Схема газообмена двухтактного двигателя

В двухтактных двигателях кроме рассмотренной схемы газообмена используются также прямоточная схема газообмена с противоположно движущимися поршнями и петлевая схема газообмена. Двухтактные двигатели с прямоточной схемой газообмена с противоположны- [c.233]

Схемы газообмена двухтактных двигателей [c.234]

Рис. 6. Схемы газообмена двухтактных двигателей

Рис. 29. Петлевые схемы газообмена двухтактных двигателей

В процессе газообмена в двухтактных двигателях некоторая часть воздуха неизбежно проходит транзитом через цилиндр, удаляясь вместе с отработавшими газами. Схемы газообмена двухтактных двигателей могут быть разделены на петлевые и прямоточные. [c.8]

Рис. 3. Схемы газообмена двухтактного двигателя

На рис. 5 показана схема работы двухтактного двигателя с внутренним смесеобразованием и прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена. Основными особенностями устройства двигателя этого типа являются [c.24]

Значительно проще устройство головок цилиндров двухтактных двигателей с щелевой схемой газообмена, карбюраторных двигателей с боковым расположением клапанов в блоке цилиндров и головок двигателей с воздушным охлаждением. [c.83]

Рис. 6.8. Схема работы двухтактного двигателя с внутренним смесеобразованием и прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена и индикаторной диаграммой

Первый такт двухтактного двигателя с внутренним смесеобразованием и прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена (рис. 5.11) соответствует ходу поршня от ВМТ к НМТ (рис. 5.И, я). В цилиндре только что произошло сгорание (линия сг на диаграмме) и начался процесс расширения газов — рабочий ход. Несколько раньше момента прихода поршня к впускным окнам открываются выпускные клапаны 4 в крышке цилиндра, и продукты сгорания вытекают из цилиндра в выпускной [c.233]

Как отмечалось выше, для предварительного сжатия воздуха или горючей смеси в двухтактных двигателях используется специальный агрегат — компрессор или внутренняя полость картера (кривошипная камера). В последнем случае двигатели называются двигателями с кривошипно-камерной схемой газообмена (рис. 5.13). Кривошипная камера вместе с поршнем двигателя образует объемный компрессор. [c.234]

Рассмотренная выше прямоточная клапанно-щелевая схема газообмена (рис. 5 и 6, б) не является единственной. В двухтактных двигателях применяются различные схемы газообмена. Основные из них приведены на рис. 6. [c.26]

Для предварительного сжатия горючей смеси или воздуха, как было указано выше, в двухтактных двигателях может быть использована внутренняя полость картера (кривошипная камера). Такие двигатели называются двигателями с кривошипно-камерной схемой газообмена (рис. 7). Они имеют герметически закрытый картер, который и служит продувочным насосом. При движении поршня от н. м. т.к в. м. т. объем пространства под ним увеличивается и давление падает ниже атмосферного, т. е. в кривошипной камере создается разрежение. Вследствие этого наружный воздух устремляется в картер через автоматически действующий впускной клапан. При обратном движении поршня до момента открытия впускных окон происходит сжатие свежего заряда в кривошипной камере. После открытия впускных окон сжатый свежий заряд вытесняется из камеры в цилиндр. [c.26]

Преимущество двухтактных двигателей с кривошипно-камерной схемой газообмена — простота устройства. Однако при данном способе газообмена очистка цилиндра и наполнение его свежим зарядом по сравнению с другими способами происходят значительно хуже, в результате чего уменьшается мощность и ухудшается экономичность двигателя. [c.26]

Рис. 7. Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной схемой газообмена

От давления тазов р на поршень со стороны камеры сгорания (эта сила определяется по индикаторной диаграмме) и от давления газов р"г со стороны картера (это давление обычно равно атмосферному ро). В двигателях двойного действия давление р"т определяется по индикаторной диаграмме для подпоршневой полости. В двухтактных двигателях с кривошипно-камерной схемой газообмена, а также в двухтактных судовых малооборотных двигателях, в которых подпоршневое пространство используется как продувочный насос, давление р"г будет переменным по времени. Результирующая удельная сила газов, или давление на поршень определяется разностью рг=р г—р"г- [c.68]

В двигателях с внешним смесеобразованием и относительно невысокой степенью сжатия наиболее распространен поршень с плоским днищем (см. рис. 144). В двухтактных двигателях с щелевой схемой газообмена днищу придают форму, которая способствует созданию нужного направления движения продувочного воздуха. В двигателях с внутренним смесеобразованием форма днища должна соответствовать форме и расположению струй топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания. [c.85]

Для изготовления компрессионных колец применяется серый чугун с повышенным содержанием фосфора и с присадками хрома, никеля или молибдена, придающими материалу кольца необходимую прочность, вязкость и хорошие антифрикционные свойства. Для лучшей приработки кольца и повышения его износостойкости на него наносят различные покрытия из олова или свинца, применяют пористое хромирование и т. п. Кольца чаще всего изготовляют прямоугольного сечения с различным отношением высоты кольца к радиальной толщине. Разрез кольца или так называемый замок может быть прямым, косым или ступенчатым. При надевании колец на поршень замки у отдельных колец смещают один относительно другого на 120—90 . В двухтактных двигателях с щелевой схемой газообмена во избежание поломки колец их положение на поршне обычно фиксируют стопорными штифтами. [c.88]

Клапанное газораспределение имеет наибольшее распространение благодаря- сравнительно простому устройству и надежной работе. Клапаны. применяются в качестве впускных и выпускных органов в четырехтактных двигателях всех типов и в качестве выпускных органов в двухтактных двигателях при клапанно-щелевой схеме газообмена. Клапаны располагаются или сверху, или сбоку цилиндра и приводятся в действие от коленчатого вала через распределительный вал (рис. 48,. а—г) двигателя. [c.99]

В двухтактных двигателях с щелевой схемой газообмена (бесклапанная система газораспределения) органами золотникового газораспределения служат поршень и окна во втулках цилиндра (рис. 49, айв) в двухтактных двигателях с прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена газораспределение осуществляется поршнем и клапанами (рис. 49, б). В некоторых конструкциях двухтактных двигателей с комбинированным газораспределением в качестве выпускного органа используется специальный золотник в виде поршня, связанного приводом с коленчатым валом. [c.100]

Система пуска каскадная двигатель пускается двухтактным карбюраторным двигателем с кривошипно-камерной схемой газообмена мощностью 10 кВт, а последний — электростартером. На случай разрядки аккумуляторных батарей предусмотрена возможность пуска двигателя от руки система зажигания пускового двигателя работает от магнето. Во время работы пускового двигателя соединенный с его валом специальный — предпусковой масляный насос подает масло в систему Смазки дизеля. Это мероприятие, редко применяемое на двигателях подобного типа, уменьшает износ подшипников коленчатого вала и исключает возможность их задира при пуске в сильные морозы. [c.236]

Мотоциклетный двухтактный двухцилиндровый двигатель ИЖ-10 с петлевой кривошипно-камерной схемой газообмена и воздушным ох лаждением имеет рядное расположение цилиндров (рис. 161), [c.258]

Лодочный подвесной двухтактный двигатель ОКА-16 с кривощипно-камерной схемой газообмена и водяным охлаждением имеет два цилиндра, расположенных горизонтально в ряд. [c.261]

Рассмотренная выше клапанно-щелевая прямоточная схема газообмена (рис. 6 и 7,в) не является единственной. В двухтактных двигателях применяют различные схемы органов газообмена. Некоторые из них приведены на рис. 7. [c.28]

Мощность подвесных лодочных двигателей колеблется в широких пределах 1 —100 л. с., однако мощность выпускаемых в СССР двигате.лей не превышает обычно 20 л. с. Наиболее часто применяются двухтактные двигатели с кривошипно-камерной схемой газообмена, имеющие один-два цилиндра. [c.193]

В том случае, если в двухтактных двигателях с петлевой схемой газообмена применяются поршневые компрессоры или турбокомпрессоры с газовой связью, кулачки топливных насосов с симметричным профилем и нет золотников на выпуске, реверсировать нужно только воздухораспределители. Поэтому реверсирование таких двигателей не требует больших усилий и может осуществляться вручную. [c.268]

В двухтактных двигателях используют различные схемы газообмена. На рис. 25, а изображена схема поперечной петлевой продувки с параллельным расположением впускных и выпускных окон, [c.64]

Рпс. 25. Схемы газообмена, применяемые в двухтактных двигателях [c.65]

Величина коэффициента Р зависит от схемы газообмена двухтактного двигателя, давления а также от качества продувки камеры сгорания в четырехтактном двигателе. Для высоких значений Ру. (2 кПсм и выше) коэффициент Р без большой погрешности может быть принят равньгм единице. Поэтому для двигателей с высоким наддувом [c.252]

На рис. 6 показана схема работы двухтактного двигателя с внутренним смесеобразованием и прямоточной клананно-щеле-вой схемой газообмена. К основным особенностям устройства двигателя относятся [c.26]

Процессы газообмена двухтактного двигателя осуществляются во время части ходов сжатия и расширения (рис. И, б). В большинстве современных двухтактных двигателей впускные окна открываются верхней кромкой днища поршня, а в двигателях с петлевой схемой газообмена поршень открывает и выпускные окна. Поэтому в двигателях с петлевой схемой газообмена фазы открытия впускных и выпускных окон симметричны относительно н. м. т., т. е. углы 1 = 2 и 3 — а4. В двигателях с прямоточной схемой газообмена и противоположно движущимися поршнями выпускные окна открываются и закрываются поршнями, а в двигателях с клапанно-щелевой схемой газообмена выпуск осуществляется через клапаны, открываемые механизмом газораспределения. Сдвигом фаз открытия выпускных органов относительно н. м. т. достигается несимметричность фаз газораспределения. Обычно выпускные и впускные органы закрываются почти одновременно. В некоторых двигателях несколько раньше закрываются выпускные органы, в некоторых — впускные. В любом случае угол 1 > аа- При несимметричных фазах газораспределения цовышается качество наполнения цилиндра, и они применяются во всех двигателях с прямоточными схемами газообмена. [c.52]

Для четырехтактных ДВС можно принимать следующие значения у карбюраторные и газовые 0,06 — 0,12 дизели 0 — 0,06. В двухтактных. шигателях в зависимости от схемы газообмена значение у изменяется от 0,05 в двигателях с противоположно движущимися порщнями до 0,45 в двигателях с кривошипно-камерной схемой газообмена. [c.240]

В карбюраторных двухтактных двигателях с криво-шипно-камерной схемой газообмена масло добавляется в топливо в пропррции 1 20—1 50 при заполнении картера топливовоздушной карбюрированной смесью масляный туман осаждается на трущихся поверхностях и смазывает их. [c.167]

Комбинированные двухтактные двигатели 6ДН 9,8/11,4 (ОМС 6У53Т) с неразделенной камерой сгорания и прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена имеют шесть У-образно расположенных цилиндров. Эти двигатели устанавливаются на автомобилях и других транспортных средствах. [c.223]

Датская фирма Бурмейстер и Вайн выпускает ряд комбинированных малооборотных двухтактных крейцкопфных реверсивных двигателей с прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена типа КОР с диаметрами цилиндров 460 550 670 800 900 и 980 мм, цилиндровой мощностью 600—3000 кВт при частоте вращения коленчатого вала 220—110 об/мин, числом цилиндров 5—12 при среднем эффективном давлении до 1,23 МПа, удельном эффективном расходе топлива около 210 г/(кВт-ч), давлении сгорания 8,6 МПа. Десятицилиндровый двигатель этой серии К900Р имеет длину 20,2 м, ширину 4,4 м, высоту 9,43 м, удельную массу 42,7 кг/кВт. Начиная с этой серии, в двигателях применяется гидравлический привод выпускного клапана. В двигателях предыдущих серий распределительный [c.255]

В газомотокомпрессоре МК-8/(25—43) —56 (рис. 169) используется газовый комбинированный двухтактный двигатель с внутренним смесеобразованием, петлевой схемой газообмена и искровым зажиганием,- [c.271]

Рпс, Г , ( .хема работы двухтактного двигателя с прямоточной клапанно-щелево схемой газообмена п индикаторные диаграммы [c.27]

Преимущество двухтактных двигателей с кривошиино-камер-ной схемой продувки —простота устройства. Однако при данном способе газообмена по сравнению с другими способами очистка цилиндра и наполнение его свежим зарядом значительно хуже, [c.29]

Дизели 0160 представляют собой двухтактные рядные двигатели с петлевой схемой газообмена и водяным охлаждением. Камера сгорания — неразделенного типа, Диа.метр цилиндра О = 160 мм, ход поршня = 190 мм, гео.иетрическая степень сжатия е = 25,8. Порядок работы трехцилиндровых двигателей [c.311]

Все двигатели со свободно движугцимися поршнями работают по двухтактному циклу с прямоточной схемой газообмена. Открытие впускных ОКОЙ и закрытие выпускных окон осуществляется двумя противоположно движущимися поршнями. [c.363]

В автомобильных и мотоциклетных двухтактных двигателях величина "фп, называемая долей объема, потерянного на осуществление процесса газообмена, зависит от схемы продувки. Для к.лапанно-щелевой прямоточной продувки фп = 0,12 -г- 0,14, при щелевой продувке 1 ц = 0,25. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...