Определение потребной мощности привода

Расчеты обычно начинают с определения потребной мощности привода, выбора электродвигателя, определения общего передаточного числа механизма и разбивки его по ступеням. Затем приводят расчеты ременной, цепной и зубчатой передач, муфт, винтовых пар и др. При этом необходимо обосновать выбор материалов соответствующих деталей, вида термообработки, допускаемых напряжений, расчетных коэффициентов и др. Необходимо обосновать также выбор размеров, устанавливаемых не расчетом, а конструктивными соображениями или на основе рекомендаций из учебной или справочной литературы. [c.14]

На фиг. Г51 показана примерная диаграмма для определения потребной мощности привода в зависимости от скорости резания и размера снимаемой стружки при точении стали средней твердости, рассчитанная по формуле (165) (коэффициент полезного действия станка т] = 0,75), [c.201]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ МОЩНОСТИ ПРИВОДА [c.131]

При механическом приводе уменьшения приведенной массы можно достигнуть выбором наиболее рациональной схемы привода, применением пар, обладающих высоким к. п. д., правильным определением минимально необходимой мощности привода, соответствующим конструктивным оформлением деталей привода . Существенное уменьшение приведенной массы привода может быть получено при использовании передач винт—гайка с циркулирующими шариками (см. стр. 272), так как благодаря высокому к. п. д. этих передач значительно снижается потребная мощность привода, а соответственно уменьшается и приведенная масса. [c.169]

В каждом проекте выполняются общие расчеты по определению производительности, сопротивлений работе, потребной мощности привода, подбору двигателей, проверке устойчивости даются описания таких вопросов эксплуатации, как доставка и монтаж, управление, смазка, техническое обслуживание, охрана труда. [c.75]

Формула (100) является приближенной. Нередко возникает необходимость в более точном определении потребной мощности и максимального усилия в тяговом органе при групповом приводе с передачей гибкой связью. Точное определение тягового усилия необходимо, например, для правильного выбора тягового органа. В этом случае прибегают к более точным методам расчета. [c.149]

Для определения потребной мощности силовой установки погрузчика с групповым приводом необходимо выявить механизмы, работающие одновременно. Суммарная мощность, расходуемая группой таких механизмов, и определит потребную мощность силовой установки, если при этом другие механизмы не нуждаются в большей мощности. [c.372]

Определение потребной мощности электродвигателя для привода конвейера. [c.498]

Для определения потребной мощности электродвигателя необходимо знать кпд привода станка. На основе (2.5) подсчитаем Т1[,р [c.212]

Основной задачей при расчете механизмов передвижения является выявление характера и мест возникновения сопротивлений передвижению и определение величин этих сопротивлений, что позволяет установить потребную мощность привода механизма и далее вести кинематический и силовой расчет его. [c.173]

Расчеты поворотного устройства этого типа сводятся к двум задачам нахождению нагрузок, действующих на тела качения при данной системе внешних сил, воспринимаемых краном, и определению сопротивлений повороту от данных нагрузок. Далее определяется потребная мощность привода. [c.219]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСИЛИЙ В ВЕТВЯХ ГИБКОГО ТЯГОВОГО ОРГАНА КОНВЕЙЕРА И ПОТРЕБНАЯ МОЩНОСТЬ ПРИВОДА [c.381]

В конкретном случае решение вопросов компоновки начинается после разработки технологии детали (для специального автомата) или деталей (для специализированного или универсального автомата), определения вида машины, выбора числа позиций. Технология определяет число переходов, требуемое при обработке, а значит, вид и количество инструментов, режимы резания, вид и количество стружки, способ охлаждения, структуру и потребную мощность привода главного движения и привода подач и т. д. [c.459]

Тяговый расчет и определение потребной мощности электродвигателя привода выполняют так же, как и для других цепных конвейеров (см. гл. 3). [c.220]

Из этого перечисления видно, что выполнение гидравлического расчета централизованной системы жидкой смазки является весьма громоздким и трудоемким делом. Подобный расчет может быть сделан весьма ориентировочно, принимая во внимание большое количество местных сопротивлений, трудно поддающихся точной оценке, участков трубопроводов различного диаметра и поворотов. Тем не менее, подобный расчет иногда имеет все же смысл с точки зрения определения мощности, потребной для привода насосов, предварительного выбора [c.93]

Для оценки уровня качества машин используют показатели качества. Показателем качества машин называется количественная характеристика свойств машин, входящих в состав их качества, рассматриваемая применительно к определенным условиям их создания и эксплуатации. Напомним, что качество продукции — это совокупность ее свойств, обусловливающих пригодность удовлет- ворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. Поэтому в состав качества продукции часто входят не все ее свойства, а лишь некоторые из них. Некоторые из свойств машин могут быть функциями других. Например, производительность металлорежущего станка можно рассматривать как способность выполнять в единицу времени определенное количество заданных технологических операций, или снимать с обрабатываемой заготовки определенное количество металла. В свою очередь, эта производитель ность будет функцией таких свойств, как мощность привода, глубина подачи, точность обработки и т. п. [c.33]

Потребная мощность двигателя и усилие в тяговом органе находятся обычным порядком — расчётом по контуру и последовательным (от точки сбегания с привода к точке набегания) определением сопротивлений на прямолинейных и криволинейных участках. [c.1073]

Более точное значение потребной для привода элеватора мощности получается определением натяжений в тяговом органе элеватора в различных точках. Первоначальное натяжение в тяговом органе от натяжного усилия можно принимать [c.211]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

Более точно значение потребной для привода транспортера мощности находится расчетом, предусматривающим определение потерь энергии на всех участках конвейера. [c.101]

Применение так называемых инерционных стартеров позволяет снизить потребную мощность электрического стартера и расширяет возможности пуска дизеля от руки. Инерционным стартером называют устройство, в котором в продолжение 5 — 10 мин накапливается кинетическая энергия, получаемая от электродвигателя или вследствие затраты физических усилий человека. Маховичок инерционного стартера раскручивается до 10—20 тыс. об мин, поэтому для привода его от электродвигателя применяется повышающая передача. Накопленная энергия расходуется за короткий период пуска после соединения маховичка муфтой сцепления и понижающей передачей с коленчатым валом дизеля. С помощью инерционного стартера число оборотов коленчатого вала может достигнуть до 200—350 в минуту. Применение инерционных стартеров связано с определенными неудобствами, так как на раскручивание маховичка затрачивается относительно большое время. Если для пуска потребуется 2—3-кратное проворачивание коленчатого вала, то общее время пуска достигает 30—40 мин. [c.267]

От правильного определения потребности в ремонте зависит производственная мощность предприятия и рентабельность его работы. Завышение спроса- на ремонт, не подкрепленное фактической потребностью в нем, приводит к недогрузке предприятий и нерентабельности их работы. Наоборот, занижение спроса может вызвать ухудшение технического состояния автомобилей из-за несвоевременного проведения ремонта. [c.466]

Для определения полной величины тяговой силы на конвейере с тяговым элементом удобно пользоваться методом последовательного обхода по контуру или, что то же, обхода по точкам сопряжений прямолинейных и криволинейных (включая поворотные пункты) участков контура (трассы) конвейера. Пронумеровав точки сопряжений, начиная от точки сбегания с рабочего органа привода к точке набегания, находят последовательно натяжения во всех точках и по разности натяжений на набегающей и сбегающей ветвях определяют величину тяговой силы, а затем потребную мощность двигателя. Во всех случаях удобно начинать обход контура от [c.76]

Выбор потребной мощности электродвигателя, определение общего передаточного числа привода и распределение его по отдельным передачам. [c.13]

Примечание. Средние значения удельной производительности приняты с учетом к. п. д. станка, так что при определении мощности, потребной для снятия минутного объема стружки, сразу получаем мощность электродвигателя привода станка. [c.78]

Однако индивидуальный привод имеет следующий существенный недостаток. На приводных роликовых конвейерах грузы редко идут непрерывным потоком значительно чаще грузы подают и транспортируют с перерывами. В этих условиях только часть роликов нагружена и передает полный момент остальные ролики вращаются вхолостую. Поэтому общая мощность, потребная для роликового конвейера, расходуется на вращение нагруженных и холостых роликов. При групповом приводе установленная мощность двигателя определяется исходя из этой суммы. При индивидуальном приводе двигатель каждого ролика должен быть определен исходя из момента, потребного при работе нагруженного ролика. Поэтому общая мощность установленных двигателей у роликового конвейера с индивидуальным приводом роликов значительно больше мощности конвейера с групповым приводом. [c.117]

Для определения возможности выполнения прессом заданной технологической операции необходимо знать величину и характер технологической нагрузки на пресс. Технологическая нагрузка задается кривой изменения усилия, действующего на ползун по ходу ползуна и величиной работы, потребной для совершения технологической операции. По усилию проверяется прочность деталей пресса, по работе определяется энергия маховика и мощность электродвигателя. Расчет пресса только по максимальной нагрузке без учета энергоемкости операции часто приводит к неправильному выбору пресса, к поломкам основных деталей или перегрузке двигателя. Для построения графика технологической [c.126]

Оптимальное количество приводов па конвейере или, что то же, оптимальное расстояние между приводами при определенной длине конвейера в одном ставе, устанавливают методом технико-экономических расчетов. С уменьшением количества приводов при той же общей мощности их, т. е. с увеличением расстояния между приводами, уменьшается, как правило, общий вес и стоимость приводов (двигателей и редукторов), уменьшается также число потребного обслуживающего персонала и, кроме того, упрощаются условия синхронизации двигателей. Однако при этом возрастают наибольшие усилия на тяговом элементе конвейера, а следовательно, его вес и стоимость. [c.86]

Тяговый расчет поручневой установки проводят для выявления ее работоспособности, определения потребной мощности привода и для расчета на прочность узлов и деталей. [c.379]

Мощность приводов механизмов основного и разгрузочного конвейеров, механизма подъема стрелы, механизма передвижения погрузчика определяется обычным порядком по уже известным формулам. Потребная мощность привода любого механизма зависит от той работы, которую совершает данный механизм. Чем сложнее процесс, тем сложнее и задача по определению расходуемой мощности, в работе погрузчиков наиболее сложным является процесс зачерпывания груза и подачи его на конвейер. Поэтому целесообразно указанный процесс разбить па элементарные составляющие. Так, в ковшовом погрузчике с винтовым питателем мощность расходуется на подгребание груза к ковшам 1 и иа его зачерпывание ковшами N2-По аналогии с винтовым горизонтальным конвейером мощность/VI определится по формуле [c.372]

При движении гибкого тягового органа конвейера возникают сопротивления, которые должны быть преодолены его приводом. Для определения потребной мощности необходимо выяснить места возникновения сопротивлений, величину, направление, а также единовременность действия этих сопротивлений., [c.360]

При сварке на установках, не оснащенных микропроцессорной аппаратурой, оптимальный режим определяют экспериментально, изменяя амплитуду А колебаний рабочего конца инструмента на холостом ходу (инструмент не контактирует с деталями), продолжительность t включения УЗ и давление р прижима инструмента к детали. Комбинация пар параметров во всех случаях влияет на качество соединения в большей мере, чем отдельный параметр. Оптимальная их комбинация обеспечивает передачу от инструмента к соединяемым участкам деталей необходимой для осуществления сварки энергии в течение экономически оправданного времени. Сложность расчетного определения потребной энергии связана с влиянием на ход процесса большого числа факторов типа термопласта, формы и размера деталей, объема размягчаемого материала, указанных параметров режима. Амплитуда является основным параметром, определяющим мощность колебаний. Она должна быть такой, чтобы не соответствовать П1астку резкого подъема кривой t =/(А) (рис. 6.39), так как иначе процесс сварки будет протекать очень медленно. В результате теплоотвода из зоны шва в случае сварки при малых значениях А качественного соединения может вообще не произойти. При высоких же А нужно строго следить за t, так как слишком длительное включение УЗ приводит к разрушению ПМ. При УЗ-свар-ке кристаллизующихся термопластов требуются более высокие значения Лиг, чем при УЗ-варке аморфных термопластов (рис. 6.39). Установки с повышенной мощностью необходимы и при сварке ПКМ на основе тугоплавких частично кристаллических полимеров типа ПЭЭК. Коэффициент усиления амплитуды в таких установках доходит до 1 2,5. Наиболее значимой для качества соединения является комбинацияр-А. Чтобы минимизировать расслоение ПКМ при их УЗ-сварке применяют дополнительный прижим материала в околошовной зоне. Современной [c.399]

При размещении в пролете между роликоопорами нескольких грузов стрелу провисания можно определить по уравнению (78), как для равномерно распределенной нагрузки. Если при подсчете натяжений окажется, что наименьшее натяжение на груженой ветви получается меньше, чем 5г,,га п, определенное по формулам (80) и (81), то необходимо сделать перерасчет конвейера, приняв в точке минимального натяжения на груженой ветви натяжение S 7Jвmln При этом обход контура производят в обе стороны к точкам набегания и сбегания у привода и находят новые величины нб удовлетворяющие условию ограничения провисания ленты. По полученному максимальному натяжению ленты по-формуле (47) определяют потребное количество прокладок в ленте. Определив и S g по формуле (39), находят тяговое усилие Р и по формуле (20) потребную мощность двигателя. [c.94]

Силы, действующие на шасси при посадке, определяются прежде всего вертикальной Уу и горизонтальной Ух составляющими скорости вертолета в момент касания земли. Как показывает практика, при нормальной посадке с работающими двигателями, выполняемой квалифицированным летчиком в благоприятных условиях, вертикальная скорость невелика. Однако при плохой видимости, порывистом ветре, малом опыте летчика Уу может быть больше. В НЛГВ приводится формула для определения с учетом указанных обстоятельств эксплуатационной скорости снижения при посадке с работающими двигателями Уу . Наряду с анализом различных факторов эта формула основана на обобщении опыта эксплуатации вертолетов. Необходимо определить также нагружение при посадке с одним неработающим двигателем. Вертолет, имеющий один двигатель, после его отказа переходит на планирование с винтом, работающим на режиме авторотации. При этом наименьшая по абсолютной величине вертикальная составляющая скорости получается при экономической скорости полета, соответствующей минимальной потребной мощности. Посадка при таких условиях достаточно мягкая, но с большой скоростью и длиной пробега. Так как при внезапном отказе двигателя нельзя рассчитывать на наличие такой ровной площадки, то возникает необходимость предпосадочного торможения вертолета, чтобы свести пробег после посадки до минимума. При такой посадке Уу в момент касания земли может быть достаточно большой, а составляющая Ух=АО. [c.212]

Теории несущих винтов не существовало. В распоряжении конструкторов были 4юрмулы, предназначенные для расчета корабельных винтов. Наиболее совершенной в этом отношении была теория идеального винта, предложенная в 1865 г. англичанином У. Рэнкином. Однако эта теория, хотя и описывала общий характер движения потока воздуха через винты, поясняла природу создания винтом индуктивной скорости, обусловливающей тягу, позволяла приближенно определить тяху и потребную для привода винта мощность, но не могла служить для выбора таких важных параметров несущих винтов, как число лопастей, хорда, профиль и угол установки их сечений. Проектировать винт, воспользовавшись этой теорией, было невозможно. Поэтому требовалось экспериментальное определение параметров несущего винта, обеспечивающих хорошие аэродинамические характеристики. Такие исследования, проведенные на том или ином уровне, сопровождали разработку многих проектов винтокрылых летательных аппаратов. [c.12]

Разработка приходной части электро- ности, балансом потребления и выработки баланса, производимая на базе определив- тепла низкого и среднего потенциала, причем шихся потребностей в электроэнергии, вклю- его верхняя граница является в известной чает характеристику структуры выработки мере условной и должна определяться мак-электроэнергии, а также необходимой гене- симальной температурой пара, непосредст-рирующей мощности (баланс мощности). венно используемого для технологических В приходной части баланса электроэнер- нужд (в настоящее время порядка 400° С ГИИ нередки различные трактовки содержа- в частности, именно эта величина приводится ния таких, например, позиций, как выработка при определении категории технологического электроэнергии теплофикационными или гид- теплопотребления в топливно-энергетическом роаккумулирующими установками и т, п. балансе ГДР). [c.17]

Редукция исходной задачи. Поставленная задача имеет ряд особенностей, отличающих ее от классических задач оптимального управления. Во-первых, она является нерегулярной [26]. Действительно, гамильтониан линейно зависит от управляющих воздействий Г, и и, следовательно, уравнения Эйлера Лангранжа не являются источником для их определения. Во-вторых, как будет показано, оптимальные программные управления должны иметь двухимиульсную структуру, что приводит к скачкообразному поведению скоростей и ф в начальный и завергпающий момент времени. Это обстоятельство порождает проблему перемножения в выражении для мощности Ш разрывной скорости V на импульсную управляющую силу и разрывной угловой скорости ш на импульсный момент. Поэтому возникает потребность редуцировать задачу 1.1 к вспомогательной, имеющей структуру классической задачи динамической оптимизации. Пиже такая редукция делается по схеме, описанной в начале главы. [c.149]

Поставленная задача имеет те же особенности, что и задача для стационарного двухзвенного манипулятора. Она также является нерегулярной, поскольку гамильтониан линейно зависит от управляющих воздействий Р, 1/1, 172 и, следовательно, уравнения Эйлера-Лагранжа не являются источником для их определения. Будет показано, что оптимальные программные управления должны иметь двухимиульсную структуру. Это приводит к скачкообразному поведению скоростей X, ф, д в начальный и завершающий моменты времени. Такое поведение скоростей звеньев ТМ порождает проблему перемножения в выражении для мощности (3.2) разрывных скоростей на импульсные управляющие силу и моменты. Поэтому возникает потребность редуцировать задачу 3.1 к вспомогательной, имеющей структуру классической задачи динамической оптимизации. Схема, описанная в начале главы, позволяет осуществить указанный переход. [c.169]

В начальный период выпуска дшневровых тепловозов промышленностью мощность тепловоза определялась мощностью, которую имел двигате.чь. Для маневрового тепловоза это не име.то бо.льшого значения, так как главнейшими факторами были сила тяги нри трогании с места и продолжительная мощность тяговых электродвш ателей вследствие того, что нагрузка была, как правило, кратковременная на низкой скорости, обычиая для маневровой работы. Для удовлетворения таких потребностей было более чем достаточно мощности двигателя. Однако, когда тепловозы стали применяться для тяжелой и высокоскоростной поездной работы, определение мощности по двигателю оказалось недостаточно правильным для определения мощности локомотива, так как существенная часть мощности двигателя стала расходоваться для привода вспомогательных механизмов, необходимых для нормальной работы тепловоза. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...