Треугольники поворотные

Для поворота локомотивов могут применяться треугольники, поворотные круги и поворотные петли. Наиболее просты и удобны в эксплуатационном отношении треугольники. [c.304]

Аналогично исследовались другие поворотные столы с электроприводом (темные треугольники на рис. 2), даны также ре- [c.103]

Наименьший внутренний радиус поворота Ri определяется по внутреннему (относительно центра поворота) заднему колесу прицепа или полуприцепа и зависит от конструктивных элементов автомобиля (тягача) и прицепа и от количества прицепов в поезде. Определение R2 для заднего прицепа поезда (при прицепах нормальной конструкции, т. е. с поворотной передней осью) производится путём последовательного решения прямоугольных треугольников, общей вершиной которых является теоретический центр поворота О (фнг. 228). Другие концы последовательно определяемых радиусов (по оси поезда) лежат в точках а, Ь, с, d. [c.170]

Удобство -оборота электровозы не требуют поворота на треугольниках или поворотных кругах, а мотор-вагонные поезда всегда имеют посты управления в обоих концевых вагонах, что обеспечивает максимальную простоту работы конечных тупиковых станций. [c.414]

Теоретически это в некоторой степени возможно, если сделать поворотными лопатки специальной формы или, по крайней мере, их отдельные элементы. Тогда они могут постоянно устанавливаться в положение, определяемое потоком жидкости, и обеспечивать треугольники скоростей, которые требуются для данного режима работы. [c.231]

Изменение значения aj совместно с изменением степени реактивности приводит к деформации треугольника скоростей ступени на всех радиусах, в результате чего может наблюдаться более или менее значительное снижение КПД ступени (в дополнение к снижению КПД из-за наличия торцевых зазоров у поворотных сопловых лопаток). При этом особенно заметное падение КПД происходит при повороте лопаток на уменьшение угла (на прикрытие ), так как в этом случае наблюдается совместное отрицательное воздействие на КПД и увеличения угла атаки у рабочих лопаток и уменьшения степени реактивности. [c.231]

В поворотных кранах, у которых изменение вылета создается путем качания стрелы в вертикальной плоскости, стрела представляет собой стержень, имеющий прямолинейную, ломаную или криволинейную продольную ось. Нижний конец стрелы крепится к поворотной части металлоконструкции, а верхний конец поддерживается полиспастом изменения вылета. Благодаря этому стрелу можно рассматривать в плоскости подвеса груза как стержень с двумя шарнирно опертыми концами. В поперечном сечении стрела обычно представляет собой четырехугольник или треугольник. [c.528]

Применяют в специальных чертежных приборах, в копировальных станках и т. д. При любом изменении формы однократно изменяемой поворотной плоской кинематической цепи пантографа отношение расстояний между рабочими точками сохраняется неизменным, точки остаются на одной прямой или в вершинах подобно изменяемого треугольника [c.56]

Основание стрелы выполнено в виде треугольника с вершиной, присоединяющейся через раструб 11 к центральному стержню 1, п основанием, обращенным к поворотной платформе. [c.157]

На станциях переводы укладываются во взаимной увязке друг с другом, образуя различные комбинации. В зависимости от порядка расположения переводов, комбинации подразделяются на несколько видов одиночные или перекрестные съезды (рис 5, а и 5, б), стрелочные улицы (рис. 5, в), поворотные треугольники (рис. 5, г). [c.7]

Для обеспечения пропорционального дозирования все поворотные планки секций при одновременном вращении задатчиков 13 (при отработке сигнала управления РС) должны поворачиваться на одинаковый угол (при одинаковых секциях), так как в этом случае сохраняется подобие треугольников ОАС (см. рис. 7), величина катетов АС которых определяет величину подачи насосной секции в разном для каждой секции масштабе. [c.23]

К соединениям путей, обеспечивающим переезд подвижного состава с одного пути на другой, относятся (рис. 146) соединения двух путей в ОДИН съезды, соединяющие два соседних пути стрелочные улицы, соединяющие ряд путей в один, а также треугольники и петли (рис. 147)—путевые устройства для поворота подвижного состава на 180°. В местах соединения путей применяются стрелочные переводы. В депо старых (веерных) конструкций соединение путей осуществляется при помощи поворотного круга. В местах пересечений путей применяются глухие пересечения и перекрестные переводы. Съезды различают обыкновенные (одиночные) нормаль- [c.127]

Таким образом, уширение колеи устраивается на кривых сравнительно малых радиусов, которые встречаются на линиях в горных условиях при устройстве поворотных петель на стрелочных переводах и поворотных треугольниках на деповских и складских путях ветках второстепенного значения и особенно часто на путях промышленных предприятий. [c.54]

Для поворота на 180° как отдельных единиц подвижного состава, так и целых поездов, служат 1) поворотные круги, 2) путевые петли, 3) путевые треугольники. [c.108]

Треугольники в отличие от петель служат для поворота на 180° только отдельных единиц подвижного состава. Они являются наиболее распространенным поворотным путевым устройством как в СССР, так и за границей, ввиду простоты устройства и эксплуатации, а также потребности меньшей площади для их укладки. [c.108]

Основными устройствами локомотивного хозяйства являются локомотивные депо, экипировочные устройства, поворотные круги и треугольники, водоснабжение, устройства электросилового хозяйства и освещения . [c.105]

Поворотные круги и треугольники [c.108]

Станции, где предусмотрен поворот паровозов, должны быть оборудованы поворотными кругами, или треугольниками . [c.108]

Поворотный треугольник (фиг. 82) представляет рельсовые пути, уложенные в виде треугольника с криволинейными сторонами, соединёнными стрелочными переводами. [c.109]

Пятиугольник (фиг. 83) устраивается в тех случаях, когда недостаёт места для укладки поворотного треугольника. [c.109]

В расчетной практике часто опорные реакции ходовой части крана определяются раздельно для нагрузок со стороны поворотной и неповоротной частей крана. В этом случае действующие нагрузки раздельно заменяются эквивалентной системой нагружения опорной части крана, затем, взяв суммы моментов этих нагрузок относительно соответствующей стороны треугольника опорного контура, определяют реакции опорных точек со стороны нагрузок поворотной и неповоротной частей крана, а после суммирования этих реакций получают полную реакцию опоры. [c.464]

Поворотные путевые треугольники. В симметричном треугольнике с прямым основным путем (рис. 63) известными для определения элементов при разбивке должны быть углы крестовин а, осевые размеры стрелочных переводов, радиусы кривых / и длины путей 1. Тогда [c.571]

Рис. 63. Поворотный треугольник симметричный с прямым основным путем

При разметке деталей иногда приходится наносить на их поверхность риски под разными углами, причем допуски на углы бывают столь жесткими, что установка деталей под заданными углами на обычных поворотных приспособлениях с лимбами и нониусами не обеспечивает необходимой точности. Такая точная разметка требуется при изготовлении точных шаблонов и контршаблонов, при лекальных работах и т. п. В этих случаях применимы поворотные приспособления с установкой углов при помощи синусных устройств, в которых измерения углов производятся косвенным методом по тригонометрическим величинам. Из тригонометрии известно, что длина какого-либо катета h в прямоугольном треугольнике равна длине I его гипотенузы, умноженной на синус противолежащего этому катету угла а h = I sin а. [c.211]

Синусная линейка 7 применяется для установки под нужный угол на ее верхней плоскости обрабатываемых деталей. Она поворачивается вокруг оси 12 по блоку концевых мер, устанавливаемому справа над головой. Размер блока определяется из условия, что расстояние между осью головки и поворотной осью (известное) является гипотенузой, а блок — противолежащим катетом прямоугольного треугольника. Положение синусной линейки 7 на боковой плоскости наметки фиксируется опорной планкой 8, а положение обрабатываемой детали на верхней плоскости линейки 7 — ползунком 11. [c.16]

Наиболее уязвимыми местами на станции при снежных заносах являются стрелочные улицы поворотные круги и треугольники пути топливных складов пассажирские пути в пределах высоких и низких платформ. [c.320]

Тоннельный способ устройства отверстий в земляном полотне 152 Траверсы волноломов 125, 126 Транспортеры 750 Треугольники поворотные 571 Трубофильтры 167, 169 Трубы-под насыпями 212, 238 ---расчет и конструирование 242 Тюфяки бетонные 115 Тяги стрелочные 503 Тяговые двигатели (подвешивание) 715 [c.763]

Поворотные устройства. Для попорота локомотивов в каждом депо д. б. предусмотрено поворотное устройство. При паличии на станции достаточной свободной плогцади устраиваются поворотные треугольники. Поворотные круги устанавливаются при веерных депо малого радиуса, а такн5е в тех случаях, когда территория депо стеснена или топография ее неудобна. В отде.иьных случаях, оправдываемых местными условиями, допускается устройство поворотной петли. [c.257]

Рисунок 3.8 - Рост раковины Nautilus поворотная симметрия тг/2 и закон изменения мерности строит логарифмическую спираль [4] Рассмотрим живой треугольник , в котором одна сторона лежит на вертикали, являясь осью симметрии на плоскости или же осью вращения в пространстве. Одна величина есть квадрат другой. Очевидно, данная задача имеет шесть вариантов решения (рисунок 3.9) [4].

Из рис. 10.3 видно, что чем больше степень закрутки потока, и соответственно меньше угол ai, тем больше Г , а следовательно, тем меньше / . Но чем меньше U, тем при Гв K = ideni меньше е, а следовательно, и развиваемое ТК давление = = рв.кИ- Снижение р обеспечивает, как было показано выше, получение необходимых р от и Спот- Чем больше закрутка, тем меньше а и тем меньше р ц- Если бы ТК был идеальным, то регулирование поворотными лопатками было бы высокоэкономичным во всей зоне устойчивой работы ТК. Но если оставить прежним объемный расход газа W, к, то входной треугольник деформируется и направление относительной скорости Ш уже перестает быть касательным к входной кромке лопатки ( ф = Pi.i), появляется так называемый угол атаки, снижающий КПД проточной части ТК. Однако если одновременно с закруткой уменьшать в определенной степени и объемный расход газа, то новый треугольник скоростей будет подобен исходному и останется касательной ко входной кромке лопаток. Это говорит [c.224]

Очистка пути от снега на станциях. Все станционные пути по очередности их очистки от снега делятся на три очереди. К 1-й очереди относятся главные, приемо-отправочные, тракционные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, поворотные круги и треугольники с подходами к ним, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных составов, а также горловины приеАЮ-отправочиых, сортировочных путей, пути к складам топлива и для вытяжки составов со станции. Все перечисленные пути и располол<енные на них стрелочные переводы очищаются от снега с момента начала снегопада или метели. [c.511]

Топливо сжигается на трубной решетке топки, а образовавшиеся продукты полного и неполного сгорания и повышенный избыток воздуха смешиваются и догорают благодаря наличию экран-свода с вторичным (острым) дутьем. Догорающий факел обтекает верхние панели треугольника , после чего топочные газы поступают в пакеты чугунных секций. В каждом пакете по внутренним газоходам, образованным стыкующимися ребрами секций, газы поднимаются вверх, затем вниз и попадают в поворотный газоход 34, при этом в канале оседают крупные несгоревшие частицы (поэтому его иногда называют каналом сбора уноса). Далее газы опять поднимаются вверх и по наружному газоходу между пакетом и кирпичной стенкой опускаются вниз и попадают в боковой сборный газоход 35, откуда через центрально расположенный металлический патрубок 29 с шибером и подсоединительным фланцем эвакуируются в сборную систему удаления дымовых газов. Шиберы регулируются вручную. [c.55]

На рис. 2-11 приведена кинематическая схема пространственного внутриполюсного механизма, применяемого во многих конструкциях разъединителей наружной установки. В этом механизме рычаг 0 А, жестко соединенный с ножом разъединителя, поворачивается в вертикальной плоскости на угол Рд. Ведущий рычаг ОБ, закрепленный на поворотном изоляторе, поворачивается в горизонтальной плоскости на угол 04 вокруг вертикальной оси О. Тяга АБ совершает сложное движение. Соединение рычагов с тягой АБ осуществляется универсальными шарнирами с двумя степенями свободы. Определение размеров звеньев этого механизма производится следующим образом. По конструктивным соображениям задаемся углами 04 и Р4 поворота рычагов ОБ и О1А (если они не заданы), углом Ро и длиной рычага О1А. Длину рычага ОБ сначала выбираем приблизительно, сообразуясь с углами поворота 4 и Р4. Изображаем передачу в двух проекциях (рис. 2-11). Для определения длины тяги АБ по двум ее проекциям, строим прямоугольный треугольник с катетами а б и а Б , причем ахб—аА . Найденную таким образом гипотенузу 6 4 сравниваем с действительной длиной тяги равной отрезку АБ" в верхней проекции на рис. 2-11. Если найденная длина 6 4 больше, чем длина отрезка АБ", то длину рычага ОБ следует уменьшить, и наоборот. Равенство длины отрезка б 4 длине отрезка АБ" обычно достигается после двух-трех попыток. [c.63]

Рассмотрим процесс включения разъединителя горизонтально-поворотного типа (см. рис. 2-23), когда его контакты покрыты слоем льда. Предположим, что при включении разъединителя ножи О А и О2А уперлись друг в друга своими обледеневшими контактами (рис. 2-24) и остановились, не дойдя до своего конечного положения (т. е. до линии 0,02) на некоторый угол а. Концы ножей давят один на другой с силой Р, направленной по нормали ДЕ к поверхностям встретившихся в точке А обледеневших контактов. Направление нормали ДЕ зависит от формы слоя льда и может быть самым различным. Предположим, что в нашем случае нормаль ДЕ проходит вне треугольника О1АО2 и пересекает линию О1О2 под углом р. Силы Р создают на валах О, и О2 соответственно моменты М = Ра1 и М2 = Ра2. [c.93]

Первоначально определяют положение центра тяжести поднимаемой конструкции или системы. Далее, через центр тяжести конструкции проводится вертикальная линия, пересеченная с осью подпорки. Найденная точка пересечения О] соединяется с осью поворотного шарнира А. Из точки 0 откладывается в майптабе (1 мм — 1 т или 1 мм — 0,5 г) по вертикали вниз вектор силы тяжести поднимаемой конструкции Ор. Через нижний конец вектора Ор проводится линия, параллельная 0 А, до пересечения с осью подпорки. Полученный треугольник определяет величину и направление усилия в подпорке Р и суммарную реакцию в шарнире / ш. [c.130]

При подъеме неподвижными мачтами через центр тяжести аппарата проводят Вертикаль до пересечения с направлением подъемного полиспаста (точка А). Точку А соединяют с осью поворотного шарнира аппарата. Полученная линия определяет направление суммарной реакции в шарнире. Вниз от точки А откладывают по вертикали в масштабе 1 мм =0,5 кН или 1 мм =1 кН величину вектора силы тяжести аппарата О. Через нижннй конец вектора О проводят линию, параллельную направлению подъемного полиспаста, до пересечения с направлением суммарной реакции в шарнире. Из треугольника сил ЛВС определяется величина суммарной реакции на -иарнир 5ш и величина нагрузки на подъемный полиспаст 5с. Нагрузки на расчалку и мачту определяются разложением вектора 5п на направление расчалки и мачты. [c.169]

Очередность очистки путей станции зависит от степени их важности в работе станции. Принято производить очистку путей в три очереди. К первой очереди относят следующие пути приема и отправления всех пассажирских и грузовых поездов со всеми стрелочными переводами, примыкающими к этим путям горловин и подгорочных парков захода локомотивов в депо и выхода их на станцию экипировки локомотивов восстановительных и противопожарных средств станции поворотные круги и треугольники. Ко второй очереди относят пути грузовых дворов с круглосуточной работой по выгрузке и погрузке грузов ранжирных парков пропарочных и промывочных пунктов. К третьей очереди относят все прочие станционные и подъездные пути. [c.320]

Заслуживает внимания конструкция поворотного устройства с паралле-лограммным относительным поворотом рессор и осей. В этом случае оси связываются с рамой при помощи промежуточных треугольников , а управление поворотом колес осуществляется путем использования силы трения между колесами и дорогой (фиг. 13 и 14). [c.791]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...