Охлаждение корпусных деталей

Охлаждение корпусных деталей газотурбонагнетателя осуществляется по трем трубопроводам в нижней части. Для регулирования температуры охлаждающей воды на каждом трубопроводе перед общей сливной трубой установлены вентили. [c.81]

Пример схемы охлаждения корпусных деталей показан на рис. 4.11. Охлаждающих воздух подается в полость 2, образованную наружным корпусом турбины I и обоймой 3, в которой крепятся сопловые сегменты 8. После охлаждения этих деталей большая часть воздуха попадает в полость б и затем в сопловые лопатки. Меньшая часть воздуха проходит через отверстия 5, создавая защитный слой на внутренней поверхности обоймы у концов рабочих лопаток. [c.380]

Рис. 281. Электроспираль для нагрева отверстий в корпусных деталях (а) и передвижная ванна для охлаждения деталей (б)

При проектировании заготовок корпусных деталей, разработке технологического процесса их производства и во время изготовления необходимо принять все меры для уменьшения деформаций за счет неравномерного охлаждения, усадки или сварочных напряжений, особенно, если деталь имеет направляющие отверстия для установки валов, осей и т. п. Очень часто заготовки корпусных деталей после изготовления подвергают термообработке для снятия внутренних напряжений, стабилизации размеров, улучшения структуры и обрабатываемости резанием. [c.229]

На некоторых корпусных деталях перед их окончательной механической обработкой необходимо запрессовать мелкие детали. Например, в головки блоков цилиндров запрессовываются седла клапанов и направляющие втулки. В ряде случаев гарантированный натяг деталей при запрессовке настолько велик, что для надежного его получения необходимо нагреть корпусную деталь до 120—150 °С и охладить седла и втулки до —150 °С. В таких случаях в автоматические комплексы встраивают автоматически действующее термическое оборудование — электропечи для нагрева и холодильные установки для охлаждения деталей в жидком азоте. [c.12]

Рис. 3.69. Редуктор с встроенным электродвигателем. Особенность конструкции — одна корпусная деталь, отсутствие разъемов и возможность обработки всех посадочных отверстий за одну установку, жесткость опор, надежность работы двухступенчатой зубчатой передачи. Встроенный асинхронный двигатель имеет внутреннее охлаждение.

Сплав АЛб нашел широкое применение для литья средненагруженных корпусных деталей, работающих при обычной температуре, а также для литья деталей, работающих при температуре до 250° С (головки цилиндров поршневых деталей воздушного охлаждения, деталей агрегатов и т. д.). [c.89]

К корпусным деталям станка крепят нагревательные и охлаждающие элементы, которые можно включать в любых сочетаниях. Установленные на шпинделе, направляющих, передней бабке станка датчики вырабатывают сигналы, пропорциональные величине их отклонений от параллельности, перпендикулярности и т. д. Усиленные и преобразованные в несложном логическом устройстве сигналы датчиков включают те или иные элементы. Продолжительность их включения (а следовательно, интенсивность нагрева и охлаждения) контролируется реле времени и пропорциональна величине сигналов датчиков. Таким образом, корпус станка вместе с датчиками,усилителями, реле представляет собой типичную кибернетическую систему. Если датчиков, нагревательных и охлаждающих элементов достаточно, то они осуществят любую, самую сложную комбинацию поворотов и перемещений станочных узлов. Станок, ничуть не потеряв в жесткости и устойчивости против вибраций, приобретет гибкость и подвижность извивающейся змеи и сможет [c.240]

Масляный радиатор для охлаждения масла на автомобиле не применяется необходимое охлаждение масла достигается за счет высокой теплопроводности алюминиевого сплава, широко используемого для изготовления корпусных деталей двигателя (блока цилиндров, масляного картера, головки блока цилиндров и ее крышки, картера привода газораспределения). Охлаждению масла способствует также оребрение масляного картера. [c.36]

Использование импульсных электронных пучков и лазерных лучей для локального нагрева поверхности деталей позволяет вести поверхностную закалку рабочих кромок инструментов и сильно изнашивающихся областей корпусных деталей. Иногда тонкий поверхностный слой доводят до оплавления и в результате быстрого охлаждения получают мелкозернистую или аморфную структуру. [c.195]

Нагрев охватывающей детали производится в электрической масляной ванне, в газовой или электрической печи, крупные детали (например, венцы зубчатых колес) могут нагреваться на установках т. в. ч. Нагрев корпусных деталей больших размеров представляет большие трудности, а поэтому более целесообразно охлаждать охватываемую деталь, например шарикоподшипник. Для охлаждения охватываемой детали используют термостаты или специальные холодильники. Термостат (рис. 166) представляет собой устройство, состоящее из двух коробок, между стенками которых помещается теплоизоляционный материал. Во внутреннюю коробку загружают охлаждаемые детали и твердую углекислоту (сухой лед). Детали охлаждаются примерно до температуры —80° С. Охлажденная деталь легко вставляется в отверстие корпуса и, нагреваясь, соединяется с ним с необходимым натягом. [c.259]

ТОЛЬКО для насосов с температурой перекачиваемой жидкости, не превышающей 20 °С. При более высоких температурах (при отсутствии камеры охлаждения) появляется значительный переток теплоты по корпусным деталям и камере уплотнения и расход затворной жидкости необходимо существенно увеличивать. [c.451]

Если по производственным условиям нагрев охватывающей детали недопустим или затруднителен, то соединение можно выполнять путем охлаждения охватываемой детали. При этом способе охватываемую деталь охлаждают до требуемой температуры. При охлаждении охватываемая деталь сжимается, размеры ее уменьшаются, и она свободно входит в отверстие сопряженной детали. Когда температура охлажденной детали повысится до температуры окружающей среды, произойдет прочное соединение обеих деталей. Этот способ используют главным образом для посадки подшипников качения в корпусные детали. [c.304]

Это подтверждается примером низкотемпературной обработки отливок из алюминиевых и магниевых сплавов (например, корпусных деталей точных приборов и т. п.). После нормальной тепловой обработки и дополнительного охлаждения таких деталей до 210—190 К их размеры и форма стабилизируются. [c.71]

В производственной практике широко применяется естественное старение чугунных отливок, предназначенных для изготовления корпусных деталей точных станков, разметочных плит и т. д. Старение происходит под воздействием сезонных колебаний температуры (включая и зимние морозы). Существуют предположения, согласно которым старение происходит в результате чередования нагревов, и охлаждений до температур ниже 273 К. [c.71]

В отливках корпусных деталей в результате их неравномерного охлаждения и усадки возникают остаточные напряжения, вызывающие пространственные деформации (коробление). Методы устранения остаточных напряжений в литых и сварных заготовках см. в гл. И. [c.417]

Каковы особенности устройства корпусных деталей двигателей воздушного охлаждения [c.40]

Проведенные исследования [1] показали, что значительно целесообразнее отводить тепло от узлов станка путем непосредственного расположения теплоотводящих элементов на его корпусных деталях. Это объясняется тем, что теплопроводность и температуропроводность металлов в сотни раз выше аналогичных параметров масел. Кроме того, масла выделяют при циркуляции и перемешивании значительное количество тепла за счет собственного внутреннего трения. Указанные тепловыделения многократно возрастают при охлаждении масел в связи с повышением их вязкости. И, наконец, интенсивность теплообмена в значительной степени определяется величиной коэффициента теплоотдачи, который при контактном теплоотводе удается обеспечить на порядок выше. [c.142]

Монтаж и регулировка подшипников. Соединения с натягом сопряженных деталей выполняют с нагревом охватывающей детали, охлаждением охватываемой детали или запрессовкой. Подщипник или корпусную деталь нагревают в течение 15—20 мин в баке с минеральным маслом при 80— 100° С. Применяют нагрев в индукционных и муфельных печах (для крупных корпусов). а также в кипящей воде. Охлаждение до —75 С осуществляют в термостате с сухим льдом. [c.154]

Больщинство корпусных деталей изготовляют из серого чугуна и стали применяют также ковкий чугун, легированные стали и сплавы цветных металлов. Основным конструкционным материалом для корпусных деталей является серый чугун. Он обладает хорошими литейными свойствами, что позволяет изготовлять отливки корпусов сложной конфигурации. При относительно невысокой стоимости и хорошей обрабатьшаемости серый чугун имеет неплохие физикомеханические свойства, которые зависят от структуры металлической основы, формы, размеров, количества и распределения графитовых включений. Поэтому механические свойства серого чугуна можно изменять в достаточно широких пределах путем изменения химического состава, скорости кристаллизации и охлаждения отливки модифицированием и термической обработкой. Кроме того, серый чугун обладает высокой циклической вязкостью, что способствует демпфированию колебаний. Наличие графитовых включений делает чугун практически нечувствительным к надрезам, и это позволяет конкурировать ему с более прочной сталью по сопротивлению усталости и пределу выносливости. Включения графита обеспечивают также высокую износостойкость чугуна в условиях трения скольжения со смазкой. Все это значительно расширяет область использования серого чугуна для корпусных деталей. [c.772]

Технологический процесс изготовления заготовок корпусных деталей должен включать меры для уменьшения деформаций за счет неравномерности охлаждения, усадки сплава или сварочных напряжений, особенно, если деталь имеет направляющие отверстия для установки валов. [c.775]

Характерные конструктивно компоновочные схемы газовых турбин показаны на рис. 4.5. На конструктивную компоновку газовой турбины основное влияние оказывает число ступеней и число роторов турбины, место расположения опор роторов и принимаемые конструктивные схемы силовой связи опор с наружным корпусом, наличие и число разъемов у ротора и потребное количество разъемов у корпуса, геометрия проточной части, схема охлаждения элементов конструкции (сопловых и рабочих лопаток, дисков, корпусных деталей, опор и др.), удобство сборки и разборки, а также контроля технического состояния и ряд других факторов. [c.135]

Факторы этой группы влияют на выбор взаимного расположения и взаимной ориентации насосов и турбины. Например, насос с криогенной рабочей жидкостью нецелесообразно располагать рядом с турбиной, так как тепловой поток от турбины передается через корпусные детали и вал в рабочую жидкость и подогревает ее, что может привести к кавитации на входе в насос и срыву его работы. В тех случаях, когда установка такого насоса рядом с турбиной все же необходима, следует ориентировать насос относительно турбины так, чтобы вход в него был удален от турбины. Вместе с тем такой вариант компоновки требует надежной теплоизоляции корпусов турбины и насоса, а в ряде случаев интенсивного охлаждения рабочей жидкостью промежуточных корпусных деталей и вала. Из таких же [c.197]

Горячие посадки. Другой конструктивной особенностью, которая является общей для роторных машин, являются горячие посадки. Они бывают двух видов. В одном случае относительно тонкое кольцо насаживают на периферийную часть корпусной детали в другом — относительно тонкий вал крепят в центральном отверстии корпусной детали. В обоих случаях сборка связана с разной степенью теплового расширения сопрягаемых деталей, которое обычно осуществляется путем нагрева или охлаждения. Посла сборки, когда собранные детали находятся в изотермических условиях, возникают остаточные напряжения, которые необходимо учитывать. [c.90]

Деформации деталей типа гладких втулок, при установке тонкостенных втулок в корпусные детали с натягом происходит перенос погрешностей сопрягаемых поверхностей на поверхность отверстия. При охлаждении соединений отклонение формы отверстий запрессованных втулок оказывается меньшим (особенно в продольных сечениях), чем при сборке с применением осевых сил. Прочность соединений, собранных с охлаждения втулок, в среднем в 1,4 раза больше, чем прочность соединений, собранных под прессом. [c.848]

Подшипники скольжения. Неразъемные подшипники собирают установкой втулки в корпус. Процесс установки втулки включает подготовку, запрессовку и закрепление ее в корпусе от провертывания, подгонку и проверку отверстия втулки по шейке вала. Посадку втулки в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 2-му и 3-му квалитетам. Запрессовку выполняют молотками, на прессах и с помощью охлаждения. Охлаждение целесообразно при посадке тонкостенных втулок в массивные корпусные детали. Во избежание перекосов при запрессовке втулки должны быть точно центрированы относительно отверстий в корпусе, что достигается применением специальных приспособлений. Внутреннюю поверхность втулки после запрессовки подвергают тонкому растачиванию, развертыванию или калиброванию. На сопрягаемых поверхностях собираемых деталей, должны быть предусмотрены фаски или небольшие пояски с зазором для направления. Перед запрессовкой втулки в отверстие корпуса она должна быть тщательно осмотрена, торцы зачищены, а поверхности сопряжения протерты и смазаны машинным маслом или другой смазкой. При [c.505]

Б корпусных деталях применять внутреннее оребрение (за иеключением особых случаев, например, когда наружные ребра необходимы для охлаждения детали) [c.239]

Для сборки стальных втулок (толщина стенки 2—15 мм) с корпусными деталями используют структурные превращения при низких температурах. Этим способом можно производить сборку тонкостенных деталей из закаленной стали (ХВГ, ХГ, Х12Ф1, У8—У12 и др.), содержащей остаточный аустенит. После закалки собирают детали с незначительным натягом или зазором (можно использовать переходные посадки), а затем их подвергают глубокому охлаждению. В результате превращения остаточного аустенита в мартенсит изменяются размеры деталей и достигается прочное соединение с натягом. Когда структурные превращения происходят только в охватываемой детали величину расчетного натяга определяют по формуле [c.738]

Существенной причиной коробления деталей может быть также воздействие на них внешних нагрузок (например, грубая черновая механическая обработка). Для предотвращения этих вредных явлений применяют естественное старение, при котором прошедшие черновую обработку корпусные детали выдерживают в течение шести—двенадцати месяцев, что требует не только наличия больших заделов корпусных деталей, но и соответствующих площадей для их хранения. Для устранения этих недостатков был разработан ряд ускоренных процессов так называемого искусственного старения (статическая перегрузка, вибрационное старение, низкотемпературный отжиг, упрочняющий отпуск, термоудар, ускоренный отжиг). Среди этих методов стабилизации деталей наиболее распространенным является искусственное старение низкотемпературным отжигом в термической печи с использованием электрического, газового или другого источника подогрева (основные режимы для чугуна скорость нагрева 200=С/ч время выдержки 2 ч на каждые 25 мм толщины стенки температура выдержки 520...620°С в зависимости от марки чугуна скорость охлаждения — не более 0...30 -С/ч гемг.ература в печи при выгрузке (50...200°С). [c.40]

Валоповоротным устройством (ВПУ) можно управлять процессом остывания ГТУ путем прикрытия шиберов на всасе и выхлопе и поворота ВНА. На этой стадии главная задача — равномерное остывание ротора и статора с целью избежать их различного расширения, т.е. согласовать скорости охлаждения. При тихоходном ВПУ и частоте вращения ротора 5—10 об/мин остывание медленное и неравномерное, особенно велика разность скорости охлаждения верха и низа корпусных деталей. При длительном прокручивании ротора ВПУ имеет место значительный износ подшипников. Выход из этого положения — применение гидроподъема ротора. Быстроходное ВПУ обеспечивает частоту вращения 150—300 об/мин (применительно к ГТУ типа GT-35 — 123 об/мин), что достаточно для равномерного охлаждения статора и удовлетворительной работы подшипников. При этом резко увеличивается мощность ВПУ. При малой частоте вращения ротора для уменьшения неравномерности остывания необходимо перекрывать газовоздушный тракт для предотвращения самотяги в дымовой трубе. Если ГТУ останавливается на короткий [c.154]

Сплав АЛ5 и АЛ5-1 обладает более высокой жаропрочностью, чем сплавы АЛ9 и АЛ4, за счет легирования структуры медью, а сплава А Л 5-1 — титаном (до 0,15 %). В нем образуются упрочняющие фазы 0 ( uAlg) и W (AlxMg6 u4Si4), улучшаются механические свойства. Сплав АЛ5 в термически обработанном состоянии применяют для литья средненагру-женных корпусных деталей, работающих при повышенных температурах и давлениях до 23 МПа, а также при температурах до 250 °С (например, головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения, детали агрегатов и т. д.). [c.182]

К прогрессивным способам изготовления литых заготовок относится способ литья в металлические формы (кокили), который исключает процесс формовки и связанный с ней процесс переработки и транспортировки юрмовочной земли, обеспечивает благоприятные условия охлаждения, а также простоту удаления отливок из формы. Прогрессивным является применение податливых металлических форм, изготовляемых из пакетов листовой стали, обладающих нормальной газопроницаемостью, а также тонкостенных водоохлаждаемых форм, в которых рабочая полость изготовляется в виде сменной штамповки. Применение вакуумного всасывания при кокильном литье расширяет область его использования для изготовления тонкостенных корпусных деталей из алюминиевых и магниевых сплавов, а применение принципа заливки в открытую форму и последующего выжимания при смыкании полуформ (метод книжной ( юрмовки) позволяет получать крупногабаритные тонкостенные отливки. [c.68]

Диагностирование при ремонте Дрм трактора включает проверку общего состояния трактора, надежности крепления его составных частей, герметичности соединений составных частей систем смазки, охлаждения, питания, а также гидравлических систем механизмов управления, силовой передачи, вала отбора мощности, механизма навески (визуально). Качество сборки, взаимного расположения и регулирования составных частей проверяют по общему уровню вибраций, шуму, температуре корпусных деталей, ритму работы механизмов, мощности механических потерь при прокруте трансмиссии, показаниям контрольно-измерительных приборов и т. п. [c.41]

Деформации от внутренних напряжений. Внутренние напряжения возникают при изготовлении заготовок и в процессе их механической обработки. В литых заготовках, штамповках и поковках возникновение внутренних напряжений происходит из-за неравномерного охлаждения, а при термической обработке деталей — по причине неравномерного нагрева и охлаждения и структурных превращений. Для полного или частичного снятия внутренних напряжений в литых заготовках их подвергают естественному или искусственному старению. Естественное старение представляет собой весьма длительное выдерживание заготовки на воздухе. Искусственное старение осуществляется путем медленного нагрева заготовок до 500—600° С, выдержки при этой температуре в течение 1—6 ч и последующего медленного охлаждения. Старение литых заготовок корпусных деталей, как например блоков цилиндров, является весьма важным и, как показывают исследования, из-за отсутствия полного старения соосность постелей коренных подшипников нарушается ввиду остаточных внутренних напряжений. Для снятия внутренних напряжений в штамповках и поковках их подвергают нормализации. Внутренние напряжения в процессе механической обработки возникают в поверхностном слое и могут быть сжимающими или растягивающими. Сжимающие напряжения повышают усталостную прочность деталей, растягивающие снижак)т. Напряженное состояние приводит к деформированию детали. По мере последовательного проведения всех этапов механической обработки с использованием все более легких режимов резания внутренние напряжения постепенно снижаются и на последнем этапе обработки часто ими можно пренебречь. [c.20]

Применение нагрева для сборки особенно удобно по сравнению с запрессовкой для деталей с большим отношением длины к диаметру. Температура нагрева должна быть ниже температуры низкого отпуска. Охлаждение преимущественно применяют для установки небольших деталей, наприл1ер втулок, в массивные корпусные детали. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...