Конструктивное цепные

Расчеты обычно начинают с определения потребной мощности привода, выбора электродвигателя, определения общего передаточного числа механизма и разбивки его по ступеням. Затем приводят расчеты ременной, цепной и зубчатой передач, муфт, винтовых пар и др. При этом необходимо обосновать выбор материалов соответствующих деталей, вида термообработки, допускаемых напряжений, расчетных коэффициентов и др. Необходимо обосновать также выбор размеров, устанавливаемых не расчетом, а конструктивными соображениями или на основе рекомендаций из учебной или справочной литературы. [c.14]

На рис. 8.99 приведено полное условное обозначение стандартного шва или одиночной сварной точки по ГОСТ 2.312—72 1 — обозначение стандарта на типы и конструктивные элементы швов сварных соединений 2 — буквенно-цифровое обозначение шва 3 — условное обозначение способа сварки согласно стандарту, обозначенному в п. 1 (допускается не указывать) 4— знак и размер катета 5 — размеры / и I для прерывистого шва, помещаемые соответственно перед и после знака цепного или шахматного расположения провариваемых участков (см. [c.274]

Иногда классифицируют передачи по конструктивному признаку 1) передачи непосредственного контакта — фрикционные, зубчатые, винт-гайка, червячные 2) передачи с гибким элементом — ременные и цепные. [c.358]

По способу перемещения объектов от одной позиции к другой машины второго класса делятся на две группы. К первой группе относятся машины периодического действия с конвейерными транспортными устройствами, которые могут иметь различное конструктивное оформление. Конвейеры могут быть в виде горизонтальных или вертикальных каруселей (рис.1П.6,а), цепных транспортеров (рис. III.6, б), гнездовых вращающихся барабанов, в гнездах которых устанавливаются обрабатываемые объекты. [c.35]

Рис. 6. 12. Схема ленточно-цепного конвейера а — принципиальная б — конструктивная (поперечное сечение)

Если различными конструктивными, технологическими и эксплуатационными мероприятиями (повышением точности, прочности, качества сборки и правильным выбором режимов, условий эксплуатации и др.) удается перевести усталостные разрушения элементов цепи, увеличение шага за счет усадки и смятия посадочных мест, увеличение шага от упругих деформаций элементов цепи и релаксации напряжений в разряд случайных явлений, то гарантировать цепную передачу от увеличения шага цепи, вызванного износом ее шарниров, нельзя. [c.236]

Перечисленные преимущества приобретают особый смысл, когда речь идет о применении ме1 ода меченых атомов для исследования износа конструктивно сложных цепных передач при наличии большого числа факторов, влияющих на их работу и износостойкость. [c.243]

Рис. 5.60. Схема цепного вариатора скорости (рис. 5.60, я). Цепь состоит из плоских звеньев I (рис. 5.60, б), в которые вставлены магазины 3 со стальными пластинками 2, свободно передвигающимися в боковом направлении. Заполняя впадину между зубьями или охватывая зуб в соответствии с его профилем, пластинки передают усилие с одного вала на другой. На рис. 5.60, в показана другая конструктивная схема цепи.

В реакторах типа ВВЭР для уменьщения числа исполнительных органов дополнительно применяется ввод борной кислоты в теплоноситель в начале кампании. По мере выгорания топлива борная кислота выводится из теплоносителя. Для этого часть воды первого контура отбирается на продувку, где ионообменными фильтрами очищается от борной кислоты, а чистая вода возвращается в контур. Этот метод наиболее прост по своему конструктивному исполнению. Кроме того, поглотитель вводится равномерно по всему объему реактора и не вызывает перекосов поля, как в случае регулирования механическими исполнительными органами. Однако недостатком этого метода является малая скорость вывода бора, что ограничивает маневренность реактора. Поэтому обычно применяется комбинация методов перемещения исполнительных органов и ввода бора, который также предусматривается для остановки реактора в случае гипотетической максимальной проектной аварии, связанной с потерей теплоносителя из контура, когда зона должна охлаждаться водой, подаваемой из специальной системы аварийного охлаждения. Добавление бора в эту воду обеспечивает надежное прекращение цепной реакции. [c.129]

Как показали специально проведенные автоматизированные эксперименты [1], исследуемую механическую систему можно представить в форме цепной механической системы с тремя степенями свободы (рис. 1). Подобная модель, как указывалось в [2], описывает динамическое поведение различных конструктивных схем исполнительных органов роботов-манипуляторов. Поэтому задача состоит в определении вектора параметров модели, обеспечивающего минимум функционала, который представляет собой критерий рассогласования спектральных свойств исследуемого объекта — промышленного робота и модели. [c.61]

Устройства для накопления, осуществляемого вручную, называются магазинами-накопителями. По конструктивному оформлению они могут быть лотковыми, фрикционными, трубчатыми, цепными, дисковыми и ящичными. [c.189]

Примером конструктивного решения, влияюш,его на сокращение веса, может являться групповой привод тяжелой буровой установки. Раньше привод буровой установки состоял из трех дизелей мош,ностью по 400 л. с., смонтированных на отдельных рамах, передающих вращение через клиноременную передачу на реверсивное устройство, смонтированное тоже на отдельной раме. Вращение валов реверсивного устройства через цепную передачу передается на лебедку. [c.180]

Привод генератора возможен шестерёнчатый, цепной (редко) и ремённый — клиновидным ремнём последний тип привода наиболее распространён, так как упрощает конструктивное выполнение вентиляции (ремённый шкив выполняется с лопастями и одновременно служит вентилятором) и позволяет расположить генератор в наиболее выгодном, с точки зрения обдува корпуса и охлаждения, месте. [c.295]

Конструктивные особенности. Подъёмно-качающиеся столы в большинстве случаев представляют собой своего рода качающийся рольганг (фиг. 139) и только у столов, обслуживающих тонколистовые станы, вместо роликов для передачи полосы часто устанавливается цепной транспортёр. [c.1038]

Пример конструктивного выполнения встроенного цепного редуктора с натяжным устройством приведён на фиг. 33 (натяжное устройство не показано). [c.55]

Роль волочильных машин для производства труб, полос и прутков, т. е. изделий с прямолинейным движением металла в процессе обработки, на рубеже XIX — начала XX в. непрерывно возрастала. Быстро расширялось применение созданных ранее цепных волочильных станов и волочильных гидравлических прессов. В конструктивном отношении эти машины не претерпели принципиальных изменений. [c.127]

В настоящее время в небольших промыщленных котельных слоевые колосниковые решетки с ручным обслуживанием заменяются механизированными слоевыми топками. Кроме того, малоэффективные механизированные топочные устройства, например устаревшие цепные решетки, заменяются более совершенными. При такой модернизации слоевых топочных устройств увеличение тепловой мощности топки происходит за счет максимально возможного расширения площади зеркала горения решетки, допускаемого конструктивными особенностями данного котельного агрегата. Ниже в табл. 4-1 приводятся расчетные характеристики слоевых механизированных топок. Значительного повышения тепловой мощности слоевых топочных устройств можно достичь за счет интенсификации сжигания топлива в слое на некоторых типах решеток. Зарубежный и отечественный опыт слоевого сжигания каменных и бурых углей показывает, что из всех механических топок цепные решетки обратного хода с пневмо-механическим забросом топлива позволяют при сжигании каменных и бурых углей достигать максимальной интенсификации среднего значения теплового напряжения Q R решетки. Для большей части каменных и бурых углей по сравнению с обычными цепными решетками допустимые значения тепловых напряжений Q R повышаются на 40—50%. Такая интенсификация сжигания угля на решетках обратного хода объясняется тем, что при механическом забросе топ- [c.84]

Передачи (механизмы) F 16 Н <с аккумуляторами механической )нергии 33/00-33/20 винтовые 25/00-25/24 с гибкой связью (ременные, канатные, цепные и т. н.) (механизмы управления 59/00-63/00 с переменной скоростью или реверсивные 9/00-9/26) кулачковые 25/00-25/16 двухпозиционные 35/14 комбинированные механические 37/00-37/16 конструктивные элементы и узлы 51/00-57/10 корпусы (кожухи) 57/02 кривошипно-шатунные 21/18-21/38 с наклонной и качающейся шайбами 23/00-23/10) [c.133]

Принципиальная схема Я. р, приведена на рис. 1. Осн. часть Я. р.—активная зона, где сосредоточено ядерное горючее, протекает цепная реакция деления н выделяется энергия. Активная зона имеет обычно цилиндрич. конфигурацию, объём её в зависимости от назначения и возможностей конструктивного воплощения — от долей литра до многих кубометров. Кол-во горючего, необходимое [c.678]

Разрушение элементов конструкции и быстрый износ цепных, соединительных и кулачковых муфт, цепей и т. п. объясняется наличием большого числа лишних связей и динамических возбудителей. На рис. 12 показана конструкция средней секции ведущего вала теребильного аппарата, соединяющейся с крайними секциями при помощи кулачковой муфты, изображенной па рис. 8, е. Как показано ранее, такого типа муфта может обеспечить только осевое смещение, поэтому в процессе работы она может вызвать появление дополнительных нагрузок в опорах. Левая опора вала должна иметь двустороннее осевое смещение сферического шарикового подшипника, что не обеспечено конструктивно. [c.74]

Указанные недостатки отсутствуют у стендов с беговыми роликами (барабанами), получивших широкое распространение во всем мире. На рис. 8.22 приведена принципиальная схема тормозного стенда инерционного типа. Конструктивно он выполнен из двух пар барабанов, соединенных во избежание проскальзывания колес цепными передачами. Привод осуществляется от электродвигателя мощностью 55—90 кВт через редуктор и электромагнитные муфты, при отключении которых блоки барабанов становятся самостоятельными динамическими системами. Беговые барабаны соединены с маховыми массами. [c.145]

По конструктивному исполнению элементов механических передач, участвующих в преобразовании параметров движения, различают фрикционные, ременные, зубчатые, червячные, цепные и канатные передачи. В передачах первых двух видов движение от ведущего к ведомому звену передается за счет сил трения на контактных поверхностях сцепляющихся друг с другом ведущего и ведомого звеньев. Эти передачи относятся к передачам движения трением. В зубчатых, червячных и цепных передачах движение передается за счет силового воздействия зацепляющихся друг с другом элементов ведущего на элементы ведомого звена. Эти передачи составляют группу передач движения зацеплением. Наконец, канатные передачи образуют особую группу для передачи движения закрепленным на ведущем звене канатом. Эти передачи будут рассмотрены отдельно при изучении устройства и принципа работы полиспастов (см. п, 6.3). Из-за наличия в ременных, цепных и канатных передачах гибких связей - соответственно ремней, приводных цепей и канатов их называют передачами с гибкой связью. [c.38]

Рис. 7.32. Цепной экскаватор поперечного копания а - конструктивная схема схемы копания -нижним параллельным (б), нижним веерным (в) и верхним параллельным (г)

На рис. 311 показано конструктивное изображение звездочки цепной передачи с разрезом на главном виде. Профиль зуба звездочки показан на выносном элементе. [c.243]

Колонные твердофазные экстракторы по конструктивным признакам делятся на одно- и многоколонные, по расположению основного корпуса (корпусов) - на вертикальные, горизонтальные и наклонные, а по виду транспортного органа - на лопастные, шнековые и цепные. [c.606]

Машины для ротационного и центробежного формования. Конструктивное оформление машин для ротационного формования, определяемое необходимостью вращения формы вокруг одной или двух осей, нагрева и охлаждения, разными фирмами выполняется по-разному [47]. Вращения форм от двигателей может быть клиноременным, цепным и фрик- [c.719]

Звездочка цепной передачи 251, 252 — Конструктивные особенности 249, 250 — Материалы 249 — Формулы для расчета параметров и элементов 249-251 [c.344]

Ограничитель вылета на кранах с грузовой тележкой выполнен с конечным выключателем ВУ-250, вал которого связан цепной передачей с валом редуктора грузовой тележки. По конструктивному исполнению ограничитель вылета выполнен аналогично ограничителю передвижения крана, причем конечные выключатели установлены на стреле в начале и конце движения [c.104]

У конвейера с приводными роликами каждый ролик (или через один-два ролика) получает принудительное вращение от электродвигателя непосредственно (у конвейеров тяжелого типа в прокатных цехах) или через зубчатые, цепные или же ременные передачи. В этом случае грузы перемещаются вращающимися роликами за счет силы трения, возникающей между соприкасающимися поверхностями ролика и груза. Если не рассматривать специальные конвейеры с приводными роликами тяжелого типа для транспорта слитков у прокатных станов, то у приводных и неприводных конвейеров будет много общих конструктивных решений. В дальнейшем будут рассматриваться конвейеры общего назначения. [c.275]

Зубья зубчатых колес и витки червяков зубчатых и червячных передач имеют сложную форму, и поэтому не случайно среди первых стандартов Чертежи в машиностроении , утвержденных в 19 г., был ОСТ/НКТП 7544/645 Условные изображения зубчатых зацеплений . Он устанавливал условности для наиболее простого, с точки зрения процесса вычерчивания, но всем понятного изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач, а также сборочных чертежей, содержащих перечисленные детали. Хотя этот стандарт неоднократно пересматривался, он дошел до наших дней почти без изменений в части конструктивного изображения зубчатых зацеплений и цепных передач. Дело в том, что ОСТ/НКТП 7544/645 устанавливал также полусхематические и схематические изображения зубчатых зацеплений, рассматриваемых затем в другом стандарте. [c.118]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Наряду с конструктивными улучшениями и расширением производства грузоподъемных машин и оборудования канатных подвесных дорог совершенствовалось и соответственно возрастало производство установок непрерывного транспорта, повышались их производительность и эксплуатационная надежность, увеличивались скорости перемещения и дальность бес-перегрузочной доставки грузов. К началу 50-х годов был завершен пересмотр типовых конструкций большинства основных групп транспортирующих машин. Последовательно расширяясь в последующие годы, велись проектирование, испытания и производственное освоение новых образцов ленточных и цепных ковшовых элеваторов, пластинчатых конвейеров для транспортирования различных материалов по пространственным трассам, конвейеров с погруженными скребками, ковшовых конвейеров с сомкнутыми ковшами, вибрационных конвейеров с электромагнитными и электромеханическими приводными устройствами, тоннельных эскалаторов с высотами подъема до 65 м для етровокза-лов и поэтажных эскалаторов для общественных и административных зданий, ленточных конвейеров большой протяженности и мощности (производительностью до нескольких тысяч кубических метров в час) для перемещения руды, угля и вскрышных пород в карьерах, шахтах и цехах горно-обогатительных комбинатов, рациональных комплексов пневмотранс-портных установок и пр. [c.180]

Типовые АЛ для производства колец железнодорожных подшипников диаметром 160—260 мм, высотой 80 мм и массой до 12 кг изготовляют с типовыми транспортными системами (рис. 21), имеющими гибкие связи при принудительном транспортировании деталей. Масса кольца (12 кг) служит ограничением для использования сил гравитации из-за возможности появления забоин на транспортируемых деталях при этом также требуется повышенная жесткость самих транспортных средств. Привязка оборудования в такой системе строго определена конструктивным решением ее элементов, но сама транспортная система допускает накопление деталей между операциями, возможность встройки последовательно и параллельно работающего оборудования заделы, создаваемые на основном элементе — двухэтажных роликовых конвейерах, — активные. Кольца с предыдущей АЛ по нижней ветви (этажу) 1 роликового конвейера подводятся к загружате-лю 2, который подает их в автооператор станка 3. Обработанные на станке 3 кольца попадают на верхнюю ветвь (этаж) 4 конвейера, откуда пневматическим подъемником опускаются на нижнюю ветвь 5 роликового конвейера, которая распределяет кольца по станкам. Если для станков кольца не требуются, цепной подъемник 6 поднимает кольца в спиральный лотковый магазин 7, на выходе из которого установлен механизм 8 поштучной выдачи колец. Если для станков необходимы кольца, то последние накапливаются в поперечных ответвле- [c.323]

На рис. 31 показана конструктивная схема четырехканального автоматического цепного подъемника 20 (см. поз. 5, на рис. 24). По этой же схеме построен двухканальный подъемник мод. 855П90. Транспортируемые детали подаются по гибким лоткам 4 к лоткам 3 приема колец подъемника. Число лотков приема соответствует числу каналов. Переналадка каналов по диаметру колец производится с помощью планок 8, а по ширине кольца — с помощью планок 10, передвига- [c.339]

Многоканальные автоматические подъемники непрерывного действия АЛ для производства деталей типа гильз и поршней. Многоканальные подъемники применяют в случаях, когда это требуется для структурной схемы АЛ или при высоком темпе с целью увеличения времени транспортирования. Двухканальный цепной подъемник для деталей типа гильз и поршней конструктивно подобен подъемнику мод. МЕ436Т70, но между двумя транспортными цепями подвешены люльки не на одну, а на две детали. Соответственно спарены и механизмы загрузки и выгрузки. [c.343]

Требования к конструкции детали. За счет отработки технологичности и повышения приемственности конструкции технологи совместно с конструкторами должны находить наиболее простые пути обработки и сборки крупных изделий, переносить процессы основного формообразования деталей в заготовительные цехи, внедрять узловую и цепную сборку, а также повышать партион-ность обрабатываемых изделий. Для сокращения затрат труда при механической обработке надо обеспечивать рациональное назначение посадок и производительное резание, снижение площади обрабатываемой поверхности, повышение коэффициента использования оборудования по мощности, сокращение вспомогательного времени и использования специальной оснастки, внедрение механизации и автоматизации производства. Особенно способствуют снижению затрат труда уменьшение веса машин, внедрение рациональных видов заготовок и конструктивных решений. [c.63]

К ОСНОВНЫМ наиболее распространённым видам бункерных затворов относятся клапанные, секторные, челюстные, пальцевые, плоские, гусеничные и цепные. В ряде случаев применяются комбинации этих видов, а также их дублирование. Управление затворами может быть ручное непосредственного действия, ручное через механическую передачу или, при тяжелых режимах работы, от двигателя. Каждый из указанных видов затворов имеет конструктивные разновидности, при- пo aбливaeм >le к самым разнообразным требованиям эксплоатации. [c.1108]

Возросший объем механизации зарубки обусловил конструктивные усовершенствования врубовых машин. Были значительно улучшены старые дисковые врубовые машины, они стали более компактными, в качестве передаточного механизма в них начали применять стальной диск (1900 г.), весь механизм машин помещался в удобном закрытом кожухе 1907 г.). Машину монтировали на салазках. Режупций исполнительный орган машины был также усовершенствован, благодаря чему увеличилась глубина зарубки (вруба). С 1900 г. на дисковых машинах начали устанавливать электроприводы. Однако и усовершенствованная дисковая врубовая Л1ашина имела ряд серьезных недостатков трудность удержания машины у груди забоя, зажимания тонкого и широкого диска осаждающимися после подрубки породами, частая поломка зубьев диска и др. Эти недостатки мешали эффективно использовать дисковую врубовую машину в забое, поэтому их начали постепенно заменять более совершенными — штанговыми и цепными врубовыми машинами. [c.87]

Передачи F 16 Н [прерывистого (шагового) движения <27/00-31/00 автоматическое изменение скоросги 29/22 реверсивные зубчатые 3/00-3/78) канатные (7/04 с переменной скоростью 9/00-9/22 шкивы 55/50) планетарные гидростатические 39/40 зубчатые (1/28-1/48 механизмы для реверсирования и управления 59/00-63/00 регулируемые 3/44-3/78) механические в сочетании с гидравлическими или пневматическими 47/04, 47/08-47/12 узлы и детали 57/08-57/10 фрикционные 13/06-13/08, 15/48-15/56) пневматические (41/00-47/12 гидродинамического типа 41/00-41/32) ременные 7/02 рычажные (21/00-21/54 комбинированные с зубчатыми 37/12) фрикционные (вращения 13/00-15/00 механизмы (управления 17/00-17/08 с переменной скоростью или реверсивные 15/00-15/56, 59-00-63/00) конструктивные элементы 55/32-55/56 механические 37/02-37/16) цепные (7/06 звездочки для передачи движения 55/30) со свободным ходом 29/00-31/(Ю смазывание и охлаждение 57/04] испытание G 01 М 13/02 в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/12-1/18, 31/10-31/16 механические, сочетание с DB F 02 В 61/00 в шшучцих машинах В 41 J 23/00-23/38 планетарные (на велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 М 11/14-11/18 в лебедочных механизмах В 66 D 1/22, 1/70 в транспортных средствах на гусеничном ходу В 62 D 11/10) пневматические <в трансмиссиях транспортных средств В 60 К 17/10 локомотивов В 61 С 9/22 в копировальных станках В 24 В 47/00-47/28) в приборах G 12 В 1/00-1/04 в пусковых устройствах DB F 02 N 15/02-15/08 расточных и сверлильных станков В 23 В 47/02-47/24 реечные рулевых устройствах автомобилей, ракторов и т. п. В 62 D 3/12, 5/22) ременные (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 (М 9/00-9/16 защитные устройства для них J 13/00-13/06) в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 для сверлильных станков В 23 В 47/16) [c.133]

Смазывание [F 04 (вакуумных насосов компрессоров (объемного вытеснения В роторных С 29/02) насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(04-06)) F 02 (газотурбинных установок С 7/06 цилиндров ДВС F 1/20) F 01 двигателей (под давлением М 1/00-1/28 окунанием или разбрызгиванием М 9/06 роторных С 21/04) паровых машин 8 31/10 турбин D 25/(18-22)) литейных форм В 22 D 11/12 В 61 канатов в канатных дорогах В 12/08 рельсов или реборд колес К 3/00-3/02) В 21 (при ковке или прессовании J 3/00 материала (при экструдировании С 23/32 при протягивании С 9/00-9/02) оправок в процессе прокатки В 25/04) колес В 60 В 19/08 В 65 конвейеров С 45/(00-02) нитевидных материалов при формовании паковок Н 71/00) В 27 В (ленточных 13/12 цепных 17/12) пил нагнетателей ДВС F 02 В 39/14 переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/26 В 23 пильных полотен или круглых пил D 59/(00-04) фрез С 5/28) тросов, канатов и направляющих элементов подъемников В 66 В 7/12 форм для формования пластических материалов В 29 С 33/(60-63), 47/94] Смазочные масла [С 10 М используемъге <при волочении металлов В 21 С 9/00-9/02 для предотвращения прилипания пластмассовых изделий к формам В 29 С 33/(60-68) 45/83) (выбор и использование отдельных веществ в качестве смазочного материала для специальной аппаратуры или особых условий N 15/00 хранение 35/00) F 16 подогрев или охлаждение в двигателях F 01 М 5/00-5/04 устройства для разлива или переливания F 16 N 37/00, В 67 D 5/04] системы (двигателей F 01 М (1/06-1/28 замкнутые 1/12 с индикаторными или предохранительными устройствами 1/18-1/28 маслопроводы для них 11/02) локомотивов В 61 С 17/08) устройства F 16 N (конструктивные элементы 19/00-31/02) [c.178]

Некоторое время с 1951 г. заводом Комега выпускалась вторая конструкция топочного устройства с механическими забрасывателями и поворотными колосниками— типа ПМР (иолу-механическая решетка с верхней подачей) [Л. 5, 8]. Забрасыватель сначала был оформлен как чисто механический. В дальнейшем введен дополнительный иневмозаброс мелких фракций топлива, но в менее развитой форме, чем в топках ПМЗ-РПК. Питатель для забрасывателя выбран цепной скребковый. Топки ПМР" работали неудовлетворительно из-за ряда конструктивных недостатков и их пришлось снять с производства. [c.55]

Для предварительной очистки газов с высокой массовой концентрацией пыли целесообразно использовать цепные фильтры типа ФЦГМ [30]. По конструктивному решению и принципу действия эти фильтры не имеют альтернативы для очистки сильнослипаюшихся пылей. Принцип их действия основан на осаждении частиц пыли в фильтрующем элементе [c.286]

Кинематическая схема двухчервячного экструдера приведена на рис. 7.3.7. Червяки вращаются от электродвигателя 7, вал которого соединен муфтой с быстроходным валом трехступенчатого редуктора 6. Выходной (тихоходный) вал редуктора цепной передачей 5 и зубчатыми колесами 4 через жесткую муфту 3 связан с червяками 2. Основными конструктивными элементами двухчервячного экструдера являются цилиндр /, червяки 2, подшипниковый узел 8, коробка скоростей и электродвигатель 7. Перерабатываемый материал подается через зафузочную воронку 9. [c.696]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...