Узлы и механизмы системы охлаждения

УЗЛЫ и МЕХАНИЗМЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Радиатор [c.122]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач, [c.368]

Несмотря на различие конструкций, все трубоотрезные станки имеют типовые узлы и механизмы станину, привод, шпиндельную бабку с патроном зажима трубы или зажима резцов (при неподвижной трубе), редуктор скоростей, суппорт, гидропривод, электрооборудование и систему охлаждения. В современных конструкциях трубоотрезных станков широко применяют механические, электрические, гидравлические и пневматические системы управления и привода. Управление современным станком осуществляется от кнопочной станции и рычажной системы, расположенной на самом станке. [c.13]

Станина является основанием, на котором устанавливаются н закрепляются узлы и механизмы станка часто станина используется как резервуар для масла, применяемого в смазочной системе станка, и жидкости для охлаждения режущих инструментов, а также для сбора стружки. [c.27]

Одним из наиболее эффективных способов охлаждения высокотемпературных узлов и механизмов является испарительное охлаждение. Оно предполагает подачу жидкости в зону охлаждения под действием капиллярных сил. Доказано, что охлаждение испарением более эффективно, чем конвективное или пленочное охлаждение в равнозначных системах. Испарительное охлаждение в пористых теплообменниках является надежным средством теплового регулирования элементов топливных систем двигателей, предотвращающим перегрев топливных баков. При этом в качестве испаряющейся жидкости может использоваться как специальная жидкость, так и криогенное топливо. [c.226]

Кондуктивное охлаждение. При кондуктивном охлаждении элементов, узлов и блоков аппаратуры тепловая энергия переносится от источников тепла к теплоприемникам теплопроводностью и излучением. Кондукция как механизм теплообмена играет определенную роль во всех рассмотренных выше системах охлаждения. Например, при воздушном охлаждении аппаратуры тепловые потоки от радиодеталей достигают шасси или плат аппаратуры в значительной степени благодаря кондукции. Кондуктивный механизм теплообмена определяет перепады температур между источниками тепла и поверхностями охлаждения в жидкостных и испарительных системах охлаждения косвенного действия.Однако в этих случаях кондукция не определяет названия систем охлаждения, так как в них действуют более интенсивные механизмы теплообмена. В кондуктивных системах охлаждения явление кондукции используется как основной механизм переноса тепла от источников к теплоприемникам. [c.22]

Основой автомата является основание 2, на котором установлены все узлы и механизмы автомата. Внутри основания размещены коробка скоростей с приводным электродвигателем 1, шкаф с электрооборудованием 13, а также резервуары и насосы системы централизованной смазки и системы охлаждения. [c.91]

Станина автомата (см. рис. 3) является его основанием, на котором смонтированы основные узлы и механизмы. Внутри станины установлены электродвигатель главного привода, шнековый транспортер для удаления стружки и насос системы охлаждения. Станина также служит резервуаром для охлаждающей жидкости и смазки. С передней и задней сторон на станине закреплены выдвижные подножки, что облегчает при наладке или осмотре автомата доступ к распределительным валам, расположенным на верху автомата внутри траверсы. [c.160]

Системы смазки и охлаждения. Смазка большинства узлов и механизмов автомата производится централизованно. Давление в системе смазки контролируется реле давления и манометром. В автомате имеется блокировочное устройство, отключающее электродвигатель главного привода в случае прекращения подачи масла или падения давления в системе смазки. [c.164]

При испытании проверяют работу механизмов различных переключений, блокировок, автоматических перемещений и перестановок, от которых в большой степени зависит безотказность работы линий. Силовые головки, салазки, столы, направляющие многошпиндельных насадок, транспортеры и другие узлы и механизмы при нагрузке должны перемещаться достаточно плавно и свободно, без заеданий и перекосов. Электроаппаратура, системы смазки и охлаждения должны работать надежно, без перебоев. [c.247]

В состав этих станков входят следующие основные узлы и механизмы передняя (шпиндельная) бабка задняя бабка суппортная группа фартук коробка подач станина с направляющими система охлаждения и смазывания (рис. 4.1). [c.58]

Установка состоит из двух блоков, работающих независимо друг от друга. В каждый блок входит вакуумная камера, система откачки, механизм перемещения дна камеры, гидравлическая система, система охлаждения и электроаппаратура, управляющая работой всех узлов. [c.36]

В общем случае в состав автоматических сборочных агрегатов входят ряд устройств бункера с ворошителями и ориентирующими механизмами, магазины, питатели, захватывающие и транспортирующие механизмы, установочно-зажимные элементы, блокировочные механизмы и системы, делительные механизмы, фиксаторы, выбрасыватели, контрольно-измерительные приспособления, рабочие элементы, выполняющие сборочные операции, и вспомогательные элементы (для нагрева или охлаждения, промывки узла и пр.). [c.641]

Третий этап проектирования. На этом этапе производят конструкторскую разработку всех узлов и деталей двигателя, полностью разрабатывают системы кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, систем охлаждения и смазки, проводят подробные расчеты деталей двигателя на прочность и износ, определяют необходимые для последующей разработки рабочих чертежей размеры, а также изготовляют узловые чертежи. [c.36]

В книге рассмотрены конструкция и принцип действия современных тепловозов, а также их основных агрегатов рам, кузовов, тележек, передач и передаточны.х механизмов, тягового и вспомогательного оборудования, теплообменных аппаратов системы охлаждения и других устройств. Изложены основы проектирования тепловозов и важнейших их узлов и агрегатов. Рассмотрены методы расчета отдельных узлов тепловозов на прочность, построения тяговых характеристик тепловозов, теплового расчета теплообменных аппаратов. Даны примеры расчетов. Изложены принципы технико-экономиче-ской оценки основных показателей конструкции тепловозов. [c.2]

Системы смазки и охлаждения. Смазка основных узлов автомата осуществляется централизованно от насоса Г11-11, установленного на корпусе коробки скоростей. Масло от насоса подается к распределительной колодке и от нее в коробку скоростей, лубрикатор и в корпус червячного редуктора привода вращения вспомогательного вала. От лубрикатора смазываются все подшипники вспомогательного вала, шпиндельной бабки и механизма подачи материала. [c.103]

Многие элементы современных машин и аппаратов работают в условиях умеренного (до 200 К) и глубокого (до 4 К) охлаждения. Это элементы установок сжижения и разделения газов, системы космических аппаратов, высотных самолетов, детали и узлы транспортных и горных машин, работающих в условиях Крайнего Севера, и др. Применяемые для их изготовления конструкционные материалы должны обеспечивать надежную работу аппаратов, машин и механизмов в заданных температурных условиях. [c.3]

Испытание на холостом ходу. В первую очередь проверяют надежность, правильность работы всех ее узлов, станков и механизмов, систем ручного и автоматического управления, системы охлаждения, смазки, электро-, гидро- и пневмооборудования. [c.246]

Диагностику машины целесообразно начинать с получения сведений о количестве часов ее работы, ремонтах, которым она подвергалась, о. расходе горюче-смазочных материалов, перегреве двигателя и других агрегатов машины, наличии шумов и т.п. После получения указанных данных предоставляется возможность перейти к визуальному контролю, прослушиванию и проверке действия механизмов с учетом полученной информации. При визуальном контроле проверяют, нет лн следов подтекания жидкости из системы охлаждения, масла и гидравлической жидкости. Затем оценивают легкость пуска, равномерность работы двигателя, цвет и качество выхлопных газов, определяют наличие стуков, шумов, дыма и т. п. После этого, воспользовавшись соответствующими техническими средствами, осуществляют диагностику как машины в целом, так и ее узлов и агрегатов. Диагностику осуществляют с применением диагностического комплекса КИ-13940 ГОСНИТИ. С помощью этого комплекса осуществляют диагностику технического состояния дизеля, механических передач, гидравлического, пневма- [c.14]

Основными конструктивными узлами двигателя внутреннего сгорания являются главный механизм, состоящий из цилиндра, поршня и кривошипно-шатунного механизма механизм газораспределения, система питания топливом, система зажигания (в двигателях низкого сжатия), система охлаждения, смазка и устройства регулирования и защиты. [c.179]

Станок состоит из следующих узлов станины с тумбой, передней бабки, редуктора, суппорта, ходового винта и гитары подач, кулачкового механизма, механизма отвода резца, задней бабки, резцедержателя, коррекционной линейки, электрооборудования и системы охлаждения. [c.72]

Основные узлы станка (фиг. 24). А — станина Б — коробка скоростей В —коробка подач / —механизм подачи и зажима материала Д — направляющая труба со стойкой Е — шпиндельная бабка Ж — поперечный суппорт 3 — фартук поперечного суппорта Я —фартук револьверного суппорта /( — револьверный суппорт Л — командоаппарат М — система охлаждения и смазки. [c.52]

Температура застывания. Подвижность масел при низких температурах имеет большое значение для нормальной эксплуатации машин и механизмов. Минеральное масло обычно теряет подвижность в результате охлаждения при этом его вязкость увеличивается тем больше, чем ниже температура, и из масла выделяются застывающие твердые парафиновые углеводороды, образующие структурные элементы (кристаллическую решетку). Потеря текучести масла исключает возможность прокачивания его (циркуляцию) в масляных системах механизмов, и поступление его в узлы трения затрудняется или совсем прекращается. Важное значение имеет подвижность масел при транспортных операциях. [c.17]

Ниже приведено краткое описание конструкции дизеля ЯМЗ-236. В дизеле ЯМЗ-238 некоторые унифицированные узлы и детали — поршневая группа, шатуны, детали механизма газораспределения, узлы системы охлаждения и смазки и др. — такие же, как и на дизеле ЯМЗ-236. Отличаются лишь детали, конструкция которых изменена в связи с увеличением числа цилиндров двигателя. [c.756]

После окончания работы проверяют, не перегреваются ли подшипники и детали рабочих узлов, очищают машину от пыли, грязи и подтеков масла, устанавливают причины нагрева или стука деталей в рабочих узлах и устраняют их, при необходимости регулируют работу отдельных механизмов. В холодное время года (при температуре воздуха ниже +5° С) по окончании работы машины сливают масло и воду из масляной и водяной систем дизеля. Спускные краники в системе охлаждения оставляют открытыми. [c.309]

Основные узлы кристаллизатор, механизм извлечения заготовки устройства подачи жидкого металла в кристаллизатор, вторичного охлаждения, центрирования вводимых в кристаллизатор стержней, съема и выдачи заготовок привод системы подвода и отвода охлаждающей воды, электроснабжения и управления. [c.553]

Электрододержатель состоит из сварочной головки и изолирующей рукоятки, через внутреннее отверстие которой подведен щланг для подачи газа (рис. 2.12). Внутри щланга проложен также гибкий медный провод П1 и трубки водяного охлаждения. Неплавящийся электрод 2 закрепляется внутри сварочной головки с помощью цангового зажима 3. При сварке используются электроды диаметром 3...10 мм. Водяное охлаждение необходимо при непрерывной работе и большой силе тока сварки. Сварка плавящимся электродом производится с помощью малогабаритного ручного полуавтомата пистолетного типа. Полуавтомат состоит из механизма подачи электродной проволоки, узла токопровода и системы газовой защиты. [c.385]

Токарный станок с программным управлением любой компоновки и любого назначения состоит из следующих узлов и систем станины, механизма главного движения, механизмов продольных и поперечных подач, задней бабки, для патронно-центровых и центровых станков, суппорта (суппортов), устройств для закрепления режущих инструментов (револьверные головки, инструментальные блоки, резцедер-жавки), системы программного управления, системы смазки, системы охлаждения, электрооборудования, гидрооборудования для гидрофицированных станков, ограждения и приспособлений для закрепления заготовок. [c.117]

Двигатели 24-13/18 и 44-13/18 являются цельноблочными. Детали поршневой группы, шатунно-кривошипного механизма, рабочие цилиндры, системы охлаждения и смазки, а также ряд других узлов являются обш ими для обоих типов двигателей. [c.182]

При малом ремонте проводят частичную разборку и ремонт узлов н механизмов регулируют или заменяют подшипники зачищают забоины на зубьяж шестерен зачищают ходовые винты и заменяют гайки заменяют изношенные крепежные детали ремонтируют системы охлаждения и смазки выполняют регулировочные работы и испытывают станок на холостом ходу, проверяют eroi работу на шум, нагрев и точность обработки детали. [c.137]

Для фрезерных станков важно следить за наличием и уровнем масла в циркуляционной системе смазки (индустриальное 30) и гидросистеме (индустриальное 20). Для смазки направляющих фрезерной головки, стола, салазок, винтов подъема и перемещения стола установлены масленки с войлочной или суконной набивкой, которые заливаются маслом два-три раза в смену. Наиболее ответственными узлами являются механизмы коробки подач и скоростей, на смазку которых необходимо обращать особое внимание, а также следует обеспеч".зать исправную работу насосов и каждую смену очищать пластинчатый фильтр путем поворота рукоятки патрона на несколько оборотов. Для охлаждения фрезы и изделия применяют 5—8%-ную эмульсию. Разбрызгивание и утечка эмульсии на пол не допускаются. [c.179]

Когда двигатель заведется, (начнет давать вспышки и развивать скорость вращения вала), нужно установить для него нормальный рабочий режим (полностью открыть воздушную заслонку карбюратора у бензиновых двигателей, установить рычаг топливного насоса в рабочее положение, выключить свечи накаливания у дизелей) и дать агрегату поработать без нагрузки 3—10 мин для прогрева двигателя. В течение Этого времени следует проверить давление масла в сисгеме смазки (по манометру или стержневому указателю), циркуляцию жидкости в системе охлаждения, а также исправность работы других механизмов и узлов агрегата. У двигателей с пуском сжатым воздухом нужно подкачать газ в пусковые баллоны до получения давления 25 кгс1см . Затем, плавно выводя реостат в цепи возбуждения генератора, следует установить номинальное напряжение на выходе генератора по вольтметру. [c.114]

Для устранения неполадок снимите с автомобиля и двигателя детали и узлы, затрудняюшие или препятствуюшие доступ к головке цилиндров в последовательности, указанной в пп. 2.1,2.2, 2.3 (сливание охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя обязательно, а рассухаривание и снятие деталей клапанного механизма проведите на верстаке при снятой с двигателя головке цилиндров). Кроме того, отсоедините провода от свечей зажигания, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, а потом выверните из головки цилиндров эти детали. Не забудьте совместить верхние и нижние метки на шкивах и звездочке валов (см. рис. 3 и 4,а,б) Потом отсоедините шланги от головки цилиндров, защитный щиток стартера и приемную трубу глушителя от выпускного коллектора. Теперь отверните болты крепления головки цилиндров к блоку цилиндров, снимите головку и прокладку, находящуюся под ней (по необходимости). Далее установите головку цилиндров на верстак, [c.35]

СТЫКОВАЯ МАШИНА, контактная стыковая машина — машина для контактной стыковой сварки, предназначенная для закрепления, нагрева, перемещения и сжатия (осадки) деталей. Основные узлы станина с направляющими, трансформатор, переключатель ступеней, зажимное устройство с токогшд-водящими губками, механизм подачи и осадки, механизм включения и выключения, система водяного охлаждения (обычно предусматривается охлаждение вторичного витка трансформатора и токоподводящих губок). В зависимости от способа сварки различают машины для стыковой сварки сопротивлением и машины для стыковой сварки оплавлением. Привод механизма подачи и осадки может быть рычажным, пружинным, гидравлическим, пневматическим, электрическим, а также комбинированным (например, рычажным при подогреве и электрическим при оплавлении И осядко) [c.155]

На тепловозе установлена многоциркуляционная гидромеха-ническая передача с параллельной системой охлаждения масла, 1л которая обеспечивает трансформацию (изменение) момента дизе- ля в период трогания и разгона тепловоза, плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости в зависимости от веса поезда и профиля пути. Принципиально она состоит из трех частей механической, гидравлической и системы автоматического управления. Гидравлическая часть передачи состоит из двух трансформаторов и гидромуфты, включение которых производится путем поочередного заполнения их рабочей жидкостью (маслом), а отключение — опорожнением. В механическую часть входят передачи повышающая, первой и второй ступеней скорости, реверс-ре-жимная и для приводов вспомогательных механизмов. Система автоматического управления, основными узлами которой являются золотниковая коробка и электрогидравлические вентили, обеспечивает выбор и включение наиболее экономически выгодной ступени скорости в зависимости от сопротивления движению и частоты вращения вала двигателя. При этом обеспечивается наиболее полное использование мощности дизеля на любой заданной позиции контроллера. [c.17]

Основные узлы станка (рис. 12). Л — гитара сменных колес Б — передняя бабка с переборным устройством, звеном увеличения шага и реверсивным механизмом В — фартук с механизмом подач Г—суппорт с быстродействующим четырехпозиционным резцедержателем Д — задняя бабка —станина Ж —встроенный шкаф с электрооборудованием 3 —задняя тумба И — система охлаждения К — поддон для сбора охлаждающей жидк0 сти й стружки Л — коробка скоростей Л/— передняя тумба Я —коробка подач. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...