Смазки Свойства и область применения

Консистентные (пластичные) смазки (именуемые в дальнейшем смазки ) наряду с жидкими маслами являются одним из важнейших типов смазочных материалов. Основная особенность этих смазок состоит в присущей им пластичности, т. е. способности сохранять неизменной свою форму и не деформироваться под действием небольших нагрузок (собственный вес и т. п.). В то же время под действием определенных усилий смазки деформируются (текут) подобно вязкой жидкости — смазочному маслу. Сочетание свойств твердого тела и жидкости определяет своеобразие свойств и области применения смазок. [c.72]

Вторая глава посвящена металлоплакирующим смазкам. Описываются свойства смазок, обеспечивающих режим ИП в узлах трения, способы приготовления смазок, их эффективность и области применения (самолеты, автомобили, металлорежущие станки). Приводятся результаты эксплуатационных испытаний смазок в различных условиях, а также экономическая эффективность применения металлоплакирующих смазок. [c.4]

Анализ свойств антифрикционных полимерных материалов и областей применения в отечественном и зарубежном машиностроении подшипников из них позволил сделать вывод, что для узлов с недостаточной смазкой наиболее перспективны материалы на основе фторопласта и литьевые термопластичные. [c.34]

Консистентные смазки условно обозначают начальными буквами слов, указывающих их свойства или область применения У — универсальная, И — индустриальная, Н — низкоплавкая, С — среднеплавкая, Т — тугоплавкая, В — водостойкая, М — морозостойкая, 3 — защитная, К — канатная, П — для прокатных станов и т. д. [c.15]

Определяющее влияние на структуру и свойства смазок оказывают загустители, из частиц которых построен структурный каркас смазки. Классификация смазок по типу загустителя (мыльные, углеводородные, на неорганических продуктах и т. п.) подчеркивает значимость этого компонента смазок в формировании их структуры. Эта классификация в основном соответствует и областям применения смазок. Мыльные смазки чаще всего применяют в качестве антифрикционных. В качестве защитных смазок наибольшее распространение получили углеводородные. Смазки на неорганических и органических загустителях используют в основном для специальных целей при особо жестких режимах эксплуатации техники. В СССР на долю мыльных смазок приходится - 85% всего объема производства. В США более 90% выпускаемых смазок — смазки на мыльных загустителях, второе место—-на углеводородных загустителях. [c.21]

Смазки защищают смазанные металлические детали и механизмы от коррозии. Хорошие защитные свойства и особенности механических свойств определили особую область их применения в качестве защитных (консервационных) смазок. Известны уплотнительные смазки, служащие для герметизации сальников, резьбовых соединений и подобных устройств. [c.72]

Менее заметны по объему, но весьма внушительны по результатам многие другие области применения продукции химической промышленности, относящиеся к малотоннажной химии. Наиболее очевидны здесь перспективы дальнейших качественных усовершенствований в традиционных направлениях, таких как создание новых более эффективных, чем существующие, присадок и добавок к маслам и смазкам, присадок, улучшающих антидетонационные свойства моторных топлив, стойкость к старению резинотехнических изделий и т. п. Все это — необходимые и реальные элементы технического прогресса в области повышения качества, надежности и экологической чистоты выпускаемых автомобилей. [c.7]

Если же вернуться к конкретному содержанию данной книги, то следует подчеркнуть, что в ней охвачены все области применения продуктов синтетической химии в производстве и эксплуатации современного автомобиля. Многообразие этих областей, их отнесение (иногда формальное) к различным областям народного хозяйства, с одной стороны, и их предназначение для единой цели — выпуска надежного, экономичного, безопасного изделия массового спроса,— с другой стороны, предопределило необходимость собрать в удобном и доступном для массового читателя виде все сведения, касающиеся выбора синтетических материалов, их свойств и эксплуатационных характеристик, экономических и экологических показателей, технологичности (причем не столько в промышленном крупносерийном производстве, сколько для индивидуального автомобилиста-любителя). В справочном пособии собраны в достаточно полном объеме сведения, касающиеся всех технических жидкостей, используемых в автомобильном хозяйстве (топлива, смазки, охлаждающие жидкости и др.), резинотехнических изделий и шин, конструкционных пластмасс и отделочных материалов, клеев и герметиков, лаков и красок, средств для ухода за автомобилем и т. д., причем во всех случаях речь идет о материалах, выпускаемых отечественной промышленностью. [c.8]

С точки зрения количества резервной смазки в подшипнике температурная область применения того или иного пластичного смазочного материала не может быть определена однозначно. Она зависит, с одной стороны, от величины центробежных сил, действующих в подшипнике (следовательно, от размера и частоты его вращения) и, с другой стороны, от реологических свойств смазки и их зависимости от температуры. Например, в подшипнике № 306 при частоте вращения 400 мин максимальному резерву смазки ЦИАТИМ-201 соответствует температура 120°С (0пр = = 0,2 Па), а при 5000 мин -20 °С (0пр > 3 Па). [c.39]

Углеграфитовые материалы широко выпускаются промышленностью для многих отраслей техники [2, 34, 67, 96]. При получении КМ используют графит различных сортов. Свойства графита как твердой смазки для электроконтактных золотых покрытий описаны в работе [103], области применения твердых смазок в КМ и их свойства — в работе [104]. Многие сорта технического графита крупнозернисты, что видно из приводимых ниже данных [c.57]

Вязкость. Вязкостью, или внутренним трением называется свойство жидкостей оказывать сопротивление перемещению одной ее части относительно другой под влиянием приложенной внешней силы. Вязкость является важнейшей характеристикой, определяющей возможность и целесообразность применения того или иного масла для конкретных узлов механизмов, способность его обеспечивать жидкостную смазку поверхностей трения и сводить к минимуму их износ и заедание. Правильный выбор вязкости масла в первую очередь определяет надежную работу любого узла трения поэтому вязкость обычно учитывают при расчетах и проектировании различных машин н механизмов. Возможность подбора масла, соответствующего по вязкости условиям работы конкретного узла трения, обеспечивается наличием в каждой группе смазочных материалов для тех или иных областей применения масел разной вязкости. [c.13]

Консистентные смазки делятся на две группы смазки универсальные и специальные. Марки консистентных смазок обозначают начальными буквами слов, указывающих область применения и свойства смазок, например [c.38]

Одновременно с ростом производства смазок расширялись и области их применения. Это, в свою очередь, создало условия для дальнейших экспериментальных и научно-исследовательских работ в этой области. Многообразие свойств пластичных смазок позволило использовать их для различных целей в разнообразных условиях эксплуатации машин и механизмов. В настоящее время наиболее широкое применение смазки нашли для [c.10]

Пластичные СОТС по своим свойствам занимают промежуточное положение между твердыми смазками и маслами, представляют собой густые мазеобразные продукты и содержат в своем составе различные масла, загустители и присадки. Они нашли себе область применения при полировании, доводке, притирке деталей машин и заточке инструментов. [c.100]

Определенный эффект дает применение консистентной смазки по сравнению с капельной (3—5 дБ в области средних и высоких частот), а также повышение вязкости масла. Это объясняется упорядочением движения элементов подшипника вследствие заполнения всех зазоров, а также демпфирующими свойствами смазки. [c.247]

Ценными свойствами обладают антифрикционные графитовые материалы, подшипники из которых работают без смазки. Область их применения и основные показатели освещены в работах Л. А. Плу-таловой [23]. [c.366]

Подбор и применение присадок к смазкам является важной и весьма сложной задачей, требующей всесторонних и систематических исследований в этой области. Основная масса отечественных смазок выпускается до сих пор без присадок, что безусловно, не способствует улучшению их качества. В США общий расход присадок в производстве смазок составляет около 3 тыс. г/го<3 [11], т. е. практически они содержатся во всех смазках. Несмотря на то что многие присадки к маслам применяют и в смазках, следует иметь в виду специфику последних и не удивляться частому отсутствию желаемой эффективности в них присадок. Механизм функционального действия различных присадок в смазках с учетом влияния загустителя может существенно отличаться от аналогичного в исходных маслах. При подборе присадок к смазкам помимо свойств самой присадки (наличие примесей, длительность хранения и т. п.) следует принимать во внимание [c.38]

Смазка ПФМС-46 по МРТУ 6-02-531—69. Плотная черная паста, представляющая собой смесь полисилоксановой жидкости с коллоидно-графитовым препаратом. Обладает высокими противозадирными свойствами, поэтому рекомендуется для подшипников качения, работающих с большими потерями на трение. Основные свойства и область применения те же, что и для смазки ВНИИ НП-231. [c.358]

Стремление снизить стоимость подшипников, работающих без смазки в неответственных узлах трения, использовать малО дефицитные и дешевые материалы, а иногда и повысить надеЖ ность опор в запыленной среде, пресной и морской воде и дру гих слабоагрессивных средах привело к созданию самосмазы Бающихся подшипников из прессованной древесины. Прессова -ная древесина (ДП), получаемая без применения синтетических смол, имеет способность самосмазывания благодаря тому, что в ее естественную капиллярно-пористую структуру вводится смазывающее вещество, чаще всего минеральное масло. В отличие от прессованной древесины древесные слоистые пластики (ДСП), получаемые из отходов обработки древесины и синтети ческих смол (ГОСТ 13913—68, ГОСТ 20966—75), не обладают необходимыми антифрикционными свойствами и износостойкостью и не используются для изготовления подшипников сухого трення. Для пропитки прессованной древесины (ДП) применяют масла индустриальное 45, автол, МС-20 и др. Для подшипников используется прессованная древесина по ГОСТ 9629—75, получаемая прессованием натуральной предварительно пропаренной или нагретой древесины с последующей ее сушкой или тепловой обработкой. Марки, сортамент и область применения для пол шипников прессованной древесины приведены в табл. 46. [c.174]

Специальные смеси с лрисадками, отличающиеся отсутствием склонности к стеканпю в виде капель и сползанию с поверхностей металла, для смазки направляющих металлорежущих станков, трущихся пар текстильных машин и других областей применения, где требуются масла с аналогичными свойствами. [c.849]

Твердые смазочные материалы, способные легко расщепляться под механическим воздействием, образовывать тонкую смазывающую пленку на поверхности трения или сопряженной поверхности во время скольжения, разделяющую трущиеся поверхности и обладающую низким коэффициентом трения, позволили разработать подшипники сухого трения. Действие пленки жидкого смазочного материала сводится к разделению трущихся поверхностей слоем жидкости и ослаблению силы сцепления между ними. Этими свойствами обладают и некоторые твердые материалы в виде порошков, пленок и брусков (карандашей). Разница между твердыми и жидкими смазочными материалами главным образом количественная, но резкой границы здесь нег. Так, твердые смазочные материалы в виде пленок и покрытий имеют коэффициенты трения порядка 0,05—0,15, т. е. близкие коэффициентам трения л идкостной и граничной смазок. Как следует из ГОСТ 23,002—78 жидкостная и твердая смазки относятся к видам смазок, при которых разделение поверхностей трення деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется соответственно жидким и твердым смазочными материалами. Однако по способам применения, отводу тепла и смазывающим свойствам жидкие смазочные материалы имеют преимущества перед твердыми и могут быть заменены твердыми только с ухудшением эксплуатационных характеристик. Это объясняется прежде всего меньшей долговечностью твердых смазывающих материалов из-за изнашивания. Их восстановление в процессе изнашивания либо невозможно, либо сопряжено с большими трудностями конструктивного и эксплуатационного свойства. Недостатком твердых смазывающих материалов является также затрудненный отвод тепла от смазываемых поверхностей, осуществляемый теплопроводностью. Поэтому нельзя говорить о том, что твердые смазочные материалы могут постепенно вытеснить жидкие и пластичные смазочные материалы. В основном при твердой смазке возможно расширение области использования узлов трения, например в вакууме, в коррозионных средах и т. п. Их применение в этих условиях обеспечивает существенную экономическую эффективность, а иногда является единственно возможным решением. [c.36]

Свойства связанной твердой смазки зависят от типа связующего, соединяющего частицы между собой, и метода прикрепления пленки к основе. Для увеличения сцепления между частицами и прикрепления пленок к поверхностям деталей цепей и зубьям звездочек добавляют смолу (особенно для цепных передач и устройств, работающих при больших нагрузках и температурах). Благодаря тому, что смола образует клейкую краскоподобную пленку обеспечивается повышенная износостойкость и коррозионностойкость шарниров цепей и зубьев звездочек с самой широкой областью применения. [c.56]

Антифрикционные пластичные смазки-один из древнейших видов смазочных материалов-с развитием техники находят все большее применение. Число узлов трения, смазываемых этими смазками, во много раз больше узлов трения, смазываемых маслами. Несмотря на то что объем промышленного производства смазок в последнее время стабилизировался, с годами ч оотношение между узлами трения, смазываемыми пластичными смазками и маслами, изменяется в пользу пластичных смазок. Расширение областей применения пластичных смазок при неизменном объеме производства обеспечивается улучшением их эксплуатационных свойств и, в первую очередь, повышением долговечности. [c.3]

Смазка 1-13 жировая — слабозернистая мазь от светло- до темно-желтого цвета. Она загущена натриевыми и в незначительной мере кальциевыми мылами жирных кислот, входящими в состав касторового масла. Водостойкость смазки низкая при контакте с водой эмульгируется и растворяется в ней, а при контакте с влажным воздухом поверхностный слой обводняется. Срок хранения смазки 1-13 и консталина в бочках до 3 лет, в герметичной таре — до 5 лет и более. Смазка 1-13 непригодна для консервации механизмов и металлических изделий. Низкотемпературные свойства затрудняют нропрессовку смазки в узлы трения солидолонагнетателями даже при 0° С, Область применения смазки подшипники качения разнообразные электродвигатели, в которых неприменимы солидолы миксеры шлаковозы агломашины питатели и конвейеры пирометаллургических цехов и т. д. [c.100]

Униол-1 — мягкая мазь темно-коричневого цвета, изготовленная из недефицитных жиров на кальциевых мылах, имеет высокую водостойкость даже в кипящей воде хорошие высокотемпературные свойства, малый предел понижения прочности с повышением рабочей температуры, низкую испаряемость, хорошую противозадирную характеристику. Недостатки склонность к упрочнению и гигроскопичность, вызывающая необходимость хранения смазки в герметичной таре. Область применения узлы трения с рабочей температурой до 150 (краткосрочно до 200 С), когда определяющими факторами являются дешевизна (стоимость I т уииол-1 в 40 раз меньше стоимости ЦИАТИМ-221 и ВНИИ НП-207) и доступность смазки подшипники горячих конвейеров (коробчатых, скребковых) и другого оборудования пирометаллургических цехов. [c.102]

Смазки текстильная, ротационная и ВНИИ НП-2( 2 предназначены для узкоспециализированных областей применения, указанных в таблице, и не рекомендуются для других узлов трения. Смазка ВНИИ НП-262 сейчас успешно заменяется близкой к ней по составу и свойствам, но менее дефицитной и дорогой смазкой сиол. [c.76]

Масштабы производства и особенно применения смазочных материалов в современной технике чрезвычайно велики. Смазочные материалы, в том числе и пластичные смазки, используются практически во всех областях техники, где имеются движущиеся детали от качества смазочных материалов во многом зависит работоспособность машин и механизмов, их надежность и долговечность. Решение большинства вопросов, связанных с конструированием и эксплуатацией машин и различного оборудования, в настоящее время практически невозможно без глубокого изучения проблем трения, износа и смазки. Все возрастающее значение смазок в технике делает необходимым более глубоко исследовать их природу, свойства, уделять большее внимание выявлению оптимальных условий их применения. Можно с уверенностью утверждать, что возможности пластичных смазок как эффе1 тивных и высококачественных смазочных материалов полностью не выявлены и пока используются ограниченно. [c.5]

Применение индия определила его высокая стойкость против коррозии в среде минеральных масел и продуктов их окисления, низкий коэффициент трения и устойчивость к атмосферным воздействиям. Индиевые покрытия используются для повышения отражательной способности рефлекторов, в качестве антифрикционных покрытий и для зашиты от коррозии в специальных средах. К сожалению, индий обладает малой твердостью и узкой областью рабочих температур, в связи с этим широкое распространение получили сплавы индия, улучшающие эти свойства. Так, электролитический сплав индия со свинцом хорошо зарекомендовал себя в условиях трения без смазки. Сплав индия с таллием характеризуется сверхпроводимостью при низких температурах, сплавы нидий-кадмий, индий-цинк во много раз лучше сопротивляются коррозии, чем чистые кадмиевые или цинковые покрытия. Хорошими антифрикционными свойствами обладают и другие индиевые сплавы индий — никель, индий — кобальт, индий — серебро. Ценными свойствами обладает сплав индий — палладий. Индиевые покрытия можно получить из различных электролитов цианистых, сернокислых, сульфаматных, тартратных, борфтористоводородных. Составы наиболее употребляемых электролитов приведены в табл. 33. [c.79]

Высокими антифрикционными свойствами при трении без смазки обладает политетрафторэтилен (тефлон) Хладотеку-честь и низкая теплопроводность политетрафторэтилена ограничивают область его применения в узлах трения. При отсутствии смазки, обеспечивающей отвод теплоты трения от трущихся тел, решающим фактором, определяющим грузоподъемность подшипника, является теплопроводность материалов пары трения. [c.244]

Основные недостатки фторопласта 4 (тефлона) — низкие твердость и износостойкость, а также холодотекучесть, что затрудняет его применение в чистом виде. Армировать же фторопласт обычно технологически достаточно сложно и не всегда эффективно. Однако в условиях автоматической компенсации износа направляющих допустимо применять его и в чистом виде (см. ниже). Область высоких скоростей скольжения фторопласта 4 также ограничивается температурными явлениями на поверхности трения. При повышении температуры фторопласт размягчается и начинает не изнашиваться, а строгаться [1]. Наиболее ценные антифрикционные свойства фторопласта 4 проявляются при малых скоростях. Так, проведенные на машине МВТУ испытания показали, что фторопласт 4 имеет практически постоянный коэффициент трения (f = 0,035ч-0,055) в диапазоне скоростей v = 0,2 12 м/мин при легкой смазке, который при переходе от покоя к движению практически не изменяется. В результате обеспечивается плавное движение суппорта или стола. При сухом трении коэффициент трения фторопласта 4 быстро возрастает с повышением скорости. При скоростях скольжения, меньших 1 м/мин, коэффициент трения фторопласта 4 составляет 0,1—0,15. Отсутствие скачкообразного движения при малых перемещениях —одно из главных преимуществ фторопласта 4. [c.140]

В последние годы открыТы новые области щирокого применения стекловидных покрытий в металлообрабатывающей промышленности. Стеклопокрытия эффективны как средства защиты металлических заготовок от воздействия газовой среды при временных технологических нагревах и как смазки при горячей обработке металлов давлением (штамповка, прокатка, прессование, экструзия). Как показал опыт, стеклопокрытия обладают комплексом ценных свойств — они защищают заготовки от температурного окисления, газонасыщения и обезуглероживания, сохраняют тепло [c.126]

В последние годы вышел в свет ряд книг и статей по пластичным смазкам (авторы В. В. Синицын, И. Г. Фукс, В. В. Вайншток, Ю.Л. Ищук и др.). Они посвящены рассмотрению физико-химических свойств смазок и их назначения, ассортименту, составу, технологии изготовления. Однако вопросы применения пластичных смазок освещены в них недостаточно полно. Так, в первую очередь, нужно указать на отсутствие обобщений по основным проблемам долговечности смазок в узлах трения и влиянию на нее как конструктивных, так и эксплуатационных факторов. Приходится констатировать, что разработка теоретических основ применения не успевает за ростом запросов практики. Наметился разрыв между практическими достижениями в разработке новых смазок (эмпирическим путем) и возможностью научного предвидения в этой области техники. [c.4]

Смазки защищают смазанные металлические детали и механизмы от коррозии. Хорошие защитные св ъйства и особенности механических свойств определили особую область их применения в качестве защитных (консервационных) смазок. Как правило, по защитным характеристикам смазки превосходят жидкие маола. Известны уплотнительные смазки, служащие для герметизации сальников, резьбовых соединений и подобных устройств. [c.70]

Литиевые смазки начали готовить и применять более 25 лет назад, т. е. значительно позже, чем кальциевые и натриевые, однако уже сейчас они во многих областях заменили смазки других типов. Это объясняется их высокой работоспособностью в широком интервале температур, нагрузок и скоростей, а также достаточной стабильностью во времени. Литиевые смазки обладают высоким загущающим действием, хорошей гидрофобностью. Отличительной их особенностью являются хорошие низкотемпературные свойства. При использовании низкотемпературных масел в качестве основы литиевых смазок обеспечивается работа механизмов до —60 °С. К недостаткам литиевых смазок следует отнести их невысокую максимальную температуру применения (не выше 120 °С). Первой литиевой смазкой в СССР была [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...