Балки тележек

Применяют также приспособления для прокачки гидравлических гасителей колебаний без снятия их с тележки. Имеется специальное приспособление для удержания надрессорной балки тележек типов КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ при ремонте пружинного комплекта. [c.64]

Листы длиной 13,8—16,9 ми толщиной не менее 30 мм, а также длиной 17— 18 м и толщиной не менее 40 мм (рис. 24.5) при погрузке на платформы укладывают на пять поперечных подкладок толщиной не менее 150 мм, шириной 200— 250 мм и длиной, равной ширине платформы. Две подкладки располагают над шкворневыми балками тележек, третью — посередине платформы, а остальные две — на расстоянии 0,5—1,0 м от торцовых бортов. Каждую подкладку прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями длиной 225 мм. Допускается приме-1 ение подкладок из круглого леса с нижними и верхними плоскими опорными поверхностями шириной 200—250 мм. [c.302]

Песочная система (рис. 156) включает в себя восемь песочных бункеров 2, закрепленных на концевых балках тележек, двух воздухораспределителей песочниц 3 8, установленных на передней стенке кабины машиниста, со стороны дизельного помещения, и восемь форсунок 1, прикрепленных к днищам бункеров 2. Управление форсунками передних песочниц производится электро-пневматическим вентилем 4 через воздухораспределитель 3 песочниц, а форсунками задних песочниц — электропневматическим вентилем 5 через воздухораспределитель 8. Включение электропневматических вентилей производится педалью, установленной в полу кабины перед сиденьем машиниста и электрически сблокированной с рукояткой реверса. Если нажать на педаль песочницы при положении рукоятки реверса на передний ход, то включится электропневматический вентиль 4 передних песочниц, воздух пройдет через включившийся вентиль к воздухораспределителю 3 песочниц, воздухораспределитель сработает и пропустит воздух к форсункам передних песочниц, которые подадут песок под передние колеса тележек. [c.213]

Выравнивание нагрузок на колесные пары. Когда электровоз развивает силу тяги, происходит разгрузка передних по ходу колесных пар, величина разгрузки пропорциональна силе тяги. Нагрузки выравниваются четырьмя пневматическими цилиндрами, установленными на концевых балках тележек. Подача сжатого воздуха в каждую пару цилиндров осуществляется электромагнитными вентилями 943 и 944, питание к которым подводится в зависимости от положения реверсора. Если реверсивный барабан установлен в положение Вперед, то по проводу 316 через предохранитель 367 возбуждается катушка вентиля 943. В положении реверсора Назад по проводу 315 через предохранитель 368 получает питание вентиль 944. Величина давления в цилиндрах регулируется электромагнитным вентилем 945, катушка 034 которого включена последовательно в цепь тяговых двигателей. С увеличением тоКа, проходящего по тяговым двигателям, возрастает и ток в катушке 034 вентиля. Это в свою очередь вызывает увеличение давления в нагрузочных цилиндрах и догрузку разгруженных колесных пар. [c.313]

На кузове и продольных балках тележек вагона международного сообщения [c.8]

На кузове и продольных балках тележек вагона международного сообщения габарита 03-ВМ То же на вагонах габаритов 1-ВМ и 0-В.М [c.8]

Соединительные балки тележек трехосной [c.30]

Для испытания на усталость блоков цилиндров и других крупногабаритных объектов создан стенд , содержащий кривошипно-шатун ный силовозбудитель с регулируемым эксцентриситетом. Имеются стенды для испытания элементов подвижного состава (шкворневые балки), а также 2° для испытания рам тележек железнодорожно- го подвижного состава при одновременном изгибе и кручении. [c.218]

Но нужно сказать, что и подкрановые балки и колонны не представляют особых удобств для монтажа. Пользуясь подкрановой балкой, вообще невозможно смонтировать ни один узел мостового крана, колонны могут помочь только при монтаже крановых мостов. Наибольшую же трудность, как будет видно в дальнейшем, представляют такелажные работы с крановыми тележками и их узлами. Именно при монтаже тележек возникает желание воспользоваться фермами для осуществления подъема. [c.299]

Мосты тяжелых кранов поднимают обычно по частям и сборку производят наверху. Однако нужно стремиться в пределах грузоподъемности монтажных механизмов укрупнять узлы моста. Чаще всего это делается присоединением ходовых тележек, а также половин поперечных балок к продольным балкам, и установкой на продоль-Фиг. 249. Подъем моста крана с наклоном, ных балках механизмов [c.422]

Этот способ удобно применить и при монтаже двух кранов, которые нужно собирать по обе стороны мачты. Не снимая мачты, краны отгоняют в разные стороны, подвешивают полиспаст, устанавливают тележку на один кран, а затем перевешивают полиспаст на другую сторону и устанавливают тележку второго крана. Следовательно, можно обойтись всего одной перестановкой полиспаста, в то время как все способы подъема тележек мачтой, расположенной между балками моста, требуют столько перестановок мачты, сколько монтируется кранов. [c.424]

Современные конструкции транспортёров. Восьмиосный 70-т транспортёр цельнометаллической, полностью сварной конструкции состоит из главной балки, двух концевых рам-балансиров и четырёх двухосных нормальных тележек товарного типа. Главная балка опирается на рамы-балансиры, а последние — на две тележки каждая. Высота главной балки в средней части 570 мм. [c.648]

Установка оборудована четырьмя одинаковыми сварочными тележками, что даёт возможность производить сварку двух балок одновременно с обоих концов. Одна пара тележек варит швы только с одной стороны балки, а вторая пара — с обратной стороны на другом режиме. Благодаря такой специализации сварочных тележек не нужно перестраивать режима после сварки каждой балки. [c.229]

Поперечные балки, поддерживающие ходовую раму, опираются на балки гусеничных тележек (фиг. 32). Центр тяжести поворотной [c.914]

Гусеничный ход экскаватора (рис. 7) является его основной опорной частью и представляет собой гусеничную тележку, состоящую из сварной ходовой рамы I, к которой крепятся сварно-литые гусеничные балки 2. В гусеничных балках на осях установлены по три опорных катка 4 на подшипниках качения. Привод ведущего колеса осуществляется при помощи шестеренчатой передачи, заключенной в картере гусеничной балки, с передаточным числом —2. Натяжение гусеничных лент производится натяжной балкой 3 при помощи болтов 6. Лента гусеничного хода тележек состоит из 37 звеньев 5. [c.25]

Опорной частью машины служит гусеничный ход, состоящий из двух самостоятельных гусеничных тележек. Каждая тележка состоит из продольной балки 10, на которой крепится приводная звездочка 13, натяжная звездочка 14, десять опорных катков 8 и два поддерживающих. Гусеничная лента имеет длину по осям звездочек 4050 мм, ширину, равную 600 мм. Создаваемое гусеничным ходом удельное давление не превышает 0,7 кГ/см . Это обеспечивает хорошую проходимость машине, необходимую при работе по бездорожью. Расположение гусеничных тележек позволяет свободно установить и закрепить между ними гидроподъемник с механизмами подъема ротора и лебедку 16 для подъема ленточного транспортера. [c.89]

Опорная часть крана К-Ю01 показана на рис. 156 она представляет собой четырехосное шасси с жесткой балансирной подвеской передней и задней тележек. На каждой тележке установлено по восемь колес. Опорная часть состоит из мощной сварной рамы 2 коробчатого сечения. Рама имеет две продольные балки изогнутого профиля, которые воспринимают основную нагрузку, и две поперечные, воспринимающие встречную реакцию от нагрузок при работе с выносными опорами. Эти поперечные балки имеют прямоугольное сечение онн располагаются в середине между колесами ходовых тележек крана. [c.254]

Горизонтальные перемещения секций в пределах каркаса воздухоподогревателя могут осуществляться при помощи монорельсов с кошками, оборудованными винтовыми стяжками (рис. 8-10) или талрепами (рис. 8-11), тележек с винтовыми домкратами (рис. 8-12), на катках или просто юзом по смазанным солидолом балкам при помощи лебедок. [c.242]

Назначение. Детали, работающие под нагрузкой при температуре до 750 С подколосниковые балки тележек обжиговых машин. [c.538]

Портал крана БК-1425 опирается на балансирные балки тележек 12 через сферические опоры, что дает возможность тележкам поворачиваться относительно вертикальной оси при движении по криволинейным участкам пути. Каждая из четырех тележек крана передвигается по двухрельсовому пути на восьми ходовых колесах. Таким образом, края опирается на тридцать два кхзлеса, восе.мь из которых являются приводными. [c.65]

Подкрановые рельсы козлового крана смазывают на участке подъема крана для первоначального скольжения балки тележек. Необходи1Мо следить, чтобы катки тележек крана передвигались непосредственно но рельсам. Подъем крана описанным способом составляет [c.235]

Система пескоподачи (рис. 25) включает в себя восемь песочных бункеров, прикрепленных к концевым балкам тележек два воздухораспределителя песочниц, расположенных на передней стенке кабины машиниста со стороны дизельного помещения, и восемь форсунок, смонтированных в днищах песочных бункеров. [c.49]

В систему пескоподачи (рис. 43) входит восемь песочных бункеров, прикрепленных к концевым балкам тележек, два воздухораспределителя песочниц, расположенных на задней стенке дизельного помещения, восемь форсунок, смонтированных на днищах песочных бункеров, и пескопровод. Воздухораспределители песочниц управляются электропневматическими вентилями, которые при соответствующем направлении движения (вперед или назад) вклю- [c.59]

Тележки, воспринимающие нагрузку от кузова через скользуны надрессорной балки, способствуют гашению извилистого движения, порождающего вращательные колебания боковой и поперечной качки. Применение специальных гасителей в виде поводков-торсионов, соединяющих раму тележки и надрессор-ную балку, уменьшает боковые колебания вагонов, обеспечивает лучшую плавность хода, а передача нагрузки на скользуны позволяет облегчить шкворневые балки рамы вагона и надрессорные балки тележек. [c.144]

Поперечные балки тележек расположены на таком расстоянии, что предоставляется возможность вынимать тяговые двигатели вверх или вниз без разборки каких-либо деталей тележки, кроме пружинной рамки. На электровозах серий ВЛ22 , ВЛ22, СК и Сс второй и пятый тяговые двигатели могут быть вынуты только вниз. [c.34]

Тележки электровозов соединены между собой при помощи сочленения. Через эти сочленения передаётся тяговое усилие от одной тележки к другой. Междутележечное сочленение располагается на задних поперечных балках тележек, причём у электровозов всех серий, кроме серии С", литьё этих балок имеет такие формы, что они сами представляют части междутележечного сочленения. [c.37]

Если при движении электровоза по прямому участку пути расстояние между двумя точками, находяшимися на шкворневых балках тележек и расположенными на центральной привольной оси электровоза, равно АВ (фиг. 50, /), тона кривых участках пути, когда тележки располагаются под углом, расстояние между точками Л и В уменьшается (фиг, 50. II) и будет равно Л В. Следует это из того, что во всяком треугольнике сумма двух сторон [c.39]

На кузове у вагонов международного сообн1ения, кроме того, и на продольных балках тележек На кузове [c.8]

Рамы и шкворневые балки тележек отремонтируйте. Обратит внимание на возможные трещины в боковых, шкворневых балках поперечных креплениях и опорных кронштейнах тяговых электро двигателей. Провчрьте болтовые соединения обстукиванием. Гай ки и контргайки крепления должны быть туго затянуты. [c.174]

Наиболее выгоден для подъема тележек крупных кранов следующий способ (фиг. 250, г). iMo T собирают целиком и отгоняют в сторону. Раму большой тележки и малую тележку целиком поднимают двумя полиспастами один на мачте, другой привязан к ферме здания (положение /—II). Если фермы недостаточно прочны, используют балку, опертую на две фермы. Раму тележки поднимают выше моста, затем подгоняют мост и опускают тележку на продольные балки. [c.424]

Сборка мостов, выполнение болтовых и заклепочных соединений про изводятся по общим правилам сборки металлоконструкций. На собранном мосту нужно проверить перпендикулярность оси моста к направлению движения, положение ходовых колес на рельсах подкрановых путей, размеры колеи путей на П родольных балках для тележек. [c.424]

Кран-балка 1 треугольного поперечного сечения состоит из трёх ферм вертикаль-юй, наклонной и горизонтальной, и опирается концами на ходовые тележки 2. Передвижение кран-бдлки производится с пола вручную через тяговую цепь 3 и приводной вал 4, связывающий ходовые катки обеих тележек. Путь 3 под катки каретки 6 помещён с внешней стороны вертикальной фермы. [c.468]

Фиг. 10. Общий вид тележек электровоза ВЛ-22 1 —буферный брус 2 —средние межрамные крепления З — продольная шкворневая балка 5 — брус сочленения.

Рельсы для тележек закреплены на станине, которая одновременно служит и столом для свариваемых балок. После сварки первых швов балка переворачивается на другую сторону специальным пневматиче- [c.229]

Рельсом для многорельсовых тележек и тельферов служат двутавровые балки ОСТ 10016-39 и реже прокат специальных профилей. [c.814]

Привод гусеничного хода (рис. 5) представляет собой раздаточный редуктор, который получает вращение от вертикального вала /. Через коническую пару вращение передается на две полуоси 6. Полуось представляет собой шлицевый вал, одном концом опирающийся на корпус редуктора, а вторым — на литую балку 4 гусеничного хода. На конце полуоси со стороны редуктора по шлицам ходит зубчатая полумуфта 8, которая посредством механизма включения 7 соединяет вращающийся раздаточный горизонтальный вал 2 редуктора с полуосью и передает крутящий момент от редуктора на ведущее колесо 9 гусеничного хода. Передвигаясь по шлицевому валу, муфта включает или выключает ход гусеницы. На приводе установлены две полумуфты, что обеспечивает самостоятельный привод гусеничных тележек. Механизм управления кулачковыми муфтами ходового механизма состоит из рычагов, сваренных попарно с трубой и вращающихся на осях, полухомутов, пневмоцилиндров и возвратных пружин с натяжными болтами. Включение муфт производится пружинами, а вы- [c.23]

Назначение. Детали вагонов корпусы автосцепки, тяговый хомут, иадрессорная балка и боковая рама тележек а также металлургического и горнодобывающего оборудования. [c.498]

Части рельсовых экипажей, находящиеся выше рессорного подвешивания (кузов, надрессориые балки, рамы тележек, если подвешивание надбуксовое), называют обрессоренными, а находящиеся ниже рессорного подвешивания — необрессорен-ными. [c.398]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...