Подвеска двигателя к раме

Рессорная подвеска двигателя к раме лишь частично уменьшает динамические давления [c.462]

Подвеску двигателя к раме делают в трех или четырех точках. В качестве опор к блоку двигателя приворачивают специальные кронштейны (лапы). Задними опорами иногда служат лапы картера сцепления или удлинитель коробки передач. Под опоры устанавливают резиновые подушки или пружины. Это уменьшает вибрации двигателя из-за неравномерности крутящего момента и неполной уравновешенности вращающихся масс, смягчает удары, передаваемые от рамы к двигателю при движении автомобиля по неровной дороге. [c.27]

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ К РАМЕ [c.78]

Фиг. 56. Схемы подвески двигателя к раме.

Суш ественные недостатки имеет узел подвески двигателя к раме тележки (например, износ накладок) [16]. В связи с этим следует установить расстояние Ок оси колесной пары до центра угловых колебаний КМБ (см. рис. 17). Очевидно, что наилучшие условия для работы узла подвески ТЭД и рамы будут, если центр колебаний совпадает с осью подвески, т. е. ак==/д. В этом случае динамическое усилие в траверсной подвеске равно нулю. Для определения величины Ок рассмотрим угловые колебания ТЭД, как системы с одной степенью свободы (координата ю) от воздействия неровностей пути (координата 92). Из выражения (15) [c.72]

Подвеска двигателя к подмоторной раме осуществлена на трех опорах с резиновыми подушками. Две опоры расположены в передней части блока и одна на задней крышке картера коробки передач. [c.87]

Подвеска. Двигатель монтируется на четырёх упругих опорах. Передние опоры образованы двумя лапами, привёрнутыми к картеру. Задние опоры образованы поперечиной, жёстко соединённой с картером. Амортизаторами служат толстые резино-металлические пластины, зажатые между опорами двигателя и подмоторной рамой. Наличие упругих опор в значительной мере снижает передачу вибраций от двигателя на корпус танка, предохраняя тем самым экипаж танка от неприятного воздействия высокочастотных вибраций на организм. [c.210]

Схема передачи с расположением двигателя вдоль оси колёсной пары дана на фиг. 20. Общая компоновка сходна с трамвайной подвеской, но двигатель не имеет моторно-осевых подшипников и крепится к раме тележки. Литой корпус редуктора опирается на ось посредством подшипников качения. Шестерня отделена от вала двигателя и имеет самостоятельные шариковые или роликовые подшипники в корпусе редуктора. Последний со стороны шестерни подвешен к раме тележки. Конец вала шестерни и двигателя соединяется коротким карданным валом. При посадке рессор совместно с рамой тележки опускается двигатель, но одно- [c.467]

Ряд профессиональных заболеваний водителей транспортных средств связан с воздействием вибрации и шума. Эта проблема особенно актуальна там, где в качестве силовых агрегатов применяют дизельные двигатели, в частности в сельскохозяйственном машиностроении. В этом случае гидроопоры типа ОГ-300, разработанные под статическую нагрузку 3000 Н, применяют в качестве подвески силового агрегата к раме транспортного средства и, дополнительно, для гашения колебаний кабины водителя. [c.119]

Для устранения неисправностей главную передачу необходимо снять с рамы коляски в следующем порядке снять с рамы коляски двигатель согласно правилам, описанным ниже, отсоединить тягу механизма включения заднего и переднего хода главной передачи, снять подвески задних колес с полуосями, отвернуть гайки и вынуть четыре болта крепления главной передачи к раме, слить масло через отверстие, закрываемое спускной пробкой. При спуске масла необходимо вывернуть пробку заливной горловины, отвернуть гайки и вынуть клиновые болты крепления карданных шарниров и снять их. Половины картера разъединяют легкими ударами молотка по половинам через алюминиевую оправку или деревянный брусок. Ни в коем случае нельзя вставлять между половинами отвертку, так как при этом могут быть повреждены стыковые поверхности половин картера. [c.103]

Высота вертикальной полки лонжерона различна и имеет большую величину в местах наибольших нагрузок. Лонжероны параллельны по всей длине рамы. Они жестко соединены между собой приклепанными к ним пятью штампованными поперечинами, не считая поперечины 4 задней подвески двигателя, которая через посредство кронштейнов крепится болтами к лонжеронам. В связи с имевшими место случаями поломок лонжеронов рамы в зоне крепления 260 [c.260]

Из опыта эксплуатации автомобилей ГАЗ-51А следует, что надо обращать особое внимание на крепление поперечины задней подвески двигателя. Для облегчения снятия двигателя с автомобиля эта поперечина прикреплена к лонжеронам рамы с помощью болтов и шплинтуемых гаек. Через каждые 6 тыс. км пробега автомобиля следует проверять плотность затяжки указанных гаек и при необходимости расшплинтовать их и подтянуть. Неплотное прилегание [c.261]

Рама представляет собой трубчатую конструкцию с поперечинами для креп.пения двигателя и элементов привода. На раме смонтирована площадка управления вибромашиной. При помощи четырех кронштейнов рама устанавливается на упругую подвеску. К раме на хомутах подвешен топливный бак. [c.143]

В передней части рамы крепятся грузоподъемник и ведущий мост, в средней части располагаются трансмиссия, пульт управления с сиденьем водителя и кабина, в задней части располагаются управляемый мост, двигатель, редуктор с гидронасосами и противовес. В боковых отсеках рамы размещены топливный и масляные баки и аккумуляторная батарея. Ведущие мосты автопогрузчиков унифицированы с автомобильными. Подвеска ведущего моста к раме жесткая. - [c.169]

НОСТЬЮ ОТ 0,75 ДО 3 т. На рис. 105 показана принципиальная схема автотележки. Рама 2 тележки сварная из швеллера, опирается на два моста передний ведущий и задний с управляемыми колесами 1. Задние колеса имеют общую короткую ось с балансирной подвеской к раме. На раме тележки установлен двигатель внутреннего сгорания 3. На его валу укреплен маховик 4 с механизмом сцепления, передающим вращение на вал ведущей шестерни 9. Эта шестерня через шестерню 10 вращает вал, на котором свободно сидят две шестерни, попеременно включаемые муфтой 7 шестерня 8 — для прямого хода и шестерня 6 — для заднего хода. Вращение с вала 11 конической передачей 14 передается на дифференциал 15, приводящий во вращение два приводных вала переднего моста, сообщающих вращение колесам 5. [c.209]

На локомотивах с конструкционными скоростями 130 км/ч и более (пассажирских и опытных грузовых) применяют рамную подвеску тягового двигателя (рис. 13.8). При этом двигатель расположен над осью колесной пары и прикреплен к раме тележки. Через полый вал тягового двигателя 2 пропущен торсионный вал , соединенный с полым валом Шарнирной муфтой < , [c.107]

На фиг. 36 изображен электродвигатель, соединенный в общий блок с дифференциалом заднего моста. При этой компоновке двигатель крепится К раме при помощи специальной дополнительной рессорной подвески. [c.874]

Двигатель ЗИМ (фиг. 75) подвешен к раме в трех точках на резиновых подушках. Две точки подвески расположены в передней части и одна — в задней. [c.144]

Вал тягового двигателя с помощью резино-кордной упругой муфты соединен с валом шестерни редуктора, закрепленного одним концом к раме посредством подвески. Заземление силовой цепи на ось колесной пары осуществлено через узел заземления. На надрессорном брусе закреплены скользуны опоры кузова. [c.222]

При рамной подвеске двигатель расположен над осью колесной пары и прикреплен к раме тележки. [c.98]

На автомобилях с несуш,им кузовом двигатель, передняя подвеска и рулевое управление закреплены на короткой раме, приваренной или привернутой к кузову спереди. [c.234]

На виде в плане четко просматривается конструкция рамы, имеющей вид центральной хребтовой разветвленной балки коробчатого сечения и изготовленной из низкоуглеродистой стали. Ответвления рамы образуют пояса крестообразной формы. Заднее ответвление обеспечивает крепление к поясам двигателя и коробки передач, переднее ответвление обеспечивает передачу нагрузок на пояса от поперечно расположенной коробки, предназначенной для анкерного крепления подвески. Жесткость на кручение главной хребтовой коробчатой балки составляет 6780 Н-м/°, но если подсчитать общую жесткость рамы с учетом ответвлений, то это значение снизится до 1900 Н-м/°. Разборный кузов, изготовленный из армированного стеклопластика, смонтирован на раме. [c.47]

Рычажная передача тормоза тележки с индивидуальными тормозными цилиндрами для каждой колесной пары. Подаеска тягового двигателя опорно-осевая с моторно-осевыми подшипниками скольжения, система смазки его польстерная. Проходят эксплуатационные испытания тяговые электродвигатели с принудительной системой смазки и подвеской двигателя к раме через обрезиненный поводок. [c.5]

Подвеска электродвигателя к раме тележки осуществляется при помощи опорных приливов (носиков) 28, между которыми помещена траверса подвески. Малые приливы 29 служат для предохранения двигателя от падения на путь при поломке опорных приливов или траверс ых прулиш. С другой стороны па рстове выпол [c.47]

На фиг. 47 изображена подвеска американского дизеля. Крепление двигателя к раме осуществляется через подвижную рычажную систему. Этим досгигается мягкость подвески. Такое крепление считается лучшим для подвески дизелей. Дизели с этой подвеской, установленные на автобусах, обеспечивают такую плавную и спокойную работу, какая достигается обычно только на легковых автомобилях. [c.639]

Ее величина для звездообразных двигателей средней и большой мощности достигает 450 -ь750 кг] Ее можно было бы уравновесить по методу Ланчестера, но вследствие конструктивных трудностей расположения противовесов эта сила остается неуравновешенной и передается на фундаментную раму. Это является одной из причин, вызывающих необходимость крепления звездообразного двигателя к раме на упругой подвеске. [c.73]

Остов 5 (см. рис. 10.2) изготавливают из низкоуглеродистой стали. Он представляет собой в поперечном сечении неправильный восьмиугольник. Остов исполняет роль магнитного сердечника и механической основы всей конструкции электродвигателя. С торцов остов имеет расточки для подшипниковых шитов. Подвеска электродвигателя к раме тележки осуш ествляется при помощи опорных приливов 29 (носиков), между которыми помешена траверса подвески. Малые приливы 24 служат для предохранения двигателя от попадания на путь при поломке опорных приливов или траверсных пружин. С другой стороны на остове расположены лапы для сочленения с корпусом моторно-осевого подшипника. В верхней части остова, со стороны коллектора, имеется вентиляционное отверстие, соединенное с вентиляционным каналом брезентовым рукавом. Охлаждающий воздух выбрасывается через выпускные отверстия 8. Для осмотра коллектора и щеток остов имеет три люка, закрываемые крышками верхний, нижний и боковой. Для вывода кабелей в остове предусмотрены четыре отверстия, защищенных от проникновения влаги резиновыми втулками. Кабельные выводы 25 крепятся к остову зажимами 26. [c.237]

К остову двигателя 1 крепятся главные 2 и дополнительные 4 полюсы с катушками 3 и 5. По ряду причин и для удобства обслуживания большинство двигателей исполняется четырёхполюсными. Только низковольтные тепловозные двигатели делают иногда шестиполюсными. Остов двигателя имеет люки 20 для осмотра коллектора и приливы Д для подвески к раме экипажа. Шапки моторно-осевых подшипников 28 крепятся болтами 31 к остову, внутри них располагаются вкладыши 2в. Для входа и выхода вентилирующего воздуха в остове имеются отверстия. Кожух зубчатой передачи крепится к двигателю при помощи кронштейна или бобышек 32. Вал двигателя 8 несёт на себе железо якоря 7 с вентиляционными каналами, нажимные шайбы 10 и коллектор 11 с присоединённой к нему обмоткой 13. Щёткодержатели 22 крепятся к остову. [c.468]

Система, состоящая из раздаточной коробки, коробки передач, ведущего моста, колес и подвески образует трансмиссию ходовой части, общий вид которой показан на рис. 106. Трансмиссия крепится к раме грунтосмесителя на двух рессорах автомобильного типа. Трансмиссия располагается на шасси, в передней части машины, около двигателя. Этим обеспечивается свободное место на раме для размещения различных рабочих органов и их приводов. Двигатель по отношению к трансмиссии вынесен вперед. [c.180]

На автомобилях ГАЗ-24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич — бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами — собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова. [c.96]

Магнитная система двигателя ЭД-118Б (рис. 3.15) образуется из остова (корпуса), главных и добавочных полюсов моноблочной конструкции, межполюсных соединений и выводных проводов. Остов восьмигранной формы одновременно служит магнитопроводом, поэтому он отлит из стали с небольшим содержанием углерода. Электродвигатель к раме тележки подвешен при помощи двух опорных приливов (носиков) со сменными накладками 24, между которыми помещена траверса подвески. Над основными носиками сделаны предохранительные приливы, исключающие возможность падения тягового двигателя на путь в случае поломки пружинной подвески двигателя. [c.63]

Несмотря на сравнительно хорошую уравновешенность современных тракторных и автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму или полураму, а через них — на корпус мобильной машины. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций машины и предотвратить появление напряжений в блок-картере в случае возникновения перекосов в раме или полураме при движении мобильной машины по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полура-мам в трех, четырех или пяти точках. Наибольшее распространение получила трехточечная подвеска, так как она снижает монтажные напряжения и возникающие напряжения при деформации лонжеронов рамы (рис. 2.19). [c.38]

Несмо1ря на хорошую уравновешенность современных авто.мобильных двигателей, во время их работы все же возникает вибрация, которая ие должна передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибрации на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в б гоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели или си.товые агрегаты крепят к рамам или полура-мам в трех, четырех и пяти точках. [c.53]

Подвеска тяговых двигателей электровоза ВЛЮ. При маятниковой подвеске нагрузка от тягового двигателя 2 (рис. 51) передается на подвеску 8 кронштейном 4, прикрепленным к остову двигателя шестью болтами 3. Кронштейн расположен между двумя резиновыми шайбами 7, установленными между стальными дисками 5 с предварительным натягом 25 мм, создаваемым гайкой 6, навернутой на нижнюю резьбовую часть подвески. Подвеска головкой крепится к кронштейнам рамы тележки с помощью плавающего валика I, который от выпадания предохраняется планками 9 С целью уменьшения износа в подвески и кронштейны рамы тележки запрессованы втулки 10 из марганцовистой стали Г13Л. Для фиксации резиновых шайб в кронштейне имеются выточки. Резиновые шайбы 7 выполнены из формовочной резины, а диски [c.53]

И техническими данными. Двигатели рассчитаны на установку в тележке тепловоза посредством так называемой трамвайной подвески. Двигатель с одной стороны опирается на движущую ось тепловоза посредством моторно-осевого подшипника, другая сторонаего подвешивается при помощи спиральных пружин к раме тележки. Вал двигателя зубчатой передачей соединён с движущей осью. Все двигатели являются закрытыми машинами постоянного тока и имеют принудительное охлаждение. Охлаждающий воздух нагнетают вентилятором через отверстие в остове двигателя со стороны коллектора. Воздух проходит сквозь вентиляционные каналы в якоре [c.505]

Рис. 9.4к Эе счет присоединения передней и задней подвески непосредственно к двигателю компании ВМ /У удалось полностью отказаться от рамы в традиционном ее понимании, а для крепления рулевого управления, бака и сиденья использовать подремники

С правой стороны от опор двигателя к поперечной балке приварен стальной литой кронштейн 12 подвески редуктора тягового привода. Основным материалом для изготовления деталей рамы является малоуглеродистая сталь марки СтЗсп. [c.10]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Уравновешенный конвейер с эксцентриковым приводом состоит из двух грузо-несущих органов, соединенных между собой пластинчатыми рессорами, установленными попарно с каждой стороны грузонесущего органа. Между рессорами каждой четвертой упругой подвески установлено по коромыслу с тремя резиновыми шарнирами. С помощью крайних шарниров шатун прикреплен к верхнему и нижнему грузонесущим органам. Средний шарнир служит для присоединения поддерживающих стоек опорной рамы. Привод расположен в средней части конвейера. Эксцентриковый вал прикреплен на нижнем грузонесущем органе, а шатуны присоединены к верхнему Двигатель расположен над грузоиесущими органами на специальной площадке. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...