Проскальзывание колес

В конце соударения тележка 1 останавливается, а контейнер приобретает угловую скорость вращения вокруг ребра А, закрепленного упорной планкой. Считать контейнер массой то = 500 кг однородным прямоугольным параллелепипедом (а = 0,9 м, h = 1,2 м), а вертикальные плоскости соударения тележек — гладкими. Поверхность рельсов абсолютно шероховата, т. е. препятствует проскальзыванию колес при соударении тележек. Моменты инерции колес относительно их осей пренебрежимо малы. [c.224]

Считать, что за время подъема цилиндра на наклонную плоскость скорость тележки 2, полученная ею в конце удара, остается постоянной, а вертикальные плоскости соударения тележек — гладкие. Поверхность рельсов абсолютно шероховата, т. е. препятствует проскальзыванию колес при соударении тележек. Моменты инерции колес относительно их осей пренебрежимо малы. [c.229]

Можно ли решить задачи 9, 11, 14, 15, 19, 23, 27, 28, если допустить проскальзывание колеса [c.30]

Варианты схем мащин представлены на рис. 68, 69. Элементы конструкции машин считаются абсолютно жесткими, ремни — нерастяжимыми и безынерционными. Проскальзывание колес, ремней и т. д. отсутствует. Трением между пальцем А кривошипа и прорезью кулисы пренебрегаем. [c.101]

При повороте автомобиля, а следовательно, и поступательно движущейся оси вокруг какого-либо центра поворота О колеса, сидящие на осях, проходят разные пути. Колеса, находящиеся на внешней кривой, должны пройти больший путь, чем колеса, перемещающиеся по внутренней кривой. Передние колеса автомобиля, свободно сидящие на своих осях, могут вращаться с разными скоростями. Если бы задние ведущие колеса были жестко соединены между собой, то при повороте произошло бы или проскальзывание внешнего колеса, или буксование внешнего, или то и другое одновременно. Аналогичное явление в несколько меньшей степени происходит и при движении автомобиля по неровной дороге. Чтобы не допускать у задних колес различных угловых скоростей, необходимо создать добавочное усилие на преодоление буксования ИЛИ Проскальзывания колес, причем между колесами и дорогой (в местах их касания) возникнут значительные силы трения. Кроме того, скольжение и буксование колес вызывает большой износ шин. Чтобы не было этого явления, между обоими задними [c.237]

Сбросы проводятся либо с неподвижным колесом, либо с раскрученным колесом. Во втором случае при проскальзывании колеса возникает сила трения о поверхность опоры, затормаживающая колесо. [c.464]

Колеса автомобиля при движении должны катиться параллельно друг другу в направлении движения по прямой. Наличие хотя бы незначительных люфтов в сочленениях рулевых тяг, в подшипниках колес и во втулках шкворней приводит к повороту каждого колеса на некоторый угол (правого — направо и левого — налево). Это вызывает проскальзывание покрышек и резкое увеличение их износа. Чтобы не допустить проскальзывания колес при движении, их устанавливают с некоторым схождением, т. е. расстояние Б между ободами колеса спереди должно быть меньше, чем расстояние А сзади оси (рис. 155, в). Величина схождения колес А—Б) показана в табл. 6. [c.236]

Указанные недостатки отсутствуют у стендов с беговыми роликами (барабанами), получивших широкое распространение во всем мире. На рис. 8.22 приведена принципиальная схема тормозного стенда инерционного типа. Конструктивно он выполнен из двух пар барабанов, соединенных во избежание проскальзывания колес цепными передачами. Привод осуществляется от электродвигателя мощностью 55—90 кВт через редуктор и электромагнитные муфты, при отключении которых блоки барабанов становятся самостоятельными динамическими системами. Беговые барабаны соединены с маховыми массами. [c.145]

Дифференциал представляет собой механизм, состоящий из соединения шестерен, благодаря которому каждое из двух ведущих колес электротележки на поворотах, закруглениях и неровностях дороги может вращаться с различными скоростями. При прямолинейном движении электротележки шестерни дифференциала не имеют относительного вращения, а вращаются вместе с коробкой дифференциала как единое целое. На поворотах колесо, идущее по дуге с меньшим радиусом, будет притормаживаться. Усилие вращения, передаваемое правому и левому колесам, будет различно, благодаря чему одна из полуосевых шестерен станет вращаться с меньшим числом оборотов, чем коробка дифференциала. Это вызовет вращение сателлитов, которые заставят вторую полуосевую шестерню вращаться с большим числом оборотов, чем коробка дифференциала, в результате чего не будет проскальзывания колес. [c.57]

Противогазное устройство автоматически предотвращает заклинивание колесных пар при появлении определенного проскальзывания колес по рельсам, обеспечивая на период повышенного скольжения уменьшение момента тормозных сил, действующего на соот-. ветствующую колесную пару. Основное требование к противоюзным устройствам — надежная защита колес от повреждения в сочетании с минимальным удлинением тормозного пути на рельсах с низким сцеплением. [c.245]

Далее, если курсор доведен до края экрана, а мышь продолжает движение в том же направлении, то курсор перескакивает на противоположную сторону экрана и продолжает перемещаться в прежнем направлении. Это можно использовать для быстрого перемещения курсора с одной стороны экрана на другую. Но устройство имеет также и существенный недостаток его нельзя использовать для отслеживания чертежа на бумаге, поскольку малейший поворот чертежа относительно осей координат или малейшее проскальзывание колес из-за временной потери контакта с поверхностью стола вызовет накапливающуюся ошибку в кодировании. Для такого применения более удобны входные устройства типа кодирующих планшетов. [c.185]

При движении на повороте передние управляемые колеса проходят больший путь и должны вращаться быстрее, чем задние неуправляемые. Поэтому при жестком сое нении валов 5 и 5, при так называемом блокированном приводе, неизбежно проскальзывание колес относительно дороги, вследствие чего возрастает расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения этих вредных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на трудных участках дороги. [c.166]

Прицеп 7, 109 Пробег шин 180 Продувка цилиндра 20 Промышленность автомобильная 6 Проскальзывание колес 159 Простейший карбюратор 50 Протектор шины 172 [c.299]

Если автомобиль движется по ровной дороге, то его ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью. Однако при движении на повороте правое и левое ведущие колеса автомобиля вращаются с разной скоростью. При этом внешнее колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Если бы оба колеса вращались при этом с одинаковым числом оборотов, то внешнее колесо, проходящее большой путь должно было бы проскальзывать, а внутреннее колесо, проходящее по дуге меньшего радиуса,— пробуксовывать. Пробуксовка и проскальзывание колес приводят к лишней затрате мощности, повышенному износу шин, более тяжелому управлению автомобилем. [c.176]

Дифференциал главной передачи (см. рис. 90) конического типа. Он предназначен для обеспечения вращения ведущих колес с разной скоростью при движении на поворотах и по неровностям дороги. Это предупреждает от проскальзывания колес, уменьшает износ шин и не допускает излишней перегрузки деталей заднего моста. [c.179]

Причины провала эффективности торможения. Максимальная (теоретическая) величина коэффициента трения торможения колес по сухому бетонному покрытию ВПП возможна до 0,45. Однако в действительности эта величина коэффициента трения достигается лишь в том случае, если проскальзывание колес при торможении будет не более 10—20%. Получить указанное проскальзывание затруднительно, а практически оно значительно больше. Например, при полной остановке колес получается 100%-ное скольжение, или юз, при котором коэффициент трения уменьшается на 30—35%, т. е. до величины 0,30—0,32. При последующем растормаживании колес скольжение прекращается, и коэффициент трения резко падает и доходит в среднем до О, 5. [c.26]

Сопротивление пути на прямых горизонтальных участках зависит от прогиба рельсов при прохождении вагонов по ним, сжатия бандажей и рельсов в месте их соприкосновения, ударов на стыках и неровностях пути, проскальзывания колес относительно рельсов и наличия извилистого движения вагона в пути (виляния). [c.10]

В кривых участках пути с радиусом менее 500 м расчетный коэффициент сцепления электровозов несколько снижается за счет проскальзывания колес и принимается равным [c.51]

Причинами, вызывающими износ рельсов, и факторами, определяющими его величину, являются а) окружные усилия, передаваемые колесами рельсу, и проскальзывание колес по рельсам б) нормальные давления колес на рельсы и суммарный тоннаж, проходящий по рельсам в) план и профиль линий, вес, скорость и режим движения поездов г) конструкции пути и подвижного состава и их состояние д) профили рельсов и колес е) качество металла рельсов и колес. [c.16]

В последнее время за границей (Франция) появились электроприводы группового типа движение ведущим осям тележки передается от одного тягового двигателя через систему зубчатых колес. Применение такого привода повышает коэффициент использования сцепного веса локомотива (особенно при трогании с места), снижает вес тележки и электрических машин. Однако у тележек с этим приводом наблюдается повышенный прокат бандажей из-за некоторого проскальзывания колес. По мере эксплуатации этот недостаток исчезает. В СССР первая попытка выполнения группового привода была осуществлена на тепловозе ОЗ б, построенном Коломенским тепловозостроительным заводом им. Куйбышева в 1931 г. [c.204]

Сцепной вес, т. е. вес локо-Таблица 31 мотива, приходящийся на движущие оси, характеризует его способность развивать необходимую силу тяги без проскальзывания колес по рельсам. Этот вес определяют при движении локомотива с установившейся скоростью на расчетном подъеме и при трогании с места. Для грузовых локомотивов условие движения на расчетном подъеме без боксования следующее [c.318]

Двухосная тележка движется по рельсовому пути. Зазор между рельсами равен /г, радиусы колес 7 , а расстояние между их центрами I (рис. 9). Определить границы изменения алгебраической величины угловой скорости кузова тележки за время прохождения стыка колесной парой и построить график ее изменения за это время. Считать, что во все время движения проскальзывание колес по рельсу отсутствует и что угловая скорость колеса остается неизменно равной со. Принять, что отношение /г/7 мало. Расчет произвести с точностью до величины первого [c.117]

Однако сила трения Fg при отсутствии проскальзывания колес работу не производит (так как эта сила приложена в мгновенном центре скоростей Р ведущего колеса, элементарное перемещение dr,.. которого равно нулю). Полезную работу при перемещении автомобиля производят внутренние силы давления газов, образовавшиеся при сгорании горючей смеси. [c.240]

При отсутствии проскальзывания колес проекции скоростей точек Аи В соответственно на оси Ух и у2 равны нулю, поэтому обобщенные координаты и скорости удовлетворяют уравнениям неголономных связей [c.556]

При возрастании скорости V движения автомобиля от нуля изображающая точка на плоскости параметров (т, V) будет перемещаться по кривой Г (рис. 5.3). Из диаграммы рис. 5.3 следует, что шимми наступает при i >>Укp. Учтем теперь степени свободы кузова автомобиля (рис. 5.4, а). При отсутствии увода и проскальзывания колес, согласно сделанному предположению, будут существовать направленные воздействия 0 на /, а и 7. Кроме этих направленных воздействий возможны различные (упругие, инерционные, трения) связи между X и г/, 2, а, р, 7 и связи между а и ф, 7 и ф, и ф, а также гироскопическая связь между ф [c.249]

Автомобиль в данный момент имеет скорость 72 км/ч и движется с выключенным двигателем по горизонтальной дороге. Пренебрегая проскальзыванием колес, определить мощность сил сопротивления качению. Вертикальная нагрузка, приходящаяся на одно колесо, равна 6000 я. Диаметр колеса 700 мм. Коэффициент трения качения [c.118]

Фрикционные передачи, с конструктивной точки зрения, являются наиболее простыми, но не годятся для передачи больших крутящих моментов. Это объясняется тем, что передача может работать лишь при условии, когда передаваемое усилие будет равно либо меньше силы трения, которая по закону Кулона Ртр = tN) пропорциональна нормальному давлению N, создаваемому во фрикционных передачах специальными пружинами. Усилия же последних обычно не велики. Поэтому, если передаваемое усилие превосходит силу трения, то возникает взаимное проскальзывание колес. Чтобы избежать проскальзывания, гладкие поверхности фрикционных колес заменяют рядом правильно чередующихся выступов и впадин. Выступы называются зубьями, а такие механизмы — зубчатыми передач а-м и (рис. 41, б). [c.77]

Коэффициент сцепления уменьшается при проследовании локомотивом кривых, особенно малого радиуса. Это вызывается проскальзыванием колес, так как путь, проходимый ими по внешнему рельсу, больше, чем по внутреннему. При параллельном соединении тяговых двигателей коэффициент сцепления выше, чем при последовательном. Поэтому у электровозов переменного тока, где все тяговые электродвигатели включены параллельно, коэффициент сцепления выше, чем у электровозов постоянного тока. [c.259]

Фрикционные передачи применяют гораздо реже, чем другие механические передачи. Это объясняется тем, что они имеют ряд существенных недостатков большая сила нажатия колес друг на друга и отсюда повышенный износ колес и подшипников, а также пониженный к. п. д. передачи непостоянство передаточного числа из-за проскальзывания колес и соответственно невозможность применения передачи в тех случаях, когда передаточное число должно быть точным необходимость применения специальных нажимных устройств для взаимного нажатия колес. [c.159]

С помощью коэффициента рш можно учесть дисковое трение и вихревые потери, которые возникают в межколесных зазорах при взаимном проскальзывании колес. Эти потери не будут учитываться в дальнейшем при определении ударных потерь. [c.145]

Образование и выкрашивание белого слоя в некоторых случаях является основным видом изнашивания бандажей железнодорожных колес. Высокие нагрузки в контакте, значительное теплообразование во время проскальзывания колеса по рельсу, дополнительный нагрев при торможении, быстрое охлаждение в результате теплоотвода во внутрь металла — факторы, способствуюш.ие образованию белой фазы. Низкие температуры в зимнее время могут влиять на глубину закаленного слоя и его твердость. Поскольку белый слой в бандажах колес связан с образованием особых закалочных структур, то от содержания углерода в стали зависит интенсивность его возникновения. Поэтому Т. В. Ларин и В. П. Девяткин считают, что бандажная сталь должна содержать углерода не более 0,45 %. Для повышения сопротивления пластической деформации следует применять легирующие добавки, которые затрудняют структурные превращения. [c.183]

При движении на повороте (рис. 115) каждое колесо двухосного автомобиля движется по своей траектории, характеризуемой определенным радиусом R, например, ведущее наружное (относите 1ьно центра поворота) — радиусом R , ведущее внутреннее — радиусом R . Следовательно, чтобы не было проскальзывания колес относительно дороги, они должны вращаться с разными угловыми скоростями. У неведущих колес это обеспечивается тем, что каждое из них вращается независимо от другого, они не соединены общей осью. [c.176]

При движении на повороте (рис. 124) каждое колесо двухосного автомобиля движется по своей траектории, характеризуемой определенным радиусом К ведущее наружное (относительно центра поворота) — радиусом К , ведущее внутреннее — радиусом Кв. Следовательно, чтобы не было проскальзывания колес относительно дороги, они должны вращаться с разными частотами. У неведу- [c.159]

Еще одним примером применения A O является устройство для угловых перемещений самолета на де-виационных площадках при списывании девиации ра-диомагнитных компасов. Существующие девиационные площадки имеют в центре поворотную пяту, на которую устанавливают одну из основных стоек шасси самолета [20]. С помощью тягача, соединенного через водило с носовой стойкой шасси самолета, последний поворачивается вокруг оси пяты на определенный курсовой угол. При угловых перемещейиях тяжелых самолетов имеет место проскальзывание колес другой основной стойки шасси по бетонной поверхности. Такое явление вызывает дополнительный износ покрытия и требует больших тяговых усилий для перемещения самолета, что затрудняет точность установки самолета в заданное положение и соответственно снижает точность результатов при списывании девиации. [c.24]

Закономерности изменения промежуточных параметров нагрузочного режима в процессе буксования, рассмотренные на рис. 3.22, обусловливают зависимость характеристик процесса буксования ФС при грогании машины с места. Как видно из рис. 3.23, с увеличением х м значения Ьт уменьшаются по зависимости, близкой к степенной. Следствием этого является одновременное увеличение свыше 50%. Это объясняется следующим график г = /(т м) построен по результатам опытов, где не учитывалось проскальзывание колес относительно дороги при резких включениях ФС при больших х м за счет кинетической энергии быстро движущейся массы нажимного диска резко увеличивается Мт и, следовательно, в гипотетическом случае т] может быть равным даже 100% и вся работа двигателя— преобразоваться в полезную. [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...