Натяг расчетный

Достоинства расчетного метода подбора посадок. Какие ос новные параметры определяются при подборе посадок с зазором и с натягом расчетным методом [c.48]

Определить силу пружинного предварительного натяга расчетным путем трудно. Расчет натяга из условия предупреждения вращения шариков под действием гироскопических моментов по формуле (239) дает даже при коэффициентах запаса 1,5-2 уменьшенные значения силы предварительного натяга. Это объясняется тем, что сила пружин должна быть достаточной для преодоления трения на посадочных поверхностях подвижных обойм, поэтому силу предварительного натяга устанавливают опытным путем. [c.496]

В направляющих с предварительным натягом расчетная нагрузка складывается из внещней нагрузки и предварительного натяга [c.472]

Расчет требуемого натяга. Расчетное значение натяга, обеспечивающее передачу соединением внещней сдвигающей нагрузки, несложно найти из соотнощений (31.4) и (31.6) [c.496]

Для обеспечения работоспособности соединения в диапазоне температур от —60 до 20° С необходимо, чтобы предельные зазоры (или натяги) расчетной посадки как при температуре —60° С, так и при +20° С по возможности не выходили за предельные зазоры (или натяги) исходной посадки. Изменение зазора (или натяга) в соединении, вызванное отклонением температуры, при которой эксплуатируется соединение, от нормальной, называется температурным изменением посадки. Расчетная величина температурного изменения посадки At определяется по формуле [c.167]

Шпильки — Постановка — Натяги — Расчетные формулы 129 — 131 [c.630]

При расчете на статическую грузоподъемность ШВП с натягом расчетной силой Fp служит наибольшая из двух [c.800]

Длину 1er посадочного отверстия колеса желательно принимать равной или больше ширины bj зубчатого венца (/ a 2)- Принятую длину ступицы согласуют с расчетной (см. расчет соединения шлицевого, с натягом или шпоночного, выбранного для передачи вращающего момента с колеса на вал) и с диаметром посадочного отверстия d. [c.63]

Призматические шпонки имеют прямоугольное сечение концы скругленные (рис. 6.1, а) или плоские (рис. 6.1, б). Стандарт предусматривает для каждого диаметра вала определенные размеры поперечного сечения шпонки. Поэтому при проектных расчетах размеры А и А берут из табл. 24.29 и определяют расчетную длину 1р шпонки. Длину 1= 1р + Ь шпонки со скругленными или / = /р с плоскими торцами выбирают из стандартного ряда (табл. 24.29). Длину ступицы назначают на 8... 10 мм больше длины шпонки. Если по результатам расчета шпоночного соединения получают длину ступицы а 1,5Д то вместо шпоночного целесообразнее применить шлицевое соединение или соединение с натягом. [c.77]

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

Определяем расчетный натяг по формуле (7,5), С,, С, /0,7-1-2,4 [c.92]

Максимальный расчетный натяг посадки по формуле (7.8) [c.93]

Опасными для данного случая являются точки на внутренней поверхности охватывающей детали. Проверку прочности выполняем по наибольшему расчетному (с учетом сглаживания неровностей) натягу, соответствующему выбранной посадке [c.30]

Тп. Поэтому в системе вала наименьший натяг, равный разности верхнего отклонения отверстия и допуска вала Л/тш в= ЕЗ — /7 4, окажется больше аналогичного натяга в системе отверстия Л т11 4-Чтобы уравнять наименьшие натяги, достаточно увеличить верхнее отклонение отверстия в системе вала. Для вывода расчетной зависимости приравняем наименьшие натяги Nа = N,глп в, заменим [c.67]

Расчетный метод дает более обоснованные результаты. Однако неисчерпаемое разнообразие соединений препятствует созданию универсального метода расчета посадок. Пока разработаны методы расчета натягов в неподвижных посадках и в соединении подшипников качения с валами, а также для вычисления зазоров в подшипниках скольжения. [c.77]

Так как отрицательный натяг равен положительному зазору и наоборот, то можно вычислять натяги или зазоры. При условии правильного составления расчетных формул, знаки покажут, в каком случае в соединении будет а в каком Предельные натяги вычисляем по формулам (2.11) и (2.12), = 15-0=15 = 2 - 21 = - 19, т. е. = 19. Для проверки определим предельные зазоры по формулам (2.9) [c.25]

Изменение расчетных зазоров As, или натягов АЛГ, в результате температурных деформаций вычисляют по формулам [c.35]

Рис. 3.3. Расчетная схема соединений с натягом

Найдя q и пользуясь зависимостью Ляме, определяют необходимый средний расчетный натяг бр (рис. 3.4, а) [c.41]

Определяем расчетный натяг по формуле (3.4) [c.45]

Проверяем допустимость такой посадки из условия работоспособности деталей. Опасными для данного случая являются точки на внутренней поверхности охватывающей детали. Проверку выполняем по наибольшему расчетному натягу (с учетом сглаживания неровностей), соответствующему выбранной посадке, [c.45]

Находим максимальное давление, которое вызовет максимальный расчетный натяг по формуле (3,14) [c.45]

Определяем необходимый средний расчетный натяг по формуле (3.4) [c.46]

Производим проверку прочности венца по внутренней поверхности. Наибольший расчетный натяг с учетом сглаживания неровностей [c.47]

Определяем расчетный вероятностно минимальный натяг с учетом сглаживания неровностей [c.48]

Находим давление д, которое может вызвать расчетный вероятностно минимальный натяг бр. вер min в соединении по формуле (3.4) [c.48]

Детали, посаженные на вал с натягом, учитываются как составная часть вала, увеличивающая его диаметр расчетный диаметр [c.285]

В затяжных соединениях натяг регулируют завертыванием гайки тарированным крутящим моментом или (способ более точный) затяжкой на расчетное перемещение ступицы по валу. [c.299]

Осевой натяг И, необходимый для получения расчетной величины Д . =10-3-, [c.302]

Далее, по формулам теории упругости вычисляют расчетный натяг Л/р, необходимый для создания удельных давлений. Вследствие смятия неровностей при запрессовке действительный натяг Л д по сравнению с измеренным N = будет иметь мень- [c.395]

При расчете на статическую грузоподьемность ШВП с натягом расчетной силой Р [c.870]

Определить силу пружинного предваритбльного натяга расчетным путем трудно. Расчет натяга из ус- [c.435]

Полученные выше расчетные формулы не учитывают влияния сил трения, которые образуются в соединении при посадках с натягом. Эти силы трения частично разгружают шпоику и учитываются при выборе допускаемых напряжений — см. выше. [c.79]

Нагрузочная способность прессового соединения прежде всего зависит от натяга, значение которого устанавливают в соответстви11 с нагрузкой. Практически расчетный натяг очень невелик, он измеряется м и<рометрами и не может быть выполнен точно. Неизбежные погрешности производства приводят к рассеиванию натяга, а следовательно, и к рассеиванкю нагрузочной способности соединения. Рассеивание натяга регламентируется стандартом допусков и посадок. Изучение допусков и посадок является предметом курса Допуски и технические измерения . В курсе /[етали машин излагается расчет проч ости соединения. [c.85]

При расчете прочности соединения расчетный натяг N определяют по минимальному табличному или вероятностному натягу [см. формулу (Q.l)l с поправкой и на срезание и сглаживание шероховатости поверхности при запрессовке (если сборку выполняют нагре-ианием или охлаждением, и=0) [c.86]

При расчете неподвижных посадок подбиранзт посадку с натягом из условий при наименьшем натяге соединение должно передавать действующие нагрузки, а при наибольшем натяге — в материале соединяемых деталей не должны возникать остаточные деформации. При расчете подшипников скольжения зазор между цапфой и вкладышем подшипника определяют из расчета, основанного на гидродинамической теории смазки. Зазор в опоре должен обеспечивать полное разделение маслом трущихся поверхностей при заданном режиме работы опоры. По расчетному значению зазора подбирают стандартную посадку. [c.77]

Максимальное давление <7тах, которое вызывается максимальным расчетным натягом бртах, определяется по формуле [c.44]

Приведем прИлМеры раечета. Для упрощения рассчитываем по натягам, средним для данного вгща посадки. При проектировании рассчитывать следует по крайним пределам натягов, а также вводить запас надежности п увеличением в п раз заданного крутящего момента и осевой силы или (что то же самое) снижением в п раз расчетного коэффициента трения. [c.469]

На величичу передаваемого крутящего момента конусность не оказывает влияния, если затяжка производится из условия создания в соединений расчетного натяга. С уменьшением конусности необходимая рила затяжки уменьшается, а осевое перемещение увеличивается, с увеличением конус ности — наоборот. [c.297]

Расчет подшипников по приведенным формулам и каталожным данным дает лишь средние н притом несколько приуменьшенные значения долговечности. -Согласно статистическим данным у 50% подшипников долговечность в 3 — 4 раза, а у 10% в 10 — 20 раз превышает расчетную, причем у подшипников повышенной точности она значительно больше, чем у подшипников нормальной точности. Долговечность и несущая способность подшипников очень сильно зависит от конструкции узла, правильности установки подшипников, жесткости вала и корпуса, величины натягов на посадочных поверхностях и, особенно, от условий смазки. Полшипипки в правильно сконструированных узлах при целесообразном предварительном натяге нередко работают в течение срока, во много раз превосходящего расчетный. С другой стороны, высокое значение коэффициента работоспособности не является гарантией надежности. Такие подшипники могут быстро выйти из строя вследствие ошибок установки (перетяжка подшипников, перекос осей, недостаточная или избыточная смазка). [c.471]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...