Двигатели Обмотки возбуждения - Соединения - Схемы

На тепловозах, имеющих передачу переменно-постоянного тока, в качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подключаются главными контактами контактора П7 обмотки возбуждения двигателей Г—6, соединенные последовательно (рис. 12.5). Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор / Г. Рассмотрим цепь питания якоря электродвигателя / плюсовые щетки якоря /, главные контакты контактора П1, резистор РТ1, контакты тормозного переключателя ТП, минусовые щетки якоря 1. В качестве тормозных резисторов используются резисторы большой мощности типа ЛСО, выполненные из фехралевой ленты. Силовая схема из тягового режима в тормозной переводится переключателем ТП в обесточенном состоянии. Питание обмотки возбуждения тягового [c.283]

Если режим одного из генераторов изменится, это вызовет изменение тока в другом генераторе (в его обмотке возбуждения). Такую схему соединения необходимо обязательно применять при параллельной работе сварочных агрегатов с двигателями внутреннего сгорания. Это обусловлено изменением оборотов двигателей внутреннею сгорания в больших пределах, что будет изменять режим работы генераторов. [c.55]

Пуск тяговых двигателей во всех схемах управления производится через пусковое сопротивление реверсирование и получение промежуточных экономических (без потерь в пусковых сопротивлениях) скоростей передвижения достигается переключением обмоток возбуждения с последовательного соединения на параллельное или ослаблением поля путем шунтирования обмотки возбуждения сопротивлением, а иногда включением двигателей на разные напряжения за счет переключения секций аккумуляторной батареи с последовательного соединения на параллельное. [c.154]

ЧжА- значительную суммарную э. д. с., опасную для изоляции оборудования электровоза. Тяговые двигатели, работая как генераторы с последовательным возбуждением, при параллельном соединении не обеспечивают устойчивого режима торможения, поэтому обмотки возбуждения включаются по циклической (перекрестной) схеме (рис. 83). [c.84]

Чтобы перейти от последовательного соединения тяговых двигателей, например к последовательно-параллельному, необходимо после выключения рекуперативного торможения поставить селективную рукоятку в последовательно-параллельное положение. Групповой переключатель при этом разомкнёт контакторы / и /7 и замкнёт контакторы 14, 15 и 18, т. е. соединяет якоря тяговых двигателей по последовательно-параллельной схеме. Цепь возбуждения двигателей на этом соединении проходит, с одной стороны, от возбудителя через параллельно включённые стабилизирующие сопротивления Р70-Р69 и Р72-Р71, контакторы 23 и 22, контакты реверсора, обмотку возбуждения тягового двигателя 3, контакты реверсора, нож ОМЗ, контактор 4, контакты реверсора, обмотки возбуждения тяговых двигателей 1 и 2, контакты реверсора, нож ОМ 1-2. контакты тормозного переключателя Т6-ТЗ, возбудитель (фиг. 475, а также см. фиг. 242) и, с другой стороны, через параллельно включённые стабилизирующие сопротивления Р68-Р67 и Р66-Р65, контактор 19, шунт амперметра поля, контакты реверсора, обмотку возбуждения двигателя [c.346]

Схемы силовых цепей должны обеспечить следующее соединение э. п. с. с контактной сетью изменение направления движения локомотива переключение секций пусковых и тормозных резисторов или ступеней обмотки трансформатора переход с одного соединения тяговых двигателей на другое регулирование возбуждения тяговых двигателей переключение на тяговый режим и режим электрического торможения защиту двигателей, аппаратов и цепей схемы от коротких замыканий, перегрузок, перенапряжений и других отклоняющихся от нормы режимов, которые могут вызвать порчу электрического оборудования обеспечение работы э. п. с. при выключении части тяговых двигателей (аварийный режим), причем силовая схема должна обеспечить выполнение перечисленных функций при минимальном количестве переключающих аппаратов и соединительных проводов. [c.75]

Электродвигатели постоянного тока конструктивно подобны генераторам постоянного тока, но отличаются от последних установкой щеткодержателей (под другим углом по ходу коллектора), а некоторые двигатели и схемой соединения обмоток возбуждения на полюсах. При подключении электродвигателя постоянного тока к источнику питания в его обмотках (рабочей и возбуждения) начинает протекать ток. В результате взаимодействия тока в рабочей обмотке ротора с магнитным потоком возбуждения возникают механические силы, заставляющие вращаться ротор двигателя. [c.55]

Перевод переключателя в положение 2 подводит электропитание к дополнительной щетке электродвигателя с возбуждением от постоянных магнитов или вводит в цепь параллельной обмотки электродвигателя с электромагнитным возбуждением резистор / д, что вызывает переход электродвигателей на высокую частоту вращения. Для остановки привода переключатель переводится в положение 0. Однако электродвигатель при этом сразу не останавливается, получая питание через размыкающий контакт концевого выключателя SQ. После укладки рычагов стеклоочистителя в крайнее положение концевой выключатель SQ срабатывает, разрывает свой размыкающий контакт, и электродвигатель отключается от сети питания. При этом в схеме рис. 7.4, а замыкается замыкающий выключатель SQ. Основные щетки электродвигателя оказываются соединенными накоротко. Возникает режим динамического торможения, ускоряющий останов двигателя. [c.134]

Равномерное распределение тока на последовательно-параллельном соединении достигается применением для обмоток возбуждения двигателей каждой параллельной цепи отдельных генераторов, имеющих свои последовательные обмотки в соответствующих цепях якорей тяговых двигателей. На параллельном соединении равномерное распределение тока осуществляется с помощью схемы циклического соединения обмоток возбуждения тяговых двигателей. [c.376]

Однофазный шунтовой коллекторный двигатель. Шунтовой двигатель постоянного тока не может работать удовлетворительно при питании переменным током вследствие того, что ток и магнитный поток возбуждения значительно отстают во времени из-за большой самоиндукции возбуждающей обмотки от тока цепи якоря. Большой сдвиг между током якоря и магнитным полем ведет к малому значению вращающего момента. Для уменьшения указанного сдвига шунтовые двигатели переменного тока возбуждаются с ротора. При скоростях ротора, близких к синхронной, частота тока в его обмотке весьма мала, вследствие чего влияние самоиндукции этой обмотки оказывается незначительным. Ротор несет также и рабочий ток (схема, фиг. 20), получая его трансформаторным путем от обмотки статора А, к-рая присоединена к сети. Соединенные накоротко щетки и, V служат для замыкания роторной обмотки. Возбуждающий ток подводится к ротору помощью щеток X, у, присоединенных к части обмотки статора. В виду того что якорь и цепь возбуждения питаются от цепей с постоянным напряжением, вращающий момент зависит линейно от [c.318]

Рекуперативное торможение. Его обычно используют с целью поддержания равномерной скорости движения по спускам. Решение о переходе на режим рекуперации машинист принимает с учетом уровня напряжения в контактной сети и расположения локомотива по отношению к тяговым подстанциям. Схема соединения якорей тяговых двигателей выбирается в зависимости от скорости движения поезда. При малой скорости (15-30 км/ч) применяется последовательное соединение якорей тяговых двигателей. В диапазоне скоростей 25-60 км/ч используется последовательно-параллельное соединение, а при скорости 50-55 км/ч и выше - параллельное. На каждом из этих соединений должно выдерживаться определенное соотношение между током возбуждения и током якоря не более чем 4 при последовательном соединении, 3 при последовательно-параллельном и 2 при параллельном. На электровозах ВЛ8, ВЛЮ, ВЛИ абсолютное значение тока возбуждения не должно превышать 300 А при последовательном и последовательно-параллельном соединениях и 200 А при параллельном. Время работы с током возбуждения свыше 300 А допускается не более 40 мин во избежание недопустимого нагрева обмотки якоря преобразователя. Когда во время движения поезда по спуску в режиме рекуперативного торможения напряжение растет и превышает 3900 В, необходимо несколько уменьшить ток возбуждения и, если [c.110]

На электровозе ЧС2, переводя штурвал от 1-й до 20-й позиции, вьшодят пусковые резисторы из цепи последовательно соединенных тяговых двигателей (схема на стр. 112). На 20-й позиции (ходовой) собрана следующая силовая цепь токоприемник, дифференциальное реле ДР, контакторы 22, 13, разъединитель 180, контактор 19, реле перегрузки 031, контакты 07 реверсора, якоря тяговых двигателей 1, 11 и их обмотки возбуждения OBI, ОВП, контакторы 23, 24, двигатель Ш, его обмотка ОВШ, контакторы 25, 26, 27, [c.112]

Включение на торможение при постоянном токе. Двигатель последовательного возбуждения (сериесный двигатель) (111 т. отд.. Электротехника ) выключается из сети во время спуска груза и работает как генератор на пусковое сопротивление (торможение коротким замыканием). Тормозная энергия превращается в двигателе и в сопротивлениях в тепло. Изменяя величину сопротивления, можно регулировать число оборотов при спуске. При увели 1ении сопротивления скорость спуска возрастает, а при уменьшении понижается. Во избежание превышения числа оборотов при тяжелых грузах на первом положении на спуск обмотку последовательного возбуждения (для более сильного возбуждения поля) через пусковой реостат питают током из сети. Спуск легких грузов (порожнего крюка, например) требует кроме схемы включения спуск-торможение еще положения. спуск-сила . Так как при переходе от последней установки на торможение к первому положению на силу и обратно должны сначала отключаться соединения двигателя, то получается установка на свободное падение и при невнимательном отношении вожатого груз остается предоставленным самому себе. [c.720]

В качестве примера рассмотрим схему перехода на тепловозе ТЭМ1 (рис. 125). В схеме этого тепловоза предусмотрена одна ступень ослабления возбуждения. Ее включением и отключением управляет реле перехода РП2 (на рис. 125 обмотки возбуждения двигателей, цепи ослабления возбуждения и реле РП2 для простоты опущены). Последовательное соединение электродвигателей (включен контактор С) имеет место, когда реле перехода РП1 не включено. В этом положении получают питание оба реле времени РВ и РВ2 . Контакт реле РВ2 закорачивает резисторы Н2 и ЯЗ, так что в цепи катушки напряжения остается введенным только резистор срабатывания Я1. [c.183]

Каскадное соединение П.с индукционным двигателем. Одноякорный П. применяется в каскадных схемах для регулирования скорости индукционного двигателя. В этих схемах кольца якоря П. соединены с кольцами ротора двигателя, и П. питается таким образом переменным током из обмотки ротора. Ток, полученный из коллектора П. поступает в двигатель постоянного тока Ж , жестко связанный с валом индукционного двигателя (фиг. 22), или вращающий асинхронный генератор, приключенный к основной сети переменного тока. В последнем случае энергия, извлеченная из ротора, возвращается за вычетом потерь назад в сеть. Регулирование скорости индукционного двигателя производится изменением то ка возбуждения.Уве-личение его силы влечет за собой увеличение напряжения на кольцах П. и следовательно индукционного двигателя. Следствием увеличения напряжения на кольцах является уменьшение скорости двигателя и рост частоты перемен аго тока ротора (см. Индукционные машииы), отчего число оборотов П. увеличивается. При уменьшении тока возбуждения происходят обратные явления. В нормальном режиме каскада сумма чисел оборотов двигателя и П. равна постоянному числу при равенстве чшел полюсов она равна чхгслу оборотов поля ста-тора двигателя. Рабата П. в каскадных схе- [c.303]

Провод К80, катушка электромагнитного контактора 73-2, заземление. Этот контактор включается, и тогда от генератора тока управления через предохранитель 495-2 (50fi) на панели управления и контактор 73-2 по проводу К60 напряжение подводится к независимым обмоткам возбуждения двигателей преобразователей. Только после этого через замыкающую блокировку контактора 73-2 в проводах К80-К81, контакты реле оборотов П1 к П2 получают питание катушки электромагнитных контакторов 40-1 и 40-2. Следовательно, блокировка контактора 73-2 обеспечивает начало работы двигателей лишь после того, как независимая обмотка начнет создавать магнитный поток. Это необходимо потому, что в начале пуска преобразователи работают без нагрузки и существует опасность разноса. Контакторы 40-1 и 40-2 замыкаются, подключая двигатели преобразователей П1 л П2 к быстродействующему выключателю, а их размыкающие блокировки прерывают цепь питания ламп АВР, П1 и П2. Ток двигателей преобразователей проходит через катушки реле перегрузки 57-1 и 57-2 и в начале пуска через ограничивающие сопротивления Р63-Р65 и Р55-Р57. После окончания пуска контакторами пусковых панелей 55-1 и 55-2 часть сопротивлений Р64-Р65 и Р56-Р57 закорачивается. Начало работы преобразователей сигнализируется потуханием ламп П1 и П2. На рис. 304, 305, 306 показаны принципиальные схемы соединения тяговых двигателей при рекуперативном торможении с применением быстродействующих контакторов. Соединения двигателей выбираются в зависимости от скорости движения электровоза и осуществляются реверсивно-селективной рукояткой. [c.273]

Фиг. 115. Схема соединений катушек двигателя ДК-304Б (пунктиром показаны соединения со стороны, противоположной коллектору) N и S-главные полюсы п и S-дополнительные, полюсы К, КК—выводы обмотки возбуждения Я, ЯЯ—выводы обмотки якоря

Главная рукоятка контроллера машиниста ставится на нулевую позицию, пос.ле чего при помощи селективной рукоятки (наэлектровозах серии С — реверсивной рукоятки) устанавливается желаемое соединение тяговых двигателей, определяемое весом состава, величиной спуска и скоростью движения поезда. Затем главная рукоятка контроллера ставится на 1-ю позицию и после указания амперметров о включении на моторный режим тормозная рукоятка переводится на 1-ю тормозную позицию, где задерживается 3—4 сек., чтобы дать возможность сработать аппаратам. На время переключения схемы с моторного на тормозной режим гаснет индикаторная лампа, указывающая, что есть напряжение на зажимах тяговых двигателей. После этого тормозная рукоятка переводится на следующие позиции до тех пор, пока величина тока в цепи якорей не будет равна нулю. Величина гока в обмотках возбуждения двигателей при этом растёт. Далее главная рукоятка контроллера переводится на 16-ю позицию. Если при передвижении главной рукоятки в сторону 16-й по- [c.541]

Такая система включения обмоток возбуждения генераторов создает устойчивость их параллельной работы, поскольку она нграет роль уравнительного соединения. Это означает, что если режим одного из генераторов изменится, то это вызовет изменение тока в обмотке другого генератора, в результате чего изменится режим другого генератора. Такую схему соединения следует рекомендовать особекио для соединения генераторов, работающих с приводом от двигате-тей внутреннего сгорания. Это обусловлено также тем, что в двигателях внутреннего сгорания изменяется число оборотов в очень больших пределах, что будет изменять режим работы генератора. [c.86]

На моторных вагонах переменного тока пусковые резисторы не применяют. Пуск осуществляется переключением ступеней вторичной обмотки трансформатора при постоянном последовательнопараллельном соединении двигателей. На моторных вагонах постоянного тока каждой ступени пускового резистора соответствует своя кривая V (/), которая располагается тем ниже, чем больше сопротивление включенного резистора. На рис. 141 для сравнения показаны скоростные характеристики тягового двигателя при полном возбуждении без пускового резистора и при наличии в цепи двигателя пусковых резисторов Г] и Гз, причем гг> ь а также приведены принципиальные схемы для каждого из рассматриваемых режимов. Для произвольно взятого значения тока /1 (схема а) можно написать следующее равенство [c.161]

Электрические схемы соединений обмоток мотор-генератора показаны на рис. 135. Сторона двигателя ДК-401В имеет смешанное возбуждение с согласованным включением обмоток. Основной магнитный поток полюсов создает обмотка независимого возбуждения. Обмотка последовательного возбуждения защищает двигатель при коротких замыканиях в силовой цепи до мотор-генератора, а также при отрыве токоприемника от контактного провода. [c.128]

На переходной позиции Х2 замыкаются контакты Q2-6, Q2-7, Q2-l, Р2-2, Q2-3, р2-8 группового переключателя Q2 и собираются цепи параллельного соединения тяговых двигателей с включенными в их обмотки резисторами К1...+К6, К7...+К12, К14... К19. Тем самым заканчивается переход с СП- на П - соединение тяговых двигателей (рис. 222). При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с 36-й позиции на 46-ю переключаются реостатные контакторы (см. схему секвенции, Приложение 2). На ходовой безреостатной позиции 46, как и на 20-й и 35-й, перемещением тормозной рукоятки контроллера машиниста осуществляют режим ослабления возбуждения тяговых двигателей четырьмя ступенями возбуждения.При обратном переводе главной рукоятки с 46-й на 35-ю позицию вал переключателя Q2 поворачивается с параллельного соединения двигателей на последовательно-параллельное. На переходной позиции Х2 размыкаются его контакты Q2-l, Q2-2, Q2-3, Q2- [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...