413—415 — Применение смазок консистентных

Наиболее распространены три вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла, пластичные смазки (консистентные пасты) и твердосмазочные материалы. Для специальных условий работы в качестве смазочных материалов находят применение силиконовые жидкости на основе различных кремнийорганических соединений. [c.730]

Применение смазки для подшипников качения преследует несколько целей. Смазка уменьшает трение тел качения о сепаратор и в опорных точках тел качения, предохраняет металл от коррозии, улучшает теплоотвод и защищает подшипник от загрязнения. Подшипники качения часто смазывают консистентными смазками, и [c.338]

Консистентные смазки. Консистентные смазки (мази) применяются для смазки шарнирных сочленений цепей (см. гл. X). Условия применения консистентной смазки (номенклатурной) приведены в табл. 101. [c.384]

Смазки консистентные. Метод определения механических примесей с применением разложения кислотой. [c.175]

Консистентные смазки заменяют главным образом по их температуре каплепадения и числу пенетрации. Заменитель должен иметь температуру каплепадения, равную или несколько выше, а число пенетрации, равное или несколько меньшее чем у основного сорта. В случае применения смазки с пониженной температурой каплепадения или более высоким числом пенетрации возможно вытекание ее из узлов трения, что вызовет нагрев и задиры трущихся пар. [c.30]

Опыт массового применения смазки НГ-204 для защиты механизмов в колхозах, совхозах и машиноремонтных мастерских всех климатических зон Советского Союза показал, что при правильном использовании смазка НГ-204 надежно защищает технику от коррозии под открытым небом. Это дает значительный экономический эффект по сравнению с применением плотных консистентных смазок. [c.141]

При очистке деталей распределителя от грязи не следует промывать в обезжиривающей жидкости корпус во избежание вымывания из бронзо-графитовых подшипников смазки, которой они пропитаны. Шариковый подшипник после удаления старой смазки заполняют на две трети объема его полости свежей консистентной смазкой ЛЗ-158 синего цвета. Применение других консистентных смазок приводит к сокращению срока службы шарикового подшипника. [c.107]

По внешнему виду и размещению консистентной смазки судят также о допустимой периодичности замены или необходимом пополнении смазки в подшипниках ступиц колес. Расслоение или сброс смазки свидетельствует о необходимости проведения ее замены. Используя этот метод, НИИАТ определил следующую периодичность замены смазки в ступицах колес грузовых автомобилей при применении солидола УСс-2А — 6000— 8000 км, при применении смазки 1 — 13с — 8000—10 000 км. Имеются примеры применения этого способа и для определения периодичности проведения смазки через пресс-масленки [17 и 59]. Естественно, что данный метод имеет ограниченное применение и дает лишь ориентировочные результаты. [c.48]

Трение — см. Трение скольжения Смазка поверхностей сопрягаемых при прессовых посадках 75 Смазка подшипников качения 411—415 — Применение масел смазочных 411, 412, 413—415 — Применение смазок консистентных 411—413 [c.438]

Падающую характеристику трения можно компенсировать с помощью повышения демпфирования в системе, что может быть достигнуто путем введения в гидросистему специального демпфирующего устройства применения специальной консистентной смазки,-вязкость которой зависит от градиента скорости. [c.276]

При одноразовой системе смазки в подшипники при сборке закладывают высококачественную консистентную смазку. Проточная система смазки предусматривает применение смазки, которую периодически меняют без разборки карданных шарниров. [c.210]

Замена консистентных смазок производится главным образом по их температуре каплепадения и числу пенетрации, при этом заменитель должен иметь температуру каплепадения, равную или несколько выше, чем у смазки заменяемой. Число пенетрации у смазки-заменителя должно быть равным или несколько меньшим, чем у основного сорта. В случае применения смазки с пониженной температурой каплепадения (более низкоплавкой) или с более высоким числом пенетрации (меньшей густоты) возможно вытекание ее из узлов трения, что вызовет нагрев и задиры трущихся пар. В таких случаях необходим усиленный контроль за работой смазываемых узлов и несколько увеличенная подача смазки. [c.61]

По тем же данным, в условиях низких температур, при применении специальных морозостойких сортов смазки эти коэффициенты возрастают на 20—30%, а при применении обычных консистентных смазок — почти вдвое. [c.75]

Нужно помнить, что не следует оставлять в станках загущенное летом масло для работы на зиму, а разбавленное зимой масло не оставлять на лето. Замена консистентных смазок производится главным образом по их температуре каплепадения и числу пенетрации, при этом заменитель должен иметь температуру каплепадения равную или несколько выше, чем у смазки заменяемой. Число пенетрации у смазки-заменителя должно быть-равным или несколько меньшим, чем у основного сорта. В случае применения смазки с пониженной температурой каплепадения более низкоплавкой или с более высоким числом пенетрации (меньшей густоты) возможно вытекание ее из узлов трения, что-вызовет нагрев и задиры трущихся пар. В таких случаях необходим усиленный контроль за работой смазываемых узлов и несколько увеличенная подача смазки. [c.40]

Смазка подшипников. Роликовые подшипники якорей тяговых двигателей смазываются консистентной смазкой. Рекомендуется применять смазку № 1-13. Применение смазок разных сортов недопустимо. В случае необходимости применения смазки другого сорта подшипниковую камеру необходимо промыть бензином, а заменитель смазки должен быть равноценен рекомендуемому сорту как по температуре каплепадения, так и по влагостойкости. Перед закладкой смазки в подшипники рабочие поверхности колец и ролики покрываются слоем машинного масла марки Л или С. [c.519]

Щелевые и лабиринтные уплотнения (рис. 24.9, д, ё) применяются в быстроходных узлах и являются одним из наиболее совершенных и надежных типов уплотнений. Применение этих уплотнений не ограничено окружной скоростью, температурой узла и видом его смазки. Малый зазор сложной извилистой формы между вращающейся и неподвижной частями узла, заполненный консистентной смазкой, предохраняет подшипник от проникновения в него пыли и влаги, а также препятствует вытеканию масла, [c.430]

Для открытых цилиндрических зубчатых передач применяют консистентные смазки с температурой каплепадения не менее 45° С и не очень вязкие минеральные масла. Способы смазки открытых передач следуюш ие а) при окружной скорости не более 1,5 м/сек — корытная б) при скорости не более 4 м сек — периодическая мазями или весьма вязкими жидкими маслами в) при невозможности применения кожуха для масляных ванн из-за ограниченности места — капельная г) централизованная смазка д) при скорости не более 0,5 м сек — покрытие твердыми смазками. В открытых и полуоткрытых передачах повышенный износ зубьев колес, поэтому их следует избегать. Для закрытых цилиндрических зубчатых передач применяют смазку [c.383]

Для централизованных систем применяются консистентные смазки с пеНетрацией выше 230—240, обладающие способностью сравнительно легко прокачиваться по длинным трубопроводам. Наиболее широкое применение для смазки металлургического оборудования получила смазка ИП1. [c.28]

Для смазки графитовых подшипников пригодны любые жидкости кислые, щелочные, органические. Нежелательно только применение масел и консистентных смазок, так как графит (особенно при высоких температурах) образует с ними вязкую схватывающуюся пасту. Верхний температурный предел применения графитовых подшипников при работе на воздухе не выше 450° С. Углеграфитовые подшипники могут успешно применяться и при минусовых температурах. [c.138]

Определенный эффект дает применение консистентной смазки по сравнению с капельной (3—5 дБ в области средних и высоких частот), а также повышение вязкости масла. Это объясняется упорядочением движения элементов подшипника вследствие заполнения всех зазоров, а также демпфирующими свойствами смазки. [c.247]

Форсунка. За последние годы в нашей стране и за рубежом стремятся найти более эффективные и экономические способы нанесения консистентной и жидкой смазки на поверхности трения зубчатых зацеплений и шеек прокатных валков. Исследования применения форсунок для этой цели подтверждают эффективность нового способа нанесения густой и жидкой смазки. [c.39]

Выбор консистентной смазки в значительной степени облегчается их маркировкой, так как в обозначениях марки даны основные указания о ее применении (У — универсальная, Н — низкоплавкая, В — водостойкая, М — морозостойкая и т. п.). [c.19]

При консистентной смазке цепь погружается в заранее подогретую смазку, доведённую до сравнительно жидкого состояния. В случае применения солидола необходимо избегать нагревания выше 40°, так как при высокой температуре солидол теряет свои смазывающие свойства. Для лучшего проникания смазки внутрь шарнира рекомендуется цепи сообщать движение в шарнирах. Смазанная таким путём цепь может работать в течение 120—180 час. [c.385]

Консистентные смазки классифицируются по признаку их назначения, целевого применения, по загустителю, температуре плавления, отношению к влаге и по жирам, взятым для омыления. [c.34]

Применение консистентных смазок для зубчатых муфт нецелесообразно. Смазка отбрасывается на стенки и, прилипнув к ним, не поступает, подобно маслу, вновь на зубья, что приводит к износу муфты. [c.79]

В первых конструкциях подшипники ротора и редуктор были включены в схему принудительной смазки. Верхний подшипник, кроме того, имел охлаждаемую водой рубашку. Опыт показал, что оба эти мероприятия излишни, даже в наиболее жарких областях страны. При несложных конструктивных изменениях, гарантирующих от вытекания смазки и применении консистентных сортов ее, подшипники работали надежно. Температура корпуса не превышала 60° С при температуре воздуха 40° С. Естественно, что при этом должно быть ис- [c.280]

Консистентные смазки за последнее время применяются все шире и шире для различных узлов трения машин. Их преимущества в ряде случаев по сравнению с обычными смазочными маслами связаны с их особыми механическими свойствами, а именно с пластичностью. Исследования пластичных свойств смазок, выполненные Д. С. Вели-ковским [1], акад. П. А. Ребиндером [2], В. П. Варенцовым [3] и другими авторами, позволили сделать ряд выводов. В частности, выяснилось [4], что различные смазки обнаруживают весьма разнообразные механические свойства и принадлежат к разным классам реологических тел. Наши исследования [5], проведенные с применением ротационного вискозиметра, приводят к тому же заключению. Некоторые из смазок близки к бингамовскому телу другие, имея определенное предельное напряжение сдвига 0, не подчиняются закону вязко-пластичного течения Бингама третьи представляют собой неньютоновские жидкости, т. е. показывают аномалию вязкости, но не обнаруживают 6 наконец, четвертые близки по своим свойствам к высоковязким ньютоновским жидкостям. [c.119]

ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДА К КОНСИСТЕНТНЫМ СМАЗКАМ БИНГАМОВСКОГО ТИПА [c.131]

Манжетное войлочное кольцо с внутренним диаметром, меньшим, чем у вала. Уплотнительное кольцо перед приданием ему окончательной формы и установкой на валу размягчается пропитыванием расплавленной консистентной смазкой. Его применение эффективно для борьбы с грязью и пылью [c.16]

Смазываемые набивки содержат асбестовые волокна, графит или слюду, масло или консистентную смазку. Иногда добавляются металлические включения. В некоторые набивки для увеличения маслоемкости вводятся древесные опилки. Такие набивки встречаются в виде паст и стержней, укладываемых в камеру сальника с помощью винтовых приспособлений, или же в сплетенных защитных чехлах. Удобны для применения в условиях ограниченной смазки. При средних и высоких скоростях вращения ротора обычно необходима дополнительная смазка или охлаждение. [c.126]

Деформации вблизи болтовых отверстий. Фланцы, изготовленные из листового материала, особенно подвержены таким деформациям. Обычно они проявляются одновременно с изгибом фланца. Оба эти явления неразделимы. Деформация вблизи болтовых отверстий указывает на значительные давления сжатия, локальная концентрация которых в непосредственной близости к болтам приводит к разрушению или выдавливанию прокладки. Выдавливание не означает еще появления утечек, но нарушение целостности прокладки открывает прямой проход для уплотняемой жидкости, даже если прокладка сжата необходимым усилием. Оба эти явления усугубляются в значительной степени присутствием масла или консистентной смазки на уплотнительных поверхностях фланца. Опасность разрушения прокладки может быть уменьшена снижением усилий затяжки, более равномерной затяжкой, удалением с поверхности следов масла или незатвердевшего клея, изменением ширины прокладки, исключением предварительной обработки прокладок в виде пропитки их или покрытия маслянистыми веществами, применением более жестких материалов, если они обладают большей прочностью. При этом необходимо проявлять осторожность, так как некоторые из перечисленных мер могут снизить эффективность уплотнения. Иногда приходится искать компромиссное решение. [c.215]

После демонтажа деталей и сборочных единиц необходимо очистить от грязи, посторонних предметов и консервационной смазки внутренние поверхности ванн крестовин, рабочие поверхности радиальных подшипников, сегментов и сопрягаемых поверхностей сборок. В отдельных местах сопрягаемых сборок и деталей лакокрасочное покрытие следует соскоблить плоским шабером или мелким наждачным полотном. Промывку полостей масляных ванн, рабочих поверхностей сегментов, втулки подпятника и подшипников проводят бензином марки Б-70 или уайт-спиритом с последующей протиркой поверхностей чистой бязью насухо. Очистку обмоток статора и ротора проводят продувкой их каналов сухим сжатым воздухом. Консистентные смазки с рабочих поверхностей деталей электродвигателя удаляются деревянными скребками (шпателями). Применение металлических скребков запрещается. Остатки смазки удаляются бязью, смоченной в бензине или уайт-спирите. [c.43]

Манжетные уплотнения надежно работают в самых тяжелых условиях и при любых смазках (консистентных и жидких). При среднем качгстве отделки трущейся части вала применение манжетных (кожаных) уплотне- [c.69]

При смазке веретенным маслом наиболее высокие антифрикционные свойства достигаю-цся при сочетании гальванически хромированного сплава марки ВТ5 (твердый хром) с оловянной брон ЗОЙ (табл. 54). При трении бронзы по химически никелированному титану наблюдается большой разброс величины износа бронзы, связанный со значительным ее намазыванием на никелированную поверхность. В случаях намазывания Износ возрастает на 1—2 порядка. Высокие антифрикционные свойства при применении различных консистентных и жидких смазок, по данным А. Г. Максимовой и С. М. Бурдиной, показывают упрочненные слои, полученные оксидированием, хромированием и химическим никелированием при трении в паре со сталью, аустенитным чугуном и бронзой марки Бр0ф7-0,2 (табл. 55). [c.206]

Подшипники ступиц колес. Применение высококачественных консистентных смазок позволяет увеличить периодичность их замены в ступицах колес до 15—30 тыс. км. Однако наиболее радикальным методом сокращения трудоемкости и увеличения периодичности смазки подшипников ступиц колес является применение для них жидких трансмиссионных масел (автомобили ГАЗ-52, ГАЗ-53). Периодичность смазки в этом случае определяется сроками замены масла в заднем мосту (если он объе- [c.229]

При необходимости применения смесей консистентных смазок их качество следует проверить в лабораторных или опытных условиях. При неумелом смешении (чрезмерном нагреве, разбавлении маслами и т. д.) можно испортить смазку, вызвав ее расслоение. Добавление консистентных смазок к маслам в большинстве случаев не улучшает их качества, а приводит лишь к порче материалов. Замену специальных тугоплавких или низкозастывающих смазок следует производить по главному признаку, определяющему их специфичность, но с обязательным условием обеспечения нормальной работоспособности смазываемых узлов при фактической рабочей температуре. [c.62]

При замене смазки в гибком валу сердечник вынимают из кожуха. Внут реннюю полость кожуха и сердечник промывают керосином или бензином и просушивают. Затем полость кожуха смазывают дизельным маслом или заполняют на внутреннего объема консистентной смазкой. Сердечник покрывают тонким слоем <2—3 мм) консистентной смазки. Летом применяется солидол любой марки, зимой—незамерзающие смазки ЦИАТИМ 201 ГСХ Т 6267 — 57 или ЦИАТИМ 203 ГСХЗТ 8773—63. Разрешается применение смазки ГОИ-54п ГОСТ 3276—63 или ЖТКЗ-65 ТУ32 ЦТ-003-68. После смазки сердечник осторожно заводят в кожух и гибкий вал присоединяют к червячному редуктору и кронштейну. [c.244]

По техническим условиям на работу узла иногда не допустимо применение жидких или консистентных смазок (вакуум, агрессивные среды). В этом случае используют либо твердые смазочные покрытия, либо самосмазывающиеся материалы. Наиболее известны твердые смазки — графит, MoSj н пленки из никеля, кобальта, серебра, золота. [c.747]

На рис. Л.4, а показаны образцы для испытаний па сжатие. Наиболее простой способ—передача уси]шя через плоские торцы. Образец должен быть обработан достаточно точно, с тем чтобы получить равномерное распределение напряжений сжатия но то[>-цам. Для уменьшения влияния сил трения торцы смазываются консистентными смазками (вазелином, парафином и т. п.). flpyrt)ii способ компенсации сил трения состоит в применении пологих конических поверхностей на торцах (рис. 4.4, б). [c.74]

Перспективным направлением современного машиностроения является применение в узлах трения новых антифрикционных материалов, обеспечивающих работоспособность последних без дополнительной подачи жидкой или консистентной смазки. Наибольшее практическое применение заслуживает композитный металло-фторопластовый материал, состоящий из стальной ленты (марка стали 08КП), на которую нанесен металлокерамический слой из сферических частиц бронзы ОФ10-1, в который впрессована смесь из 75% фторопласта и 25% мелкодисперсного дисульфида молибдена. Этот материал используется в узлах, работающих при возвратно-вращательном или поступательном движении с малыми скоростями и высокими удельными нагрузками, а также в тех случаях, когда масло, консистентные и другие смазки нежелательны, непрактичны или ненадежны, когда температуры слишком высоки или слишком низки для обычных смазок. [c.98]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

В большинстве случаев в маслах содержится значительное количество воды в виде стойкой эмульсии. Консистентная смазка ИП1 имеет повышенную консистенцию, затрудняющую прокачивае-мость по трубам при низких температурах, слишком низкую температуру каплепадения, препятствующую ее применению для смазки многочисленных поверхностей трения, работающих при температурах свыше 60—65°, и частично размывается водой вследствие наличия в ней натриевого мыла. В существующем ассортименте отсутствует также консистентная смазка, необходимая для смазки узлов трения, работающих в условиях высокой температуры (печные рольганги, машины огневой очистки, рольганги около укладчиков блюмов и слябов и т. д.). [c.31]

Основными показателями качества консистентной смазки является однородность и отсутствие расслаиваемости при хранении температура каплепадения (т. е. температура отделения капли смазки, нагреваемой в определенных условиях), степень густоты, содержащш воды II механических примесей, а также содержание щелочи при применении ее для цветных металлов. [c.428]

Примечания 1. Из масел типа МН наиболее высокую стабильность имеет масло типа МН-45. 2. Температурный диапазон применения масел МН МН-30 от — 30 до 60 °С- МН-45 от — 45 до 60 °С МН-60 от — 60 до 50 °С. 3. Для шарикоподшипников наиболее часто применяют масла ВНИИНП, ОКБ н ЦИАТИМ. 4. Масла ВНИИНП-S. ОКБ-122-3, ОКБ-122-16 - жидкие масла, ВНИИНП-233, ОКБ-224-I,. ОКБ-122-12, ЦИАТИМ-202 — консистентные смазки. [c.178]

Наиболее выгодным является сочетание тонкой пленки полимера с металлом. При этом прочность на срез определяется малой прочностью полимера, а сопротивление внедрению — высокой прочностью металла, который покрыт тонкой пленкой. Для этого достаточна пленка толщиной 10—15 мк. Пленки такой толщины образуются при применении самосма-зывающихся материалов, непрерывно возобновляющихся по ротапринт-ной схеме (сухие смазки). В случае однократно нанесенных полимерных покрытий, обычно применяемых в узлах, работающих при жидкой или консистентной смазке, толщина таких покрытий 0,1—1,5 м/с. [c.280]

Смазка уплотняющей кромки защитного уплотнения нередко производится лишь эпизодически. На валах с возвратно-поступательным движением тонкая масляная пленка, оставляемая маслоудерживающим уплотнением, бывает достаточной, чтобы предотвратить чрезмерный износ и механические повреждения поверхности уплотняющей кромки скребкового уплотнения, слишком же толстая пленка будет удаляться с поверхности вала скребковым элементом. При установке защитного уплотнения на вращающихся валах смазка его зависит от утечек через маслоудерживающее уплотнение. При монтаже между уплотнениями рекомендуется закладывать некоторое количество консистентной смазки. В зависимости от применения и типа защитного уплотнения иногда следует организовать его периодическую смазку. [c.45]

Сернистый молибден является сухой смазкой и внешне и на ощупь напоминает графит. В качестве противозадирной смазки для металлов этот материал употребляется в чистом виде или в смеси с маслами и консистентными смазками. Он обладает изоляционными свойствами и препятствует гальванокоррозии, но не рекомендуется для применения в сальниках паровых клапанов из-за низкой температуры разложения. На воздухе сернистый молибден разлагается приблизительно при 315° С. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...