Роторно-поршневой двигатель

До СИХ пор рассматривались различные варианты поршневых двигателей с кривошипно-шатунным механизмом. На автомобилях некоторое распространение получили роторно-поршневые двигатели (РПД) благодаря лучшим значениям массогабаритных показателей. В РПД можно реализовать как обычный цикл Отто, так и дизельный, легко организовать расслоение заряда, отключение секций и так далее. Однако РПД имеют существенный недостаток, ограничивающий возможность выполнения современных требований по токсичности и топливной экономичности. Это прежде всего чрезмерно развитая поверхность камеры сгорания, приводящая к образованию застойных зон. В результате наблюдаются высокие выбросы углеводородов, неудовлетворительная топливная экономичность. [c.48]

Тельство привело И к Появлению роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания. [c.109]

Так или иначе роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания самые перспективные для техники будущего. [c.110]

На некоторых автомобилях в настоящее время устанавливают роторно-поршневые двигатели. Схема такого двигателя дана на рис. 15. Внутренняя полость статора 9 имеет сложную геометрическую форму. В статоре на подшипниках установлен вал 8, на котором жестко закреплен эксцентрик 7. На эксцентрике свободно установлен трехгранный ротор-поршень 4. Зубчатый венец 3 ротора находится в зацеплении с неподвижной шестерней 2, закрепленной на статоре. Передаточное отношение зубчатого зацепления обеспечивает при одном обороте ротора-поршня три оборота вала. Ротор и вал вращаются в одном направлении, В статоре имеются рубашка для жидкостного охлаждения, [c.28]

Рис. 15. Схема работы роторно-поршневого двигателя

Большим достоинством роторно-поршневых двигателей по сравнению с поршневыми двигателями является отсутствие возвратнопоступательно движущихся частей. Их преимущество состоит также в более равномерном изменении крутящего момента, небольших размерах и массе. Роторно-поршневые двигатели по сравнению с поршневыми имеют меньший срок службы. [c.30]

На рис. 13, в показан момент, когда выпускной канал 5 полностью открыт, из объема К выходят отработавшие газы, а в объеме Ж продолжается впуск горючей смеси. В это время в объеме И сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи зажигания 1. В положении, показанном на рис. 13, г, в объеме, ограниченном гранью /—// поршня, начинается расширение газов, т. е. рабочий ход. Таким образом, в каждой из трех полостей роторно-поршневого двигателя последовательно происходят впуск (объемы А, Г, Ж, Л), сжатие (объемы Б, Д, И), сгорание и расширение (объемы М, В, Е), а также выпуск (объемы К, Н, А). Процессы эти скоротечны, так как в существующих роторно-поршневых двигателях п = 6000 н- 8000 об/мин. Увеличение мощности таких двигателей достигается установкой на валу нескольких роторов-поршней. [c.23]

Автомобильный роторно-поршневой двигатель [c.261]

На рис. 164 показан разрез роторно-поршневого двигателя. Его основными частями являются корпус /, эксцентриковый вал 2 и ротор, 3. В корпусе I вращается эксцентриковый вал 2 отбора мощности, на котором на шарикоподшипниках установлен ротор 3. Корпус с торцов закрыт двумя крышками 9. На эксцентриковом валу с двух сторон насажены. два маховика-противовеса, служащих для уравновешивания центробежных сил, возникающих вследствие вращения ротора вокруг оси эксцентрикового вала. На рисунке видны впускной трубопровод 7 с карбюратором, свеча зажигания /Л и выпускной трубопровод 5. [c.263]

Рис. 164. Односекционный роторно-поршневой двигатель с планетарным движением ротора

Создание дизеля на базе роторно-поршневого двигателя связано с преодолением трудностей, обусловленных низкой степенью сжатия и организацией сгорания топлива в камере сгорания неблагоприятной формы. Поэтому пока созданы только экспериментальные образцы роторно-поршневых дизелей. [c.265]

РОТОРНО-ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ [c.82]

Основное отличие роторно-поршневых двигателей от поршневых двигателей внутреннего сгорания состоит в том, что у первых отсутствует кривошипно-шатунный механизм, необходимый для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. [c.82]

Рис. 36. Поперечный разрез и схема работы роторно-поршневого двигателя

По простоте конструкции, габаритным размерам и массе роторно-поршневые двигатели имеют значительные преимущества по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания. Неуравновешенные СИ.ЯЫ инерции вращающихся масс в них уравновешивают простыми противовесами. [c.83]

В настоящее время продолжаются попытки использовать для автомобилей газовые турбины и роторно-поршневые двигатели, однако количество таких автомобилей очень невелико. [c.16]

Глава XV. РОТОРНО-ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ [c.197]

Рпс. 135, Роторно-поршневые двигатели [c.198]

Величина каждого из этих трех объемов или секций по мере перемещения ротора изменяется от минимального до максимального, что соответствует перемещению обычного поршня от в. м. т. до н. м. т., и далее от максимального объема до минимального, что соответствует перемещению обычного поршня от н. м. т. до в. м. т., после чего каждый из объемов опять увеличивается и опять уменьшается. При этом объемы секций изменяются почти так же, как объемы надпоршневого пространства в четырехтактных двигателях за два оборота вала, но в роторно-поршневых двигателях за один оборот ротора происходит четыре изменения объема секции. [c.199]

Рабочий цикл роторно-поршневых двигателей [c.199]

В роторно-поршневых двигателях поворачивающийся ротор открывает впускное отверстие очень быстро, примерно за 15°, и держит его полностью открытым в течение приблизительно 100°, а закрывает его так же быстро, как и поднимает. Средняя площадь впускного отверстия составляет около 90% от максимальной. [c.200]

Для четырех- и двухтактных карбюраторных двигателей эти характеристики построены на базе большого количества ранее испытанных двигателей, а для роторно-поршневых двигателей единая [c.202]

По мнению специалистов, массовое производство роторно-поршневых двигателей проще, чем четырехтактных двигателей, так как последние имеют большее количество деталей. При этом одни считают, что производство упростится на 50%, а другие — только на 30%. Не уточняя этих цифр, можно принять и признать, что выпуск роторно-поршневых двигателей будет стоить дешевле и такое производство легче наладить. [c.205]

Над совершенствованием обычных поршневых двигателей работают уже около 100 лет, им было посвящено грандиозное количество исследовательских работ и они достигли высокой степени совершенства, как в отношении конструктивных форм, так и своих экономических показателей. Роторно-поршневые двигатели еще очень молоды (им всего 15 лет) и они могут переболеть детскими болезнями , но несомненно одно, что от совершенствования этих двигателей можно ожидать большего, чем от обычных поршневых. [c.205]

В настоящее время существует мнение, активно поддерживаемое сторонниками роторно-поршневых двигателей, что в ближайшие годы эти двигатели могут получить большее распространение, чем в настоящее время. [c.205]

Относительные внешние скоростные характеристики эффективной мощности карбюраторных поршневых и роторно-поршневых двигателей и дизелей с известной степенью точности учитывают характерные особенности каждого из перечисленных типов двигателей и поэтому позволяют провести такое сравнение. Относительные внешние скоростные характеристики эффективной мощности разных типов двигателей строятся по данным, приведенным в табл. 29. [c.206]

Роторно-поршневые двигатели. Эти двигатели могут быть трех рассмотренных типов. Их достоинство — иовышепная удельная мощность по сравнению с ДВС, но из-за худшей организации рабочего процесса экономичность несколько ниже, чем у ДВС. [c.143]

Паровые турбины за полвека стали основным двигателем в большой энергетике. Газовые турбины в последнюю четверть века властно завоевывают все новые позиции. Первые конструкции роторно-норш неБого двигателя появились около шестидесяти лет назад. И хотя этого времени, казалось бы, было достаточно, для того чтобы новый двигатель, теоретические преимуа1,ества которого несомненны, воплотился в практически работоспособную конструкцию, этого еще не произошло. Не произошло именно потому, что чисто конструктивное исполнение ряда его деталей оказывается чрезвычайно сложным. А ведь только в СССР, ГДР и Чехословакии в последнее десятилетие на роторно-поршневые двигатели было выдано более двухсот патентов и авторских свидетельств. [c.109]

Наиболее перспективный тип роторно-поршневого двигателя сконструировал немецкий инженер Феллкс Ванкель. Более 30 лет заняли поиски и эксперименты. И, наконец, в 1957 году появился первый роторно-поршневой двигатель этого изобретателя. Модель весила всего одиннадцать килограммов, но имела мощность в 45 лошадиных сил при 17 тысячах оборотов рабочего вала в минуту. [c.110]

Роквелла метод для исследования твердости материалов G 01 N 3/44 Ролики [В 65 <для баков, цистерн и контейнеров большой вместимости D 90/18 в конвейерах для перемещения грузов и грузопосителей G 17/24 для наклеивания этикеток С 9/30-9/32 для намотки или размотки нитевидных материалов Н 51/(04-12) 57/14 для подачи изделий к машинам или станкам FI 5/06, 9/16 для поддонов D 19/42 приводные для ленточных и цепных конвейеров G 23/(04-12) для разделения изделий, уложенных в стопки, FI 3/06, 3/32 роликовые дорожки для транспортирования изделий при упаковке В 35/(22, 42) для рольгангов и конвейеров С 13/(02-075), 39/(00-20)> В 66 (для домкратов F 5/00-5/04 для подъелтиков В 7/02-7/04) F 16 заклинивающие в выключаемых муфтах D 15/00 роликовые (зажимные соединения деталей машин В 2/16 муфты D 3/21-3/23)) в ленточных магнитных сепараторах В 03 С 1/00 для металлопрокатного оборудования В 21 В 39/00, 41/00 опорные (ходовые) для монтажа колес транспортных средств Б 60 33/(00-08) из пластических материалов В 29 L 31 /32 для поддерживания паковок В 65 Н 49/24 для подшипников шлифование торцовых поверхностей В 24 В 7/16] Роликовые подшипники F 16 С 19/(22-48) прессы для производства фасонных изделий из керамических материалов В 28 В 3/12-3/18 токосъемники транспортных средств В 60 L 5/04-5/16) Рольганги [В 65< питающие для подачи изделий к машинам или станкам Ft 11/(00-02) роликовые устройства, встроенные в рольганги С 39/(00-20)) использование (в металлопрокатном оборудовании В 21 В 39/00, 41/00 для подачи изделий к машинам или станкам В 65 FI 5/20) в устройствах для хранения и транспортирования изделий В 65 G 1/02] Ротативные ДВС роторно-поршневые двигатели [c.167]

В роторно-поршневых двигателях сжатие, расширение, выпуск и впуск рабочего тела производятся при изменении объемов полостей, образованных между корпусом двигателя и совершающим сложное планетарное движение ротором, имеющим треугольную форму. Главное их отличие от поршневых двигателей состоит в замене возвратно-поступательного движения порщней вращательным. Вследствие этого может быть увеличена частота вращения вала двигателя, что при одинаковом массовом заряде рабочего объема позволяет получить большую мощность. Поэтому при одинаковой мощности роторно-поршневые двигатели компактнее обычных поршневых двигателей и легче последних. Принцип использования вращающегося поршня был известен еще в XVI в., однако конструктивное воплощение этого принципа было осуществлено в 1957 г. Ф. Ванкелем, создавшим роторно-поршневой двигатель. [c.261]

Рабочий процесс в роторно-поршневых двигателях осуществляется за четыре такта, чередование которых можно проследить на рис. 163, где приведены также схемы, соответствующие процессам обычного поршневого двигателя. За три оборота эксцентрикового вала двигателя совершается один полный оборот ротора. Продолжительность каждого такта таким образом составляет 270° угла поворота эксцентрикового вала, т. е. полный четыре.хтактный цикл в ( дной полости совершается за один оборот ротора или за три полных оборота эксцентрикового вала. [c.263]

СКОЙ. Следовательно, контакт повер.хности пластины с питро. оидной новер.хностью ироис.ходит ло линии, что обусловливает большие контактные удельные нагрузки. Поэтому повер.хности уплотнения и корпуса двигателя быстро изнашиваются, и моторесурс роторно-поршневого двигателя меньше моторесурса обычного поршневого двигателя. Весь перепад давлений между камерой сгорания и полостью, в которой осуществляется сжатие, воспринимается одним уплотнением, а не несколькими кольцами, как в обычном поршневом двигателе. Последнее рпводит к относительно большим утечкам газа из полости во время сгорания по сравнению с утечками в обычном двигателе. При износе уплотнений выходит из строя весь двигатель. [c.265]

Прн работе роторно-поршневого двигателя происходит тепловая деформация корпуса вследствие неравномерного нагрева. Часть корпуса, в объеме которой происходит сгорание, нагревается сильнее остальной части корпуса, что приводит к деформации эпитрохоидной поверхности, а следовательно, к ухудшению работы уплотнений и увеличению износа их деталей. Для уменьшения деформации корпуса его интенсивно охлаждают в районе протекания сгорания, подбирают соответствующие металл и толщину стенок корпуса. [c.265]

Токсичность выпускных газов роторно-поршневых двигателей несколько меньше токсичности выпускных газов обычного поршневого двигателя. Однако она не удовлетворяет современным требованиям, предъявляемым к токсичности автомобильных двигателей. Применение тех или иных способсзв уменьшения токсичности роторно-поршневых двигателей усложняет их конструкцию и снижает экономичность. [c.265]

Роторно-поршневой двигатель (рис. 36) состоит из неподвижного охлаждаемого водой корпуса 2 с рабочей полостью /, имеющей форму двух сопряженных цилиндров. Внутри корпуса, закрытого торцовыми крышками, установлен ротор 3, который, вращаясь относительно своей оси, одновременно обкатывается вокруг неподвижного зубчатого колеса 1 при помощи внутризубчатого венца. [c.82]

На рис. 37 изображены продольные разрезы однороторного (рис. 37, а) и двухроторного (рис. 37, б) роторно-поршневых двигателей фирмы Кертис-Райт, работающих по схеме Ф. Ванкеля, а также вид на двигатели спереди (рис. 37, в). [c.83]

У роторно-поршневого двигателя нет клапанного газораспределительного механизма. Чтобы впустить горячую смесь и выпустить продукты сгорания, на корпусе имеются отверстия впускные 8 и выпускные 7, открываемые и закрывае [ыс в нужные моменты времени гранями вращающегося роторного порщня примерно так же, как в двухтактных двигателях поршень открывает и закрывает продувочные и выпускные окна. [c.198]

Протекание отдельных процессов рабочего цикла в роторнопоршневом двигателе (см. рис. 135) имеет свои характерные отличия от процессов в обычных поршневых двигателях. Это прежде всего объясняется особенностью процессов газообмена и в меньшей мере температурами поршня и стенок цилиндров. В дальнейшем изложении условимся называть роторно-поршневые двигатели роторными, а обычные двигатели — поршневыми. [c.199]

Характерным для роторно-поршневых двигателей является то, что при уменьшении чисел оборотов от максимальных, т. е. по мере увеличения продолжительности цикла, относительное среднее эффективное давление и относительная мошность падают быстрее, чем у четы-ре.хтактных двигателей. Это можно объяснить тем, что для хорошей очистки каждой из секций от продуктов сгорания и получения наибольшего наполнения необходимы установившиеся достаточно большие скорости движения газов во впускных и выпускных трубах, примыкающих к корпусу роторно-поршневого двигателя. На малых числах оборотов скорости в этих трубопроводах далеки от максимальных и процесс газообмена, продолжающийся в роторно-порщневых двигателях около 200°, из которых перекрытие выпуска и впуска продолжается примерно около 75°, протекает недостаточно удовлетворительно. В результате этого коэффициент наполнения достигает наибольших значений не на 50% от максимальных оборотов, как это наблюдается в четырехтактных двигателях, а примерно [c.203]

Основные технические характеристики. Для их получения следует сопоставить несколько основных технических характерист11к роторно-поршневых двигателей с аналогичными характеристиками поршневых четырех- и двухтактных двигателей, хотя частично это было сделано и ранее. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...