Конструктивно-силовые схемы

Конструктивные разъемы и стыки определяются прежде всего функциями, которые выполняет тот или иной элемент в конструкции машины. Основанием для создания таких разъемов и стыков могут служить применение различных материалов в конструкции соединяемых элементов, различия в их конструктивно-силовых схемах и др. [c.187]

Гидромоторы, построенные по данной конструктивной силовой схеме, имеют один существенный недостаток — невозможность работы на малых оборотах под нагрузкой. [c.17]

Основным назначением гидромашин гаммы П является их применение в схемах дистанционного управления. Поэтому при выборе конструктивно-силовой схемы основным требованием являлось создание гидромашин с высокими регулировочными качествами и широким диапазоном изменения скоростей. В то же время эти машины должны быть пригодны для применения в любых схемах объемного или дроссельного регулирования там, где требуется широкий диапазон бесступенчатого изменения скорости с большими ускорениями, высокая удельная мощность и способность воспринимать значительные динамические перегрузки. [c.40]

Производственные и эксплуатационные соображения, связанные с выгодой иметь ряд машин от самых малых до самых крупных, построенных по единому принципу, из одинаковых по форме, назначению и материалу деталей, также наложили свой отпечаток на выбор конструктивно-силовой схемы. Для получения высоких регулировочных качеств одним из основных требований является обеспечение высокого объемного коэффициента полезного действия, не изменяющегося или изменяющегося незначительно в зависимости от температуры рабочей жидкости, нагрузок и времени работы машины. [c.40]

Наиболее приемлемой конструктивно-силовой схемой, по которой можно построить как насосы, так и гидромоторы универсального применения широкого ряда мощностей с очень высокими регулировочными качествами, является схема с наклонным блоком цилиндров. Однако насосы, построенные по этой силовой схеме имеют принципиальный недостаток необходимость отвода рабочей жидкости под давлением от подвижной качающейся люльки к неподвижным маслопроводам. Такое устройство несколько усложняет конструкцию, делает ее тяжелее и увеличивает габариты. Поэтому гидромашины, построенные по этой схеме, не всегда являются лучшими в тех или иных случаях применения. Однако проектирование и изготовление специальных гидромашин, наиболее удобных и выгодных для каждого случая применения, привело бы к созданию очень большого количества различных типов машин, сильно затруднило производство, снабжение запасными частями и эксплуатацию. [c.41]

КСС — конструктивно-силовая схема [c.3]

В процессе эксплуатации выявился ряд недостатков принятой конструктивно-силовой схемы лопасти. Наличие стыков и заклепочных соединений существенно усложнило процесс достижения необходимого ресурса лопасти. Использование в хвостовой части безмоментной обшивки (полотна) приводило к тому, что под действием внешних аэродинамических сил и центробежной силы воз- [c.32]

Процесс прессования не позволяет изменять форму сечения по заданному закону, поэтому требуемую высоту профиля по длине лопасти можно обеспечить только за счет фрезерования внешней поверхности. В результате конструктор имеет возможность разрабатывать конструктивно-силовую схему лопасти только прямоугольной формы в плане (сужение г = 1). [c.34]

Рис. 2.3,3. Конструктивно-силовая схема носовой части лопасти вертолета Ми-26

Рис. 2.3.5. Конструктивно-силовая схема отсеков лопастей из композиционного материала а — типовое сечение лопасти вертолета Ка-26

Рис. 2.3.10. Конструктивно-силовая схема узлов стыковки лопасти а — расчетная схема нагружения стыковочного узла

Рис. 2.3.13. Конструктивно-силовая схема стыковочных узлов композитных лопастей гребенчатый 1 — стальной наконечник 2 — болт 3 — втулка 4 — металлические прокладки

Рис. 2.4.4. Конструктивно-силовая схема осевых шарниров втулки несущего винта

КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВЫЕ СХЕМЫ ШАССИ [c.258]

Конструктивно-силовые схемы шасси выбирают исходя из требований [c.258]

Кессонным крылом называют такое крыло, обшивка которого совместно с подкрепляющими ее продольными элементами воспринимает все виды нагрузок, действующих на крыло. В такой конструкции могут быть один, два и более лонжеронов с ослабленными поясами. Кессонные крылья представляют собой сочетание конструктивно-силовых схем. а именно, лонжеронных и моноблочных (рис. З.З.). [c.232]

Рис. 3.3. Конструктивно-силовые схемы крыльев

Рис. 3.10. Конструктивно-силовые схемы фюзеляжей а — ферменный 6 — ферменно-балочный в — балочный стрингерный г — балочный лонже-ронный д — балочный обшивочный

В начале XX в. с применением легких двигателей (легких по весу и по удельному весу применяемого топлива) основная конструктивная силовая схема автомобиля была успешно разрешена и началось вначале кустарное, затем серийное и, наконец, массовое производство автомобилей, а позднее и тракторов, суммарный ежегодный выпуск которых в настоящее время превышает 32 млн. в год. [c.6]

Рассмотрим состав математических моделей конструкции изделия на различных стадиях проектирования на примере корпуса изделия (рис. 4.3.9). В процессе эксплуатации корпус изделия находится в воздушном потоке и воспринимает аэродинамические нагрузки. Кроме того, он является частью конструктивно-силовой схемы изделия. [c.593]

Конструктивно-силовая схема крыла пассажирского самолета обычно образуется теми же продольными и поперечными элементами и обшивкой, что и у оперения. [c.272]

В процессе проектирования достижение этих качеств определяет выбор и обоснование конструктивно силовой схемы, газодинамическое профилирование конструктивных форм, лопаток, разработку системы охлаждения, выбор конструктивных материалов, обеспечение требуемых запасов прочности и возможности поэтапного контроля работоспособного состояния турбины в эксплуатации. [c.129]

Техническое и, прежде всего, весовое совершенство авиационных конструкций определяется следующими компонентами конструкционными материалами конструктивно-силовыми схемами [c.343]

Первые самолеты, как отечественные, так и зарубежные, изготовлялись из древесины, хлопчатобумажного полотна и стальной (рояльной) проволоки (табл, 1). Эти материалы позволяли обеспечить конструкции самолета требуемый уровень весового совершенства и при правильном выборе конструктивно-силовой схемы и параметров силовых элементов достаточную прочность. Эти материалы были доступны, легко обрабатывались. [c.343]

КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВЫЕ СХЕМЫ [c.346]

Возможности конструктора по созданию прочной и жесткой конструкции самолета ограничиваются необходимостью придания ему форм, обеспечивающих потребные аэродинамические характеристики. Поэтому проблема поиска рациональных конструктивно-силовых схем в авиации всегда стояла более остро, чем в других областях техники. Однако [c.346]

В рассмотренных вариантах конструктивно-силовой схемы крыла с частичным включением жесткой обшивки в работу крыла на общие нагрузки (только на кручение) исключение обшивки из работы при изгибе крыла достигается ориентацией фанерной обшивки под [c.354]

Конструктивно-силовые схемы крыла разнообразны. В к честве основного признака, характеризующего тип конструкци крыла, можно принять характер работы и степень использова ния обшивки и продольного набора при изгибе и кручении кры ла. По этим признакам различают лонжеронные, моноблочные и кессонные конструктивные схемы крыльев. [c.156]

Последнее время широкое применение для расчетов конструкций находит метод конечных элементов [5], хорошо приспособленный для машинной реализации. Его преимуществом ямяется получение исчерпывающе полной, объемной картины иапряжеиио-деформироваииого состояния и, как показывает сравнение с экспериментами, высокая точность результатов. Использование метода целесообразно для оценки сложных конструктивно-силовых схем. Важной частью обработки расчетных данных явлиется рациональное представление полученных результатов и графическое изображение состояния конструкции. Метод не позволяет использовать полученные результаты для прикидочных оценок местных изменений конструкции и затруднителен для применения в качестве активного инструмента проектирования. [c.31]

Главная цель конструктивно-силовой компоновки самолета заключается в разработке его конструктивно-силовой схемы, согласованной с аэродинамической и объемно-весовой компоновками. Так как детальная проработка конструкции самолета не является задачей предварительного проектирования, то результатом конструктивно-силовой компоновки можно считать чертеж директивной силовой схемы самолета, на котором изображены концепции силовых схем агрегатов и их взаимная увязка. Под концепцией силовой схемы агрегата здесь понимается принципиальная схема расположения только основных силовых элементов его продольного и поперечного набора (оси лонжеронов, стенок, балок и бимсов, а также оси силовых нервюр и силовых шпангоутов). Эти концепции силовых схем агрегатов в дальнейшем могут стать основой для оптимизационных и параметрических исследований, направленных на поиск рациональной кон-струтстивно-силовой схемы самолета в целом. [c.118]

По результатам исследований и было выбрано среднее расположение крыла относительно фюзеляжа, обеспечившее минимальное сопротивление интерференции, хотя это и затруднило компоновку фюзеляжного бомбоотсека. Неподвижное горизонтальное оперение на самолете АНТ-40 стали располагать не на киле, как у МИ 3 и ДИП, а сместили вниз и установили на фюзеляже с относительно небольшим превышением над крылом. Выбранное взаимное расположение крыла и горизонтального оперения позволило вывести стабилизатор из спутной струи крыла особенно на больших углах атаки, и улучшить работу вертикального оперения, которое теперь в меньшей степени стало <затеняться горизонтальным оперением (рис. 16). Кроме того, для получения максимально большей скорости полета все кабины экипажа выполнялись закрытыми нормальный бомбовый груз полностью размещался в фюзеляже, а вся наружная обшивка планера и гондол двигателей выполнялась гладкой. Решение о полной замене гофра гладкой обшивкой без значительного увеличения массы конструкции потребовало применения новых материалов с улучшенными физико-механическими свойствами тонкого листового <су-пердюраля с повышенной прочностью, высокопрочных соответствующим образом термически обработанных хромансилевых и хромоникелевых сталей. Новые материалы определили и новые конструктивные решения, а для их реализации требовалась разработка новых технологических процессов. Снижение массы достигалось также минимальными геометрическими размерами самолета, рациональной конструктивно-силовой схемой планера, очень плотной компоновкой фюзеляжа, длина которого была немного больше 12 м. [c.229]

Конструктивно-силовая схема планера самолета ТБ-4 была более совершенной чем у ТБ-3, хотя многие конструктивные решения были во многом подобны реализованным на самолете ТБ-3. Как н на ТБ-в, крыло самолета ТБ-4 состояло из центроплана и двух отъемных частей, но число лонжеронов было уменьшено до трёх, причем пояса лонжеронов центроплана, максимальная высота профиля которого превышала 2 м, выполнялись из клепанных профилей, а пояса лонжеронов отъемных частей крыла оставались трубчатыми. Увеличился и шаг волны гофра у обшивки — <ж стал равным 50 мм. Конструкция фюзеляжа ТБ-4 отличалась наличием двух больших бомбоотсеков перед передним (первым) и за задним (третьим) [c.315]

Значительное влияние на выбор конструктивно-силовой схемы К-1 оказало наличие на Ремвоздухозаводе-6 в Киеве, где строился этот самолет, большого числа стальных цельнотянутых углеродистых труб, ранее использовавшихся в конструкции самолетов-разведчиков типа Вуазен, и а1р1арату-ры для их автогенной сварки. Из этих труб впервые в СССР был изготовлен полностью сварной ферменный фюзеляж без внутренних проволочных растяжек, а также центроплан, связанный с фюзеляжем в одно целое, подкосы отъемных частей крыла, вертикальное оперение. С шивка носовой части фюзеляжа К-1 до конца пассажирской кабины выполнялась из гофрированного кольчугалюминия, а остальная часть фюзеляжа обшивалась полотном. Крыло и горизонтальное оперение с изменяемым в полете углом установки изготовлялись из дерева и имели полотняную обшивку. Эта смешанная деревянно-металлическая конструкция хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации на относительно небольших самолетах с невысокими летными данными и была применена в последующем на большинстве самолетов, созданных под руководством К. А. Калинина — на пассажирских К-3, К-4, К-5, многоцелевых К-6, К-9, К-10 и даже на самолете-гиганте К-7, где такая конструкция оказалась уже недостаточно эффективной. [c.361]

В двухлонжеронном крыле с работающей обшивкой появляется возможность организации жесткого межлонжеронного контура, работающего на кручение. Эта идея использована в конструктивно-силовой схеме крыла самолета ЛаГГ-3 (рис. 10 [6]), где в межлонжерон-ном пространстве кроме обшивки, образующей внешнюю поверхность крыла, существует замкнутый фанерный кессон, связанный также с нервюрами. Внутри кессона размещены бензобаки. [c.354]

Развитие конструктивно-силовых схем, связанное, в частности, с расширякяцимися технологическими возможностями советской авиационной промышленности, стимулировало развитие методов анализа прочности авиационных конструкций. В описываемый период была создана советская научная школа прочности авиационных конструкций (см., например, [13]). [c.360]

Как отмечалось выше, типовые маневры ступени разведения при построении боевых порядков ББиЛЦ состоят из ряда последовательных участков управляемого вращательного и поступательного движений. Эти виды движений являются независимыми, если конструктивно-силовая схема СР позволяет реализовать моментную схему управления вращательным движением. В случае же смешанной конструктивно-силовой схемы СР вращательное и поступательное движения взаимно зависимы, поэтому алгоритмы управления должны учитьшать данное обстоятельство. [c.484]

По своей конструктивно-силовой схеме киль представлял собой многолонжеронную конструкцию. [c.92]

Конструктивно-силовые схемы фюзеляжей. Элементы ко струкции, служащие для восприятия сил и моментов, образую основную силовую схему фюзеляжа. В общем случае она вклк чает в себя продольный и поперечный наборы и обшивку. Фк зеляж может быть ферменной или балочной конструкции. [c.136]

Разновидностью моноблочной конструктивно-силовой схемы шяется монокок. Монокок из однородного материала преду-1атривает наличие лишь двух элементов обшивки и шпанго- [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...