Схема автомобиля с задним расположением двигателя

Схема автомобиля с задним расположением двигателя [c.62]

Схема легкового автомобиля с задним расположением дни гателя представлена на рис. II. 12, в. Как видно, при одинаковой длине автомобиля емкость кузова в случае заднего расположения двигателя несколько возрастает. Однако при подобной компоновке имеет место перегрузка шин заднего моста, усложняется управление двигателем и агрегатами трансмиссии, размещенными на значительном расстоянии от водителя. [c.39]

Двухвальная четырехступенчатая коробка передач по схеме на рис. VI. 1, а выполняется в одном картере с главной передачей и применяется на мало- и микролитражных, автомобилях с приводом на переднюю ось или с приводом на заднюю ось при заднем расположении двигателя. В этом случае двигатель и механизмы трансмиссии конструктивно объединяются в одном агрегате. [c.128]

Фиг. 13. Схема компоновки легкового автомобиля с силовым агрегатом, расположенным сзади, и с задним ведущим мостом л — продольное размещение всего СИЛОВОГО агрегата за задним мостом б — продольное размещение двигателя и сцепления в середине базы, а коробки передач — за задним мостом в — поперечное размещение силового агрегата у заднего ведущего моста.

Автомобили с задним ведущим мостом и силовым агрегатом, расположенным сзади (см. фиг. 13), также не имеют продольного карданного привода, что позволяет максимально снизить пол кузова, и тем самым повысить устойчивость автомобиля. Однако такие автомобили на повороте уступают по устойчивости автомобилям с передним ведущим мостом, так как у них направляющие колёса не являются одновременно ведущими. При этой компоновке конструкция ведущего моста не усложняется по сравнению со схемой фиг. 11. Кроме того, при расположении силового агрегата сзади выхлопные газы, тепло и шум от двигателя не проникают в кузов имеется также возможность придать [c.37]

Рассматриваемые нами автомобили имеют колесную формулу 4X2 (первое число показывает общее количество колес автомобиля, а второе — количество ведущих колес). Наиболее часто на таких автомобилях применяется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным (относительно продольной оси) расположением основных агрегатов трансмиссии. [c.82]

Механические трансмиссии. Для автомобилей с колесной формулой 4x2 наиболее часто применяется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным относительно продольной оси расположением основных частей трансмиссии (автомобили ВАЗ-2101, ГАЗ-24 Волга , ЗИЛ-130, МАЗ-500 и др.). Крутя-1й,ий момент от двигателя 1 (рис. 81, а) через сцепление 2 передается к коробке передач 3. [c.131]

Механические трансмиссии автомобилей 4x2 могут быть выполнены и по другим схемам. Например, на автомобиле ЗАЗ-968 Запорожец двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача объединены в один блок и расположены в задней части кузова. Привод от дифференциала на ведущие колеса осуществлен на этом автомобиле валами с карданными шарнирами. В такой трансмиссии отсутствует карданная передача между коробкой передач и главной передачей. Некоторые легковые автомобили имеют переднее расположение двигателя и передние ведущие колеса. [c.132]

В автомобилях и автобусах с задним расположением двигателя механический привод спидометра при помощи гибкого вала заменяется электрическим приводом, так как слишком длинный гибкий вал работает неудовлетворительно. На фиг. 125 показана принципиальная схема спидометра с электроприводом, применяемого на междугородных авгобусах ЗИЛ-127. [c.248]

Ме.канические трансмиссии легковых автомобилей с колесной формулой 4x2 часто выполняют по другой схеме с расположением двигателя, сцепления и коробки передач непосредственно у ведущего моста задние ведущие колеса и двигатель сзади, как у автомобиля ЗАЗ-968М Запорожец (рис. 84, а) или передние ведущие колеса и двигатель впереди, как у автомобиля ВАЗ-2108 Спутник (рис. 84, б). При такой схеме трансмиссии не нужна карданная пере- [c.106]

У трехосных грузовых автомобилей равномерное распределение массы по осям можно получить практически при любой схеме компоновки. При расположении кабины за двигателем (или с кабиной, несколько надвинутой на двигатель) можно получить более равномерное распределение массы на оси. У трехосных автомобилей с односкатными колесами при компоновке кабины над двигателем передняя ось может быть несколько перегружена. Кстати, у неполноприводных автомобилей типа 6X4, имеющих двухскатные задние колеса, передняя ось еще больше перегружена. Поэтому компоновку трехосных автомобилей выбирают в первую очередь на основе унификации кабины с базовой неполноприводной моделью. [c.58]

Примеры использования гибкой конструкции привода фирмы ZF-EE DRIVE приведены на рис.З. При этом видно, что фирма использует модульный принцип его построения. Приведенная на рис.З схема А компоновки привода и электронных устройств на трехосном автобусе (автомобиле) содержит основной дизельный двигатель с коробкой передач, расположенный впереди задних мостов в нижней части кузова, который осуществляет привод колес этих мостов. Параллельный привод (гибрид) используется в качестве вспомогательного электропривода в дизель-элсктрическом исполнении и приводит колеса переднего моста. Электронная силовая система расположена в задней части кузова, а электронная система управления и электронный блок контроля, периферийные устройства - в передней части кузова. [c.10]

На АЗЛК разработана серия автомобилей с разными кузовами, но с одной и той же (переднеприводной) конструкцией. В новых моделях двигатель расположен продольно, что предопределяет разные схемы привода (передний, задний, полный — с приводом на все колеса). Разработаны и подготавливаются к производству три модели АЗЛК-2141 с кузовом "хэтч-бэк" (базовая модель) и АЗЛК-2142, АЗЛК-2139 с кузовами "седан" и "универсал". [c.40]

Установка двигателя за осью. Показанная нарис. 1.8.12 продольная установка двигателя за осью могла бы быть для легковых автомобилей вообще самым экономичным вариантом установки, особенно при использовании двухшарнирной подвески с качающимися полуосями или на косых рычагах с углом скоса, равным 45° (см. рис. 3.8.3 и 3.10.2). По зтой причине в настоящее время на нескольких более простых моделях используют эту схему, например, на мод. Фиат-126 , Сеат-850 (рис. 1.8.14), Симка-1000 и Фольксваген-1200 (рис. 1.8.15). Показанный в разрезе двигатель воздушного охлаждения с противолежащими цилиндрами автомобиля Фольксваген-1200 отличается малой длиной и низким расположением центра тяжести использование рядного двигателя водяного охлаждения хуже в отношении распределения масс и положения центра масс автомобиля (см. рис. 1.8.12 и 1.8.14). Эти двигатели больше свешиваются назад и вместе с расположенным рядом радиатором увеличивают нагрузку на задние колеса. Чтобы устранить зтот недостаток, в 1959 г. фирма НСУ стала устанавливать на автомобиле Принц-ЗО двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения за осью поперек автомобиля (рис. 1.8.16), а в середине 60-х годов таким же образом — четырехцилиндровые двигатели мощностью 30—48 кВт. [c.64]

Рис. 1.8.5, а. Вид сверху па шасси автомобиля Порше-924 с передней подвеской Макферсон и задней подвеской на косых рычагах, с жесткой соединительной трубой между находящи.мся в передней части двигателем и расположенным в задней части агрегатом, включающим в себя коробку передач и главную передачу. Такую схему называют траисэксл б. Вид сбоку на трансмиссию трансэкел автомобиля Порте-924 . Вал переключения передач имеет направляющую в передней стенке [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...