоО-РбгОз Стронциевые 5гО (РегОз)в Тверды. Очень хрупки. Хорошие магнитные свойства за счет высокой коэрцитивной силы. Удельная энергия до 12 кДж/м . Относятся к классу полупроводников Электрические машины, электронные приборы, магнитные системы ламп бегущей волны, магнетронов и другой радиоэлектронной аппаратуры, магнитные линзы исполнительные двигатели, микрогенераторы, поляризованные реле, аппаратура сигнализации магнитные сепараторы, муфты и редукторы [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...