Диагностическая цепь

Диагностическая цепь является средством связи электронного блока управления с внешними устройствами, позволяющими проанализировать работу системы управления двигателем, и включает в себя [c.20]

Все проверки в системе начинаются с определения правильной работы диагностической цепи по карте А в главе IV. [c.20]

Если код 12 отсутствует, необходимо воспользоваться описанием проведения диагностики по карте А - "Проверка диагностической цепи". [c.21]

Проверка работоспособности бортовой системы диагностики и диагностической цепи. Если система бортовой диагностики выдает на лампу диагностики код 12 (см. выше), то можно перейти к п. 2, иначе необходимо восстановить работоспособность системы пользуясь диагностической картой А (глава IV). [c.28]

Работоспособность диагностической цепи [c.29]

Использование диагностических схем для определения неисправности, как правило, опирается на имеющуюся информацию бортовой системы диагностики электронного блока управления. Однако коды неисправности либо указывают на конкретные нарушения схемы, либо достаточно грубо определяют неисправности в одной из подсистем двигателя. Нередки случаи, когда при работоспособной диагностической цепи отсутствуют коды неисправности, а претензии к управлению двигателя имеют место. В этих случаях указание на неправильную работу узлов системы и двигателя можно отыскать с помощью прибора DST 2. С его помощью возможно проконтролировать параметры, определяемые блоком управления на различных режимах работы системы и по отклонению их значений от эталонных сделать выводы о неисправностях в подсистемах двигателя. [c.48]

Проверка диагностической цепи является первым шагом к выявлению неисправности в системе управления двигателем. С нее должна начинаться диагностика, т.к. она указывает на следующее логическое действие. Понимание и правильное использование карты сокращают время диагностики и предотвращают замену исправных узлов. [c.51]

В данной работе рассмотрены только те методы упорядочения диагностического теста, по которым установлен факт неработоспособности устройства с вероятностью, равной единице, и которые в дальнейшем можно применить для проверки электрических цепей локомотивов. [c.279]

На средних и крупных предприятиях наибольшее/ распространение получили силовые стенды тяговых качеств. Полный технологический комплекс работ при диагностировании автомобиля по тягово-экономическим показателям на силовом стенде с электрическим тормозом можно представить в виде алгоритма (рис. 6.28). Вертикальная часть алгоритма указывает последовательность перехода от одной диагностической операции к другой после положительного исхода проверки ( Да ). В случае обнаружения неисправностей ( Нет ) возникают боковые цепи алгоритма, содержащие указания о необходимости регулировки, а при отрицательном исходе последней — ремонта с последующим возвратом к заключительной проверке. [c.139]

Диагностирование электрооборудования. В качестве диагностических параметров электрооборудования используют величины и характер изменения вз времени токов, напряжений, активных, индуктивных, емкостных и комплексных сопротивлений различных цепей, а также сопротивлений изоляции. [c.272]

Между технологическими и эксплуатационными показателями качества существует стохастическая связь. Нахождение этой связи, построение математической модели позволяет на этапе ремонта по известным значениям технологических показателей прогнозировать эксплуатационные свойства отремонтированных изделий. В соответствии с 3.4 и 3.5 технологическими показателями являются ошибки механизмов, оцениваемые замыкающими звеньями соответствующих размерных цепей. В теории прогнозирования технологическими показателями называют диагностические параметры или оценочно-нормативные показатели. Определенный набор оценочно-нормативных показателей характеризует состояние объекта. Автомобили и агрегаты представляют собой сложные изделия, технологическое качество которых оценивается большим чис юм показателей. Поэтому получение наиболее полной информации о состоянии изделия по наименьшему количеству показателей является весьма актуальной задачей как в процессе ремонта изделий, так и в процессе их потребления. Это существенна усложняет процесс исследования и построения математической модели. [c.128]

Проверка технического состояния коробки передач. Диагностическим параметром для коробок передач является суммарный угловой люфт в кинематической цепи от ведущего до ведомого вала, замеряемый люфтомером. Люфт увеличивается вследствие изнашивания деталей коробки передач и увеличения зазоров в сопряжениях. [c.147]

Диагностическим параметром для коробки передач является суммарный угловой люфт в кинематической цепи от ведущего до ведомого вала, измеряемый люфтомером. Люфт увеличивается вследствие изнашивания дета- [c.187]

Реальные задачи этого вида значительно сложнее из-за большого числа неисправностей и признаков и вследствие множественных связей между теми и другими. В этих случаях целесообразно применение логических автоматов с датчиками, воспринимающими диагностические признаки, и пороговыми устройствами для включения соответствующих цепей автомата при достижении диагностическими параметрами нормативных величин. При этом в автомат последовательно поступают дозы информации, снижающие неопределенность состояния (энтропию) диагностируемого объекта, и происходит выявление неисправности, которая может существовать при данной комбинации диагностических параметров. В итоге срабатывает индикатор, фиксирующий искомую неисправность. [c.100]

Обязательным элементом электронных устройств является цепь формирования электрического сигнала, несущего информацию о значении диагностического параметра НИВ К). Цепь включает источник постоянного электрического напряжения 4, формирователь импульсов 5 и осуществляющие контакт с подвижными [c.480]

Диагностический тестер имеет функцию непосредственного управления регулятором холостого хода. На холостом ходу, при помощи тестера, задать обороты холостого хода в диапазоне от 800 до 1 ООО об/мин. Если обороты меняются, значит, регулятор и все цепи исправны. Если обороты не меняются, сначала проверить цепи, потом сам регулятор, затем контроллер (хотя поломка контроллера очень маловероятно). [c.217]

Появление неисправности в цепи диагностического сигнала компьютера выводит антиблокировочную тормозную систему из работы путем отключения массы у катушки главного реле. В этом случае компьютер вызывает постоянное высвечивание барграфов, соответствующее всем ранее отмеченным неисправностям (даже временным). [c.580]

Проверьте исправность цепи между контактом 1 (зеленый разъем) приборного щитка и контактом 10 диагностического гнезда и исправность цепи между контактом 2 (зеленый разъем) приборного щитка и контактом 11 диагностического гнезда. [c.1013]

Сигнал диагностического разъема (цепь 1) [c.1131]

Сигнал диагностического разъема (цепь К) [c.1131]

При отображении кодов неисправности при помощи ВКЛ./ВЫКЛ. лампы диагностики выводятся признак исправности диагностической цепи (код 12) и коды неисправностей. Каждый код выводится три раза подряд. Режим включения лампы для каждого кода количество включений,, соответствующих первой цифре кода, - пауза количество включений, соответствующих второй цифре кода, - пауза количество включений, соответствующих третьей цифре кода, - длинная пауза - повтор кода или вывод нового. кода. Ес- [c.21]

Диагностический прибор DST 2 представляет собой портативный компьютер специального исполнения, предназначенный для диагностического обслуживания автомобилей, оснащенных электронными системами управления двигателя. По диагностическим цепям DST 2 позволяет связаться с блоком управления по каналу K-Line и выполнять следующие функции [c.22]

В случае, когда участок кривой изменения сигнала готовится для обработки на цифровых ЭВМ, он растягивается в соответствии с достоверностью обработки и квантуется на аналого-цифровом преобразователе с частотой 10 Гц. Тогда на кривой изменения сигнала более четко определяются участки срабатывания надедого элемента гидросистемы и потеря диагностической информации в связи с квантованием сигнала будет незначительной (рис. 2). На кривой диагностического сигнала отрезок I характеризует срабатывание золотника управления, II — распределительного золотника. С достаточной точностью находятся точки включения гидроцилиндра, момент его трогания и касания с заготовкой при фиксации, а также точка останова на упоре. В диаграмме изменения давления находится не только диагностическая информация срабатывания гидромеханизмов операции фиксация , но и другая, касающаяся всей гидросистемы — насоса, упругости всей цепи гидросистемы от насоса до цилиндра на упоре, а также предохранительного клапана. [c.34]

Прецизионная роторная система (ПРС), составной частью которой является HKG, — типичный и широко распространенный объект ответственного назначения. Его основным элементом является быстровращающийся сбалансированный жесткий ротор, установленный в шарикоподшипниковых опорах и герметизированном корпусе. Качество сборки определяется пространственной изотропией жесткостей с у). Последние при размеш ении объекта в ориентированном вибрационном поле начинают коррелировать с информативными резонансными частотами (ш , <о ) и добротностью ф. Оценка технического состояния реализуется на дихотомическом уровне ( годен—негоден ) по измеренному значению информативной частоты и добротности. Задача в цепом осложняется нелинейностью системы на основном резонансе, зашумленностью и недоступностью для непосредственного измерения (наблюдения) всех компонент вектора фазовых координат. Для решения задачи оценивания уиругодиссинативных связей ПРС достаточно эффективным оказался метод тестовой вибродиагностики, предложенный в [3] и основанный на комбинации методов идентификации и диагностического подхода. В качестве экспериментальной информации используются отклонения от номинальных значений параметров введением в рассмотрение функциональной модели. На этапе обучения составляется математическая модель (ММ), идентифицируется, одновременно предлагается функциональная модель (ФМ). В качестве функциональной модели используется линейный цифровой фильтр с предварительным нелинейным безынерционным коэффициентом (модель Гаммерштейна). Уравнения связи записываются так, что они разрешены непосредственно относительно контролируемых параметров — коэффициентов математической мо- [c.138]

Временные параметры обычно оцениваются по осциллограммам кинематических параметров, энергетические параметры — в основном по электрической мощности привода, но в ряде случаев целесообразно определять мощность на входных и выходных звеньях кинематических цепей. При этом измерение мощност1[ сводится к измерению крутящих моментов или сил и скоростей движения, т. е. используются параметры первой и второй групп. Измерение температурных параметров проводится сравнительно редко ввиду сложной связи температуры узлов трения с кинематическими и точностными характеристиками ПР. Чаще этот параметр используется как диагностический. Особенность его измерения во многих случаях — необходимость применять бесконтактные методы измерений температуры в отдельных точках и температурных нолей из-за сложности встраивания термодатчиков в узлы механизмов ПР. Вибрационные параметры представ- [c.163]

Особенности диагностирования и исследования причин возникновения дефектов функционирующего, но неработоспособного стола заключаются в том, что в этом случае проявляется влияние динамических явлений в механизмах и возрастает их значение для диагностирования состояния поворотного стола. Поэтому диагностическая процедура включает, кроме проверок статических параметров, также исследования динамики рабочих процессов и динамических параметров объекта. Процедура диагностирования неработоспособного стола из-за потери точности бф включает измерение и оценку нестабильности скорости планшайбы при фиксации Аб)ф (см. рис. 4, а, где приняты следующие обозначения знак -И соответствует нормальным значениям параметров, а — — отклонениям от нормальных), причиной которой могут служить 1) падающая характеристика сил трения в направляющих планшайбы, определяемая величиной давления разгрузки Рраз 2) недостаточная жесткость столба рабочей жидкости в трубопроводе Сда, зависящая от длины трубопровода и наличия воздуха в трубопроводе 3) недостаточная жесткость привода и валонрово-да Сприв. определяемая качеством конструкции и деталей, а также соединений в цепи привода. [c.87]

Различные устройства и приборы для автоматического контроля отклонений параметров от нормы ориентированы, как правило, на работу с определенным типом сварочного оборудования. На автоматах АСГЦ-150 для сварки высокопрочных круглозвенных цепей предусмотрена диагностическая система 0НМ-12 контроля технического состояния отдельных узлов машины и соблюдения установленного режима сварки. Результаты измерений силы сварочного тока и скоростей оплавления и осадки фиксируются на световом табло с элементами индикации, свидетельствующими о том, что контролируемые параметры находятся [c.227]

Средства контроля и диагностирования цепей управления, алектрические цепи управления представляют собой комбинационные дискретные устройства. В теории дискретных устройств разработаны методы проверки их исправности, работоспособности и поиска дефектов. Релейно-контактные структуры приводятся к логическим сетям, на которых с использованием аппарата булевых функций, алгоритмов и методов построения проверяющих и диагностических тестов решаются задачи анализа, контроля и диагностики. [c.242]

Прибор DST 2 подключается к разъему диагностики (контакты 2,11, 12), поэтому его работоспособность зависит от исправности цепи "электронный блок - разъем диагностики", а также от наличия питания. Диагностический прибор DST2 позволяет ускорить процесс диагностики системы и двигателя. Опыт в применении прибора, знание электронной системы значительно упрощают процедуры диагностики. Прибор DST 2 помогает получать данные с блока управления, которые невозможно получить другими способами. [c.27]

При замкнутой цепи регулирования (см. главу 17 -Диагностика с помощью переносного диагностического прибора XR25) функция регулирования обогащения (диагностируется с помощью проверки 35) корректирует время впрыска таким образом, чтобы получить дозировку, наиболее близкую к степени обогащения 1. Значение коррекции при этом колеблется около 128 при предельных значениях О и 255. (Практика показывает, что при нормальных условиях функционирования показатель, считываемый с помощью проверки 35, находится между 80 и 175). [c.232]

При измерении шага цепь предварительно натягивают, поместив деревянный брусок между зубьями звездочки и переместив трактор назад. Одновременно измеряют расстояние между пальцами 4-5 звеньев. При каждом осмотре после измерения вычисляют процент износа. Построенный по результатам замеров график зависимости износа от наработки позволяет прогнозировать сроки восстановления (замены) элементов. Техосмотр 2 (ТО-2) представляет собой обследование отдель -ных систем и узлов, оказавшихся неисправными при ТО-1 с использованием диагностических приборов. Обследование выполняет механик ре-ионтного участка 2-го тшха. то-2 можно осуществлять также по [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...