Двигатели Расположение - Схемы 10 - 139 Число

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими. [c.14]

В многоцилиндровых двигателях характер действия сил и моментов зависит при прочих равных условиях от числа и расположения цилиндров и кривошипной схемы (расположения колен) коленчатого вала двигателя. В зависимости от тактности двигателя для каждого числа и расположения цилиндров существует один или несколько наивыгоднейших порядков работы и одна или несколько наивыгоднейших кривошипных схем коленчатого вала. [c.23]

Выбор расположения и числа цилиндров, а также силовой схемы блок-картера при проектировании нового двигателя определяется [c.368]

Выполняется расчет кинематических и основных геометрических параметров механизма (передаточных отношений, угловых скоростей, диаметров колес, размеров шкал, габаритов корпуса и т. д.) с учетом параметров, конструкции, размеров, мест расположения и способов присоединения комплектуемых (готовых покупных) изделий, связанных с механизмом (см. 2.9). Вычерчиваются лучшие варианты кинематических схем, на которых в условных обозначениях изображаются все звенья и кинематические пары механизма и указываются их взаимное расположение и связи с другими узлами прибора. Каждая кинематическая схема снабжается необходимыми сведениями, характеризующими механизм. На схеме указывается тип двигателя и частота вращения его вала, цена оборота и цена деления шкалы, передаточные отношения, числа зубьев и модули колес, степень их точности, вид сопряжения и другие данные (см. рис. 28.7). [c.402]

Наибольшее распространение на современных автомобилях (мотоциклах) получили механические трансмиссии, которые выполняют по различным схемам в зависимости от назначения транспортного средства, расположения на нем двигателя, числа ведущих колес и других факторов. [c.82]

Рассматриваемые нами автомобили имеют колесную формулу 4X2 (первое число показывает общее количество колес автомобиля, а второе — количество ведущих колес). Наиболее часто на таких автомобилях применяется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным (относительно продольной оси) расположением основных агрегатов трансмиссии. [c.82]

Наибольшее распространение на современных автомобилях получили механические трансмиссии, которые выполняют по различным схемам в зависимости от назначения автомобиля, расположения на нем двигателя и ведущих колес. Для характеристики автомобиля и оценки трансмиссии применяют колесную формулу автомобиля, в которой первая цифра показывает число колес автомобиля, а вторая — число ведущих колес. Например, для автомобиля ЗИЛ-130 колесная формула 4x2, для автомобиля ГАЗ-66 4 x 4, для автомобиля ЗИЛ-131 6X6. [c.130]

При выборе конструкции коленчатого вала, зависящей в первую очередь от числа и расположения цилиндров, порядка работы и степени уравновешенности двигателя, намечают прежде всего схему вала. [c.202]

При построении схемы расположения кулачков на распределительном валу двухрядного двигателя кроме числа цилиндров и порядка его [c.288]

Должны быть известны а) род передачи (см. табл. 68) б) её назначение, условия и режим работы, а также род приводного двигателя в) число об/мин одного из валов, обычно ведущего г) вид (материал) ремня д) размеры ремня — ширина Ь и толщина 8 е) межцентровое расстояние / ж) диаметры Оц и ширина В шкивов з) при наличии направляющего или нажимного роликов — их диаметр и схема расположения (в масштабе) и) желательно, кроме того, знать фактическое натяжение (напряжение) ремня сгр. [c.724]

Уравновешивание сил инерции первого и второго порядков достигается подбором определенного числа цилиндров, их расположением и выбором соответствующей кривошипной схемы коленчатого вала. Так, например, в шести- и восьмицилиндровых рядных двигателях полностью уравновешены силы инерции первого и второго порядков и их моменты. [c.144]

Схема клапанного газораспределения с нижним расположением клапанов показана на рис. 38, е. При таком газораспределении повышается жесткость конструкции, упрощается механизм газораспределения и снижается шум работы, уменьшаются число деталей механизма газораспределения и высота двигателя. Однако камеры сгорания при нижнем расположении клапанов имеют менее компактную форму и относительно большие поверхности охлаждения, через которые теряется часть тепла, выделяющегося при сгорании топлива.. Это приводит к снижению экономичности двигателя. Удовлетворительное наполнение цилиндров горючей смесью нижние клапаны обеспечивают при степенях сжатия, не превышающих 7,5 единиц [c.60]

К деталям привода клапанов относятся толкатели, штанги, рычаги, коромысла и траверсы. Число и расположение их относительно клапана зависят от принятой схемы привода. Детали привода в быстроходных двигателях перемещаются с большой переменной скоростью они подвержены ударным, многократно повторяющимся нагрузкам от сил инерции и усилий пружин. Поэтому для уменьшения износа повышается твердость рабочих [c.167]

На рис. 2.8 приведена схема Ск-реометра системы Куэтта с измерительными элементами в виде двух соосных цилиндров (рис. 2.8, а), двух параллельных соосно расположенных круглых пластин (рис. 2.8,6), соосно расположенных круглой пластины и конуса (рис. 2.8, б). В реометре системы Куэтта вращается наружный цилиндр (нижняя пластина) от регулируемого мотора М1. Термостатирование для такой системы создать технически гораздо сложнее. Вращение наружного цилиндра передается через исследуемую среду ротору. К ротору присоединен второй мотор М2 . С помощью второго мотора создают измеряемый компенсирующий крутящий момент на валу ротора, который направлен в сторону, противоположную вращению ротора, создаваемому внешним цилиндром. Величина компенсирующего крутящего момента подбирается таким образом, чтобы остановить вращение ротора. По величине этого компенсирующего крутящего момента определяют (измеряют) напряжение сдвига. Регулируя число оборотов первого двигателя (задавая градиент скорости) и измеряя компенсирующий крутящий момент второго двигателя (напряжение сдвига), можно построить реологическую кривую и определить вязкость среды. [c.42]

Схема трансмиссии автомобиля. Она определяется его общей компоновкой размещением двигателя, числом и расположением ведущих мостов, видом трансмиссии. [c.177]

Схематическое изображение всех кинематических цепей механизмов станка, связанных между собой кинематическими звеньями и парами, представляет кинематическую схему станка. При составлении кинематической схемы станка обязательны следующие условия а) соблюдение общепринятых условных обозначений (ГОСТ 3462—61) б) соблюдение последовательности распо южения и взаимодействия кинематических звеньев соответственно их действительному расположению на станке в) схему необходимо строить в контурах станка г) на схеме указывать мощность и число оборотов двигателя д) нумерацию валов производить римскими цифрами, [c.378]

Кроме того, для рациональной компоновки грузового автомобиля в отношении использования его габаритов важнейшее значение для обеих схем имеет габаритная длина двигателя. Одним из наиболее действенных средств уменьшения длины двигателя является применение двухрядного У-образного расположения цилиндров. Такое расположение цилиндров уменьшает длину двигателя (при одном и том же числе цилиндров, рабочем объеме [c.149]

Цилиндры у описываемых в книге двигателей расположены вертикально в один ряд (рис. 64, а). Однако на других строительных машинах применяют двигатели с цилиндрами, расположенными в два ряда под углом (рис. 64, б) и горизонтально (рис. 64, в). Существуют двигатели и с другими схемами расположения цилиндров. По числу цилиндров двигатели делятся на одноцилиндровые и многоцилиндровые. [c.128]

Передаточное число одноступенчатого редуктора, как правило, I 5, хотя ГОСТ 2185—66 допускает для одноступенчатых зубчатых передач максимальное передаточное число г тах = 12,5. Нецелесообразность применения одноступенчатых редукторов со сравнительно большими передаточными числами иллюстрируется рис. 2.3. Выбор горизонтальной или вертикальной схемы как для одноступенчатого, Р так и для редукторов остальных типов диктуется удобством общей компоновки привода (относительное расположение двигателя и рабочего вала приводимой в движение рабочей машины и т. д.). [c.15]

В последнее время получают развитие непрерывные волочильные станы. Общий вид непрерывного стана приведен на рис. 243. Стан состоит нз переднего стола автоматической подачи труб в волоки, трех последовательно расположенных подающих клетей и заднего стола выдачи труб. Все три механизма имеют привод от двигателей постоянного тока с регулируемым числом оборотов. Между подающими клетями установлены волоки. Каждая клеть имеет две движущиеся бесконечные цепи, расположенные одна над другой. Цени состоят из звеньев с призматическими вырезами, образующими калибры, которые зажимают трубу. Труба зажимается калибрами на значительной длине (до 2 м) и этим создается достаточное усилие для проталкивания трубы через волоку. Выходящая труба зажимается призмами второй бесконечной цепи, и с этого момента начинается волочение с приложением растягивающего усилия, т. е. меняется схема напряжен- [c.420]

Двухвальная коробка передач (рис. 12.1, а) состоит из первичного вала 7, соединенного посредством муфты сцепления с двигателем, и вторичного вала 6, выходной конец которого соединяется далее с центральной передачей трансмиссии. Следует заметить, что при рассмотрении кинематических схем коробок передач, независимо от числа ее валов, расположенных в одном карте ре, вал входной всегда называют первичным, а выходной вал — вторичным Это же относится и к составным коробкам передач, если ее редуктор (или ре дукторы) расположены в общем картере. В случае же, если диапазонные ре дукторы представляют собой кинематически отдельные механизмы, размещен ные в самостоятельных картерах, называние вышеуказанных валов сохра няется только для основной коробки передач. [c.136]

Поверочный расчет. Должны быть известны а) род передачи (см. табл. 1) б) ее назначение, условия и режим работы, а также род приводного двигателя в) число об/мин одного из валов, обычно ведущего, п- -, г) вид (материал) р ня д) размеры ремня — ширина Ь и толщина 8 е) межцентровое расстояние / ж) диаметры Ох и Ог и ширина В шкивов з) схема расположения передачи (горизонтальная. вертикальная, наклонная — угол наклона) и) при наличии направляющего или нажимного роликов — их диаметр и схема расположения (в масштабе) и) желательно, кроме того, знать фактическое натяжение (напряжение) ремня ао- [c.556]

Конструкции современных А. и автобусных шасси различаются 1) по схеме расположения основных агрегатов шасси, 2) по числу ведущих осей, 3) по типу и конструкции кузова, 4) по типу двигателя. [c.50]

Например, эффективно применение САПР при проектировании многошпиндельной коробки к гамме однотипных металлообрабатывающих станков автоматических линий. Исходные данные для проектирования — взаимное расположение и число шпинделей, а также частота вращения и момент на валу каждого шпинделя. ЭВМ в диалоговом режиме с конструктором выбирает тип двигателя, разрабатывает кинематическую схему коробки, рассчитывает все зубчатые колеса, валы, шпонки, подшипники и корпус. На графическом регистрирующем устройстве вычеркиваются сборочный чертеж и все необходимые деталировочные чертежи. Кроме того, ЭВМ вьщает перфоленты на токарные и фрезерные станки с ЧПУ для изготовления корпуса и валиков. Общее время проектирования многошпиндельной коробки с использованием такой САПР составляет 2—3 дня, в то время как ручная разработка узла занимает около двух месяцев. Однако использование узкоспециализированной САПР эффективно только в тех случаях, когда в конструкторском бюро проектируется не менее 50 однотипных узлов в год, так как разработка математического обеспечения проблемно-ориентированной системы занимает значительное время (выполнялась в течение трех лет силами одного отдела). При малом числе разрабатываемых однотипных узлов экономия затрат на их проектирование по САПР не окупает затрат на разработку специализированной САПР. В этих случаях более эффективным оказывается использование САПР с меньшим уровнем автоматизации, однако более многофункциональных. [c.25]

Коленчатые валы для двигателей с У-образным расположением цилиндров, выполненные по схемам и и к, аналогичны соответствующим валам для двигателей с половинным числом цилиндров, т. е. коленчатый вал восьмицилиндрового двигателя соответствует коленчатому валу четырехцилиндрового двигателя, коленчатый вал двенадцатицилиндрового двигателя — коленчатому валу шестицилиндрового двигателя и т. д. По другой схеме (схема к) выполнен только коленчатый вал восьмицилиндрового двигателя. [c.82]

Указанная конструкция раздельной передачи может применяться в корабельных установках, поскольку, допуская произвольное расположение двигателей 3 относительно турбины 1, она позволяет просто решать задачу суммирования мощностей нескольких двигателей на одном валу, и наоборот — расщепление мощности двигателя па несколько валов. Схема такой передачи с передаточным числом 30 описана в патенте № 1178269 кл. F06h от 6 мая 1965 г. [c.21]

Аналогичный принцип действия имеет и гидравлический чувствительный элемент, схема которого представлена на фиг. 103. Ше сте-ренчатый масляный насос 1 приводится в движение от коленчатого вала двигателя. Масло от насоса 1 поступает в трубопровод и в камеру 2. Избыток масла через дроссель 7 сливается обратно в масляный бак. В камере 2 расположен поршень 5, выполняющий функцию муфты чувствительного элемента. Его равновесие обусловливается равенством сил, создаваемых с одной стороны пружиной 5 и с другой — давлением масла в левой полости камеры 2. При увеличении числа оборотов двигателя увеличивается подача масла насосом 1, что [c.139]

Изменение углов наклона косых скачков (одного или нескольких) позволяет при заданном числе М полета изменять расход воздуха через систему скачков уплотнения при сохранении неизменного расположения замыкающего скачка вблизи плоскости входа. Например, при уменьшении угла Ра коэффициент расхода увеличивается (по сравнению с фрасп нерегулируемого воздухозаборника). Это видно из схемы на рис. 9.32. Одновременно увеличивается площадь горла воздухозаборника. Если при уменьшении числа М полета уменьшить угол р2, то это и обеспечит как раз требуемое изменение коэффициента расхода и площади горла (их увеличение) для согласования совместной работы воздухозаборника и двигателя. [c.297]

Агрегат с червячным редуктором ТКЧг-125 отличается от МТРГУ-120. В качестве примера рассмотрим кинематическую схему крана КБк-250 (рис. 48, б). Редуктор 8 ТКЧг не имеет соединительной муфты между двигателем и входным валом. Вместо этого установлена дополнительная пара цилиндрических шестерен 7 с косым зубом. Подбором этих шестерен можно изменить общее передаточное число агрегата. Тормоз 2 вынесен на второй конец быстроходного вала, где тормозной шкив совмещен с маховиком 9. Маховик введен для повышения плавности пуска и остановки механизма. Червяк расположен под червячным колесом, что гарантирует ему лучшую смазку. [c.74]

Конструктивное оформление корпуса зависит от общей компоновки двигателя и его назначения. Размеры внутренних полостей определяются в основном размерами и траекторией движения деталей кривошнп-но-шатунного механизма. Внешнее очертание и число неподвижных элементов корпуса зависят от числа цилиндров и их расположения, от схемы механизма газораспределения, положения распределительного вала, условий монтажа, обслуживания и т. п. [c.70]

Гидротрансформатор плавно и автоматически изменяет передаточное число трансмиссии, избавляя водителя от необходимости переключать передачи. Он устроен так же, как и гидромуфта, но отличается от нее числом рабочих колес и криволинейной формой лопаток. Схема гидротрансформатора показана на рис. 123, а. Коленчатый вал 1 двигателя жестко связан с корпусом 9 и насосом 3. Турбина 2 соединена с первичным валом 7 коробки передач. Между насосом и турбиной расположен реактор 4. Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена ма.иовязким маслом, утечйу. которого предотвращает сальник 8. [c.273]

Предварительно необходимо установить один или несколько вариантов возможного взаимного расположения двигателя и рабочего органа в пространстве. По табл. 2.3 в зависимости от требуемого передаточного числа, относительного расположения передачи в пространстве и специальных требований подбираются один или несколько вариантов передачи. Процесс выбора передачи лучше оформлять по форме 1. При выборе передач функции, пpeдy ютpeпныe для отдельных блоков блок-схемы, можно сочетать в од)юм агрегате или узле например, коробку ско- [c.56]

На фиг. 227 показана схема включения подъемника по системе Ильгнера (предо фанительные приспособления на схеме не показаны). Выравнивающее действие маховика производится с помощью расположенного перед двигателем умформера реле и регулирующего сопротивления в цепи ротора. Уменьшение числа оборотов достигает 10—12о/о (считая как добавочное скольжение). Реле соединяется с сопротивлением для увеличения скольжения ротора таким образом, что С превышением или уменьшением потребления двигателем умформера силы тока ка 5—Юо/о против среднего число оборотов умформера уменьшается или увеличивается. [c.787]

При выборе конструкции коленчатого вала, зависящ,ей в первую очередь от числа и расположения цилиндров, порядка работы и степени уравновешенности двигателя, намечают прежде всего схему вала. Исходя из условия равномерности чередования вспышек угол между коленами вала четырехтактного однорядного двигателя должен быть б4==7207г, где / — число цилиндров. Угол между коленами вала двухтактного двигателя согласно тому же условию должен быть 62 = 360% . При определении порядка работы двигателя из всех возможных вариантов выбирают порядок, при котором вспышки совершаются поочередно в цилиндрах, возможно более удаленных друг от друга. Такой порядок несколько облегчает работу коренных подшипников и препятствует проникновению выхлопных газов из одного цилиндра в другой. Относительное расположение колен вала устанавливается исходя из условий максимально целесообразной уравнове-шен11осги двигателя и равномерности протекания крутящего момента по времени. [c.174]

При построении схемы расположения кулачков на распределительном валу двухрядного двигателя, кроме числа цилиндров и порядка его работы, необходимо учитывать угол развала цп.лиид-ров V- [c.216]

Устранение указанных выше недостатков возможно при создании многоцилиндровых конструкций. При этом от числа цилиндров зависит и уравновешенность двигателя и равномерность вращения вала с меньшим маховиком. При соответствующем подборе расположения колен вала силы инерции можно уравновесить и таким образохм разгрузить подшипники. Однако в этом случае создаются моменты, стремящиеся повернуть двигатель. Возможны такие схемы расположения колен вала, для которых сумма сил инерции вращающихся масс и сумма моментов этих сил равны нулю. [c.64]

На фиг. 51 показана оригинальная схема смешанного расположения клапанов двигателя Rover с нижним распределительным валом, наклонной плоскостью стыка блока и головк цилиндров и поршнем соответствующей формы. Эта форма камеры сгорания также обеспечивает хорошую турбулизацию заряда. Основные технические данные двигателя мощность 75 л. с. при 4200 об/мин число цилиндров 6 рабочий объем 2,1 л степень сжатия 7,25. [c.50]

В схеме продувки, предложенной S hnurle, продувочные окна расположены по обе стороны от выпускных окон на одной примерно с ними высоте продувочные газы вводятся в цилиндр в направлении стенки, расположенной напротив выпускных окон (фиг. 13, а). Могут быть также вспомогательные продувочные окна (фиг. 13, а и б). При данной схеме продувки обеспечивается выполнение всех трех перечисленных выше условий, однако в меньшей степени, чем при продувке по схеме MAN. Вследствие нормального расположения групп окон по высоте данная схема может быть использована как в карбюраторных двигателях, так и в дизелях с любым максимальным числом оборотов, чем и объясняется особенно широкое ее распространение в карбюраторных двухтактных двигателях. Поперечная продувка, осуществляемая поршнем с козырьком, полностью вытеснена контурной петлевой продувкой, что объясняется экономическими, конструктивными и эксплуатационными [c.427]

При данной степени сжатия удается снизить требования к детонационной стойкости топлив или как бы косвенно повысить октановое число топлив следующими мерами приданием наивыгоднейшей формы камере сгорания (фиг. 35) правильным формированием фронта пламени при помощи соответствующего расположения свечи сокращением пути фронта пламени установкой нескольких свечей применением высокотеплопроводных материалов для изготовления цилиндров и поршней (легкие сплавы) охлаждением части рабочей смеси, сгорающей в последнюю очередь (например, установкой в блоке водораспределительной трубки для предотвращения образования паровых пузырей) предотвращением образования горячих мест (достаточно установить холодные свечи и выпускные клапаны, обладающие высокой теплопроводностью). Влияния различных факторов на предельную степень сжатия показаны на фиг. 36. Для определения октанового числа применяют двигатели с переменной степенью сжатия. Принципиальная схема одного из таких двигателей показана на фиг. 37. Детонация определяется на слух, датчиком детонации (игла Midgley), нокметром или, наконец, индицированием. Эта задача облегчается тем, что все двигатели для [c.144]

И схема с боковым расположением редуктора, достоинство которого -удобство монтажа редуктора. В этих схемах используют навесные редукторы. В механизмах передвижения однобалочных мостовых кранов встречается привод с центральным расположением редуктора и открытыми зубчатыми передачами на колеса. При этом уменьшаются масса и габариты редуктора. При такой схеме легче реализовать большое передаточное число механизма. В механизмах передвижения двухбалочных кранов независимо от места их работы и однобалочных кранов, предназначенных для работы на открытом воздухе, применяют, как правило, раздельный привод. Он легок и удобен в изготовлении и монтаже. Однако при раздельном приводе несинхронность движения сторон крана больше, чем при центральном. Имеются рекомендации [2] при пролетах меньше 16 м применять только центральный привод. Для удобства обслуживания тормозов их можно располагать на вторых концах валов двигателей. Различные кинематические схемы приведены в книгах [2, 8, 22] и др. [c.35]

Рассмотренный групповой Цереключатель применяеггя для переключения стушеней пусковых сопротивлений, а также для, изменения схем соединений тяговых двигателей. Для получений пяти ступеней ослабления поля применяется групповой переключатель, отличающийся лишь количеством контакторных элементов, их расположением на раме, а также числом позиций меха- низма привода. [c.172]

Полуавтомат состоит из следующих элементов ранца, на котором закреплены подающий механизм и кассета с проволокой, шкафа управления горелки пистолетнего типа и дистанционного пульта управления, расположенного на ремне ранца. Число оборотов двигателя подающего механизма полуавтомата ПДР-300 стабилизируется независимо от нагрузки и напряжения в сети. Для этого в схеме полуавтомата применены магнитный усилитель и кремневый стабилизатор. Скорость подачи электродной проволоки регулируется с дистанционного пульта управ- [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...