584 — Применение пластмассовые 585 — Смазки

Пластмассовые зубчатые колеса применяют, как правило, в целях борьбы с шумом, компенсации неточностей изготовления или упругих деформаций системы, а также при необходимости химической стойкости или работы без смазки. Типичные примеры применения привод распределительных валов автомобильных двигателей, привод веретен текстильных машин, приводы приборов, папример киноаппаратов, спидометров. Делаются опыты применения пластмассовых колес для прецизионных станков. Основные материалы капролон, полиформальдегид, текстолит, древеснослоистые пластики в паре со сталью с твердостью R > 45. [c.65]

П л a T о H 0 в В. Ф. Особенности применения пластмассовых подшипников без смазки. Автомобильная промышленность , 1960, № 3. [c.90]

Повышение износостойкости всех деталей станков достигается, помимо правильного подбора материалов и термической обработки деталей, применения пластмассовых наделок и улучшения качества обработанных поверхностей, еще переводом при модернизации станков на централизованную смазку с установкой в коробках скоростей отдельных насосов для смазки. [c.264]

Долговечность механической системы тормоза определяется долговечностью шарнирных соединений. Поэтому обращается большое внимание на повышение износостойкости шарниров. Для этого в различных конструкциях тормозов находит применение периодическая смазка, применяются хромированные оси в сочетании с пластмассовыми втулками (толщина слоя хрома не менее 20—30 микрон) или в сочетании с поверхностью, обработанной специальными пастами или силиконовой смазкой. [c.161]

Пластмассовые подшипники используются для электрической изоляции вала и для уменьшения потерь на трение. В качестве материалов в приборостроении применяются текстолит, капролон, фторопласт-4,тефлон и другие типы пластмасс цапфы изготовляются из стали. Пластмассовые подшипники меньше нуждаются в смазке и в ряде случаев износ их меньше, чем у металлических. При вибрациях могут быть использованы амортизирующие свойства пластмассовых втулок. Однако по точности они уступают другим видам подшипников в связи с технологическими трудностями, возникающими при точной обработке пластмасс. В случае применения пластмассовых подшипников необходимо учитывать влияние различных температур на свойства пластмасс, старение пластмасс, а также гигроскопичность их некоторых видов. [c.526]

Целесообразность применения пластмасс диктуется техническими соображениями. Свойства пластмасс с одной стороны делают их незаменимыми, а с другой часто не позволяют им конкурировать с металлическими материалами. Если же применение пластмасс по техническим соображениям возможно, оно обычно является экономически эффективным. Благодаря малой плотности пластмассы в 4 раза снижается материалоемкость изделий. Затраты на производство пластмассовых изделий значительно меньше, чем на производство металлических. Это происходит вследствие хорошей технологичности пластмасс производство пластмассовых изделий происходит путем прессования, литья или выдавливания, а металлические изделия производятся литьем или обработкой давлением, путем механической и термической обработки с большим числом операций. Часто применение пластмасс в машинах и оборудовании приводит к уменьшению затрат на смазку, ремонт, повышению надежности, увеличению срока службы и т. д. Благодаря всему этому себестоимость пластмассовых изделий в 2-3 раза ниже себестоимости аналогичных металлических. [c.399]

Накладные пластмассовые направляющие находят применение на перемещаемых узлах салазках, суппортах тяжелых токарных станков, санях расточных станков, столах продольно-стро-гальных станков, столах с круговыми направляющими карусельных станков и т. д. Применение их на станках средних размеров не дает преимущества перед чугунными направляющими. Опыт эксплуатации накладных пластмассовых направляющих на тяжелых станках показал следующие их преимущества устранена возможность образования задиров меньший износ сопряженных чугунных направляющих станины при недостатке или отсутствии смазки поверхностные слои накладных направляющих могут даже обуглиться, а сопряженная чугунная направляющая не получает повреждений. [c.234]

Крацевание производится обычно вращающимися щетками из стальной или латунной проволоки либо пластмассовыми. В качестве смазочных веществ служат вода или масло, в которые часто добавляют смазывающий порошок определенной дисперсности. Смазка в процессе-крацевания подается медленно, каплями. Применение смазочных веществ уменьшает потери материала от истирания. [c.664]

Защита металлических изделий от коррозии осуществляется следующими методами применение для данной детали или конструкции стойкого металла или сплава изоляция защищаемой поверхности от агрессивной среды (лакокрасочные покрытия, металлические покрытия, пластмассовые покрытия, смазки) установка протекторов в местах неблагоприятных сопряжений разнородных металлов применение замедлителей коррозии удаление агрессивного агента из среды, действующей на металл (осушка воздуха, вакуумирование, замещение воздуха инертным газом, деаэрация воды). [c.8]

Недостатком антифрикционных пластмасс является их малая теплопроводность, что в ряде случаев ограничивает возможность их применения. Однако этот недостаток можно частично или даже полностью устранить путем применения воды или эмульсии, которые не только охлаждают трущиеся части вала, но являются отличной смазкой для пластмассовых подшипников. Применение антифрикционных пластмасс при ремонте и модернизации машин дает возможность экономить большое количество бронзы и других дефицитных цветных сплавов. Кроме того, вследствие высоких антифрикционных свойств замена бронзовых вкладышей пластмассовыми значительно сокращает потери мощности на трение и в ряде случаев позволяет повысить производительность оборудования [3]. [c.22]

Одновременное применение смазки на молибденовой основе и надежного уплотнения позволило увеличить периодичность смазки узлов подвески и рулевого привода ряда легковых автомобилей Форд и Кадиллак с 3200 км (1960 г.) до 48 000 км, или до двух лет (1961 г.) при трудоемкости около 20 чел.-мин. [133 и 134]. Надежным способом сокращения трудоемкости смазочных работ является применение в узлах трения пластмассовых или резиновых деталей, не требующих смазки, или резино-металли-ческих соединений. Так, применение заделки концов рессор в резиновых блоках позволило у автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53 сократить почти вдвое количество мест смазки через пресс-масленки. С 1951 по 1962 г. среднее количество точек смазки американских легковых автомобилей снизилось с 25 до 10. [c.230]

К числу перспективных следует отнести шарниры с сухарями, выполненными из конструкционных пластмасс. На легковых автомобилях (ЗАЗ, М-408 и др.) шарниры с пластмассовыми сухарями из полиамидных материалов (нейлон, капрон, волокнит, фторопласт) получили практическое применение. Сухари из пластмасс в процессе изготовления пропитываются специальным составом (например, нейлоновые — дисульфидом молибдена) и в эксплуатации не требуют смазки. [c.446]

Использованию полимерных материалов в конструкциях волновых зубчатых передач способствует прежде всего то обстоятельство, что при одной и той же, по сравнению с обычными зубчатыми передачами, полезной нагрузке мощность сил трения в зоне контакта волновых передач намного меньше, а следовательно, меньше тепловыделение и локальный нагрев поверхностей зубьев, что весьма благоприятно влияет на работоспособность пластмассовых зубчатых колес. Исследования показали, что применение волновых передач позволяет расширить область использования полимеров в конструкциях передач, работающих под нагрузкой. Кроме того, пластмассовые гибкие и жесткие колеса могут эксплуатироваться в кинематических передачах, узлах настройки приборов, делительных и установочных приспособлениях. При этом снижаются вес и моменты инерции вращающихся частей, лучше гасятся колебания и вибрации, понижается уровень шума, устраняется опасность коррозии и электрических наводок (в узлах радиоаппаратуры). Становится реальной возможность работы металлополимерных, а в некоторых случаях и полимерных, волновых передач в условиях ограниченной смазки или при ее отсутствии. Кинематические пары сопряженных зубьев характеризуются высокой износостойкостью и относительно небольшими потерями. [c.87]

Одной из эффективных областей применения пластмасс является изготовление из них ответственных деталей подшипников скольжения и качения. К преимуществам пластмассовых подшипников скольжения относятся следующие низкая стоимость простота технологического процесса сборки низкие потери на трение высокая износостойкость хорошая демпфирующая способность возможность эксплуатации без смазки. [c.134]

При работе соединения в режиме жидкостного трения величина зазора должна определяться из условий обеспечения некоторого минимального слоя смазки между трущимися поверхностями и отчасти из условия теплоотвода. Расчет зазора в данном случае можно производить существующими методами, основанными на теории гидродинамического трения. Рекомендации по областям применения и выбору посадок в пластмассовых подшипниках приведены в гл. УП. [c.134]

Повышение несущей способности пластмассовых подвижных соединений за счет изменения режима течения смазки имеет большое практическое значение, так как расширяет возможности их применения. При этом возникает задача возможно более точного определе- [c.147]

При применении наделок из пластмасс необходимо учитывать некоторые особенности их работы. Пластмассовые наделки при работе по чугуну хорошо прирабатываются и притираются до матового блеска, при этом не остается зазора для попадания смазки. Поэтому на всех направляющих с наделками необходимо два раза в год производить разбивку нх (наводить мороз ) путем шабровки для создания углублений и зазоров для удержания масла. Смазку пластмассовых направляющих следует улучшать, расширяя и углубляя смазочные канавки в 1,5 раза, а где их нет — вводить принудительную смазку под давлением. Это особенно важно потому, что коэффициент теплопроводности пластмасс в 180—200 раз ниже, чем у чугуна, и требуется усиленный отвод тепла. Наделки из текстолита, сплава Ц.4М 10—5 и некоторых пластмасс хуже работают и тяжелее перемещаются при попадании на поверхности трения эмульсии и воды. [c.203]

Помимо роликоопор, жестко укрепленных на станине, все большее применение получают роликоопоры подвесного, гирляндного типа, подвешиваемые на продольных балках станины или на лежащих на стойках продольных канатах. Такие роликоопоры бывают нескольких типов с дисками, укрепленными на вращающемся гибком валу (рис. 69, а), с дисками, вращающимися на гибкой оси (в данной конструкции — пластмассовые диски на не требующих смазки графитированных нейлоновых вкладышах) (рис. 69, в) и с роликами нормального типа, вращающимися на полых осях, надетых на трос или соединенных между собой шарнирно [c.115]

Наиболее часто применяют стальной винт в сочетании с пластмассовой гайкой или другой деталью, имеющей внутреннюю резьбу. Пластмассовые резьбы получают прессованием или литьем под давлением. Изготовлять резьбу на деталях из пластмасс резанием целесообразно в деталях из листовых материалов и прутков, при выполнении ремонтных работ, в резьбах диаметром до 3 мм (для повышения точности). Целесообразно изготовлять резанием внутреннюю резьбу с применением метчиков. Силы трения в резьбовом соединении, в котором одна из деталей изготовлена из пластмассы, больше, чем в металлическом. Для снижения трения при завинчивании можно применять силиконовые и другие пластичные смазки. [c.166]

Детали из антифрикционных пластмасс могут длительно работать с применением водяной смазки, при отсутствии вредного влияния на соприкасающиеся с ними металлические детали (малый износ шеек металлических валов). Они отличаются высокой износостойкостью. Эксплуатационные характеристики пластмассовых антифрикционных деталей во многом определяются свойствами полимера н наполнителя. Так, текстолитовые подшипники способны работать с удельными давлениями до 80 кПсм они значительно долговечнее бронзовых. Древесно-слоистые пластики по своим эксплуатационным характеристикам не уступают текстолиту. [c.392]

По ГОСТ 13004—77 выпускают жидкости ПЭС-1 и ПЭС-2, применяемые как охлаждающие и рабочие жидкости в гидросистемах ПЭС-3 — охлаждающая и рабочая жидкость, используемая также в качестве добавки в полировальные составы ПЭС-4 — основа низкотемпературных масел и приборная жидкость . ПЭС-5 —теплоноситель, демпфирующая жидкость, компонент нолировапьно-очистительных составов, смазка для коркового литья, разделительная смазка в производстве резиновых и пластмассовых изделий эксилон-4 и эксилон-5 — основы лечебных и косметических составов для наружного применения. Справочные сведения о свойствах этих жидкостей приведены в табл. 3. [c.445]

Области применения безвольфрамовых твердых сплавов на основе карбида титана. Безвольфрамовые твердые сплавы разрабатьшались прежде всего с целью замены твердых сплавов на основе дефицитного и дорогостоящего карбида вольфрама, используемых для изготовления режущего инструмента. Высокие сопротивления износу по передней поверхности и окалиностойкость, незначительные склонность к адгезионному взаимодействию и коэффициент трения безвольфрамовых твердых сплавов позволили успешно использовать их вместо традиционных вольфрамсодержащих твердых сплавов на операщшх чистового и полу-чистового резания изделий из сталей, никелевых и алюминиевых сплавов, деревянных и пластмассовых деталей. Небольшая величина коэффициента трения режущего инструмента из безвольфрамовых твердых сплавов при сухом трении о стальные заготовки обусловлена образованием на поверхности резцов тонкой оксидной пленки, состоящей из рутила, молибдата никеля и оксида молибдена и вьшолняющей роль твердой смазки. [c.95]

Приклеивание пластмассовых направляющих—наиболее рациональный метод их крепления, так как стык получается наиболее жестким и кроме того, экономится пластмасса, благодаря применению тонких пластин, крепление которых механическим способом невозможно. Пластмассовые направляющие должны быть тщательно отшабрены. Принудительная смазка пластмассовых направляющих под давлением осуществляется хеми же сортами масла, что и смазка металлических направляющих, количество смазки должно быть несколько выше. [c.257]

Задняя подвеска автомобиля Москвич-412 на продольных полуэллиптических рессорах 3, работающих совместно с телескопическими амортизаторами 7 двустороннего действия (рис. 93). Передний конец рессоры, передающий толкающие и тормозные усилия, крепится при помощи пальца 1 к кронштейну кузова на резиновой втулке, не требующей смазки. Задний конец рессоры укреплен к кузову на серьге 9, имеющей также резиновые втулки. Применение резиновых втулок значительно уменьшает передачу толчков и вибраций на кузов. Середина рессоры при помощи стремянок 5 прикрепляется к кожуху 4 полуоси снизу с целью понижения центра тяжести. Нижний лист рессоры делается утолщенным, что обеспечивает прогрессивность действия рессоры, т. е. изменение ее жесткости в соответствйи с нагрузкой (нижний утолщенный лист вступает в работу только при большой нагрузке). Для устранения скрипа рессор на концах листов рессор, по опорной поверхности устанавливаются пластмассовые шайбы. При полном прогибе рессоры кузов опирается на основной резиновый буфер 6. В подвеске имеется вспомогательный резиновый буфер 2, укрепленный к кузову, который при частичном прогибе рессоры нажимает сверху на коренной лист, чем достигается переменная жесткость рессоры, повышающаяся при увеличении нагрузки. [c.144]

Однако изготовление шаровых кранов имеет и свои принципиальные трудности, так как для изготовления сферы нужны либо специальные станки, либо приспособления. Другой причиной, сдерживавшей широкое применение шаровых кранов, было бы то обстоятельство, что для создания нужного для герметичности удельного давления на металлических поверхностях необходимо приложить значительные усилия. В конических кранах эта проблема решается принципиально просто за счет разложения сил на конусе. В шаровых кранах этот вопрос может быть удовлетворительно решен двумя путями. Первый путь— применение шаровых кранов со смазкой на высокие давления среды и большие проходы (главным образом для магистральных газопроводов и нефтепроводов). В этом случае усилие, создаваемое перепадом давлений среды на большой площади, позволяет надежно герметизировать затвор, а применение смазки уменьшает необходимые усилия для управления краном. Второй путь стал технически возможным в связи с разработкой и получением новых типов пластмасс (фторопласты, полиами-ДЫ и др.), способных выдерживать высокие удельные давления, коррозионностойких и с низкими коэффициентами трения пс металлу. Это позволило применить в шаровых кранах пластмассовые уплотнительные кольца и снизить усилия, необходимые для герметизации затвора (за счет значительно более низкого модуля упругости пластмасс). В то же время применение пластиков для конических кранов встречает определенные трудности (сложность крепления пластмассовых вставок в [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...