Пусковой резистор РП

Рис. 22. Ящики пусковых резисторов.

При отсутствии пусковых резисторов требуемого типа их можно подобрать из нормализованного ряда (табл. 5) [c.42]

Ревизия резисторов. Работа при загрязненном резисторе недопустима, так как возможен его пробой (повреждение изоляции), ухудшение вентиляции. Случайно попавшие горючие предметы (древесная стружка, бумага и т. д.) могут воспламениться. Смазочное масло, оказавшееся на элементах резисторов при их нагреве, выделяет дым. Постоянный уход за резисторами предохраняет их от быстрого износа и выхода из строя. Признаком неисправности пускового резистора является возрастание пускового тока якоря, а следовательно, увеличение искрения контактов контроллера и сильный нагрев элементов. Осматривать их следует после снятия напряжения на подводящем кабеле. [c.104]

Внутри кузова электровоза расположены пусковые резисторы 19, быстродействующий [c.13]

На электровозах постоянного тока разгон начинают при последовательном соединении тяговых двигателей с включенными в их цепь пусковыми резисторами, которые постепенно выводят из цепи. Если поезд сравнительно легко трогается с места, то достаточно набрать одну—четыре позиции и после того, как придет в движение весь состав, производить набор следующих позиций главной рукоятки контроллера машиниста. В том случае, когда состав с места трогается тяжело, после набора пяти—семи позиций следует сделать небольшую выдержку и затем продолжать набор позиций. Если состав взять с места не удается, необходимо его сжать, для чего реверсивную рукоятку переводят в положение Назад и набирают одну или при необходимости две—четыре позиции. После сжатия состава переводят реверсивную рукоятку в положение Вперед и начинают набирать позиции, как указано выше. Переход с позиции на позицию осуществляют при токах, близких к максимальным по условиям сцепления (например, на электровозах ВЛ8, ВЛЮ, токи 450—500 А), подавая песок под колеса и не допуская срабатывания защиты. [c.89]

На 16-й ходовой позиции будет собрана схема последовательного соединения тяговых двигателей без пусковых резисторов (схема на стр. 88—89) токоприемник, быстродействующий выключатель БВ, дифференциальное [c.89]

Переход на параллельное соединение тяговых двигателей достигается включением контакторов 2-1, 1-1, 23-1, 24-1, 26-1, 27-1, 1-2, 23-2, 24-2, 26-2, 27-2 и выключением контакторов 25-1, 25-2. После вывода из цепи двигателей пусковых резисторов на 37-й ходовой позиции двигатели включены по два в четыре параллельные цепи (схема на стр. 88—89). [c.90]

Для маневровой работы выдают исправные электровозы, имеющие необходимый инвентарь, по возможности оборудованные поездной радиосвязью. Электровозы постоянного тока, выделяемые для маневровой работы, приспосабливают к длительной езде с включенными в цепь тяговых двигателей пусковыми резисторами путем увеличения мощности отдельных ступеней пусковых резисторов, их принудительной вентиляции и др. [c.140]

При работе на сортировочных горках электровозов переменного и постоянного тока (последние должны быть приспособлены к длительной работе с включенными в цепь двигателей пусковыми резисторами) руководствуются показаниями горочных светофоров [c.145]

На электровозах постоянного тока для обнаружения короткого замыкания в цепи тяговых двигателей нужно все ножи отключателей двигателей установить в промежуточное положение так, чтобы они не касались зажимов. После этого контрольной лампой проверить пусковые резисторы, а затем цепи двигателей, предварительно отсоединив рабочее заземление силовой цепи. [c.168]

Пусковой момент при соответствующем выборе пускового резистора может быть равен максимальному. Максимальный момент соответствует критическому скольжению и определяется по номинальному моменту и коэффициенту, называемому кратностью максимального момента. От величин пускового и максимального моментов зависит способность двигателя преодолевать в момент пуска инерционные усилия груза и исполнительных механизмов передач. [c.19]

Частоту вращения асинхронных двигателей с фазовыми роторами регулируют изменением сопротивления ротора двигателя, для чего включают или выключают пусковые резисторы. Включение в цепь ротора пускового резистора уменьшает частоту вращения ротора, выключение резистора увеличивает ее. Шунтирование (выведение из цепи) части резистора производят с помощью контроллера. Регулировать частоту вращения этим способом можно только в случаях преодоления двигателем большого момента сопротивления нагрузки (подъем тяжелого груза, поворот с грузом на большом вылете). На холостом ходу, при небольшой нагрузке частота вращения двигателя практически не зависит от величины сопротивления в цепи ротора [c.20]

Введение дополнительных (пусковых) резисторов изменяет механическую характеристику асинхронного двигателя. На рис. 60 показаны механические характеристики двигателя при различных сопротивлениях резисторов, введенных в цепь ротора. Характеристика ЗУ показывает зависимость движущего момента М двигателя от частоты [c.101]

При введении резисторов в цепь ротора (характеристики"/У, 2У и В Н) величина движущего момента двигателя при малых скоростях увеличивается, а величина тока в обмотках ротора и статора уменьшается. Поэтому роторные резисторы вводят в основном для уменьшения токов при разгоне двигателя. Пусковые резисторы подключают [c.102]

Разгон асинхронного двигателя с фазным ротором происходит путем поочередного вывода ступеней роторных резисторов. Вводом сопротивлений резисторов в цепь ротора пусковой ток двигателя снижается. Роторный ток проходит не только через обмотки двигателя, но и через пусковые резисторы. Поэтому часть тепла при пуске двигателя выделяется в роторном пусковом резисторе, снижая нагрев самого двигателя. [c.110]

Наиболее опасно боксование при параллельном соединении тяговых двигателей, особенно той их группы, в которую включена обмотка реле ускорения. При боксовании ток в цепи данных двигателей снижается, и реле замыкает свои контакты, выводя пусковые резисторы. Это может привести к перегрузке двигателей другой группы данного вагона и боксованию связанных с ними колесных пар. В таких условиях обычно срабатывает реле перегрузки. [c.7]

При отправлении из депо электропоезда постоянного тока первое трогание состава рекомендуется выполнить, установив главную рукоятку контроллера машиниста в маневровое положение и задержав ее в таком положении до погасания лампы ЛК. Это свидетельствует о четком действии электрических аппаратов на всех моторных вагонах состава. Задерживать рукоятку контроллера длительно в маневровом положении не следует, так как это приводит к излишней потере электрической энергии в пусковых резисторах. [c.100]

Повышение тока уставки реле ускорения позволяет быстрее проходить реостатные положения и сокращает некоторые потери в резисторах, но вызывает увеличение нагрузки тяговых подстанций и контактной сети, а также может привести к боксованию колесных пар, перегрузке тяговых двигателей и пусковых резисторов. Поэтому значение тока уставки реле ускорения должно соответствовать техническим нормам. [c.120]

Известно, что при переводе главной рукоятки контроллера нз первого положения во второе и последующие на всех моторных вагонах приходят в движение валы реостатных (силовых) контроллеров, обеспечивая замыкание соответствующих контакторов, выведение пусковых резисторов или переключение ступеней силового трансформатора. [c.195]

Неисправности, обнаруживаемые при установке главной рукоятки контроллера в маневровое положение. На этом положении тяговые двигатели электропоезда постоянного тока соединены последовательно и в цепь их включены пусковые резисторы, которые ограничивают ток в случае короткого замыкания. При пробое изоляции силовой цепи срабатывает дифференциальное реле. [c.204]

Чаще всего генераторный режим возникает вследствие пробоя изоляции кронштейна щеткодержателя или якоря тягового двигателя М3 (рис. 60) и значительно реже— при заедании электропневматического контактора П1-2 (см. рис. 45) во включенном состоянии или замыкании силовых проводов второй группы тяговых двигателей или пусковых резисторов. [c.205]

Неисправности, обнаруживаемые при установке главной рукоятки контроллера в первое, второе или третье положение. В этом случае на электропоездах постоянного тока под контролем реле ускорения постепенно выводятся пусковые резисторы, а третьему положению главной рукоятки на электропоезде ЭР2 соответствует параллельное соединение тяговых двигателей. Поэтому повреждение любого тягового двигателя приведет к срабатыванию реле перегрузки и быстродействующего выключателя, так как ток короткого замыкания в большинстве случаев превысит ток уставки. [c.208]

Защитные реле срабатывают и во время преждевременного (вследствие неисправности реостатного контроллера) включения контакторов, выводящих последнюю ступень пусковых резисторов каждой группы. В этих случаях по прибытии в депо или пункт оборота тщательно проверяют работу схемы и устраняют обнаруженные неисправности. [c.209]

При ослаблении крепления фехралевой спирали на изолированных стержнях ее витки касаются друг друга, и общее сопротивление отдельного эле.мента несколько снижается. Поэтому такие неисправности обнаруживают измерением сопротивления пусковых резисторов по позициям вала реостатного контроллера или отдельного ящика с помощью измерительного моста или омметра. [c.210]

Особенно тщательно проверяют состояние ящиков пусковых резисторов после имевшейся перегрузки данного моторного вагона, вызванной, например, отключением одного из. моторных вагонов вследствие неисправности, [c.210]

Бесконтактные системы управления упрощают работу машиниста, позволяют осуществить пуск локомотива и плавно регулировать силу его тяги и торможение во время движения, повышают надежность работы электрооборудования электроподвижного состава благодаря замене статическими приборами (полупроводниковыми приборами и магнитными усилителями) контактных аппаратов (индивидуальных контакторов, групповых контакторов, реле и др.) и пусковых резисторов. [c.203]

Чтобы сократить время разгона привода, нужно уменьшить внешнее сопротивление, тогда увеличатся сила тока и вращающий момент двигателя. При полностью выведенном внешнем сопротивлении двигатель перейдет на естественную характеристику. Пусковые резисторы, обеспечивающие необходимые значения пусковой силы тока и момента двигателя, можно рассчитать графическим и аналитическим способами. [c.17]

Графический способ расчета пусковых резисторов для двигателей параллельного возбуждения основан на следующих положениях [c.17]

Рассчитаем пусковые резисторы для двигателя, который управляется по схеме рис. 7. Обозначим ступени сопротивления Гь Гг, Гз, полные сопротивления цепи, включая и якорь двигателя Яг, Яз- Построим естественную характеристику по двум точкам (М°= =0, п =1) — точка а и (Л1 = 1, Ап° = Гд). Перейдем к построению искусственных характеристик, для которых точка а, соответствующая идеальному холостому ходу, является общей. [c.18]

Определив номинальное сопротивление двигателя, можно найти сопротивление ступеней пускового резистора (в Ом) [c.18]

Аналитический способ расчета пусковых резисторов [c.18]

Магнитные контроллеры и шкафы управления устанавливаются на мосту крана на расстоянии не менее 150 мм от ограждения для возможности прокладки проводов сзади. Заш,нтная панель размещается на стенке кабины с шириной прохода перед лицевой частью панели не менее 600 мм, рукоятка рубильника должна быть на высоте не более 1700 мм от уровня поля. Пусковые резисторы размещаются на расстоянии не менее 300 мм от магнитных контроллеров и не менее 150 мм от уровня поля. [c.288]

Управление электроприводом. Как указывалось выше, для смягчения пусковых характеристик механизмов пркхмеияют пусковые резисторы. Пусковыми резисторами управляют [c.69]

На рис. 38 приведена схема управления электроприводом крана прямым способом. На схеме показаны контроллер КМ типа ККТ-62А, два пусковых резистора ПС1 и ПС2 типа НФ-2А, два двигателя Ml и М3 и два электрогидротолкателя тормоза М2, М4. На первой позиции контроллера обмотки роторов замыкаются на полный комплект сопротивлений, на второй позиции вклю-чаются контакты 1 и 2 контроллера, часть резистора отключается. Двигатель переходит на более жесткую характеристику, его частота вращения возрастает и т. д. На пятой позиции контроллера все резисторы отключены, обмотки роторов замкнуты накоротко, двигатели работают на естественных характеристиках, где скорость достигает наибольшего значения. [c.69]

При установке рукоятки командоконтроллера КК первую позицию положения Вперед замыкается контактор КК При этом включаются электродвигатели Ml, М3, М5 и М7 механизма передвижения к М2, М4, Мб, М8 гидротолкателей тормозов. При переводе командоконтроллера на вторую позицию питание получает катушка контактора Кб, который замыкает секции пусковых резисторов в цепях роторов двигателей передвижения. Дальнейший поворот рукоятки контроллера последовательно включает катушки контакторов К7, К8 и К9. На последней позиции все сопротивления зашунтированы, т. е. роторы электродвигателей замкнуты накоротко, поэтому двигатели работают на естественных характеристиках. При переводе рукоятки комаидоконтроллера КК в сторону Назад на первой позиции включается катушка контактора К2. В результате изменения порядка подключения фаз двигатели вращаются в обратную сторону. [c.72]

Запрещается 1) оставлять на кране инструмент, приспособления, незакрепленные детали или узлы 2) бросать на настил рамы, рабочую и троллейную площадки детали или узлы 3) сбрасывать что-либо вниз 4) чистить и ремонтировать, а также открывать во время работы крана для осглотра пусковые резисторы, защитную панель, контроллеры и другое находящееся на кране оборудование 5) выполнять при включенном рубильнике ремонтные работы, где имеется электрооборудование (при необходимости работы под током следует пользоваться резиновыми перчатками, галошами и другими защитными приспособлениями) 6) устанавливать снятые на время ремонта ограждения и смазывать все механизмы после пробного пуска механизмов 7) проверять наличие тока прикосновением к токоведущим частям крана (для этой цели следует пользоваться токоискате-лем) 8) применять защитные средства, имеющие проколы, трещины. [c.108]

Затем переходят на последовательно-параллельное соединение, включая пусковые резисторы в цепь каждой группы двигателей и выводя их по мере разгона поезда. На 27-й ходовой позиции контактор 32-0 отключен, контакторы 30-0, ЗГО, 33-0 включены. При этом группы тяговых двигателей 1—1У и V VIII составляют две параллельные цепи без пусковых резисторов (схема на стр. 88—89). [c.90]

На электровозе ЧС2, переводя штурвал от 1-й до 20-й позиции, вьшодят пусковые резисторы из цепи последовательно соединенных тяговых двигателей (схема на стр. 112). На 20-й позиции (ходовой) собрана следующая силовая цепь токоприемник, дифференциальное реле ДР, контакторы 22, 13, разъединитель 180, контактор 19, реле перегрузки 031, контакты 07 реверсора, якоря тяговых двигателей 1, 11 и их обмотки возбуждения OBI, ОВП, контакторы 23, 24, двигатель Ш, его обмотка ОВШ, контакторы 25, 26, 27, [c.112]

При переходе на эти соединения в каждую параллельную цепь включают пусковые резисторы, которые затем вьгеодят, переводя штурвал соответственно на 33-ю или 42-ю ходовую позицию. [c.113]

Если при запуске расщепителей фаз сигнальная лампа ФР не гаснет, это означает, что не включились промежуточные реле из-за слишком длительного пуска (свыше 20 с), а следовательно, не отключились пусковые контакторы 119 и 120. Это может привести к выходу из строя как пускового резистора, так и самого расщепителя фаз. Поэтому нужно быстро выключить кнопку Фазорасщепители на кнопочном выключателе. Пусковые контакторы могут не отключаться вследствие механического заедания в подвижной системе или из-за того, что не разомкнулись контакты реле оборотов вследствие приваривания контактов или другой неисправности реле. [c.175]

Электродви1атс 1п с фазовым ротором запускают с помощью контроллеров и пусковых резисторов в цепи ротора двигателя. При выводе резисторов во время пуска постепенно увеличивают частоту вращения двигателя и соответственно величину пускового момента. [c.20]

Электрооборудование кранов с одномоторным приводом переменного тока может быть рассмотрено на примере экскаваторов-кранов Э0-6111Б, Э-2503. Кран ЭО-61ПБ оборудован асинхронным коротко-замкнутым электродвигателем, управляемым с помощью пусковых резисторов. [c.122]

Толчки происходят лишь при выключении тяговых двигателей во время разгона электропоездов ЭР2 и ЭР2Р, когда полностью не выведены пусковые резисторы. Объясняется это тем, что скорость электропоезда еще не установилась и его кинетическая энергия невелика. Отключение двигателей в этот момент приводит к резкому замедлению движения электропоезда, что проявляется в виде толчков. [c.102]

Возникает вопрос какой режим ведения электропоезда позволяет израс.ходовать меньше электроэнергии, т. е. более выгоден Чтобы ответить на него, рассмотрим кривую 2, показывающую изменение тока, потребляемого электропоездом. Колебания этой кривой на участке ке условно показывают изменения тока при выводе пусковых резисторов и переключении тяговых двигателей с последовательного соединения на параллельное. [c.121]

Электропоезд ЭР2. При замыкании, например, в тяговом двигателе М4 (см. рис. 45) в цепь до места пробоя изоляции включены полностью пусковые резисторы, сопротивление которых Р = 17,66 Ом, обмотки якорей и дополнительных полюсов трех тяговых двигателей с сопротивлением / 2 = 3(0,164+ 0.07) =0,702 Ом (здесь 0,164 Ом — сопротивление обмотки якоря 0,07 Ом — сопротивление обмотки дополнительных полюсов тягового двигателя УРТ-110Б). [c.204]

Пуск дизеля осуществляют от аккумуляторной батареи. Ди-зель-контактный локомотив при работе под контактным проводом работает как обычный электровоз, а на неэлектрифицированных путях — как тепловоз с электрической передачей. При этом скорость вращения вала дизеля почти не меняется, а скорость локомотива регулируют изменением тока возбуждения генератора путем изменения включенных в цепь пусковых резисторов. [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...