Возможные схемы комбинированных двигателей

ВОЗМОЖНЫЕ СХЕМЫ КОМБИНИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.23]

В плане перспектив развития авиационных силовых установок важное место занимают поисковые исследования новых схем двигателей, которые обеспечили бы дальнейший прогресс развития авиации в направлении повышения дальности, улучшения экономичности и расширения диапазона скоростей и высот полета летательных аппаратов. Определенные возможности в этом плане дает применение комбинированных двигателей, а также двигателей с изменяемыми (параметрами цикла. Использование в одном двигателе двух различных циклов и организация целенаправленного регулирования параметров циклов и обмена энергиями между циклами может обеспечить получение высоких характеристик двигателя в широком диапазоне скоростей и высот полета. Важное значение имеет разработка двухконтурных двигателей с обменом тепловой [c.15]

В комбинированном двигателе с механической связью валы турбины и компрессора связаны порознь с коленчатым валом или связаны между собой и с ним механической или гидравлической передачей. Соотношение между мощностями турбины и компрессора может быть самым различным. Если мощность турбины меньше мощности, необходимой для привода компрессора, то для достижения заданного давления наддува недостающая мощность отбирается у двигателя. В противном случае избыточная мощность турбины передается на вал, от которого осуществляется привод потребителя мощности чаще таким валом является коленчатый вал двигателя. В подобной конструктивной схеме возможно использование механической или гидравлической связи. Одна из схем, в которой компрессор и турбина порознь соединены с двигателем механической передачей, показана на рис. 9. [c.30]

Схемы комбинированных двигателей с механической связью характеризуются тем, что давление наддува может быть высоким, не зависящим от мощности турбины. Имеется возможность более полного использования энергии выпускных газов, независимо от давления наддува. Вследствие наличия механической передачи компрессор и поршневой двигатель работают синхронно на всех режимах, что обеспечивает хороший газообмен и на переходных режимах. Последнее особенно важно для двухтактных двигателе , в которых труднее достичь удовлетворите.лыюго наполнения па частичных нагрузках. Наконец, наличие механической связи обусловливает хорошую приемистость и хорошие пусковые качества двигателя. [c.34]

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания доведены до высокой степени совершенства, в связи с чем представляется, что дальнейшее повышение технико-экономических показателей силовых установок с двигателями внутреннего сгорания возможно лишь при коренном видоизменении их схем. Поэтому технической мыслью был создан так называемый комбинированный двигатель внутреннего сгорания, в котором с целью повышения мощности поршневой двигатель работает с наддувом, а энергия отработавших газов используется в какой-либо расширительной машине. Если в качестве такой расширительной машины применена газовая турбина, весь силовой агрегат носит название турбопорш-невого двигателя внутреннего сгорания. [c.5]

Комбинированный двигатель АШ-2К прошел испытания в начале 1951 г. В это же время в ОКБ, которое возглавлял В. А. Добрынин (1895 — 1978), был доведен и прошел государственные испытания другой комбинированный двигатель того же класса, только водяного охлаждения — ВД-4К. Создатель этого замечательного во многих отношениях двигателя В. А. Добрынин, окончив в 1926 г. МВТУ, начал свой творческий путь в авиационном отделе НАМИ и затем в ЦИАМ. Он участвовал в создании М-34, а в декабре 1934 г. был назначен главным конструктором завода № 24 по мотору М-34Р. Здесь он работал до 1939 г. над совершенствованием этого мотора и мотора АМ-34ФРН. В частности, он обеспечивал подготовку моторов для рекордных полетов Чкалова и Громова, доводку М-34РН и руководил работами по внедрению мотора М-34ФРН. В это же время он выдвинул идею создания мотора водяного охлаждения, четырехцилиндровые блоки которого располагаются звездообразно. В 1939 г. В. А. Добрынин получает возможность реализовать эту схему в КБ, которое было организовано при МАИ под руководством Г. С. Скубачевского. В этом КБ был разработан мотор М-250 взлетной мощностью 2500 л. с. Одной из особенностей его [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...