Основные конструктивные схемы двигателя

При выполнении этого проекта разрабатывают только основные конструктивные схемы двигателя и главных его узлов без выявления их конструктивных подробностей. [c.35]

На рис. 133 приведены основные конструктивные схемы Картеров рядных блочных двигателей, , — [c.261]

Гидравлические цилиндры (гидроцилиндры) представляют собой гидравлические двигатели с возвратно-поступательным движением выходного звена, т. е. штока или плунжера. Скорость штока гидроцилиндра, так же как и его ход и передаваемое усилие, могут достигать значительных величин. Однако ход гидроцилиндров более 3500 мм следует считать предельным. На рис. 213 показаны основные конструктивные схемы гидроцилиндров. На рис. 213, а показан гидроцилиндр простого действия с плунжером, который под действием давления подводимой в цилиндр жидкости перемещается на весь ход s, т. е. до тех пор, пока борт плунжера не дойдет до дна цилиндра (до упора). Обратный ход осуществляется либо под действием собственного веса плунжера, либо под действием внешней силы. Так как в этой конструкции имеется только одно уплотнение, то ее к. п. д. оказывается достаточно высоким. К внутренней поверхности цилиндра требований высокой точности не предъявляется, поэтому рассматриваемый гидроцилиндр имеет сравнительно невысокую стоимость. [c.385]

На первом этапе проектирования выбираются основные тепло-вые и газодинамические параметры и конструктивная схема двигателя. По ним проводятся тепловой расчет двигателя, тепловые и газодинамические расчеты его узлов и согласование результатов отдельных взаимосвязанных расчетов. После этого определяются все размеры проточного тракта двигателя соответственно принятой конструктивной схеме. В ряде случаев для подтверждения принятых параметров и характеристик проводятся экспериментальные работы на моделях отдельных узлов. [c.5]

Все существующие конструкции машин с роторными двигателями могут быть сведены к шести основным конструктивным схемам (рис. 231). [c.282]

Основными конструктивными элементами двигателя Стирлинга являются рабочий поршень 1, вытеснительный поршень 5 (только для схем на рис. 10, а и б), нагреватель 4, регенератор 3, охладитель 2. [c.20]

Конструктивная схема двигателя Стирлинга простого действия, при которой эквивалентный двигатель образуется двумя цилиндрами и двумя рабочими поршнями, вследствие низких удельных массовых и габаритных показателей не имеет широкого распространения и в основном применяется в холодильных машинах. Главное преимущество двигателя Стирлинга двойного действия по сравнению с многоцилиндровым двигателем вытеснительного типа с ромбическим приводом — относительно малое число деталей привода, приходящихся на один эквивалентный двигатель . Наиболее перспективными компо-нов ками двигателей двойного действия является У-образная с обычным кривошипно-шатунным механизмом крейцкопфного типа и круговая барабанная с косой шайбой. Удельные массовые и габаритные показатели двигателей Стирлинга двойного действия этих компоновок не уступают аналогичным показателям двигателей внутреннего сгорания. [c.91]

В качестве примера рассмотрим конструктивную схему центрального датчика курса, крена и тангажа автопилота, основной частью которого является силовой трехосный гиростабилизатор с наружным кардановым подвесом (см. рис. ХХ.1). Платформа 7 служит основанием для трех гироскопов 6, 9, 18, имеющих относительно платформы две степени свободы. Карданов подвес платформы состоит из двух рамок карданова подвеса внутренней 3 и наружной 1. Установленные на платформе гироскопы 6 и 9 служат для ее стабилизации вокруг осей Х(, и г/о (в плоскости горизонта), гироскоп 18 предназначен для стабилизации платформы вокруг оси (в азимуте). На платформе 7 также расположены жидкостные маятники-переключатели 15 и 16. На прецессионной оси каждого гироскопа установлены корректирующие моментные датчики 4, 14 ш 19 и индуктивные датчики 8, 11 ж 17 углов поворота кожухов гироскопов относительно платформы. На осях рамок карданова подвеса и платформы смонтированы разгрузочные двигатели 13, 21 ж 22 с, редукторами 12, 20 и 23, сельсины-датчики 2, 5 ж 24 углов поворота платформы относительно корпуса самолета и преобразователь координат 10. [c.477]

ГТУ с ТУК). Основной потерей в ГТУ простого цикла являются потери теплоты с уходящими газами. Использование части этой теплоты с помощью регенерации, наряду с увеличением массогабаритных показателей и снижением надежности, приводит к отказу от прямоточного принципа конструктивной схемы ГТД. Последний недостаток отсутствует в ГТУ с ТУК- Прямоточный принцип движения рабочего тела в ГТД сводит к минимуму гидравлические сопротивления, уменьшает массу и габариты двигателя и широко [c.204]

Анализ конструктивных схем привода показывает, что, несмотря на их многообразие, любую из них можно представить в виде четырех основных функциональных элементов двигателя Д, распределительного органа Р, системы управления СУ и системы обратной связи СО (см. рисунок). Характерной особенностью привода является также наличие фиксированных взаимных связей между этими элементами. Каждый из указанных элементов и каждая связь могут иметь различное конструктивное исполнение. Например, двигатель может быть выполнен в виде одностороннего или двустороннего пневмоцилиндра, мембранного привода, вращательного пневмомотора и т. д. В качестве распределительного органа могут быть использованы золотниковый распределитель, [c.105]

Описаны новые концепции жидкостных ракетных двигателей (предназначенных в основном для космических летательных аппаратов многоразового использования или гиперзвуковых ракет), в том числе конструктивные схемы с центральным телом и соплом со сдвижным насадком и схема двигателя на двух горючих, одно из которых — высокоплотное — применяется для начального этапа полета, а другое — легкое — обладает высокими энергетическими характеристиками. Последняя схема позволяет использовать общую двигательную установку на протяжении всего полета. Обсуждаемые схемы дают больший простор для конструкторских решений и способствуют повышению характеристик ракет-носителей. [c.11]

Исторически авиационные турбореактивные (ТРД) и турбовинтовые (ТВД) двигатели были первыми ГТУ, получившими массовое применение в военном и гражданском самолетостроении. На рис. 7.13—7.15 показаны конструктивные схемы авиационных ТРД, называемых также газотурбинными двигателями (ГТД). Они выполняются одноконтурными или двухконтурными. Газовая турбина таких двигателей предназначена в основном для привода соответствующего компрессора, и ее мощность приблизительно совпадает с мощностью, потребляемой компрессором. Газы в ГТ расширяются до давления выше атмосферного, а оставшийся теплоперепад расходуется в реактивном сопле и создает силу тяги. [c.264]

Технические требования и эксплуатационные показатели, которым должен соответствовать двигатель, излагаются в техническом задании на его разработку (ТЗ). Исходя из целевого назначения и принятой конструктивной схемы летательного аппарата, в. ТЗ перечисляются основные параметры двигателя тяга, удельный импульс, соотношение компонентов, циклограмма запуска и выключения, суммарное время работы, габаритные размеры, масса, стыковочные размеры, и т. д. В техническом задании указываются также конструктивные особенности двигателя и условия его применения на борту летательного аппарата (ЛА). После окончания разработки и при серийном производстве ТЗ является документом, по которому судят о соответствии работающего двигателя установленным требованиям. При этом различают работоспособное и неработоспособное состояния двигателей, В работоспособном состоянии двигатель соответствует установленным требованиям по значению и направлению вектора тяги значению удельного импульса тяги соотношению компонентов топлива условиям работы других составных частей ЛА. [c.5]

Для газообмена в существуюш,их автомобильных и тракторных двигателях применяются клапанные механизмы, выполненные в основном по двум конструктивным схемам с верхним и нижним расположением клапанов. В настояш,ее время большинство двигателей имеет верхнее расположение клапанов. [c.283]

Конструктивная схема станка для исправления двух базовых установочных отверстий блока цилиндров V-образного двигателя приведена на рис. 23.1. Основными узлами станка являются станина 16, на которой закреплена плита 15, два шпинделя 13, опорная плита 9, натяжное устройство [c.259]

Книга содержит материал по топливам, применяемым в газовых двигателях. В ней рассматриваются основные вопросы работы двигателя на газообразном топливе приводятся схемы расчета рабочего цикла описываются консгрукции газовых и газожидкостных двигателей и их специальные конструктивные элементы даются схемы охлаждения двигателей, системы утилизации отходящего тепла и системы пуска освещаются вопросы испытаний газовых двигателей. [c.2]

В начале XX в. с применением легких двигателей (легких по весу и по удельному весу применяемого топлива) основная конструктивная силовая схема автомобиля была успешно разрешена и началось вначале кустарное, затем серийное и, наконец, массовое производство автомобилей, а позднее и тракторов, суммарный ежегодный выпуск которых в настоящее время превышает 32 млн. в год. [c.6]

Опыт конструирования турбокомпрессоров для двигателей отечественных тепловозов, анализ зарубежных конструкций, рассмотрение тенденций развития транспортного двигателестроения позволяют сформулировать основные принципы компоновки турбокомпрессора, выбора его конструктивной схемы, проектирования узлов и деталей. Однако, как это будет показано ниже, рекомендуемые решения не могут и не должны всегда быть однозначными в силу сложности процесса проектирования. [c.74]

По конструктивной схеме конвертированные (переведенные) на газ двигатели мало отличаются от базовых моделей двигателей, работающих на жидком топливе, основные узлы и детали которых используются в конструкции газовых двигателей. Это дает возможность использовать для производства последних то же станочное оборудование и технологический процесс, что и для производства двигателей, работающих на жидком топливе. Основное отличие газовых двигателей заключается в органах топливоподачи, регулирования и способах воспламенения горючей газо-воздушной смеси. [c.326]

В автотракторных двигателях внутреннего сгорания применяют в основном три конструктивные схемы кривошипно-шатунного механизма [c.398]

Выбор варианта конструктивной схемы изделия и его компоновки обычно производят путем параллельного анализа нескольких вариантов, которые подвергаются тщательной сравнительной оценке. К обсуждению вариантов схемы полезно привлекать специалистов разного профиля. Рассматривается и оценивается конструктивная целесообразность компоновки основных узлов (двигателя, передаточных механизмов, корпуса, рабочего органа, приборов контроля и органов управления, рабочего места оператора, зон обслуживания и т. д.), совершенство кинематической и силовой цепей, стоимость изготовления, управления и обслуживания, энергоемкость, металлоемкость, надежность, степень агрегатирования, удобства осмотра, обслуживания, сборки-разборки, наладки, регулирования, ремонта и др. Таким образом анализируется возможность достижения показателей качества, заложенных в техническом задании, и выбирается схема, при которой сочетание этих показателей наиболее оптимально и соответствует заданному уровню. [c.22]

При многообразии типов автомобилей по общей принципиальной схеме компоновки они почти не отличаются друг от друга. Основными конструктивными узлами автомобиля (фиг. 172) являются двигатель / механизмы, передающие усилие от двигателя к ведущим колесам 2 механизмы управления 3 ходовая часть 4 кузов и кабина управления. [c.264]

Предварительная конструктивная проработка, формирование облика двигателя состоит из проработки вариантов различных конструктивных схем с выявлением основных преимуществ и недостатков каждой применительно к рассматриваемым условиям, предварительных расчетов двигателя, его основных узлов и характеристик. [c.24]

В целях оптимизации задачи проводится сравнительный анализ компоновок двигателя с вариантами конструктивных схем основных узлов. В выборе числа роторов для проектируемого двигателя, имеющего заданные параметры, при которых конструкции с различными числами роторов могут оказаться равнозначными по основным данным включая величину массы двигателя, немалую роль играет имеющийся положительный опыт их создания у разработчика и изготовителя. [c.24]

Из теории лопаточных машин известно, что при работе компрессора, особенно с высокой степенью повышения давления, в процессе запуска и вывода его на основные эксплуатационные режимы, а также при больших приведенных частотах враш,ения может возникать газодинамическая неустойчивость, поэтому в двигателях с высокими значениями п компрессор необходимо регулировать. Из применяемых на практике трех способов регулирования компрессоров (перепуск воздуха из промежуточных ступеней, поворот лопаток направляюш,их аппаратов и использование двух- или трел. .аскадных компрессоров) способ разделения компрессора на отдельные каскады со своими турбинами, имею-ш,ими различную частоту враш,ения, в наибольшей мере определяет конструктивную схему двигателя, число его опор и валов. Следует также отметить, что применение двух- или трехкаскадных компрессоров благоприятно сказывается и на приводяш,их их турбинах, так как позволяет оптимизировать газодинамические параметры турбин и уменьшить число их ступеней. [c.33]

Удельная масса проектируемого двигателя не должна превышать удельной массы лучших по статистическим данным двигателей аналогичного типа. Снижение массы двигателя, а следовательно, и удельной массы при заданной тяге достигается несколькими путями. Один из них — выбор рациональной конструктивной схемы двигателя и его основных узлов. Другим путем снижения массы двигателя является повышение качества применяемых конструкционных материалов с большой величиной удельной прочности, характеризующей отношение предела прочности материала к его плотности. Широкое применение в двигателестрое-нии нашли легкие алюминиевые и магниевые, а также титановые сплавы. И следующий пут1ь — это рациональное о точки зрения уменьшения массы конструирование всех входящих в двигатель деталей и их элементов. [c.19]

Самолет относится к классу легких военно-транспортных самолетов и может использоваться для решения широкого круга задач от воздушных перевозок и десантирования войск и грузов до аэрофотосъемки и разведки ледовой обстановки на морях. До-28Д является результатом последовательного развития фирмой Дорнье конструкций легких многоцелевых самолетов короткого взлета и посадки До-25, До-27 и До-28. Первый полет опытного образца состоялся 23 февраля 1966 года, серийное производство самолета было начато в феврале 1967 года. От своего непосредственного предшественника, самолета До-28, он отличается как большими размерами планера, так и более мощной силовой установкой. Однако хорошо зарекомендовавшая себя основная конструктивная схема сохранена высокоплан со снабженным мощными средствами механизации прямым крылом, неубирающимся в полете трехстоечным шасси и с двумя двигателями, установленными на пилонах в передней части фюзеляжа. Фюзеляж самолета имеет почти прямоугольное поперечное сечение, что создает оптимальные условия для размещения грузов и специального оборудования. В грузовой кабине самолета с размерами 4,00x1,40x1,52 м могут разместиться 8—10 солдат с оружием или груз общей массой до 1400 кг [c.351]

Таким образом но своим основным элементам конструкции система газоподачи газодизельного двигателя во многом сходна с конструкциями элементов схем газоподачи газовых двигателей. В табл. 32 приведены основные конструктивные параметры двигателей, а также некоторые параметры рабочего процесса применительно к газодизельным двигателям, выпускаемым в мире для железнодорожного водного транспорта и стационарного назначения. [c.170]

Из сказанного следует, что основная принципиальная схема всех поршневых машин одинакова, однако конструктивное оформление отдельных ее звеньев бывает различным. Так, например, шатунно-кривошипный механизм может быть крейцкопфным или бескрейцкопфным цилиндры могут быть простого или двойного действия, для двух- и четырехтактного двигателя в поршневых компрессорах поршень может быть дисковым, ступенчатым или дифференциальным станины бывают открытого и закрытого типов и г. д. вся машина может быть горизонтальной, вертикальной, угловой, V-, W- или звездообразной и т. п. Область применения поршневых машин той или иной конструкции зависит от их назначения и условий работы. Нередки, однако, случаи применения даже для совершенно одинаковых условий работы поршневых машин самых разнообразных конструкций. [c.102]

Проанализированы конструктивные схемы позиционных пневматических приводов, представленные в виде сочетания четырех основных функциональных элементов двигателя, распределительного органа, системы управления и системы обратной связи. В связи с этим при построении алгоритма и вычислительной программы предложено использовать блочный принцип. Составление рабочей программы для конкретной схемы позиционного привода сведено к составлению ее из готовых подблоков с помощью ЭЦВМ. Иллюстраций 1. Библ. 4 назв. [c.220]

Из конструктивных особенностей двигателя YJ101, который имеет такую же схему, число ступеней вентилятора, компрессора и турбин, как ДТРДФ F404, а также близкие основные термодинамические параметры, отмечаются [c.157]

Принципиально основной частью конструктивной схемы каждого газотурбинного двигателя можно считать так называемую турбокомпрессорную часть, или турбокомпрессор, который включает в себя последовательно расположенные компрессор, камеру сгорания и газовую турбину (рис. 5.7). Поэтому ГТД называют также турбоком-прессорными воздушно-реактивными двигателями (ТКВРД). [c.226]

На первый взгляд двигатели Стирлинга могут показаться не заслуживающими особого внимания, поскольку они в большой степени напоминают другие тепловые двигатели возвратнопоступательного действия, хотя модификации Била и в особенности двигатели Флюидайн сильно отличаются от привычных конструкций. Едва ли поверхностный взгляд на двигатели имеет существенные преимущества перед разбором принципиальных схем. Поэтому для данного раздела были отобраны такие примеры двигателей Стирлинга из числа реально существующих образцов, в которых можно было бы наглядно выделить важнейшие элементы конструкции и там, где это возможно, показать общность элементов, имеющих различные конструктивные воплощения. Эти примеры даются как в виде фотографий, так и в форме принципиальных конструктивных схем. Практическая реализация основных принципов, изложенных в предыдущих разделах, осуществляется различными путями и видоизменяется в зависимости от методов реализации заданно- [c.50]

Конструкция золотникового распределительного устройства позволяет производить пуск двигателя при любом положении поршня и золотников, в верхнем и нижнем крайнем положениях поршневой группы предусмотрены гидравлические амортизаторы для предотвращения сильных механических ударов ее. Насос погружного агрегата имеет проходной поршень с шаровым клапаном. Добытая из скважины жидкость выбрасывается в колонну подъемных насосных труб через отверстия з. Конструкция агрегата обеспечивает минимальное расстояние между всасывающим и нагнетательным клапанами при крайнем нижнем положении поршня и минимальный вредный объем. Благодаря этому, а также большой длине хода проходного поршня насос имеет небольшую величину относительного вредного объема. Схема позволяет полностью использовать поперечное сечение агрегата для размещения поршней максимального диаметра и найти простые конструктивные решения узлов его (за исключением золотникового распределительного устройства). Основные недостатки схемы 1) неуравновешенность при ходах вверх и вниз 2) отсутствие гидрозащиты уплотняющих поверхностей цилиндра и поршня насоса 3) очень большая длина агрегата 4) трудность унификации двигателя. [c.268]

Возможны различные способы улучшения основных параметров двигателей и маховиков. Ниже рассматривается несколько конструктивных схем маховиков с изменяемым моментом инерции, позволяющих увеличить время насыщения без увеличения массы ма- ховика, облегчить реализацию линейных законов управления, ис-лользуя в качестве привода надежные асинхронные двигатели, и, кроме того, обеспечить тем самым удобство монтажа крупногабаритных маховиков на орбитальных станциях. [c.68]

Турбокомпрессоры предназначены для наддува дизелей и газовых двигателей с целью повышения мощности. В основе работы турбокомпрессора лежит принцип использования энергии выхлопных газов. Изготавливаются два основных типа турбокомпрессоров, различаюшиеся конструктивной схемой ТКР и ТК по ГОСТ 9658—66. [c.233]

Наряду с массой двигателя важной характеристикой совершенства конструкции следует считать габаритные размеры двигателя, которые в основном также зависят от его мощности, типа и назначения, конструктивной схемы и принятых величин рассмотренн ых выше параметров. Обычно при сравнительной оценке габаритных размеров двигателей используют отношение эффективной мощности к объему описанного параллелепипеда, грани которого касаются крайних точек контура двигателя. Однако этот показатель не является совершенным, так как не отражает заполненности пространства деталями и вспомогательными агрегатами двигателя. [c.36]

Вентиляторы 384 — Конструктивные схемы и устройство 378 — 380 — Механизмы основные — Расчет 380 — 391 — Мощность двигателя — Расчет 384—388 — Мусороприемники 381 — Мусороприемные и транспортирующие устройства 381, 384 — Параметры основные 384 — 391 — Производительность 391 Вентиляционно-фильтрующие системы — Характеристики 384 — Щеточные устройства 380 — 381 [c.497]

В двухтактных двигателях всех моделей используются исключительно кривошипнокамерная продувка, подшипники качеиия, смесеобразование при помощи карбюраторов и смазка путем добавления топлива к маслу. Для мотоциклетных двигателей с рабочим объемом до 250 см включительно применяются в основном двухтактные двигатели. Большинство мотоциклов имеет простые двигатели с воздушным охлаждением с цилиндрами, выполненными по схеме А (см. раздел Конструктивные схемы цилиндров ) с щелевым распределением, контурной продувкой (фиг. 13, а) и с симметричной диаграммой распределения (см. фиг. 1, в). Наряду с этим производится большое количество двигателей с симметричной диаграммой распределения и с цилиндрами, выполненными по схеме Б. Другие схемы выполнения цилиндров практически еще не используются. Все модели двигателей после 1951 г. являются одноцилиндровыми однако многие фирмы проводят подготовку к переходу на двухцилиндровые двигатели (при рабочем объеме свыше 25U сл ). Следует ожидать появления двигателей с горизонтальным противолежащими цилиндрами (схема Д). Подобный мотоциклетный двигатель с рабочим объемом 350 см с 1951 г. выпускается фирмой IFA. [c.451]

Погрузчик Д-584 Х(рис. 61)Хмогилевского завода им. С. М. Кирова по своей конструктивной схеме имеет много общего с рассмотренным погрузчиком Д-561. Машина более мощная, создана на базе двухосного тягача с двигателем мощностью 176 кет. Грузоподъемность погрузчика 49 кн (5 тс), емкость основного ковша 3 л , высота разгрузки 3,35 м. Масса всей машины 21 ООО кг. [c.106]

Под конструктивно-схемным решением понимается схема двигателя, в которой определены количество и тип роторов, количество и расположение опор, тип статоров вентилятора и компрессора, соплового аппарата, турбины, тип камеры сгорания, форсажной камеры и реактивного сопла, тип камеры смешения ТРДД (если предусматривается смешение потоков), основные 30 [c.30]

На рис. 7.14 приведена схема конструкций головки и форсунок камеры двигателя РД-253, работающего на компонентах четырехокись азота и несимметричный диметилгидразин по схеме с дожиганием окислительного генераторного газа. Основные форсунки расположены на семи концентрических окружностях равномерно (169 шт.). Для защиты огневого днища между основными форсунками установлены малорасходные форсунки горючего. Конструктивная схема головки сравнительно простая охлаждающий компонент — горючее — непосредственно из охлаждающего тракта поступает во внутреннюю полость головки, а отработанный на турбине ТНА окислительный генераторный газ по газоводу через установленную в нем решетку для выравнивания по сечению поля полного давления -в торец головки. [c.137]

Константин Эдуардович Циолковский писалг За эрой аэропланов винтовых должна следова ть эра аэропланов ракетных . Циолковский разработал конструктивную схему жидкостно-реактивного двиг ателя, по которой теперь и строя1Тся жидкостно-реактивные двигатели. Циолковский дал также основные схемы топливоподающих устройств жидкостно-реактивного двигателя. Инженер М. К. Тихонравов, ракеты которого летали в 1934 г. (по типу этих ракет с жидкостно-реактивными двигателями были сделаны немецкие ракеты ФАУ-2 ), писал Ракетную технику можно рассматривать как новую ветвь авиации, только начиная с Циолковского . [c.105]

На рис. 8.45 показа конструктивная схема нуль-мотора американского профессора Гэмджи. Замысел этого двигателя базируется на достижениях в области холодильной техники. Как известно, к концу XIX в. были в основном изучены свойства веществ в области низких и сверхнизких температур. Прототипом двигателя послужили аммиачная холодильная машина и установка для сжижения воздуха. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...