Коэффициент жидкостного трения

Коэффициент жидкостного трения незначителен (/ х 0,001), потери на трение и тепловыделение в подшипнике невелики. Износа металлических поверхностей при этом не происходит, поэтому жидкостное трение является наиболее благоприятным для работы подшипника. [c.329]

КОЭФФИЦИЕНТ ЖИДКОСТНОГО ТРЕНИЯ [c.342]

Коэффициент жидкостного трения [c.343]

Коэффициент жидкостного трения /ж= ж/Q = Д 5 /7гQ = /Лгу, где <7 = Q/S — давление в жидкости. Тогда сила жидкостного трения [c.74]

Коэффициент жидкостного трения является функцией относительной скорости скольжения, абсолютной вязкости смазывающей жидкости и удельного давления, т. е. давления на 1 см трущейся поверхности. [c.80]

Так как непосредственный контакт отсутствует, то трение (сопротивление движению) в подшипнике определяется законами гидродинамики. Коэффициент жидкостного трения не превышает 0,005, и износ практически отсутствует. [c.435]

Коэффициент жидкостного трения представляет собой отношение силы сопротивления Т к нагрузке Р, т. е. [c.447]

Коэффициент жидкостного трения в верхнем вкладыше для удобства расчетов относится к нагрузке Р нижнего вкладыша, хотя между работой трения в ненагруженной части подшипника 460 [c.460]

М — масса поршня и связанных с ним деталей h — коэффициент жидкостного трения на поршне т] — коэффициент жесткости позиционной нагрузки [c.230]

В формуле (37) величина Я является коэффициентом жидкостного трения. Это безразмерная величина, учитывающая также часть потерь вследствие конечного числа лопаток, т. е. потери, обусловленные тем, что поток на входе и выходе из ЛО паточных каналов не совпадает с геометрическими конструктив ными углами кромок лопаток из-за конечного числа и конечной толщины лопаток. [c.39]

При этом условии масло воспринимает внепшюю нагрузку, предотвращая непосредственное соприкасание рабочих поверхностей, т. е. их износ. Сопротивление движению в этом случае определяется только внутренним трением в слое масла. Значение коэффициента жидкостного трения находится в пределах 0,001...0,005 (что может быть меньше коэффициента трения качения). [c.333]

Коэффициент жидкостного трения, отнесенный к силе нормальной нагрузки, лежит обычно в границах между 0,001 и 0,05, т. е, близок к значениям коэффициента трения качения. [c.653]

Трение значительно уменьшается, если трущиеся поверхности разделены слоем масла, т. е. имеет место жидкостное трение (рис.231, б, в). Величина коэффициента жидкостного трения / 0,01 — 0,03, а при благоприятных условиях (высокое качество обработки трущихся поверхностей и правильно подобранный сорт масла) может быть снижена до значений 0,002—0,004. [c.329]

Отношение силы жидкостного трения к нормальному давлению условно называют коэффициентом жидкостного трения (по аналогии с коэффициентом трения в законе Амонтона-Кулона обозначение коэффициента трения сохраняем прежнее) [c.396]

Коэффициент жидкостного трения значительно меньше, чем сухого и граничного рассматриваемый коэффициент зависит от вязкости применяемого смазочного масла он возрастает с увеличением скорости скольжения. Кроме того, необходимо учитывать, что этот коэффициент зависит от толщины смазочного слоя. [c.396]

Силу трепня Т можно определить по формуле (13.6) входящий в нее коэффициент жидкостного трения / был определен П.П. Петровым для случая концентричного расположения шипа в подшипнике [c.398]

Величины е и X имеют важное значение в теории смазки подшипника. Величина х может изменяться в пределах от нуля до единицы. При х = О получается, как далее будет видно, максимальный коэффициент жидкостного трения, а при х = — сухое трение. [c.415]

Величина к = к представляет собой коэффициент жидкостного трения, который значительно меньше коэффициента сухого трения и зависит от вязкости применяемого смазочного масла, толщины смазочного слоя и увеличивается с увеличением скорости движения. [c.13]

От каких величин зависит коэффициент жидкостного трения [c.42]

Для удобства технических расчетов при изучении жидкостного трения вводят понятие коэффициента трения, но, в отличие от коэффициента сухого трения, коэффициент жидкостного трения / за- [c.320]

Данная формула аналогична формуле (40) для определения силы трения при сухом трении скольжения. Коэффициент жидкостного трения /ж отличается от коэффициента сухого трения только по величине. Обычно он во много раз меньше, поэтому во столько же раз меньше и сила жидкостного трения. В этом заключается одно из преимуществ смазки. В среднем можно принимать следующие значения коэффициента, трения при жидкостном трении /ж = 0,001 0,006, при полужидкостном трении fnж = 0,03. [c.149]

При изучении вопросов жидкостного трения обычно пользуются коэффициентом жидкостного трения, величина которого зависит от скорости относительного движения слоев смазки, от абсолютного коэффициента вязкости, представляющего собой сопротивление сдвигу этих слоев, и от нагрузки. Способность смазки удерживаться на поверхности твердого тела объясняется ее свойством липкости. Чем выше маслянистость или липкость, [c.214]

H. П. Петров пришел к выводу, что суммой р + в выражении (118) можно пренебречь, так как она мала по сравнению с е. Поэтому формула для коэффициента жидкостного трения принимает вид [c.216]

В точке А, которая называется критической, трение переходит от граничного к жидкостному или наоборот. Этот график показывает, что коэффициент жидкостного трения может быть величиной того же порядка, что и коэффициент граничного трения. Здесь же показан характер расположения молекул смазочного материала на сопряженных поверхностях при различных режимах трения. [c.438]

Коэффициент жидкостного трения находится в пределах 0,001— 0,005. Коэффициент граничного трения зависит от качества смазки и трущихся поверхностей и равен 0,008—0,15. Значения / при граничном трении для стального вала по подшипникам из различных материалов приведены в работе [1]. [c.438]

Система смазки обеспечивает подачу масла ко всем трущимся поверхностям двигателя при его работе. При введении между подвижно соединенными поверхностями слоя масла сухое трение металлических поверхностей заменяется жидкостным трением частичек масла между собой. Коэффициент жидкостного трения составляет величину 0,002—0,004, тогда как коэффициент трения стали по баббиту равен 0,12—0,18, т. е. он примерно в 50—60 раз больше первого. Так как силы трения пропорциональны коэффициенту трения, то при сухом трении потери мощности и износы двигателя будут значительно выше, чем при трении жидкостном. Кроме того, непрерывная подача масла к трущимся поверхностям обеспечивает отвод тепла, выделяющегося в процессе трения. Слой масла между стенками цилиндра и поршнем улучшает так называемую компрессию двигателя, т. е. уменьшает прорыв газов из цилиндра в картер. [c.228]

Сопротивление движению в этом случае определяется только внутренним трением в смазочной жидкости. Величина коэффициента жидкостного трения располагается в пределах 0,001 -ь 0,005 (эта величина может быть меньше коэффициента трения качения). [c.318]

В соответствии с гидродинамической теорией смазки коэффициент жидкостного трения равен (с некоторым упрощением) [c.13]

Чем больше число оборотов шпинделя, тем меньше опасность нарушения жидкостного трения, и поэтому высокооборотные шпиндели надежно работают в условиях гидродинамической смазки. Однако при росте числа оборотов шпинделя увеличивается коэффициент жидкостного трения и соответственно растет тепловыделение. В этом случае необходим тепловой расчет подшипника. [c.197]

В отличие от коэффициентов жидкостного трения, вычисляемых на основе гидродинамической и контактно-гидродинамической теории по заданным параметрам трения, геометрии зоны контакта и физическим константам масла (см. формулы табл. 17), коэффициенты граничного трения не могут быть рассчитаны и являются эмпирическими. [c.165]

Чем больше частота вращения шпинделя, тем меньше опасность нарушения жидкостного трения. Однако при росте частоты вращения шпинделя увеличивается коэффициент жидкостного трения и соответственно растет тепловыделение. В этом случае необходим тепловой расчет подшипника. Количество отводимого тепла при нормальной температуре смазки (t — 60-н гт-70° С) должно быть больше выделяемого. Последнее может быть подсчитано по формуле [c.425]

ОТ коэ([]фициеита сухого трепия, коэффициент жидкостного трения / зависит от скорости v движения слоев смазки друг относительно друга, от нагрузки /з и от коэффициента вязкости ix. т. е. [c.230]

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипти<ах скольжения (/л 0,0015.. . 0,006). При этом упрощаются система смазки и обслуживание подшипника, уменьшается возможность разрушения при кратковременных перебоях в смазке (например, в периоды пусков, [c.285]

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипниках скольжения (/ >0,0015...0,006). При этом упрощаются система смазки и обслуживания подшипника, уменьшается возможность разрушения при краткрвременных перебоях в смазке (например, в периоды пусков, резких изменений нагрузок и скоростей). Конструкция под шинников качения позволяет изготовлять их в массовых количествах как стандартную продукцию, что значительно снижает стоимость производства. Отмеченные основные качества подшипников качения обеспечили им широкое распространение. Производство подшипников качения ведущими промышленными странами исчисляется сотнями миллионов штук в год. [c.348]

Определяется оптимальный (наивыгоднейший) зазор Sonnv обеспечивающий наименьший коэффициент жидкостного трения, по формуле [c.196]

На реяи1ме поминальной мощности м.вх = 80 -ь 90° С, температура подогрева масла в подшипнике не превышает 20—30° С, /м вых = = 90 110° С. Температуру подогрева масла определяют из теплового расчета подшипника, для чего подсчитывают колпчество масла, прошедшего через подшипппк и коэффициент жидкостного трения. [c.520]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...