Применение смазок при техническом обслуживании

Тракторы и сельскохозяйственные машины. Известно, что главная задача создания и стандартизации комплексов машин для полной механизации всех производственных процессов даже в основных отраслях сельского хозяйства еще не решена. Требуемые машины создаются преимущественно в виде отдельных конструктивно унифицированных рядов, а иногда даже индивидуально, без должной взаимной увязки с другими совместно работающими машинами и орудиями. Так, для тракторов характерно систематическое повышение мощности двигателя и рабочих скоростей, что не всегда совпадает с возможностями изготовляемого навесного и прицепного рабочего оборудования. Решаются и другие технические проблемы применение многоскоростных коробок передач снижение удельного давления движителей применение новых видов навесного оборудования и инвентаря повышение требований к комфортабельности кабины тракториста улучшение отвода выхлопных газов внедрение централизованной смазки и других усовершенствований для облегчения работы тракториста и технического обслуживания. [c.81]

При техническом обслуживании необходимо помнить, что работа двигателя в помещениях парка и движение машины должно быть минимальным проводить обслуживание и ремонт машины с работающим двигателем не разрешается нельзя находиться под машиной, если она поднята только домкратом снимать и перемещать тяжелые агрегаты и части автомобиля следует только с помощью специальных приспособлений. Все агрегаты перед снятием нужно освободить от смазки, а радиаторы от воды. При осмотре машины применять переносные электролампы с предохранительными сетками или плафонами. В сухом помещении напряжение переносных ламп допускается 36 В. Не допускается использование ключей с изношенными гранями и применение рычагов для увеличения плеча при завертывании гаек. [c.302]

Принципиальная схема карданной и главной передач автомобилей ВАЗ такая же, как у других моделей отечественных легковых автомобилей. Однако технологичность конструкции и применение новых смазочных материалов позволили повысить периодичность замены смазки и снизить трудоемкость технического обслуживания силовой передачи. Наличие в трансмиссии упругой муфты дает возможность не только передавать крутящий момент при незначительных изменениях угла между осью вторичного вала коробки передач и осью подшипника промежуточной опоры, но и способствует сглаживанию пульсаций крутящего момента двигателя и вибраций карданных валов. [c.16]

Смазка узлов трения является обязательной операцией всех видов технических обслуживаний машин. При большом числе точек смазки эта операция занимает значительное время, что увеличивает простои машин. Поэтому в современных конструкциях машин широко применяются централизованные системы жидкой и густой смазки, позволяющие ускорить или автоматизировать процесс смазки. С другой стороны, широкое применение находят приборы и устройства, позволяющие механизировать и ускорить этот процесс. [c.259]

Боковая поверхность профиля, вершина кулачка, поверхность тарелки толкателя в процессе работы изнашиваются под влиянием переменных скоростей скольжения и качения, а также нагрузок, в условиях недостаточной смазки и при сравнительно высокой температуре. Повышение долговечности деталей газораспределительного механизма может быть осуществлено как за счет повышения качества технологии изготовления деталей, так и за счет применения наиболее рационального сочетания материалов деталей, улучшения конструкции, своевременного и надлежащего технического обслуживания. [c.196]

Время на техническое обслуживание рабочего места расходуется на подналадку станка (смена затупившегося инструмента, изменение положения узлов станка, настройка упоров, регулировка механизмов станка и т. д.) и уборку стружки, а также на уборку и смазку станка. Оно может быть сокращено за счет повышения стойкости инструмента, своевременной уборки стружки и применения устройств для быстрого автоматического ее удаления сокращению затрат этого времени содействует также улучшение ухода за оборудованием. [c.130]

Мастера участков должны следить за тем, чтобы операторы выполняли ежедневные работы по техническому обслуживанию станков и устройств с ЧПУ, своевременно осуществляли смазку, уборку станков, соблюдали установленный порядок передачи станка из смены в смену, не допускали перегрузок станка или его неправильного применения. [c.55]

Сокращение затрат времени на уборку стружки, которое также входит в состав времени на техническое обслуживание станка, достигается путем придания рациональной формы стружкосборникам, применением выдвижных стружкосборников и механизмов автоматического удаления стружки, транспортирующих стружку от станка к тем или иным стружкоприемни-кам. Весьма важную роль играет при этом использование соответствующей конструкции режущих инструментов, обеспечивающих дробление стружки. В состав времен , затрачиваемого на организационное обслуживание станка, входит время, затрачиваемое на смазку и чистку станка. Сокращение этих затрат может быть достигнуто путем введения централизованной системы смазки. [c.123]

При построений системы технического обслуживания надо стре-мнться, чтобы число видов обслуживания за цикл технического обслуживания было минимальным и чтобы виды обслуживания, проводимые после больших пробегов, включали в себя операции по уходу, выполняемые после более коротких пробегов в предыдущем виде технического обслуживания. При выполнении работ по каждому виду технического обслуживания работы по внешнему уходу, смазке, осмотру креплений и точек регулировки проводятся в обязательном порядке. К наиболее ответственным и сложным работам по техническому обслуживанию относятся регулировочные работы. Необходимо иметь в виду, что эти работы следует выполнять только при действительной потребности в регулировке. В противном случае повреждаются крепежные детали, нарушаются уплотнения и сопряженные поверхности деталей и ускоряется изнашивание механизма в целом. Если проверяются агрегаты или устройства, регулировка которых не предусмотрена конструкцией, либо качественное выполнение регулировки не может быть обеспечено применением имеющегося комплекта инструмента, то результаты проверки служат основанием для определения годности агрегата к дальнейшей эксплуатации или для проведения. регулировочных и ремонтных работ с применением специального оборудования. [c.15]

Применение гидравлического привода позволяет также исключить из силовых передач к основным механизмам фрикционные муфты и тормоза, используемые при механической трансмиссии и подверженные интенсивному износу, а такя е существенно сократить число мест смазки, что уменьшает время на техническое обслуживание машин. [c.26]

Основное достоинство контактных устройств — отс5тетвие необходимости технического обслуживания (периодической подачи пластичной смазки) — для роликов весьма существенно. Но в скоростных роликах происходит интенсивный износ элементов пары трения. Гораздо шире область применения комбинированных контактно-бесконтактных устройств, которые обеспечивают большую долговечность ролика. [c.176]

Износ деталей автомобилей зависит от многих причин, к числу которых относятся качество материала, поверхностная твердость и качество поверхности деталей сопряжения, качество смазки, удельное давление и скорость относительного перемещения трущихся поверхностей,, условия эксплуатации, своевременность и полнота технического обслуживания и др. Таким образом, износ деталей зависит от многочисленных и разнообразных причин, не связанньтх между собой какой-либо зависимостью и в совокупности своей являющихся случайными. Поэтому для изучения износа деталей целесообразно применение статистических методов исследования. [c.108]

Проектирование и строительство экипировочных устройств производят по типовым и рекомендованным к повторному применению проектам, К числу основных типовых проектов по экипировочным устройствам относятся Закрытый пункт экипировки и технического обслуживания тепловозов для промышленных железных дорог (№ 501-9-2), Экипировочные устройства для локомотивов промышленного транспорта. Схема компоновки экипировочных устройств (№ 50-0-48). В комплект тнповь/х проектов экипировочных устройств входят Раздаточная смазка (тип I и тип П) (№ 501-231), Склады дизельного топлива емкостью 100, 200 и 300 (№ 501-232), Склады масел емкостью 125, 175 и 325 м (№ 501-233), Устройства для снабжения тепловозов топливом, маслом и водой (№ 501-234), Склады сухого песка емкостью 25 м (тип I и тип П) (№ 501-235), Склад сухого песка емкостью 50 мЬ (№ 501-9-3), Склады сухого песка емкостью 120 и 400 мЬ (№ 501-236), Пескосушилка (№ 501-237). [c.139]

При нарушении технических указаний по обслуживанию тепловоза его части изнашиваются значительно быстрее и могут даже прийти в полную негодность. Поэтому совершенно недопустимы перегрев обмоток электрических машин сверх установленных пределов, особенно тягового электродвигателя, несоблюдение температурных режимов работы дизеля, работа неисправных или неотрегулир.ованных агрегатов применение загрязненной смазки или смазки несоответствующего качества, нерегулярная очистка фильтров и смена фильтрующего материала отсутствие периодического контроля и своевременного крепления болтовых соединений. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...