Транспорт непрерывный

За последние годы развивается производство и расширяется применение различных видов транспорта непрерывного действия, используемого как в виде межоперационных транспортных средств, так и в качестве магистрального транспорта (транспортеров для межцеховых перевозок, элеваторов и др.). Применяются также конструкции крутонаклонных изгибающихся в горизонтальной и вертикальной плоскостях конвейеров, подвесных систем с автоматическим адресованием грузов и др. Ведутся работы по созданию параметрических рядов средств механизации, общемашиностроительных типовых руководящих материалов по погрузочно-транспортному оборудованию, а также по использованию промышленных роботов с целью механизации тяжелых, монотонных подъемно-транспортных операций. [c.277]

Интересны данные института ВНИИПТМАШ при проектировании автомобильного завода было решено заменить железнодорожный и автомобильный транспорт непрерывным, работающим в одном ритме с технологическим процессом, т. е. транспортерами, подвесными толкающими конвейерами с автоматическим адресованием грузов, пневматическим транспортом, автопогрузчиками. В результате площадь заводской территории сократилась на 31%, [c.73]

Мощности комплекса позволяют также организовать ремонт приборов для всей Москвы. Предусмотрены центральные склады запасных частей и материалов, централизованное получение энергии, тепла и транспортное обслуживание. В результате обеспечивается высокая степень механизации вспомогательных производств, применение поточных методов организации производства и современного межцехового транспорта непрерывного действия. Снижается себестоимость продукции, высвобождаются производственные площади и большое число работников. Так, вместо 12 ООО человек, занятых в мелких вспомогательных цехах 180 предприятий, объединению потребуется всего 5200 человек и почти вдвое меньшая производственная площадь. Затраты на ремонт каждой единицы ремонтной сложности при 2000 капитальных ремонтов в год станут на 15—20 руб. меньше, а изготовление, например, токарного резца — почти втрое дешевле. Общие затраты (8 млн. руб.) окупятся за 2 года. [c.88]

Количество грузов, перевозимых автомобильным транспортом, непрерывно возрастает. По тоннажу перевозимых грузов автомобильный транспорт в несколько раз превосходит железнодорожный и водный транспорт вместе взятые. К автомобильному транспорту относятся подвижный состав, а также стационарные сооружения парки, станции технического обслуживания, ремонтные заводы и базы, склады и т. п. [c.5]

Автомобили используются для перевозок пассажиров и различных грузов, для междугородных, городских и пригородных сообщений по магистральным дорогам они совершают перевозки на дальние расстояния, широко применяются в армии, выполняют разнообразные работы. Объем перевозок автомобильным транспортом непрерывно возрастает. За 1956 г. автомобильным транспортом общего пользования перевезено по сравнению с 1950 г. грузов больше в 15 раз, а пассажиров —в 5,2 раза. [c.3]

Наряду с технической реконструкцией железнодорожного транспорта непрерывно совершенствуется технология его эксплуатационной деятельности. Организация поездной работы на основе графиков движения поездов обеспечивает максимальное использование подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта. Единый план формирования поездов позволяет свести к минимуму затраты на переработку вагонов на станциях. Дальнейшим развитием работы по графикам и планов формирования поездов явились разработка вариантных графиков для различных размеров движения и улучшение качества оперативного планирования движения поездов на участках. [c.24]

Себестоимость перевозок груза автомобильным транспортом непрерывно снижается в связи с совершенствованием организации перевозок. [c.74]

На перевозках сельскохозяйственных грузов занято значительное количество подвижного состава автомобильного транспорта. Непрерывно увеличивается количество автомобилей, принадлежащих непосредственно колхозам и совхозам. [c.140]

На автомобильном транспорте непрерывно растет число новаторов производства, выполняющих взятые на себя обязательства по увеличению межремонтных пробегов автомобилей, снижению расходов топлива, увеличению срока службы шин и батарей аккумуляторов, а также по комплексной экономии эксплоатационных материалов и увеличению, производительности работы автомобилей. [c.3]

На пассажирском транспорте непрерывно повышается культура обслуживания пассажиров. [c.6]

На железнодорожном транспорте непрерывно возрастающие объемы перевозок грузов и пассажиров вызывают увеличение его работы, а следовательно, и потребления разнообразных материальных ценностей, что предъявляет повышенные требования к организации материально-технического обеспечения всех его подразделений. [c.3]

К положительным особенностям аппаратов с дисперсным теплоносителем следует отнести дешевизну, а также простоту производства как твердого компонента, так и всего теплообменника в целом высокую (по сравнению с газовыми теплообменниками) интенсивность теплообмена и компактность возможность ликвидации затрат металла на изготовление поверхности нагрева достижимость высоких температур непрерывность действия даже при смене поверхности нагрева (насадки) и пр. Наряду с этим следует отметить, что теплообменники с промежуточным дисперсным теплоносителем нуждаются в системе транспорта насадки, отсутствующей в обычных теплообменниках. Это, а также снижение среднего температурного напора, дополнительные требования к материалу насадки (термостойкость, износостойкость и др.), борьба с перетечками одной среды в другую и прочие факторы следует учесть при итоговой оценке эффективности теплообменника. [c.367]

Теплообменник в общей сложности проработал более 900 ч, причем максимальная непрерывная продол- жительность работы составляла 250 ч. Это позволяет сделать некоторые выводы об эксплуатационных характеристиках высокотемпературного теплообменника. Все вспомогательные системы работали надежно, обеспечивали гибкое регулирование режимных характеристик (расходов и температур греющих газов, воздуха, насадки) в широких пределах. Системы механического транспорта (скиповый подъемник) обеспечивали необходимую производительность при температурах насадки 300—900° С. Стационарный режим поддерживался устойчиво. При пуске и переходных режимах время наступления стационарного состояния заметно уменьшалось с увеличением расхода насадки. [c.382]

В машиностроении цепи находят применение в качестве элементов механических приводов приводные цепи как тяговые органы машин непрерывного транспорта (конвейеров, элеваторов, транспортеров и эскалаторов) — тяговые цепи в качестве элементов для подвески грузов в подъемно-транспортных машинах — грузовые цепи. Здесь приведены краткие сведения лишь о приводных цепях и соответствующих передачах. [c.369]

Выбор метода обработки газопроводов ингибитором зависит от степени его коррозионных поражений. При транспорте осушенного газа достаточно периодического нанесения пленки ингибитора. В присутствии жидких углеводородов, а также до 10 % воды следует проводить непрерывную обработку газопровода ингибитором в количестве 0,005-0,01 % в расчете на воду. В условиях очень высокой скорости коррозии может потребоваться непрерывное введение с дополнительной периодической обработкой с повышенной дозировкой. Поэтому весьма важен гидродинамический режим газожидкостного потока в газопроводе. [c.180]

Если образование паровых пузырьков возможно, они возникают в жидкости в больших количествах, а так как суммарная поверхность их во много раз превосходит свободную поверхность жидкости, то испарение внутрь паровых пузырьков приобретает преобладающее значение. Паровые пузырьки образуются преимущественно на стенках поверхности нагрева, где имеются выступы или впадины шероховатости (рис. 6-14). Раз образовавшись, паровой пузырек становится центром испарения жидкости. Размеры парового пузырька по мере испарения в него жидкости растут, вследствие чего увеличивается пропорциональная объему пузырька подъемная сила, под действием которой пузырек по достижении определенного размера, характеризуемого так называемым отрывным диаметром, отрывается от стенки и, преодолевая силы гидродинамического сопротивления окружающей жидкости, всплывает наверх, на поверхность жидкости и лопается. Вместо всплывшего пузырька на том же месте сразу или через некоторое время образуется новый паровой пузырек. Путем движения паровых пузырьков из нижних слоев жидкости к поверхности ее осуществляется непрерывный транспорт образующихся внутри жидкости паров в пространство над жидкостью. [c.213]

В XIX в. конструкция паровой машины непрерывно совершенствовалась и широко внедрялась в производство и на транспорте. [c.325]

В настоящее время преобладающую роль в топливном балансе страны играют газообразные и жидкие топлива. Их транспортировка осуществляется в основном по магистральным трубопроводам, которые оборудуют современными теплосиловыми установками мощными газовыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания, электродвигателями, котельными агрегатами и др. Для нормальной эксплуатации систем транспорта и хранения нефтепродуктов и природных газов необходимо значительное количество электроэнергии, причем с повышением производительности труда и совершенствованием технологических процессов затраты электроэнергии как на одного работающего, так и на единицу вырабатываемой продукции непрерывно увеличиваются. Растущая потребность в электроэнергии будет удовлетворяться сооружением новых (в основном тепловых) электростанций, оборудованных котельными агрегатами паропроизводительностью до 300 т/ч и давлением пара до 300 бар, а также паровыми турбинами мощностью до 1,2 млн. кВт. [c.3]

Поэтому важнейшими долгосрочными проблемами энергетики становятся 1) широкое использование ядерной (включая термоядерную) энергии, 2) максимальное повышение КПД ПЭ, работающих на органическом топливе, а затем и на ядерном, 3) постепенная замена органического топлива на транспорте вторичными ИЭ, 4) освоение и широкое внедрение ЭУ, использующих непрерывно возобновляемые ИЭ. [c.96]

В развитии городского транспорта наряду с непрерывным техническим совершенствованием подвижного состава транспортных средств происходит интенсивный рост их численности. [c.132]

Наиболее мощным источником блуждающих токов является электрифицированный рельсовый транспорт на постоянном токе. Подвижной состав тягового транспорта снабжается электроэнергией постоянного тока от тяговых преобразовательных подстанций (ТПП). Протекание токов по рельсовым ниткам вызывает определенное падение напряжения в рельсовых цепях, благодаря чему разные точки рельсовой сети приобретают различные потенциалы. Для улучшения электропроводимости рельсовой сети устанавливают шунтирующие междурельсовые и междупутные электрические соединения. Таким образом, рель соБый путь транспорта представляет собой непрерывную электрическую цепь и помимо своего прямого назначения служит проводом, по которому ток возвращается на ТПП. Поскольку рельсовый путь не изолирован от грунта, то земля оказывается для них шунтирующим проводником, по которому протекает часть тягового тока. Растекаясь в земле и встречая на своем пути трубопроводы, кабели и другие протяженные металлические сооружения, сопротивления которых значительно ниже сопротивления [c.43]

Обычный рельсовый путь называют (в отличие от зубчатой железной дороги) адгезионным путем (адгезия — молекулярное сцепление). Это название подчеркивает, что здесь главную роль играет сцепление колес с рельсами и, следовательно, трение сцепления. Признаком этого является также непрерывное повышение веса паровозов, сопровождающее увеличение нагрузки или скорости поездов на железнодорожном транспорте. Это обстоятельство прямо указывает на закон трения Кулона [уравнение (14.1)], по которому трение сцепления пропорционально нормальному давлению N, Тот общеизвестный факт, что на слишком скользких рельсах (обледенелых и т. п.) сцепления не получается [c.115]

Во-первых, научно-техническая революция привела к. быстрому развитию комплекса отраслей хозяйства , обслуживающих промышленное и сельскохозяйственное производство. Происходит интенсивное развитие железнодорожного, автомобильного, авиационного, морского и речного транспорта. Наблюдается интенсивный и экстенсивный рост средств и систем связи (радио-телефон-ные, телевизионные, электроннооптические и космические), энергетического хозяйства и систем передачи энергии на дальние расстояния. Непрерывно возрастает объем строительства жилых домов, промышленных зданий и других сооружений. С развитием новых отраслей возникает и необходимость решения новых задач в области защиты металлических и неметаллических материалов. [c.5]

В конце 40-х годов была значительно расширена автоматизация производственных процессов на железнодорожном транспорте, которая проводилась с целью повышения безопасности движения и улучшения техникоэкономических показателей работы. Один из примеров ее применения — разработка отечественной конструкции индуктивно-резонансного точечного автостопа (устройства для автоматического приведения в действие поездных тормозов в случае, если машинист не принял мер к остановке поезда при подходе к запрещающему движение сигналу). Коллектив сотрудников Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта разработал более совершенную систему непрерывно действующего автостопа с сигнализацией в кабине машиниста локомотива, положительные результаты опытной эксплуатации которого позволили в начале 50-х годов приступить к широкому внедрению этой системы автостопов на линии железных дорог. [c.253]

Вся система непрерывного транспорта будет автоматизирована. Для этого, как оказалось, достаточны сравнительно простые релейно-контактор-ные средства, которые уже созданы. На многих предприятиях будут действовать уже созданные конвейеры с автоматическим адресованием груза, автоматизированные склады, принимающие, сортирующие и выдающие груз посредством машин с электронным программным управлением (рис. 49). Это будут самообучающиеся машины, так как далеко не всегда можно дать заранее наиболее эффективную программу для автоматического склада. [c.282]

На пассажирском транспорте непрерывно повышается культура обслуживания пассажиров, широкое распространение получило бескондукторное обслуживание автобусов и общественные формы контроля. Из года в год увеличивается объем междугородных автомобильных перевозок грузов и пассажиров. [c.7]

Хозяйство электрификации и энергетики на железнодорожном транспорте непрерывно развивается. Протяженность электрифицированных линий на 1 января 1977 г. составляет 39,7 тыс. км. Среди них крупнейшие в мире электрифицированные магистрали Ленинград—Ленинакан (3378,нм), Москва—Горький—Свердловск (1752км),Москва—Киев—Чоп (1765км),Москва—Байкал (5467 км), электрификация этой Транссибирской магистрали продолжается — на Забайкальской дороге в 1973 г. вступил в строй участок Чита—Карымская. В текущей пятилетке начнется электрификация на переменном токе 25-2 кВт магистрали от Москвы до Бреста на участке Вязьма—Орша. В десятой пятилетке предусматривается дальнейшая электрификация железных дорог. За последние годы широкое распространение получила прогрессивная система электрической тяги на переменном токе промышленной частоты. Протяженность дорог, электрифицированных по этой системе, составляет 15,1 тыс. км. [c.321]

В последние годы для транспортировки штучных и сыпучих грузов все большее применение находит пневмоконтейнерный транспорт [10]. Трубопроводные контейнерные пневмотранспортные системы относятся к новым видам специализированного транспорта грузов. Разработки института ВНИИПИтранс-прогресс позволили создать эффективные системы пневмоконтейнерного транспорта непрерывного действия кольцевого типа [13]. Между пунктами погрузки и выгрузки прокладывают два [c.241]

Есть, однако, псключоппя. Очень трудно обеспечить долговечность деталей, работающих в непосредственном соприкосновеннп с абразивной средой (крыльчатки насосов, перекачивающих загрязненные жидкости, рабочие органы почвообрабатывающих машин, резцы врубовых машин, зубья ковшы экскаваторов, траки гусеничных машин, щеки камнедробилок, цепи II приводы непрерывного транспорта для цемента, угля и др.). [c.34]

Тепловые машвяы и охрана окружающей среды. Непрерывное развитие энергетики, автомобильного и других видов транспорта, возрастание потребления угля, нефти и газа в промышленности и на бытовые нужды увеличивает возможности удовлетворения жизненных потребностей человека. Однако в настоящее время количество ежегодно сжигаемого в различных тепловых машинах химического топлива настолько велико, что все более сложной проблемой становится охрана окружающей среды от вредного влияния продуктов сгорания. [c.113]

Системные исследования по долгосрочному прогнозированию развития нефтяного комплекса осуществлены во Всесоюзном научно-исследовательском институте организации уиравления и экономики нефтегазовой промышленности (ВНИИОЭНГ) па основе непрерывной динамической макромодели [69]. Традиционное представление нефтяного комплекса в виде цепочки подсистем разведки, добычи, транспорта, переработки нефти и транспорта нефтепродуктов было расширено добавлением подсистемы потребления нефтепродуктов. Под развитием подсистемы потребления понимается осуществление специальных программ активного формирования потребности, имеющих целью предотвращение дефицита жидкого топлива при снижении уровня потребления нефти в долгосрочной перспективе. [c.160]

Вследствие непрерывного увеличения интенсивности транспортных потоков в крупных городах осуществляют перевод общественного транспорта на второй горизонт . В городах расширяют существующие и строят новые линии метрополитена, а также сооружают туннели для обычного трамвая. Объединение предприятий общественного транспорта VOV и Рабочая группа DVGW/VDE по вопросам коррозии (AfK) в тесном сотрудничестве выработали рекомендации по уменьшению опасности коррозии блуждающими токами от электрифицированных железных дорог, которые были опубликованы [12] и включены в нормаль VDE 0115 [8]. При этом мероприятия по борьбе с коррозией не должны были нарушать эффективность мероприятий по предотвращению недопустимо высоких напряжений прикосновения. В 49 нормали VDE 0115 а/6.75 [8] для всех туннельных сооружений со стенками из железобетона, из стали или чугунного литья или комбинированными из стали и железобетона, например в случае стальных шпунтовых стенок и стальных тюбингов, регламентированы следующие требования [c.325]

С изобретением паровой машины человек научился превращать в движение, в работу теплоту, запасенную в угле, дереве, торфе. Он фактически поставил себе на службу само Солнце, энергия которого, непрерывным потоком изливающаяся на Землю, сконцентрирована в топливе. Человечество, казалось, могло ставить теперь перед собой любые задачи, почти не задумываясь о том, где взять достаточно сил, чтобы осуще ствлять самые смелые проекты. Паровая машина — одно из очень немногих в истории изобретений, которое резко изменило картину мира, революционизировало промышленность, транспорт, дало возможность строить каналы и огромные сооружения, дало импульс новому взлету научного знания. Это изобретение изменило и само общество и общественные отношения в нем, оно знаменовало собой промышленную революцию — предвестник революций социальных. [c.87]

Об этой политике с предельной откровенностью высказался Р. Парсон в опубликованной им в 1969 г. монографии, где он пишет, что импорт из зарубежных источников часто оказывается эффективным способом охраны внутренних ресурсов минерального сырья. В интересах страны в целом следует приветствовать и даже поощрять закупку минерального сырья за границей. Каждая такая поставка помогает сберечь внутренние ресурсы. Но было бы ошибкой считать, что США, широко используя нефть других стран, мало заботятся о техническом прогрессе в национальной нефтяной промышленности. Наоборот, широко используя чужие нефтяные ресурсы, нефтяные монополии США непрерывно совершенствуют технику и технологию нефтяной промышленности во всех ее многообразных звеньях — поиски, бурение, добыча, переработка, транспорт и т. д. В настоящее время в США разрабатывается более 18 тыс. нефтяных месторождений, из которых 18 имеют начальные извлекаемые запасы более 100 млн. т, фонд действующих скважин превысил 574 тыс. Однако среднесуточный дебит нефтяных скважин незначителен в 1947 г. — 1,7 т, в 1966 г. — 1,92 т, в последние годы — немногим более 2 т. Правда, в отдельных районах он достигает 8—10 т (Луизиана и Юта), а на Аляске даже 82 т. Нефтяные сква-ншны эксплуатируются преимущественно глубинными насосами и лишь 10% — фонтанным способом. [c.240]

Важным резервом является экономия электрической и тепловой энергии и топлива промышленностью, сельскохозяйственными, коммунально-бытовыми потребителями и на транспорте, т. е. развитие уже известных и внедрение новых энергоэкономичных прогрессивных технологий, в том числе таких, кж использование непрерывной разливки стали, кислородных конвертеров, комбинированного дутья доменных печей в черной металлургии, автогенных процессо1в в цветной металлургии, мощных энерготехнологических агрегатов, в химической промышленности, сухого способа производства цемента, более эффективных горелочных устройств в котельных и печных агрегатах. и т. п. За счет мер такого характера, а также путем модернизации энергоиспользующего оборудования и за счет организационных мероприятий должна быть обеспечена в 1985 г. экономия топливно-энергетических ресурсов на 160—170 млн. т условного топлива, в том числе 70—80 млн. т условного топлива за счет снижения норм энергопотребления. [c.42]

Как и в предыдущие годы, в одиннадцатой пятилетке наиболее теплоемкими отраслями промышленности будут нефтеперерабатывающая, нефтехимическая и хими-ская, на долю которых приходится свыше 25% всего потребления тепловой энергии в промышленности, строительстве и на транспорте в целом. Около 70% тепловой энергии в указанных отраслях расходуется на технологические нужды. Производство большинства видов продукции осуществляется ло непрерывным технологическим процессам потребление тепловой энергии на нужды отопления и вентиляции определяется в основном требованиями техники безопасности, обусловливаюхциш 90 [c.90]

Все потребности Индии в угле обеспечиваются за счет национальной добычи, объем которой в 1977—1978 гг. превысил 100 млн. т (табл. 5). Энергетические предприятия потребляют примерно 30% добытого угля, железнодорожный транспорт— 13%, различные отрасли промышленности — 53%. В структуре тепловых электростанций преобладают пылеугольные энергоблоки — на них производится около 50% всей электроэнергии. Индия традиционно импортирует большую часть нужной ей нефти, хотя объем внутренней добычи постепенно растет, и показатель самообеспеченности нефтепродуктами непрерывно увеличивается— с 5% в I960—1961 гг. почти до 40% в настоящее время. Добыча нефти в 1978— [c.113]

Доктор технических наук, профессор заведую щий кафедрой подъемно-тра71спортных машин Ленинградского политехнического ин< титута и декан факультета механизации портов Ленинградского института инженеров водного транспорта. Автор работп, составивших наряду с работами А. О. Спиваковского, основу теории проектирования и расчета машин непрерывного транспорта [c.177]

Наряду с конструктивными улучшениями и расширением производства грузоподъемных машин и оборудования канатных подвесных дорог совершенствовалось и соответственно возрастало производство установок непрерывного транспорта, повышались их производительность и эксплуатационная надежность, увеличивались скорости перемещения и дальность бес-перегрузочной доставки грузов. К началу 50-х годов был завершен пересмотр типовых конструкций большинства основных групп транспортирующих машин. Последовательно расширяясь в последующие годы, велись проектирование, испытания и производственное освоение новых образцов ленточных и цепных ковшовых элеваторов, пластинчатых конвейеров для транспортирования различных материалов по пространственным трассам, конвейеров с погруженными скребками, ковшовых конвейеров с сомкнутыми ковшами, вибрационных конвейеров с электромагнитными и электромеханическими приводными устройствами, тоннельных эскалаторов с высотами подъема до 65 м для етровокза-лов и поэтажных эскалаторов для общественных и административных зданий, ленточных конвейеров большой протяженности и мощности (производительностью до нескольких тысяч кубических метров в час) для перемещения руды, угля и вскрышных пород в карьерах, шахтах и цехах горно-обогатительных комбинатов, рациональных комплексов пневмотранс-портных установок и пр. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...