Тракт газовоздушный

По газовоздушному тракту различают котлы с естественной и уравновешенной тягой и с наддувом. В котле с естественной тягой сопротивление газового тракта преодолевается под действием разности плотностей атмосферного воздуха и газа в дымовой трубе. Если сопротивление газового тракта (так же, как и воздушного) преодолевается с помощью дутьевого вентилятора, то котел работает с наддувом. В котле с уравновешенной тягой давление в топке м начале газохода (поверхность нагрева 15) поддерживается близким к атмосферному совместной работой дутьевого вентилятора и дымососа. В настоящее время стремятся все выпускаемые котлы, в том числе и с уравновешенной тягой, изготовлять газоплотными. [c.11]

Конструктивная схема современного барабанного котла определяется его мощностью и параметрами пара, видом сжигаемого топлива и характеристиками газовоздушного тракта. Так, с ростом давления меняется соотношение между площадями нагрева-16 [c.16]

ГАЗОВОЗДУШНЫЙ ТРАКТ КОТЛА. ТЯГОДУТЬЕВЫЕ УСТАНОВКИ [c.132]

В газовоздушный тракт котла входит оборудование и соединительные элементы, по которым движется воздух и образующиеся продукты сгорания. [c.132]

Движение воздуха и продуктов сгорания сопровождается потерями давления, которые зависят от размеров поверхностей нагрева, их проходных сечений и скоростей воздуха и газов. Движение воздуха и газа происходит благодаря созданию в газовоздушном тракте перепада давлений на входе и выходе с помощью тягодутьевых машин вентиляторов и дымососов. Вентиляторы создают напор. Их устанавливают в начале тракта. Дымососы располагают в конце тракта, где они создают разрежение. [c.132]

Основную часть эксплуатационных затрат составляет стоимость электроэнергии, которая определяется условиями работы блока, сопротивлением его газовоздушного тракта. На сопротивление газовоздушного тракта, кроме вида сжигаемого топлива, сильное влияние оказывают избытки и присосы воздуха, отложения на поверхностях нагрева, равномерность полей скорости и правильность выбора скоростей в поверхностях нагрева, совершенство горелочных устройств и элементов газовоздушного тракта. [c.138]

Для уменьшения дополнительных затрат электроэнергии на привод тягодутьевых машин следует исключать присосы, отложения золы в газоходах, поверхностях нагрева и в дымососах, принимать меры к совершенствованию элементов газовоздушного тракта и горелок. В случае необходимости следует реконструировать поверхности нагрева, добиваясь наименьшего их сопротивления. [c.138]

Для снижения выброса золы в атмосферу в газовоздушном тракте предусматривают специальные золоулавливающие устройства, требования к которым по степени улавливания золы постоянно ужесточаются. В качестве золоулавливающих устройств применяют системы с циклонами, электрофильтрами, скрубберами. [c.145]

При аэродинамическом расчете в зависимости от схемы газовоздушного тракта определяют скорости среды в воздуховодах, газоходах, в расположенных в них поверхностях нагрева и в различном оборудовании тракта. Сопротивление воздушного и газового трактов котла зависит от скорости воздуха и газа и сопротивления отдельных участков. Оно определяет необходимые на-228 [c.228]

Рис. 138. Распределение статического давления в газовоздушном тракте котла

Расчет потерь давления в газовоздушном тракте котла проводят в соответствии с методом аэродинамического расчета. Вначале определяют сопротивление каждого участка и элемента тракта. Расчет выполняют при средней скорости и температуре газа (воздуха) в рассматриваемом элементе с использованием зависимостей. Затем суммированием отдельных потерь определяют полные потери тракта. [c.230]

В котлах под наддувом дутьевые вентиляторы выбирают исходя из полных перепадов давлений во всем газовоздушном тракте (от воздухозаборных окон до топки и от топки до выходного сечения дымовой трубы) [c.231]

Аэродинамический расчет газовоздушного тракта 228 266 [c.256]

Газовое хозяйство 85 Газовоздушный тракт котла 132 Газообразное-топливо 28 Газоход 18, 103, 230 Газы 47, 69 [c.257]

Газотурбинная установка — конструктивно-объединенная совокупность газовой турбины, компрессора, камеры сгорания, газовоздушного тракта, системы управления и вспомогательных устройств. [c.178]

Турбореактивный двигатель (рис. 6.2) устанавливают на самолетах с околозвуковыми скоростями полета (при высокой начальной температуре газа перед турбиной скорость полета может увеличиваться до М > 2). Параметры рабочего тела (воздуха и продуктов сгорания топлива в воздухе) - давление р, температура Т и скорость w — вдоль газовоздушного тракта ТРД изменяются так, как показано в нижней части рис. 6.2. На взлете воздух из внешней среды засасывается через воздухозаборник I. Вследствие потерь в нем давление перед компрессором 2 становится несколько ниже давления внешней среды. В полете с большими скоростями воздух подвергается динамическому сжатию в свободной струе и сверхзвуковом диффузоре, затем сжимается в компрессоре, скорость его несколько уменьшается, а температура возрастает. За камерой сгорания 3 при определенном коэффициенте избытка воздуха температура Т продуктов сгорания меньше температуры пламени Тпл и имеет значение, при котором обеспечивается надежная работа турбины ГТД. Давление р продуктов сгорания в камере несколько падает, скорость [c.256]

Согласно [Л. 30] при аэродинамических расчетах определяются перепады давлений на участках газовоздушных трактов подсчетом их об-противлении и возникающей на данном участке или в установке самотяги. [c.346]

Применение регенерации (подогрев воздуха перед камерой сгорания в регенераторе) позволяет вернуть часть теплоты в цикл ГТУ, но это связано с конструктивными усложнениями установки, Применение утилизации теплоты в теплоутилизационном контуре ГТУ простого цикла значительно увеличивает КПД установки при незначительном повышении потерь давления в газовоздушном тракте и утилизационном парогенераторе. Пар, получаемый в ТУК, [c.20]

Потери энергии, связанные с преодолением гидравлических сопротивлений, существенно влияют на экономичность газотурбинных установок. Гидравлические сопротивления вызывают падение полного давления в газовоздушных трактах, камерах сгорания и теплообменных аппаратах газотурбинной установки, о изменение давления оценивается либо разностью полных давлений входа и выхода Ар = р — р, либо коэффициентом восстановления полного давления, равного отношению этих давлений а = [c.193]

В качестве примера можно привести систему диагностики состояния двигателя в эксплуатации. При этом бортовой регистратор фиксирует на земле и в полете параметры двигателя, относящиеся к газовоздушному тракту, к топливной и масляной системам и системе автоматического регулирования, а также дает сведения о вибрационном состоянии двигателя (рис. 14). На основе этой информации в аэропорту производится статистическая обработка, оценка и прогнозирование технического состояния по специальным согласованным методикам. На очереди - внедрение бортовых систем обработки информации и оценки технического состояния, повышающих оперативность принимаемых решений. [c.64]

Рассуждая аналогично, нетрудно убедиться в том, что 10—Г5 измерений достаточно в подавляющем числе исследований. В ряде определений, например расхода электроэнергии, сопротивления газовоздушных трактов и т. п., число измерений может быть еще меньше, поскольку нестабильность показываемой прибором величины меньше, а точность больше необходимой точности всего измерения. [c.324]

Нередко возникает необходимость перехода с одной горелки на другую, изменения крутки или числа горелок. Основным условием опыта является в этом случае сохранение неизменными нагрузки и избытка воздуха. В качестве критерия постоянства всего газовоздушного режима удобно принять разрежение в топке. При постоянном числе оборотов и неизменном положении органов регулирования характеристика дымососа весьма устойчива. Сопротивление конвективной шахты и тракта равно разрежению перед дымососом Н за вычетом разрежения в топке St. Посмотрим, насколько изменится расход газов при отклонении разрежения в топке на [c.151]

Газовоздушный тракт для подвода сушильного агента [c.384]

ГАЗОВОЗДУШНЫЙ ТРАКТ КОТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ [c.408]

Согласно данным ОРГРЭС характеристики газовоздушных трактов котельных установок можно ориентировочно определять по формуле [c.420]

IV. Разрежение и давление по газовоздушному тракту Разрежение в топке. . . . [c.516]

Для автоматического контроля содержания газов в воздухе выпускаются также приборы ЩИТ-2, СТГ-2, СТГ-3, СТМ и др. Контроль загазованности воздуха в котельной, топливоподаче и газовоздушном тракте котла, связанный с определением токсичности и взрывоопасных концентраций, осуществляется периодически. [c.40]

Через неплотности топки и газоходов котлов, работающих при давлении ниже атмосферного, а также системы пылеприго-товления в газовоздушный тракт котла может поступать дополнительное количество воздуха из окружающей среды (присосы воздуха). По ходу движения продуктов сгорания количество присасываемого воздуха непрерывно возрастает. На рис. 12 приведена схема подачи воздуха и присосов в котле (в том числе избыток в продуктах сгорания). Для рассмотренного случая избытки воздуха определяют следующим образом за перегревателем 3 [c.32]

К оборудованию газовоздушного тракта котла наряду с тягодутьевыми машинами относятся всасывающие и нагнетательные воздухо- и газоходы, золо- и шлакоулавливающие и удаляющие устройства, дымовая труба. [c.132]

Газовоздушный тракт начинается от воздухозаборных окон и заканчивается выходным сечением дымовой трубы 23 (см. рис. 5). Необходимый для горения воздух с помощью дутьевого вентилятора 20 забирается из атмосферы или из котельного цеха. Далее воздух проходит воздухоподогреватель 19 и короб, из которого часть подается на сушку по коробу первичного воздуха 5 в мельницу 4, а остальная часть — в качестве вторичного воздуха по коробу 7 в горелку 8. Образующиеся при сгорании топлива в топке 9 продукты сгорания, охлаждаясь, проходят через перегреватели /5 и 16, экономайзер 18, воздухоподогреватель 19 и покидают котел. Значительную часть содержащейся в продуктах сгорания золы улавливают в расположенных за котлом золоуловителях 21. Очищенные от золы дымовые газы направляются в дымовую трубу 23 и выбрасываются в атмосферу. Уловленная зола и шлак направляются по каналам 24 в специальные котло-ваны-золошлакоотвалы. [c.132]

До недавнего времени все лопатки компрессоров и турбин ГТД проектировали по принципу безопасного ресурса. Лопатки отстраивали по основному тону их колебаний таким образом, чтобы резонансные колебания либо вообще не возникали, либо их появление имело кратковременный характер на переходных режимах работы двигателя. Однако реальная эксплуатация двигателей показывает, что разрушение лопаток происходит при различной наработке двигателя и является частым событием по различным причинам [3, 4]. Возможна высокая концентрация напряжений по зонам галтельного перехода у основания лопаток, проявление фреттиига по контактирующим поверхностям основания лопатки и межпазового выступа диска, а также весьма распространены ситуации повреждения пера лопатки из-за попадания постороннего предмета в газовоздушный тракт ГТД или возникновения коррозионных язв. Следствием этого является фактическая эксплуатация лопаток с развивающимися в них усталостными трещинами. [c.567]

Так, например, 10.09.96 г. в полете экипаж самолета Ту-154М № 85754 обнаружил увеличение вибрации на "2-й СУ" на 15 % относительно установленной нормы. Экипаж снизил режим работы двигателя и продолжил полет до а/п назначения. При осмотре двигателя "2-й СУ" было обнаружено разрушение деталей газовоздушного тракта. Разрушение лопаток "НА" КНД, рабочих лопаток И и П1 ступени КНД, I ступени КВД двигателя яви- [c.575]

Однако основными параметрами, определяющими производительность газопровода и энергетические характеристики газотурбинного привода ГПА, являются давление и температура атмосферного воздуха. Изменение давления в годовом цикле эксплуатации незначительно и его влияние несущественно. В регионе Западной Сибири с резко континентальным климатом (см. табл. 1) температура наружного воздуха даже в пределах суток изменяется значительно. Изменение температуры на входе в осевой компрессор влияет на плотность воздуха и массовый расход через газовоздушный тракт турбины. Это объясняется тем, что современные ГТУ, находящиеся в эксплуатации на магистральном газопроводе, имеют постоянные проходные сечения проточной части. Известно, что изменение температуры наружного воздуха на изменении эффективной мощности ГТУ сказывается значительно больше, чем изменение температуры продуктов сгорания [12]. При температуре наружного воздуха выше расчетной (288 К для отечественных ГТУ) для обеспечения номинальной мощности необходимо увеличивать температуру продуктов сгорания если она равна паспортной, происходит уменьшение мощности, развивае- [c.10]

Длительное наблюдение за случайными процессами позволяет выявить приблизительную частоту колебаний исследуемых параметров, а затем установить длительность опыта из расчета охвата достаточного числа периодов колебаний. При малом периоде собственных колебаний (наиболее распространный случай) частота замеров выбирается меньшей собственной частоты объекта. Так, например, давление и разрежение по газовоздушному тракту пульсируют с периодом около 1 сек, а интервал между замерами всегда больше. Для давления пара, которое при постоянном поступлении топлива определяется парораспределением турбины, периоды собственных колебаний и замеров одного порядка. [c.132]

Операция 2 показывает действия оператора по управлению шиберами и тяго-дутьевыми устройствами с целью вентиляции топки. Эта ответственная профилактическая операция имеет целью удалить из топки и газоходов котла газовоздушную смесь, которая могла образоваться при случайной утечке газа через неплотные запорные устройства перед горелками. Перед пуском дымососа в нормальном (певзрывобезопасном) исполнении следует убедиться на слух, что его ротор не задевает за корпус. Эта проверка производится поворотом ротора вручную при закрытом шибере перед дымососом. Попутно следует еще раз убедиться, что дымоотводящий тракт не имеет внешних повреждений, а все люки и лазы плотно закрыты. Вначале пускается в работу дутьевой вентилятор, а затем через 5—6 мин — дымосос. Продолжительность вентиляции 10—15 мин. [c.88]

Одновременное снятие характеристик тяго-дутьевых машин и газовоздушного тракта позволяет определять при эксплуатационных испытаниях максимально возможную производительность установки и расход электроэнергии в условиях эксплуатации. Полный напор, измеренный за вентилятором (при регулировании производительности машины на всасывающем воздухопроводе), характеризует полное сопротивление воздушного тракта. Точно так же полный напор, измеренный до регулирующего аппарата дымососа, характеризует полное сопротивление газового тракта. [c.411]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...