Обслуживание подшипников

Должны быть также предприняты конструктивные меры для обеспечения правильного монтажа, демонтажа и необходимого обслуживания подшипников в эксплуатации. [c.164]

Крепление внутренних колец подшипников качения на валу в осевом направлении осуществляется теми же способами, что и крепление зубчатых колес, звездочек и т.п. Типовые способы крепления подшипников качения на валу приведены в разделе 5 (см. также [7, 1 18, 28]). Должны быть предприняты конструктивные меры для обеспечения правильного монтажа, демонтажа и необходимого обслуживания подшипников в эксплуатации. [c.33]

Изложены вопросы проектирования подшипниковых узлов, особенности монтажа, демонтажа и обслуживания подшипников, элементы подшипников и их расчеты, примеры расчетов, рекомендуемые материалы для изготовления подшипников. Приведен сортамент тел качения, таблицы сравнения систем условных обозначений подшипников различных фирм. [c.2]

В настоящее время фирма 8КР (Швеция) имеет 80 подшипниковых заводов и представительства в большинстве стран мира, в том числе и в России. Специалисты фирмы 8КР обеспечивают не только поставку подшипников в СНГ, но и консультации по их выбору, монтажу, обслуживание подшипников при их эксплуатации и др. Фирма 8КР выпускает подавляющее большинство конструктивных групп подшипников, аналогичных выпускаемыми заводами СНГ, и даже в более широком разменом диапазоне, а также производит ряд других конструкций подшипников, еще не освоенных на предприятиях СНГ. [c.232]

МОНТАЖ, ДЕМОНТАЖ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ [c.490]

Ниже приведены краткие рекомендации по монтажу, демонтажу и обслуживанию подшипников, основанные на разработках и опыте фирм СКФ и стран СНГ. [c.490]

Глава 9. МОНТАЖ, ДЕМОНТАЖ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ [c.492]

Рнс. 9.19. Переносной индукционный нагреватель 9.6. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ [c.504]

Благодаря высокой грузоподъемности при малых радиальных габаритах, долговечности и простоте обслуживания подшипники скольжения широко применяются в отечественных и зарубежных конструкциях турбокомпрессоров. [c.119]

К опорным подшипникам судовых турбин предъявляются следующие требования надежность на всех режимах переднего и заднего хода, малый износ и минимальные потери на трение. Конструкция подшипников должна обеспечивать простоту изготовления, удобство разборки и сборки, удобство обслуживания. [c.35]

Достоинства. 1. Высокая надежность работы в широком диапазоне нагрузок и скоростей. 2. Малые габариты. 3. Большая долговечность. 4. Высокий к.п.д. 5. Сравнительно малые нагрузки на валы и подшипники. 6. Постоянство передаточного числа. 7. Простота обслуживания. [c.100]

Водоснабжение КС представляет комплекс сооружений, в состав которого входят водозаборные и водоприемные сети артезианские скважины циркуляционные насосные станции очистные сооружения градирни теплообменные аппараты и регулирующие емкости. Эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт объектов водоснабжения осуществляют в соответствии с инструкциями, разработанными на каждой КС, с учетом местных особенностей водоснабжения и качества воды. При этом необходимо контролировать режим работы циркуляционных насосов, не допуская превышения предельных параметров (вибрации, температуры подшипников, уровня масла) осуществлять их обслуживание (замену сальников, замену масла, центровку и т.д.) и ремонт следить за исправностью фильтров и по мере необходимости проводить их очистку проверять качество воды и ее уровень в бассейнах и резервуарах выявлять и устранять утечки воды ремонтировать оборудование в соответст-. ВИИ с графиком планово-предупредительных работ (ППР). [c.102]

При обслуживании системой подшипников скольжения с большим временем выбега и подшипников жидкостного трения помимо воздушного колпака также применяется пресс-бак (стр. 45), [c.38]

Электроприводы арматуры. Электропривод является ответственным элементом арматуры и трубопроводной системы в целом, имеет сложное устройство, требует тщательного ухода и внимательного наблюдения за его состоянием. Каждый электропривод должен иметь свой формуляр, в который заносятся порядковые номера электропривода и арматуры, на которой он установлен, даты и характер ремонтов, аварийные случаи и т. п. Электропривод должен быть надежно заземлен приваренной шиной. Техническое обслуживание электропривода включает смазку, периодический осмотр, планово-предупредительный ремонт. Передачи и подшипники электропривода смазываются консистентной смазкой ЦИАТИМ-221. Ею заполняются впадины между зубьями передач, на детали наносится тонкий слой. Во избежание перегрева не допускается заполнение смазкой всего свободного объема меладу кольцами шариковых и роликовых подшипников. Периодичность смазки (от одного раза в месяц до одного раза в год) зависит от интенсивности работы электропривода. [c.245]

Причины многих отказов в работе автоматов и АЛ заключаются в неполном замещении функций человека механизмами, что необходимо учитывать при проектировании путем проведения хронометража работы человека на операциях, подлежащих автоматизации. Результаты сводятся в таблицы, В качестве примера в табл, 10 приведены данные по операциям ручного обслуживания рабочим-оператором полуавтоматов в поточных линиях для колец роликовых подшипников. [c.74]

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипти<ах скольжения (/л 0,0015.. . 0,006). При этом упрощаются система смазки и обслуживание подшипника, уменьшается возможность разрушения при кратковременных перебоях в смазке (например, в периоды пусков, [c.285]

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипниках скольжения (/ >0,0015...0,006). При этом упрощаются система смазки и обслуживания подшипника, уменьшается возможность разрушения при краткрвременных перебоях в смазке (например, в периоды пусков, резких изменений нагрузок и скоростей). Конструкция под шинников качения позволяет изготовлять их в массовых количествах как стандартную продукцию, что значительно снижает стоимость производства. Отмеченные основные качества подшипников качения обеспечили им широкое распространение. Производство подшипников качения ведущими промышленными странами исчисляется сотнями миллионов штук в год. [c.348]

Относительная дешевизна подшипников массовых стандартных типов, простота их монтажа, ухода и обслуживания. Подшипники качения, выпускаемые в сотнях тысяч и миллионах штук в год, дешевы (иногда их стоимость исчисляется в копейках), тогда как одногабаритные с ними подшипники скольжения из-за отсутствия их массового производства в несколько раз дороже. [c.7]

Колесные пары, состоящие из оси и двух колес, могут различаться по месту расположения на оси 6yj и подшипников, передающих на нее вертикальную нагрузку (рис. 11.2, а). Они могут быть расположены снаружи колес 1 и опираться на выступающие наружные концы а оси 2, называемые шейками, или между колесами (опорные шейки в этом случае находятся иа внутренней части оси). Первая схема делает более удобным обслуживание подшипников в эксплуатации и широко применяется на различных типах подвижного состава, в том числе и на большинстве тепловозов. Вторая схема, неудобная для обслуживания букс, применяется на паровозах, у которых на внешней поверхности колес размещаются детали приводного дышлового механизма. Такое же устройство имеют колесные пары некоторых промышленных тепловозов с гидропередачей и аналогичным приводом (см. рис. 1.5, в). [c.286]

Примем для дальнейших расчетов подшипники роликовые комические однорядные с большим углом конуса 27308. Подшипники с большим углом конуса очень чувствительны к изменению осевого зазора. Поэтому их рекомендуется устанавливать рядом, образуя из двух подшипников фиксирующую опору. Перейдем в соответствии с этим от схемы усгановки подшипников враспор к схеме с одной фиксирующей и одной плавающей опорами. В качестве фиксирующей выберем опору Б (рис. 13.6), огдавая предпочтение простоте обслуживания конических подшипников при эксплуатации. Отметим, что с противоположной стороны на конпе вала устанавливается шкив ременной передачи. [c.245]

П ластичные смазочные м а-т е р и а л [ji получили широкое применение в подшипниках качения в связи с облегчением обслуживания, с меньшим расходом по сравнению с жидкими, возможностью одноразового (за весь период эксплуатации) смазывания. Наиболее целесообразно применять эти материалы для подшипников, труднодоступных для понседневного обслуживания, работающих в загрязненной среде, подшипников ка-чательного движения с малыми амплитудами. [c.368]

Для предохранения валг и частично вкладыша от разрушения содержащимися в воде абразивными частицами применяют либо конструкцию с регулируемыми вкладышами, либо прокладки, установленные в разъемах корпуса. При ремонтах эти прокладки заменяют на более тонкие и тем самым уменьшают зазор. Корпус для этого лучше выполнять из четырех частей. Иногда корпус устанавливают консольно ( м. рис. П. 11), что облегчает обслуживание и делает опору более податливей. Резиновые подшипники благодаря податливости вкладыша обладают демпф-1рующими свойствами, которые способствуют быстрому гашению колебаний и спокойной работе турбины. [c.211]

При обслуживании ГТУ следует иметь в виду, что газотурбинный двигатель потребляет большое количество воздуха. При эксплуатации в морских условиях вместе с воздухом в проточную часть попадают брызги морской воды. Образующиеся на компрессорных лопатках отложения изменяют их геометрию, что приводит к падению КПД и повышенню температуры перед турбиной из-за уменьшения подачи воздуха. Помимо снижения КПД отложения на рабочих лопатках турбины вызывают коррозию лопаток. Источниками загрязнения проточной части могут быть также подсос масла из переднего подшипника компрессора, выпускные газы, а при нахождении судна возле берега — частицы пыли, золы и т. п. [c.341]

Обслуживание ГТУ с СПГГ во время работы заключается в наблюдении за показаниями контрольно-измерительных приборов, в ручной прокачке масляных лубрикаторов СПГГ, продувке картера и буферных цилиндров, обслуживании топливной и масляной систем, пополнении запасов сжатого воздуха в воздушных баллонах и т. д. Значения наиболее важных параметров установки (давление и температура рабочего тела, масла, температура подшипников, частота вращения и т. п.) периодически заносятся в вахтенный журнал. [c.344]

Нормальную работу ГПА на КС обеспечивают следующие инженерные системы маслоснабжения, служащая для подачи масла в подшипники и гидравлические уплотнения ГПА, а также в аппараты и приборы регулирования и защиты ГТУ масло- и водоохлаждения, обеспечивающая температуру рабочего тела в интервале 308—323 К электроснабжения, обеспечивающая питанием основное и вспомогательное оборудование сжатого воздуха, обеспечивающая необходимым количеством и давлением системы регулирования, охлаждения, обслуживания и проведения ремонтных работ, а также контрольно-измерительные приборы и пневмоустройства контрольно-измерительных приборов и автоматики (КИПиА), служащая для оперативного управления, защиты, контроля и работы оборудования пожаробезопасности компрессорного цеха, предназначенная для сигнализации при пожаре и ликвидации его путем автоматического или управляемого процесса подачи воды, пены, углекислого газа в очаг пожара тепло- и звукоизоляции, предназначенная для уменьшения потерь тепла в окружающую среду, обеспечения нормативных санитарных условий, предохранения холодных поверхностей от конденсата. [c.18]

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже. [c.13]

По виду трения различают подшипники качения и подшипники скольжения. По сравнению с подшипнякачи скольжения подшипники качения имеют преимущества малый коэффициент трения, большую грузоподъемность при меньшей ширине подшитгака, простоту монтажа, ухода и обслуживания, незначительный расход смазочных материалов. К недостаткам относятся значительно меньшая долговечность при больших частотах вращения и при больших нагрузках, большие наружные диаметры, ограниченная способность воспринимать ударные Нагрузки, [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...