Дороги подвесные канатные

Динамика машин и механизмов 29, 30 Диоды полупроводниковые 420 Дороги подвесные канатные 173, 176, 180 [c.434]

Применение канатных дорог. Подвесные канатные дороги в химической промышленности применяются для доставки сырья (мел, фосфориты, известняк и пр.) с карьеров на заводы суперфосфатной ц содовой промышленности. Наибольшее распространение получили двухканатные подвесные дороги, имеющие большую грузоподъемность и производительность (до 300 т/час). В двухканатных дорогах меньше изнашиваются канаты, можно преодолеть более крутые уклоны (до 45°) и допускаются большие пролеты между опорами. Одноканатные дороги широкого распространения не получили [c.392]

Пример 8. Подвесная канатная дорога имеет длину L = 300 ж. Кабина с грузом общим весом G = 2-10 н движется по стальному тросу, прикрепленному к неподвижным мачтам Л и В. Для передвижения кабины по тросу на мачтах имеются электрические лебедки, наматывающие канат на барабаны. Определить натяжения в канате S и тросе Т в тот момент, когда кабина пройдет 3/4 пути. Расстояние от горизонтали АВ до оси ролика/г = 10 Л1. Весами каната, троса, а также трением ролика пренебречь (рис. 16). [c.27]

Река Ч B. Г. Приложение теории колебаний гибких нитей к расчету подвесных канатных дорог. Труды МИСИ, W 2, Госстройиздат, 1939. [c.377]

Внутризаводские подвесные канатные дороги — [c.35]

Канатные дороги подвесные — см. Дороги канатные подвесные Канаты 4 — 356 Испытания на прочность [c.95]

Подвесные канатные дороги — см. Дороги канатные подвесные Подвесные конвейеры — см. Конвейеры подвесные [c.201]

КАНАТНЫЕ ДОРОГИ И КАБЕЛЬНЫЕ КРАНЫ ПОДВЕСНЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ [c.998]

НАЗНАЧЕНИЕ И ТИПЫ ПОДВЕСНЫХ КАНАТНЫХ ДОРОГ [c.998]

Подвесные канатные дороги, несущим органом которых является стальной проволочный канат, используются для транспорта различных. грузов (значительно реже для перевозок пассажиров) в горных местностях и местностях, пересечённых реками, оврагами, железнодорожными путями и т. п. [c.998]

Кузова вагонеток, перевозящих сыпучие грузы, приспосабливаются для автоматической разгрузки. Так же как и в ранее рассмотренных типах подвесных канатных дорог, разгрузка эта осуществляется с помощью отбойников. закрепляемых на несущих канатах, но иногда (обычно в однопутных маятниковых дорогах) выполнение разгрузочных операций достигается без отбойников — простым реверсированием движения вагонеток С этой целью одно из ходовых колёс вагонетки снабжается кулачком, отжимающим при изменении направления движения рычаг защёлки, которая удерживает кузов от преждевременного опорожнения. При возвращении вагонетки на погрузочную станцию опорожненный кузов с помощью специальных направляющих устанавливается в исходное положение. [c.1011]

Характеристика маятниковых подвесных канатных дорог [c.1011]

Краткая техническая характеристика маятниковых подвесных канатных дорог приведена в табл. 9. [c.1012]

По типу маятниковых подвесных дорог с дополнительными предохранительными устройствами, повышающими безопасность движения, сооружаются пассажирские подвесные канатные дороги. [c.1012]

Фиг. 25. Подвесная канатная дорога конвейерного типа.

К о г а н И. Я-, Подвесные канатные дороги дальнего транспорта, Механизация строительства" № 4, 1948. [c.1022]

О л а в и н с к и й В. И.. Проблемы автоматизации и увеличения пропускной способности подвесных канатных дорог. Сб. Новая подъёмно-транспортная техника", [c.1022]

Центральное проектно-конструкторское отделение треста Союзпроммеханизация". Технические условиям нормы на проектирование грузовых подвесных канатных дорог, М. 19-15. [c.1022]

Подвесные канатные дороги следует применять в тех случаях, когда трасса должна проходить над различными препятствиями в виде строений, рек и т. п. или когда подача грузов должна производиться непосредственно ва значительную высоту (например, для подачи топлива в бункеры ТЭЦ из склада угля, расположенного в диаметрально противоположной точке заводской площадки). Трасса подвесных канатных дорог — прямая, максимум с одним-двумя поворотами. [c.407]

Подвесные дороги бывают канатные и электрические. [c.395]

Подача топлива в помещение для малых и средних котельных чаще всего осуществляется ленточными транспортёрами с резиновой лентой, реже ковшевыми элеваторами и конвейерами. Иногда применяют скиповые подъёмники и тельферы с бадьями или грейферами, а также подвесные канатные дороги. [c.164]

Пересечения подвесными канатными дорогами. На пересечении железной дороги подвесной канатной дорогой сооружаются защитные устройстра — предохранительные мосты и предохранительные сетки для защиты железнодорожного пути и проходящих поездов от возможного падения грузов из вагонеток канатной дороги и от падения самих вагонеток. [c.366]

Примерами криволинейного поступательного движения служат. лвижение вагончика (люльки) подвесной канатной дороги (рис. 1.121) или движение спарника, соединяющего два параллельных кривошипа (рис. 1.122). В поеледнем случае каждая точка ельника движется по окружности. [c.99]

Твердое топливо на тепловые электрические станции доставляют обычно железнодорожным транспортом в саморазгружающихся вагонах. Реже топливо доставляют водным транспортом или по подвесным канатным дорогам. Для быстрой разгрузки поступающего топлива служат разгрузочные и транспортные устройства, при помощи которых топливо доставляется в котельную или на топливный склад. Емкость склада составляет от одного до двухмесячного расхода в зависимости от засстояния между электрической станцией и местом добычи топлива, < настоящему времени разработано много схем механизации топливо-подачи. Ниже рассматривается одна из них, применяемая на крупных электростанциях. [c.454]

Для оборудования ряда средств промышленного транспорта (электропогрузчики, подвесные канатные дороги, эскалаторы мет-р О и др.) широко применяют массивные шины (рис. 2.12). Они работают при больших нагрузках и в них возникают высокие напряжения. В последние годы все большее распространение получают массивные шины из полиуретанов, которые выдерживают вдвое большие нагрузки по сравнению с резиновыми шинами, имеют более высокую ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ, малое сопротивление качению, более устойчивы к маслам. Для изготовления массивных шин применяют литьевые полиуретаны типа СКУ-ПФЛ и СКУ-7Л, которые прозрачны и оптически чувствительны, что позволяет определять напряжения (В таких шинах поляризационно-оптическим методом. Использование натурных материалов при определении напряжений в ма-ссив Ных шинах упрО Щает моделирование. [c.37]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

К началу первой мировой войны примерно четыре пятых годовой потребности страны в крановом и конвейерном оборудовании покрывались внутренними поставками и около одной пятой (главным образом заявки на неизготовлявшееся русскими заводами оборудование подвесных канатных дорог, на специальные краны большой грузоподъемности, крановое электрооборудование и т. п.) удовлетворялось ввозом из-за границы. Такое соотношение между внутренним производством и импортом средств ближнего механического транспорта в известной мере характеризовало технические возможности крупных отечественных машиностроительных предприятий. Но общий объем этого производства, определявшийся незначительным спросом, не обеспечивал достаточно высокого уровня механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных операций в фабрично-заводских цехах, на межцеховых коммуникациях и на территориях промышленных складов, в морских портах, на речных пристанях и станциях железных дорог. [c.172]

Проведенные исследования влияния не являются исчерпывающими. Следует продолжать исследования в этом направлении, так как создание высокопрочных канатов с величиной = 220- -250 кПмм , обладающих достаточной долговечностью, является весьма необходимым, в частности, в таких канатах весьма нуждаются пассажирские подвесные канатные дороги. [c.164]

Отличительными особенностями канатно-подвесного транспорта являются гибкость транспортной трассы (поворот вагонетки может осуществляться под углом до 180 в одном пункте при радиусе поворота 5—6 м), возможность преодолевать большие подъемы (до 35°) и отсутствие потребности в искусственных сооружениях (так как расстояние между линейными опорами канатно-подвесных дорог может достигать 2 км). Наряду с этим канатно-подвесной транспорт, как и железнодорожный, является универсальным, поскольку он в одинаковой мере пригоден для перевозок самых различных грузов и людей. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог существующей конструкции 250 т/ч. В стадии проектирования находятся канатноподвесные дороги производительностью до 500 т ч и закончены экспериментально-исследовательские работы по созданию новой конструкции таких дорог грузоподъемностью 500—1000 т ч. Подвесной канатный транспорт используется в различных отраслях промышленности для внутризаводских и внешних перевозок грузов на расстояния 50 км и более. [c.366]

Компрессоры центробежные неохлаждаемые — Процесс сжатия 12 — 570 Конвейерно-кленльные прессы — Рабочее место — Организация 14 — 240 Конвейерные весы — см. Весы конвейерные Конвейерные дозаторы лопастные — см. Дозаторы конвейерные лопастные Конвейерные канатные дороги подвесные 9—1012 [c.108]

К группе машин и установок наземного и надземного (подвесного) транспорта, которые перемещают грузы отдельными количествами и для преобладающего большинства которых характерна цикличность действия с остановками в пунктах загрузки и разгрузки, относятся самоходные и несамоходные тележки, движущиеся по безрельсовым дорогам, установки рельсовой наземной откатки со стационарными и подвижными двигателями, скр,еперные установки, подвесные канатные дороги и подвесные рельсовые дороги. [c.775]

Применительно к конструктивным типам подвесные канатные дороги подразделяются на двухканатные (получившие преимущественное распространение), одиоканатные и выполняемые аналогично подвесным канатным ковшевым конвейерам. По характеру работы различают подвесные канатные дороги с непрерывным кольцевым движением и маятниковые. По способу сооружения подвесные канатные дороги могут быть стационарными и переносными. [c.998]

Подвесные канатные дороги представляют дорогие сооружения и не избавляют обычно станции от необходимости создания на площадке ее аварийного запаса топлива и аварийной топливопода ш для подъема топлива в бункеры котельной. [c.170]

На электростанциях с расходом топлива до 10—15 тДшс для подачи топлива на верх котельной установки применяют шахтные подъёмники (лифты). Если доставка топлива производится с далёкого расстояния, то применяют подвесные канатные дороги. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...