Два вида смазки и их применение

Так как технический вазелин является в настоящее время самым распространенным видом смазки, применяющейся при изготовлении канатов, то он принят нами в качестве основного, базового типа смазок для расчета экономического эффекта от применения смазки ВКС-244-У при изготовлении стальных канатов. [c.167]

Исследования, проведенные в НАТИ, показали, что только с применением радиоактивных изотопов можно быстро установить влияние па износ деталей двигателя применяемого вида смазки и топлива, нагрузки на вал и скорости его вращения, запыленности воздуха, перерывов в работе, а также обнаружить перенос металла с одной трущейся поверхности на другую. [c.4]

Централизованная непрерывная циркуляционная система под давлением обеспечивает непрерывную подачу масла к поверхностям трения. Надежность такого вида смазки и, как следствие, долговечность работы механизмов обеспечили широкое применение этих систем смазки в промышленности. Централизованная циркуляционная смазка под давлением применяется для ответ- [c.25]

В отличие от штамповки на паровоздушных штамповочных молотах, кривошипных горячештамповочных прессах, на которых с целью увеличения стойкости штампов и улучшения выемки поковки со штампов обязательно применение различных видов смазки, при изготовлении поковок поперечно-клиновой прокаткой замасливание рабочих плоскостей инструмента недопустимо. При наличии масла на рабочих плоскостях, что часто случается при переналадке инструмента на другую деталь, заготовка не деформируется. В процессе прокатки заготовка не вращается, а скользит по рабочим плоско- [c.137]

Прессование активно используют для производства бесшовных труб [5], применяемых в реакторных теплообменниках, для первичного передела слитков на заготовки под дальнейшую обработку давлением, для консолидирования порошков. Применению операции прессования способствовало широкое внедрение жидкого стекла в виде смазки. Мощность распространенного оборудования превышает 18144 т. В некоторых случаях скоростью пуансона управляют по величине хода поршня (ползуна). [c.199]

В известной мере передаваемый муфтой момент зависит также и от величины /i, но эта зависимость оказывает гораздо меньшее влияние на его величину. Кроме того, используя для муфты стандартные шарики с определенной чистотой обработки и твердостью, можно оказать некоторое влияние на величину f i лишь применением того или иного вида смазки. Весьма суш,ественную роль при срабатывании муфты играет пружина. [c.277]

Наиболее распространенным в промышленности видом смазки является жидкая смазка. В настоящее время имеют широкое применение в качестве смазочных материалов коллоидальные суспензии графита в маслах. Такая смазка улучшает качество прирабатываемых поверхностей и тем самым увеличивает срок службы машины. [c.270]

Смазку деталей фиксатора МГП, собираемого на автомате непрерывно-дискретного типа, осуществляет механизм, показанный на рис. 141. Такой смазочный механизм может быть применен и на оборудовании другого вида. Смазка деталей производится маслами разной вязкости без перестройки дозировочной системы. [c.404]

Исследования показали, что этот вид смазки может быть с успехом использован для улучшения условий работы и продления сроков службы многих деталей и узлов машин, работающих на трение. Однако область применения дисульфида молибдена может быть расширена за счет применения его в качестве высоко- [c.42]

Нужно иметь в виду, что применение другой смазки (например, солидола) не допускается, так как шарикоподшипник может преждевременно выйти из строя. [c.253]

При нарезании резьбы плашками и метчиками возможно получение резьбы с сорванными нитками, а также резьбы тупой. Первый вид брака может быть следствием недостаточной смазки,, применения тупых плашек или метчиков, неправильной установки плашек в клуппе, а также результатом чрезмерно глубокого резания при первом проходе. [c.153]

Отличительной особенностью твердых смазок является их способность работать в широком диапазоне температур, давлений, агрессивных сред. Перспективы развития твердых смазок связаны с огромнейшим разнообразием их составов и методов получения, охватом большого диапазона условий, в котором применение других видов смазки является недопустимым. [c.244]

Конструктивное оформление смазочных устройств центробежной смазки можно разбить на два вида с применением специальных конусных деталей для перемещения масла (фиг. 35) без применения специальных деталей, когда для перемещения масла используются конические поверхности подшипника качения или вала (фиг. 36 и 37). [c.38]

Этот вид смазки очень несовершенен. Он имеет применение гла ным образом в сельскохозяйственных машинах, подъемно-тра портных сооружениях и в зубчатых передачах оборудования лите ных цехов. [c.180]

Смазочное хозяйство. Своевременная высококачественная смазка трущихся деталей является обязательным условием нормальной работы любой машины. Основным документом, определяющим правильное выполнение смазки, является карта смазки машины. В этой карте указываются места, подлежащие индивидуальной смазке, сорт масла, который должен быть применен в данной смазываемой точке, и сроки смазки в той или иной точке по схеме. Исходя из карт смазки и норм, подсчитывают потребность в смазочных материалах по сортам смазки. Кроме индивидуальной смазки, применяется картерная и централизованная смазка. Для осуществления этих видов смазки масло заливают в предусмотренные конструкцией машины емкости. Количество масла, необходимое для этих целей, также приводится в карте смазки. [c.91]

Смазочный материал ко всем ответственным направляющим подводят под давлением. Возможно применение гидростатических направляющих, аналогичных гидростатическим подшипникам. При медленных перемещениях салазок для предотвращения скачков следует применять масла с присадками масло ВНИИ НП-401, смазку АМС-3 (в чистом виде или в виде присадки к индустриальным маслам). [c.467]

Наиболее распространены три вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла, пластичные смазки (консистентные пасты) и твердосмазочные материалы. Для специальных условий работы в качестве смазочных материалов находят применение силиконовые жидкости на основе различных кремнийорганических соединений. [c.730]

Конечно, конструктор всегда имеет достаточно методов и средств для повышения износостойкости сопряжений, такие как смазка поверхностей (см. гл. 5, п, 3), применение износостойких материалов (см. гл. 5, п. 5), различные виды термообработки, нанесение на поверхность специальных рельефов или покрытий, изоляция поверхностей трения от попадания абразива и применение уплотнений для удержания смазки [87 ] и т. д. Однако и в выборе рациональных конструктивных решений заложены не меньшие [c.396]

Стойкость по отношению к износу достигается не только за счет применения для направляющих специальных легированных чугунов, а главное путем применения гидростатической смазки, создающей постоянный слой масла между направляющими. Так как в случае засорения смазки могут создаться условия для абразивного износа, направляющие изолируются от внешней среды специальными щитками в виде мехов. [c.568]

Основы надежности закладываются конструктором в содружестве с технологом при проектировании. Заданная надежность обеспечивается в процессе производства применением прогрессивной технологии. В эксплуатации заданная функция надежности реализуется выполнением всех правил эксплуатации. Надежность изделия тесно связана с его долговечностью. Эффективных мер повышения долговечности много, в их числе закалка стальных деталей при нагреве т. в. ч., дающая возможность увеличить износостойкость зубчатых передач в 2—4 раза хромирование трущихся деталей дает возможность увеличивать срок службы по износу в 3—5 раз и др. Хорошая система смазки является необходимым условием обеспечения надежности и долговечности машин. Широкое применение в машиностроении т. в. ч. для упрочнения деталей машин с целью повышения их ресурса объясняется многими их преимуществами по сравнению с другими видами термической обработки деталей. Однако реализовать эти преимущества возможно только при условии правильного установления параметров закалки. Важнейшими из них являются глубина закалки х , твердость HR , зона перехода закаленной части детали к незакаленной, частота тока и скорость процесса упрочнения. Теоретически глубина упрочнения трущейся детали должна равняться предельному допуску ее износа. Однако практически при ее определении следует учитывать условия работы детали, ее геометрические размеры и материал. Опыт применения т. в. ч. показывает, что при невыполнении этих условий закалка при индукционном нагреве приводит к отрицательным результатам. В тех случаях, когда зона перехода закаленной части детали к незакаленной совпадает с наиболее опасным сечением и местом концентрации напряжений, в этих зонах первоначально возможно появление микротрещин, а затем их развитие под действием знакопеременных нагрузок и усталостный излом. Аналогичные результаты могут быть и при недостаточной глубине закаленного слоя. [c.206]

Щелевые и лабиринтные уплотнения (рис. 24.9, д, ё) применяются в быстроходных узлах и являются одним из наиболее совершенных и надежных типов уплотнений. Применение этих уплотнений не ограничено окружной скоростью, температурой узла и видом его смазки. Малый зазор сложной извилистой формы между вращающейся и неподвижной частями узла, заполненный консистентной смазкой, предохраняет подшипник от проникновения в него пыли и влаги, а также препятствует вытеканию масла, [c.430]

Наиболее эффективным способом консервации, причем весьма экономичным, является использование ингибиторов. Ингибиторы — химические соединения, способные предотвращать или тормозить коррозию металлов и сплавов либо при непосредственном контакте (контактные ингибиторы), либо в парофазном состоянии (летучие ингибиторы). Летучие ингибиторы используются в виде ингибированной бумаги, порошка или растворов, а контактные — в виде растворов в воде или маслах, смазках [25, 51 I. Летучие ингибиторы способны испаряться и попадать на поверхность изделия, включая труднодоступные места (щели, зазоры, трубопроводы). При этом летучие ингибиторы не способствуют старению неметаллических материалов. Контактные ингибиторы предохраняют металл при непосредственном нанесении на поверхность, поэтому их лучше применять для защиты несложных по конструкции изделий. В настоящее время известно большое количество ингибиторов самого различного назначения и вида. В практике консервации наибольшее применение нашли ингибиторы НДА (нитрит дициклогексиламина), КЦА (карбонат циклогексиламина), ХЦА (хромат циклогексиламина), ИФХАН-1, нитрит натрия, бензоат натрия и др. [27, 54]. [c.98]

СТвуюЩего фильтра. Всеобщее признание на металлургических заводах в настоящее время получили пластинчатые фильтры, в которых посторонние примеси задерживаются в зазорах между пластинчатыми фильтрующими элементами и могут быть удалены без остановки фильтра для очистки, что дает им преимущество над сетчатыми фильтрами. Очистка этих фильтров производится путем поворота фильтрующих патронов, причем находящиеся в зазорах между пластинами посторонние частицы удаляются при помощи скребков, действующих подобно гребешку, расчесывающему волосы. Поворот патронов производится вручную или автоматически. Степень очистки масла считается вполне достаточной, если зазор между фильтрующими элементами будет меньше минимальной толщины масляной пленки в подшипниках, обслуживаемых от данной системы. Для получения хорошей фильтрации масла скорость прохождения масла через фильтр, зависящая от вязкости масла, должна быть небольшой. При большой скорости фильтрации происходит дробление механических примесей при ударе о фильтрующий патрон, вследствие чего степень очистки масла резко снижается, а кроме того, возрастают гидравлические потери. Фильтры обычно устанавливаются таким образом, что через них проходит весь поток масла, которое подается насосом. Фильтрация производится под давлением. Благодаря тому, что зазоры в пластинчатых фильтрах на практике принимаются не меньше 0,10—0,12 мм, эти фильтры обеспечивают только грубую очистку масла. Следует, однако, иметь в виду, что в фильтрах, благодаря медленному прохождению через них масла и большой боковой поверхности фильтрующих элементов, задерживается много посторонних включений, размеры которых значительно меньше зазоров между пластинами фильтра, что делает иногда излишним применение в системах смазки металлургического оборудования фильтров более тонкой очистки. [c.35]

Отсюда мы видим, что для коэффициента трения в подшипниках в самом сложном и общем случае трения — жидкостном трении — имеются те же самые выражения, которые были установлены для менее общих случаев трения. Однако это заключение касается только формальной стороны, а не по существу, так как для подшипника, имеющего радиальный зазор и работающего с достаточным подводом смазки, коэффициент трения, определенный по вышеприведенным зависимостям, только номинально является коэффициентом, а в действительности он представляет собой сложную функцию — функцию трения, зависящую от ряда параметров, определяющих работу подшипника, из них основными параметрами являются п — число оборотов в минуту, р, — абсолютная вязкость примененной смазки, — среднее удельное давление в подшипнике, определяемое из условия [c.351]

Значительные резервы уменьшения объема ремонтных работ могут быть выявлены на стадии проектирования и изготовления оборудования, поскольку уменьшение объема ремонтных работ связано главным образом с повышением надежности и долговечности оборудования. Физический износ оборудования можно в несколько раз сократить путем использования на стадии проектирования машин базовых деталей и сборочных единиц оптимальной прочности, совершенствования системы смазки и заш,иты от пыли и грязи трущихся поверхностей, применения в конструкции машин прогрессивных видов материалов. В результате указанных мероприятий будет обеспечено значительное уменьшение объема ремонтов при эксплуатации оборудования. Уменьшается объем ремонтных работ с повышением уровня стандартизации, унификации и рационального расположения сборочных единиц и деталей в конструкциях машин, закладываемого на стадии их проектирования. [c.257]

Тракторы и сельскохозяйственные машины. Известно, что главная задача создания и стандартизации комплексов машин для полной механизации всех производственных процессов даже в основных отраслях сельского хозяйства еще не решена. Требуемые машины создаются преимущественно в виде отдельных конструктивно унифицированных рядов, а иногда даже индивидуально, без должной взаимной увязки с другими совместно работающими машинами и орудиями. Так, для тракторов характерно систематическое повышение мощности двигателя и рабочих скоростей, что не всегда совпадает с возможностями изготовляемого навесного и прицепного рабочего оборудования. Решаются и другие технические проблемы применение многоскоростных коробок передач снижение удельного давления движителей применение новых видов навесного оборудования и инвентаря повышение требований к комфортабельности кабины тракториста улучшение отвода выхлопных газов внедрение централизованной смазки и других усовершенствований для облегчения работы тракториста и технического обслуживания. [c.81]

Абразивному изнашиванию подвержены очень многие детали. Особенно подвержены ему детали двигателей автомобилей, работающих на строительных площадках, в карьерах или движущихся колоннами по пыльным проселочным дорогам. Уменьшить или устранить изнашивание этого вида мржно применением совершенной фильтрации воздуха и циркулирующей смазки. [c.275]

Механизмы с вращающимися золотниками имеют в основном е же преимущества и недостатки, которые были указаны для олотников, выполненных в виде гильз. Применению их в зна-ительной степени препятствует затруднение со смазкой золот-ика, работающего в условиях высокой температуры и больших агрузок вследствие давления газов. [c.149]

Модифицирование — улучшение конструкции машины с целью приспособления ее к новым условиям работы, к обработке новых видов продукции без изменения основной конструкции. Сюда входит замена материалов в конструкции для приспособления к новым климатичееким условиям, изменение с этой целью системы смазки, применение антикоррозионных покрытий. [c.11]

Непрерывная индивидуальная смазка без дав-Смазка без принуди- ления осуществляется заполнением корпуса кон-тельного давления систентной смазкой. Этот вид смазки нашел широкое применение для смазки подшипников качения, работающих со скоростью не свыше 3000 об/мин при температуре окружающей среды, не превышающей 115° С тяжгло-нагруженных зубчатых и червячных передач цепей тросов и т. д. При этом окружная скорость трущихся поверхностей не должна превышать 4,5 ж/сек. [c.182]

Заедание. Этот вид повреждения возникает при разрыве масляной пленгш на поверхности зубьев из-за высоких удельных давлений. При этом может возникнуть сваривание частиц металла контактирующих зубьев и разрушение их поверхностей в виде борозд (рис. 3.64, г), возникающих при относительном скольжении профилей. Опасность заедания снижается при применении специаль-Н1ЯХ сортов смазки, увеличении чистоты и твердости поверхностей зубьев. [c.285]

Индивидуальные устройства. При применении жидких смазок индивидуальные устройства, обеспечивающие перибдическую смазку трущихся поверхностей, выполняются в виде отверстия с раззенковкой (рис. 4.77, а), масленок с шариком (рис. 4.77, б) или с крышкой (рис. 4.77, в). Заправка маслом этих устройств производится при помощи ручных масленок — леек. Более удобным приспособлением, содержащим некоторый запас масла, является одноточечный лубрикатор (рис. 4.77, г), здесь подача порции масла осуществляется путем нажатия на плунжер. [c.479]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Существует большое многообразие конструкций подшипников скольжения. Наиболее простой, фланцевый подшипник скольжения (рис. 23.1, а) состоит из корпуса I и втулки 2, на которую непосредственно опирается цапфа вала или оси. Для подачи смазки к трущимся поверхностям служит канал 4. Корпус подшипника может быть изготовлен заодно с рамой машины (прибора) или в виде втулки с фланцем, соединяемой болтами с рамой 3. Неразъемные под1иипники затрудняют монтаж и демонтаж их в узлах машин (так как вал может быть вставлен в подшипник только с торца), а также исключают возможность регулирования зазора между цапфой вала и втулкой. Эти недостатки ограничивают применение неразъемных подигипников в машинах. [c.399]

Металлофтороплаетовые подшипники. Основное применение металло-фторопласювых подшипников в узлах сухого трения. В узлах трения многих видов оборудования недопустимо или крайне нежелательно применение смазки. Например, по технологии производства часто исключается смазка в машпнах пищевой, текстильной, бумажной и химической промышленности. [c.49]

В большинстве случаев в маслах содержится значительное количество воды в виде стойкой эмульсии. Консистентная смазка ИП1 имеет повышенную консистенцию, затрудняющую прокачивае-мость по трубам при низких температурах, слишком низкую температуру каплепадения, препятствующую ее применению для смазки многочисленных поверхностей трения, работающих при температурах свыше 60—65°, и частично размывается водой вследствие наличия в ней натриевого мыла. В существующем ассортименте отсутствует также консистентная смазка, необходимая для смазки узлов трения, работающих в условиях высокой температуры (печные рольганги, машины огневой очистки, рольганги около укладчиков блюмов и слябов и т. д.). [c.31]

При измерениях люфтов, проведенных М. Н. Шепером, в соединениях шасси 16 самолетов были определены количественные характеристики износов, которые получаются при использовании обычной товарной и металлоплакирующей смазок. В случае применения смазки ЦИАТИМ-201 наблюдалась положительная корреляция между скоростью износа и люфтом в соединении, а износ по наработке h изменялся по экспоненте вида [49] [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...