Контакт зубьев линейный

Геометрический расчет цилиндрических передач с ЭКК. У цилиндрических передач P = —Рг 6j = —62. Контакт зубьев линейный. При косозубых ЭКК углы зацепления на правой и левой сторонах зуба различны. [c.261]

Гипоидная передача (рис. 8.57) осуществляется коническими колесами с косыми или криволинейными зубьями. Вершины конусов колес не совпадают. Угол перекрещивания осей чаще всего выполняется равным 90°. В отличие от винтовых передач гипоидные могут быть выполнены с линейным контактом зубьев. Скорости скольжения в гипоидных передачах меньше, чем в винтовых. Поэтому они обладают повышенной нагрузочной способностью. На практике опасность заедания, связанная со скольжением, устраняется применением специальной противозадирной смазки (гипоидное масло) и термообработкой зубьев до высокой твердости, а также ограничением смещения осей а (рис. 8.57). [c.172]

На рис. 2.17, г,д дан другой пример устранения избыточных связей в зубчатой четырехзвенной передаче (= I, = 3, / = 3, Р4 = 2, контакт зубьев колес /, 2 н 2, 3 линейный). В этом случае, по формуле Чебышева, 1-3-3 + 2-3-f2 = О — плоская схема избыточных связей не имеет по формуле Малышева, 1 — 6-3 + 5-3 + 2-2 = 2 — механизм статически неопределимый, следовательно, потребуется высокая точность изготовления, в частности для обеспечения параллельности геометрических осей всех трех колес. [c.41]

В процессе изготовления зубчатых передач неизбежны погрешности в шаге, толщине и профиле зубьев, неизбежно радиальное биение венца, колебание межосевого расстояния при беззазорном зацеплении контролируемого и измерительного колес и т. д. Все это создает кинематическую погрешность в углах поворота ведомого колеса, выражаемую линейной величиной, измеряемой по дуге делительной окружности. Кинематическая погрешность определяется как разность между действительным и расчетным углом поворота ведомого колеса. Нормы кинематической точности регламентируют допуски на кинематическую погрешность и ее составляющие за полный оборот колеса. Нормы плавности устанавливают допуски на циклическую (многократно повторяющуюся за один оборот) кинематическую погрешность колеса и ее составляющие. Нормы контакта устанавливают размеры суммарного пятна контакта зубьев передачи (в процентах от размеров зубьев) и допуски на параметры, влияющие на этот контакт. [c.116]

При отсутствии нагрузки две детали могут соприкасаться в точке или по линии, т. е. иметь первоначальный контакт точечный (контакт двух шаров (рис. 1.10, а), шариков и колец подшипников и т. п.) или первоначальный контакт линейный (контакт двух цилиндров (рис. 1.10,6), контакт зубьев колес и т. п.). [c.27]

Для червячных передач по единому для зубчатых передач с цилиндрическими колесами принципу установлено 12 степеней точности по показателям кинематической точности, плавности работы и контакта зубьев червячного колеса с червяком. Предусмотрено шесть видов сопряжений и восемь допусков но показателям бокового зазора. Некоторые из показателей точности являются специфическими для этих передач. К ним относится отклонение осевого шага червяка представляющее собой в сочетании с отклонением шага червячного колеса кинематическую погрешность элемента червячной пары (червяка, колеса) при его повороте на один номинальный угловой шаг, соответствующий при одновитковом червяке повороту на один оборот. Затем еще можно указать отклонение межосевого угла червячной передачи /е которое является разностью между действительным и номинальным межосевыми углами червячной передачи и выражается линейной величиной на ширине зубчатого червячного венца колеса. [c.127]

ЛИНЕЙНЫЙ КОНТАКТ ЗУБЬЕВ — соприкосновение боковых поверхностей двух взаимодействующих зубьев по линии. [c.161]

Вертикальное смещение оси малого колеса относительно оси большого колеса не оказывает такого большого влияния, как для конических прямозубых колес, у которых при таком смещении зона касания размещается у широкого конца. В этом состоит одно из существенных преимуществ криволинейного зуба перед прямолинейным. Оно обусловлено тем, что криволинейные зубья получают при нарезании некоторое различие в кривизне, так как радиус кривизны вогнутой стороны несколько больше радиуса кривизны выпуклой стороны (фиг. 529). Так, несоответствие радиусов резцов головки при простом двустороннем методе получается непосредственно из-за того, что наружные и внутренние резцы отстоят на разных расстояниях от центра головки. В результате получается точечный контакт вместо линейного, практически переходящий в пятно или зону контакта. [c.890]

М. Л. Новиковым был разработан новый вид зацепления, в котором первоначальный линейный контакт заменен точечным, превращающимся под нагрузкой в контакт зубьев по поверхности. Простейшими профилями [c.142]

В 1955 г. лауреатом Ленинской премии М. Л. Новиковым был разработан новый вид зацепления, в котором первоначальный линейный контакт заменен точечным, превращающимся под нагрузкой в контакт зубьев по поверхности. Простейшими профилями зубьев, обеспечивающими такой контакт, являются профили, очерченные ио дуге окружности или близкой к ней кривой. При этом зубья одного колеса делают выпуклыми, а другого— вогнутыми. На рис. 8.1 показаны цилиндрические зубчатые колеса с зацеплением Новикова, а на рис. 8.2 дана схема зацепления. Торцовые профили и Лг очерчены дугами окружностей радиусов Гх и г., и имеют кон- [c.264]

Нормы контакта зубьев в передаче (линейные размеры — в микронах) [c.37]

Точность таких патронов определяется точностью перемещения их реек, которая, в свою очередь, зависит от точности шага спирали и точности центрирования конической шестерни 5 в корпусе. Преимуществом этих патронов является простота конструкции, универсальность и достаточное усилие зажима недостатком — линейный контакт зубьев реек с постоянным радиусом кривизны со спиралью конической шестерни, имеющей переменный радиус кривизны на различных участках. Отсюда быстрая деформация, сильный износ спирали и преждевременная потеря точности патрона. [c.34]

В отличие от цилиндрической передачи неравенство основных шагов колес конической передачи может быть следствием ошибок изготовления и монтажа. Для нормальной работы передачи вершины конусов колес должны совпадать с точкой пересечения их осей. Если при монтаже это условие нарушено и колеса оказались смещенными в осевом направлении, в любом из торцовых сечений основные шаги становятся неравными и в зацеплении возникают динамические нагрузки. Осевые смещения изменяют также характер продольного контакта теоретический линейный контакт фактически превращается в точечный и точка контакта лежит во внешнем или внутреннем торцовых сечениях в зависимости от направления осевых смещений, вследствие этого возникает концентрация нагрузки на краях зубьев. Поэтому правильность монтажа конических колес имеет большое значение для обеспечения их работоспособности. [c.72]

Червячное колесо. Для получения передачи с линейным контактом зубьев червячное колесо нужно нарезать червячной фрезой, в основу которой положен исходный производящий червяк того же вида, как и сопряженный червяк. [c.197]

Основная окружность колеса 1 — окружность, разверткой которой является теоретический профиль зуба. Начальная окружность 2 — окружность, при фрикционном зацеплении которой с окружностью другого колеса передачи обеспечивается заданное соотношение угловых скоростей колес й ы = с1"(о". Делительная окружность— окружность, которая является базой для определения элементов зубьев и их размеров. Для некорригирован-ных зубчатых колес начальные и делительные окружности совпадают. Линия зацепления 3 — траектория общей точки контакта зубьев. Угол зацепления а1ю — угол между линией зацепления и прямой, перпендикулярной к межосевой линии. Основной окружной шаг зубьев Р1Ь — расстояние между одноименными профилями соседних зубьев по дуге начальной окружности. Основной нормальный шаг Рпь — расстояние между параллельными касательными к двум одноименным профилям зубьев. Нормальный модуль зубьев т — линейная величина, в я раз меньшая нормального шага зубьев. Через модуль определяют все размеры зубчатых колес, например, (1 = тг, где г — число зубьев колеса. Значения модулей стандартизованы в интервале 0,5...100 мм. [c.159]

Если же применить для обработки колес шеверы, которые имеют при зацеплении с нарезаемым колесом не точечный, а линейный характер контакта зубьев, то при обычном способе шевингования указанного обязательного перемещения точки скрещивания осей уже не требуется, т. е. в этом случае может отсутствовать продольная подача. Шеверы с линейным контактом зубьев получили название облегающих шеверов. [c.1086]

Ввиду линейного характера контакта зубьев облегающего шевера и колеса их последовательное зацепление происходит не вдоль отдельной линии зацепления, а по поверхности зацепления. Эта поверхность линейчатая, причем прямые линии зацепления, геометрическим местом которых является эта поверхность, пересекают неподвижную прямую — полюсную линию. Последняя перпендикулярна межосевому расстоянию и составляет с осью колеса угол е, определяемый уравнением [c.1087]

Для образования правильного профиля зубьев колеса вдоль всей их длины при шевинговании шеверами с линейным контактом зубьев выход инструмента за торец заготовки теоретически не требуется, так как в этом случае каждое торцовое сечение шевера является как бы калибрующим. Поэтому для шевингования колес с глухой стенкой, препятствующей выходу шевера, можно применять шеверы только с линейным контактом зубьев. Однако точное профилирование их зубьев затруднительно, вследствие чего точность зубчатых колес при обработке этими шеверами всегда ниже, чем при обработке шеверами с точечным контактом зубьев. [c.1091]

Шеверы с точечным контактом зубьев имеют значительно меньшую ширину, профилировать их зубья можно очень точно, но машинное время при обработке колес этими шеверами больше, чем при обработке шеверами с линейным контактом. Поэтому при повышенных требованиях к точности колес и если их конструкция позволяет давать выход шеверу, предпочтительнее применять шеверы с точечным контактом зубьев. [c.1091]

При расчете шеверов с точечным контактом зубьев следует иметь в виду, что форма боковой поверхности их зубьев отличается от формы зубьев с линейным контактом лишь увеличенной бочкообразностью. Чем больше величина бочкообразности, тем лучше условия для работы шевера как режущего инструмента, но при этом несколько ухудшается направление шевера в процессе работы и, кроме того. [c.1092]

Ввиду того что выбор величины бочкообразности зубьев шеверов с точечным контактом в значительной степени произволен, приведенная выше схема расчета, будучи приближенной для шеверов с линейным контактом зубьев, является точной при расчете шеверов с точечным контактом зубьев. [c.1093]

Ширина шевера, имеющего линейный контакт зубьев. Ви B = By 4- (3 4) MM [c.1095]

Линия зацепления зубчатой передачи — траектория общей точки контакта зубьев при ее движении относительно неподвижного звена зубчатой передачи, которая при линейном контакте определяется в ее главном сечении (рис. 373, а). [c.339]

В отличие от винтовых передач гипоидные могут быть выполнены с линейным контактом зубьев. Скорости скольжения в гипоидных передачах меньше, чем в винтовых. Поэтому они обладают повышенной нагрузочной способностью и даже большей, чем у простых конических передач. [c.262]

На рис. 14, а, б показаны соответственно цилиндрическая и коническая зубчатые передачи. Для передачи вращательного движения между валами, геометрические оси которых скрещиваются, применяют зубчатые передачи с гипербо-лоидными колесами. На рис. 15, а показаны находящиеся в контакте два линейных гиперболоида вращения, межосевой угол которых равен 2. Если центральные (горловые) участки этих гиперболоидов заменить цилиндрами и на их поверхности нарезать спиральные зубья, то получатся винтовые зубчатые колеса (рис. 15, б). Зубья гипоидных колес (рис. 15, в) нарезают на конических поверхностях, которыми, как правило, заменяют участки гиперболоидов, наиболее удаленные от горлового сечения. [c.22]

Червячная передача. Линейный контакт зубьев получаетея в червячной передаче (рис. 109, в), т. е. в гииерболоидной передаче второго рода, у которой начальные (делительные) поверхности отличны от конических и малое колесо (шестерня) имеет винтовые зубья. Малое колесо в червячной передаче называется червяком, а большое — червячным колесом. К гиперболоидным передачам второго рода относится также спироидная передача, у которой начальные (делительные) поверхности — конические и малое колесо имеет винтовые зубья. Контакт зубьев в спироидной передаче также линейный. [c.203]

Червячная передача. Линейный контакт зубьев получается в червячной передаче (рис. 166,б), т. е. в гиперболоидиой передаче второго рода, у которой начальные (делительные) поверхности отличны от конических и малое колесо (шестерня) имеег [c.457]

Лауреатом Леннкской премии М. Л. Новиковым разработан вид зацепления, в котором первоначальный линейный контакт зубьев заменен точечным, превращающимся под нагрузкой в контакт зубьев по поверхности. Профиль зубьев в передачах Новикова очерчен по дуге окружности или близкой к ней кривой, при этом одно из колес имеет выпуклые зубья, другое — вогнутые. [c.232]

В зависимости от величины бочкообразности контакт зубьев шевера и колеса может быть линейным или точечным. Шеверы с линейным контактом целесообразно использовать для колес с закрытыми зубчатыми венцами, так как выхода точки скрещивания осей за пределы торцсв колеса в этом случае не требуется. Однако шеверы с точечным характером контакта обеспечивают более высокую точность по профилю. [c.538]

ЗУБЬЕВ — точечный или линейный контакт зубьев зубчатых колес передачи при отсутствии общей касательной плоскости. На сх. касательная 3 к поверхности зуба 1 в т. К не совпадает с касательной 4 к поверхности зуба 2 в той же т. Обычно К. возникает при взаимодействии продольной кромки зуба или кромки притупленного зуба одного колеса с боковой поверхностью зуба другого зубчатого 150леса передачи. К. возникает при погрешностях изготовления, деформации или износе элементов передачи. К. сопровождается снижением несущей способности передачи. [c.148]

ЛИНИЯ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ — траектория Общей точки контакта зубьев при ее движении относительно неподвижного звена зубчатой передачи. При линейном контакте цилиндрических колес,Л. определяют в плоскости, перпендикулярной осям колес, для конических передач — на поверхности сферы с центром в т. пересечения осей колес. Л. в передаче с эвольвентными зубьями — прямая, проходящая через полюс зацепления и касательная к основным окружностям колес (см. Эвольёеитте зацепление). [c.161]

Расчет шеверов с точечным контактом зубьев ведется таким же путем, как и расчет шеверов с линейным контактом и только в конечном итоге следует увеличить бочкообразность его зубьев согласно поиведен-ной выше формуле. [c.1093]

Из муфт с металлическими упругими элементами наиболее распространена муфта со змеевидной пружиной (рис. 19.10). Она состоит из двух полумуфт с зубьями специальной формы, во впадинах между которыми помещается змееобразно изогнутая пружина, разделенная на несколько частей. Зубья и пружина закрываются снаружи кожухом, состоящим из двух половин, соединяемых между собой болтами (рис. 19.10,д) или резьбой (рис. 19.10,6). Кожух служит резервуаром для смазки и защищает муфту от пыли. Упругие муфты со змеевидной пружиной различают двух видов линейные и нелинейные. Конструктивно муфты обоих этих видов различаются лишь очертаниями рабочих поверхностей боковых сторон зубьев. Рабочие поверхности зубьев линейных муфт очерчиваются двумя прямыми линиями, образующими тупой угол (рис. 19.10, в), вершина которого служит опорой для пружины. Расстояние 2а между точками контакта пружины с зубьями постоянно и не зависит от нагрузки пружины. Рабочие поверхности зубьев нелинейных муфт очерчиваются дугами окружностей, центры которых обычно располагаются в плоскости внешних торцов зубьев (рис. 19.10, г). С увеличением нагрузки пружина, изгибаясь, вступает в контакт с зубьями по всевозрастающей длине. При этом уменьшается длина 2а ее активной части и жесткость пружины увеличивается. Преимущественное применение имеют линейные муфты, как наиболее совершенные. При отсутствии колебаний применяют нелинейные муфты, так как зубья этих муфт более простые. Материал полумуфт — сталь 45 или стальное литье 45Л. Пружины изготовляют из пружинной стали 65Г, 60С2 и др. Половины кожуха отливают из чугуна СЧ15, СЧ18. [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...