Линейный расход

Обычно такое равенство сразу не получается, так как линейными расходами задаются ориентировочно, а поэтому следует уточнить распределение расходов, т. е. провести увязку сети в соответствии с уравнением (IV. 15). [c.101]

Намечаем линейные расходы по участкам сети (эти расходы показаны на каждом участке). [c.103]

Выразим линейные расходы на участках 1—3 и 2—3 через линейный расход на участке 1—2 [c.106]

Подставив значения q и 2—3 уравнение (а), решаем его относительно линейного расхода на участке 1—2, а затем определяем линейные расходы на других участках, потери напора и пьезометрические напоры в узловых точках. [c.106]

Все значения линейных расходов находятся по заданным расходам в узлах и схеме трубопровода [c.52]

Расчет кольцевой сети (рис. 5.7) — довольно сложная задача, так как для принятой схемы трубопровода и заданных узловых расходов можно получить много вариантов распределения линейных расходов. При расчете кольцевой сети для каждого участка неизвестными являются диаметры труб и линейные расходы, и для их [c.54]

Значения удельных расходов по участкам поселка или города непостоянны и -зависят прежде всего от плотности населения, поэтому рассчитываются для каждого участка или района. Порядок определения расчетных линейных расходов воды обычно следующий [c.137]

Назначение диаметров участков по рекомендации табл. 6.13 с учетом намеченных линейных расходов. [c.64]

S и 3— уменьшатся, а участков 6—5 и 5—2 увеличатся, а так как невязка после второго исправления была отрицательной (—0,53 м), та введение поправки за счет изменения скорости не уменьшит, а увеличит невязку. Поэтому возникла необходимость произвести третье исправление линейных расходов, а затем и поправку за счет изменения скорости, после чего невязки в кольцах оказались в пределах допустимых. [c.66]

При этом предполагаются заданными конфигурация сети, узловые расходы, диаметры труб на основании предварительного распределения линейных расходов, сопротивление участков сети, отметки всех характерных точек. Эти данные должны быть введены в машину. [c.66]

Предварительно намеченные линейные расходы удовлетворяют уравнению баланса расходов в узлах (6.30), однако, обычно, они не удовлетворяют условиям равенства нулю алгебраической суммы потерь напора в каждом кольце (6.31). В результате в каждом кольце получается невязка, которая может быть устранена введением поправочного расхода Atf (6.33). При этом условие [c.66]

Некоторые разновидности программ предусматривают также предварительное распределение на ЭВМ линейных расходов на участках (блок 1). Это осложняет программу и в большинстве случаев эта ее часть выполняется вручную, а машинные операции начинаются с блока 2. [c.66]

Диагностирование автомобиля возможно при ходовых испытаниях или использовании стационарных стендовых средств. В эксплуатационных условиях ходовые испытания применяют ограниченно, главным образом для инспекторской проверки тормозов и линейного расхода топлива. [c.132]

Линейный расход топлива Может быть выражен следующим уравнением [c.278]

Нормирование линейного расхода топлива для грузовых автомобилей, работа которых учитывается в тонно-километрах. Для бортовых грузовых автомобилей, работающих при длине ездки, большей 5 км, нормируемый линейный расход будет равен [c.279]

При работе автомобиля с длиной ездки, меньшей или равной 5 км, расчет нормированного линейного расхода топлива (с разрешения руководителя предприятия) производится по всем членам уравнения (9.1). [c.279]

Нормирование линейного расхода топлива для легковых автомобилей и автобусов. Расчет нормируемого линейного расхода топлива автомобилями для перевозки пассажиров производится [c.280]

Сопоставление фактического линейного расхода топлива с расчетным по нормативам позволяет определить фактическую экономию или перерасход топлива. В последнем случае необходима проверка технического состояния автомобиля или мастерства вождения его водителем. Поэтому линейные нормы расхода топлива применяются на АТП при оперативном учете расхода топлива при выполнении перевозок данным автомобилем и закрепленным за ним водителем. [c.280]

Линейный расход топлива 278 Люфт трансмиссии 189 [c.482]

По линейным расходам, после их предварительной увязки, из таблиц предельных расходов (см. табл. 13.2) выбирают диаметры всех участков рассчитываемой сети. [c.338]

Линейный расход газов л/пое.м [c.190]

Задача определения связи между определяющими показателями работы автобуса и искомой величиной — линейным расходом топлива Qs — решается методами многофакторного регрессионнокорреляционного и дисперсионного анализа. В основу решения заложены экспериментальные данные, полученные в результате испытаний автобусов на марштутах ряда автобусных парков I. Москвы. [c.98]

Расчетные расходы, проходящие по отдельным участкам сети, называются линейными расходами и обозначаются д]—ъ <72—3 и т. д. Р асчетный расход состоит из суммы расходов в узлах (в том числе приведенных), находящихся после данного участка. [c.94]

V.38. Разветвленная водопроводная сеть (рис. IV. 15) характеризуется такими данными геодезические отметки Zi = 25 м Za = 24 м Zg = 22 м Z4 = 23 м длины участков /i 2 = 1000 м I2-3 = 500 м I2-4 = 400 м свободный напор в точках 3 и 4 Ней = Ю м высота водонапорной башни в точке 1 = 22 м диаметры участков Di 2 = = 300 мм D2-3 = 200 мм D2-4 = 150 мм. Определить расходы, поступаюш,ие в конечные точки водопроводной сети 3 и 4 изменение расходов в точках 3 и 4, а также линейный расход на участке 1—2, если в точке 2 узловой расход Qa = 10 л/с (напоры в начальной и в конечной точках сети не должны изменяться) при трубах а) стальных [c.99]

Увязка сети по методу В. Г. Лобачева. Если положительные потери оказались больше отрицательных, то нужно уменьшить линейные расходы на соответствующих участках на величину поправочного расхода l q и для соблюдения балансов расходов в узлах на участках с отрицательными потерями линейные расходы следует увеличить на ту же величину Д<7. Иными словами, по кольцу против часовой стрелки пропускается [c.101]

Исправляя соответствующие линейные расходы на величину Aq, можно легко увязать однокольцевую сеть. Так как водопроводная сеть состоит из ряда колец, то на всех смежных участках будут по два поправочных расхода, вычисленных для каждого кольца. Это несколько усложняет расчет, так как один поправочный расход, уменьшая невязку в одном кольце, может увеличить ее в соседнем, а поэтому расчет состоит из ряда последовательных приближений. На практике невязки потерь по отдельным кольцам доводят до 0,3—0,5 м, а кроме того, проверяют невязку по всему контуру сети, которая не должна быть больше 1—1,5 м. Следует отметить, что при каждом исправлении расходов изменяется скорость и, следовательно, удельное сопротивление трубопровода, изменение которого относительно невелико и его обычно учитывают в конце расчета после окончательного исправления расходов. [c.102]

IV.42. Рассчитать водопроводную сеть, рассмотренную в предыдущей задаче. Определить диаметры и линейные расходы на участках свободные напоры в узловых точках сети, давление и необходимую мощность насоса в точке А, если отметки земли 2 = 8 м = 9 м гз = 9,5 м 24 = 8,5 м 25 == 9 м и 2 = 10 м, длина /,4 = 1000 м и 2 = 6 м при коэс х зициенте полезного действия насоса I] = 0,7 высоте всасывания /г с = 4,5 м длине всасывающей трубы /вс = 17 м. Расчет произвести для труб а) асбестоцементных б) стальных в) гюлиэтиле-новых. [c.104]

Вид схемы, подготовленной к гидравлическому расчету, показан на рис. 13.2. Затем составляют схему первоначального пото-кораспределения, по линейным расходам подбирают диаметры труб и производят гидравлический расчет (увязку) сети (см. 5.8). [c.137]

К основным преимуществам расходомеров такого типа относятся возможность их установки непосредственно на автомобиль и использования как при стендовьк испытаниях автомобиля для оценки показателей топливной экономичности на различных режимах, в том числе и режиме холостого хода, и проведения регулировочных работ, так и при работе автомобиля на линии для решения в комплексе с дополнительной специальной аппаратурой трех важных задач диагностирования техниче ского состояния автомобиля с целью выявления причин перерасхода топлива, аттестации навыков води теля и обучения его экономичным методам вождения автомобиля, режимометрирования маршрутов и определения маршрутных норм линейного расхода топлива. [c.151]

Собственно гидравлический расчет (увязка) сети, состоящий из определения действительных линейных расходов и пьезометрических напоров в узловых точках сети. При этом в каждом кольце сумма потерь напора на участках с движением воды по часовой стрелке 1—2—5 в первом кольце на рис. 6.6) должна равняться сумме потерь напора на участках с движением воды против часовой стрелки 1—4—Усфвно принимая потери напора по первому напраиению положительными, а по второму — отрицательными, получим для каждого кольца [c.64]

Исправляя соответствующие линейные расходы на величину Ад, можно легко увязать однокольцевую сеть. Для много кольцевых сетей для всех смежных участков будет по два поправочных расхода, вычисленных для каждого кольца. Это несколько усложняет расчет, так как один поправочный расход, уменьшая невязку в одном кольце, может увеличить ее в соседнем, а поэтому расчет состоит из ряда последовательных прибли- [c.65]

Машина производит эти подсчеты и исправляет линейные расходы на величину Ад. Затем процесс счета повторяется до тех пор, пока получаемые невязки ДА в каждом кольце не окажутся допустимыми или меньше их. На рис. 6.8 приведен возможный алгоритм гидравлического расчета кольцевой сети по методу В. Г. Лобачева. [c.66]

Следует отметить, что аналоговые машины I озволяют почти мгновенно после набора электрической модели найти истинные линейные расходы и потери напора на участках. АВМ, [c.67]

Линейная интерполяция очень просто реализуется, хотя она, конечно, неточно представляет реальное изменение яркости внутри аппроксимирующего поверхность многоугольника для совершенно точной передачи полутонов необходимо вычислять угол между нормалью поверхности и направлением на источник света в каждой точке поверхности. Гуро исследовал более сложные методы интерполяции и пришел к выводу, что они лишь незначительно увеличивают реальность изображения по сравнению с линейной, расходуя при этом намного больше машинного времени. [c.333]

Нормирование линейного расхода топлива для автопоездов или бортовых автомобилей с прицепами. При работе бортовых автомобилей с прицепами их линейная норма увеличищается с учетом дополнительной работы на перемещение нагруженного прицепа, а расход топлива на транспортную работу рассчитывается с учетом массы груза, перевозимого автомобилем-тягачом и прицепом [c.279]

В случае работы автомобилей-тягачей и седельных тягачей с прицепами, марки которых не предусмотрены нормами для этой группы автбмобилей, нормируемый линейный расход топлива рассчитывается с учетом только разницы собственной массы прицепа по сравнению со своим аналогом, указа,нным в норМе, т. е. в формулу (9.3) вместо Gnp ставится G p. [c.279]

Нормирование линейного расхода топлива для автомобилей-самосвалов. Расчет нормированного расхода топлива для автомобилей-самосвалов заключается в использовании первого и третьего слагаемых формулы (9.1), так как в линейной, н рме Нл для грузовых автомобилей этой группы е учтена выполкяемая ими транспортная работа. [c.280]

Дифференцированные зимние надбавки к линейному расходу топлива. Надбавки к линейным нормам расхода топлива автомобилями в зимний период эксплуатации сейчас установлены одинаковыми для различных типов, марок и моделей автомобилей без учета их приспособленности к понижению температуры окружающего воздуха, независимо от фактической температуры воздуха и характера работы автомобиля в течение смены. Такой подход к определению величийы зимних надбавок порождает неоправданные перерасходы топлива, препятствует объективному планированию, учету и контролю его расхода. [c.282]

Расстояние от конца мундштука до но верхности разрезаемого металла в лии Часовой расход кислорода в м /час. . . Часовой расход ацетилена в м /час. . . Липейиый расход кпслорода в м 1ппг. м Линейный расход ацетилена в м /пог. м 15—20 25—30 1,0—1,4 2,8—3,() 0,10—0,17 ()—8 20—30 35—40 1,3—1,8 5,1—6,7 0,17—0,30 Н—И 25—40 45-55 1,6—2,2 9,2—11,5 0,27—0,46 10—14 30—50 50—65 1,9—2,6 12,8—16,7 0,40—0,67 12—17 35—60 60—75 2,2—3,0 17,8—22,7 0,53—0,92 14—20 40—70 70-85 2,5-3,4 23,7—31,6 0,70—1,26 16—23 45—80 80—100 2,8—3,8 0,3—41,8 0,85-—1,58 18—26 [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...