Расчет системы смазки

Гидравлический расчет системы смазки производится при рабочей температуре масла, которая обычно принимается равной 40° С. Потеря напора в прямолинейной трубе на участке длиной L равняется разности высот напора (фиг. 53) и выражается следующей формулой [c.93]

РАСЧЕТ СИСТЕМЫ СМАЗКИ [c.324]

При проектировании и расчете машины закладывается ее надежность. Она зависит от конструкции машины и ее узлов, применяемых материалов, методов защиты от различных вредных воздействий, системы смазки, приспособленности к ремонту и обслуживанию и других конструктивных особенностей. [c.7]

Третий раздел включает в себя вопросы трения и изнашивания типовых деталей машин, методы расчета деталей машин на трение и изнашивание, методов испытания деталей, целых механизмов и машин на трение и изнашивание, защиты сопряжений машин от изнашивания, принципы и системы смазки машин. [c.47]

Расчет гидравлических потерь давления в системе смазки петлевого типа производится аналогичным образом. Так как при большой длине и малом диаметре ответвлений от магистрали к машинам в них могут быть очень большие гидравлические потери, то во избежание слишком высокого давления в системе перед выключением двигателя насоса наиболее удаленные от станции ответвления магистрального трубопровода не следует делать очень длинными, а размеры этих труб необходимо брать примерно равными размеру магистральных труб. [c.163]

На современном этапе расчеты на изнашивание отстают от расчетов по другим критериям (прочности, жесткости, виброустойчивости и теплостойкости). Это объясняется тем, что изнашивание является более сложным процессом. Оно зависит от многих факторов, в том числе мало определенных, например таких, как окружающая среда, качество и своевременность обслуживания узлов трения и пр. Для исключения случайного фактора в системе смазки у нас в стране разработаны и получают распространение автоматические смазочные системы, которые обслуживают машины по заданной программе без участия человека. [c.8]

Для определения мощности, затрачиваемой на преодоление трения в подшипниках качения, а также для расчета системы охлаждения вытекающей из подшипников смазки и ее рабочей температуры необходимо знать зависимости трения подшипников от факторов, характеризующих режим работы, условия смазывания и конструкцию подшипникового узла. [c.141]

Проектный расчет 3 число оборотов ведомого вала открытых передач иногда даются особые условия работы передачи (характеристики среды, температуры, реверсивность, число циклов в час, длительность цикла работы передачи без пауз, частота пуска, система смазки и пр.).. Эти специальные условия учитывают при подборе материалов передачи, а по ряду вопросов в случае надобности проводят исследовательские работы. [c.278]

Необходимо отметить, что одним из важных факторов обеспечения высокой долговечности является правильный выбор размеров деталей на основе тщательного расчета, обеспечивающий их высокую износостойкость, долговечность, прочность. Не менее важным фактором является выбор надлежащих материалов и методов термической обработки. Весьма важную роль в повышении долговечности играет применение совершенной системы смазки, обеспечивающей подачу масла в необходимых количествах ко всем трущимся поверхностям деталей. Для повышения долговечности приходится также в ряде случаев сужать допуски с целью увеличения припуска на износ. [c.186]

Расчет элементов системы смазки [c.180]

При расчете цилиндро-поршневой группы конструктор должен располагать исходными данными для определения давления и параметров конструкции. Этими данными в основном являются тип цилиндро-поршневой группы расположение цилиндра (вертикальное, наклонное или горизонтальное) вес подвижных частей (стола, салазок или головки, штока или цилиндра, приспособлений или изделия) максимальные и минимальные скорости перемещения составляющие усилия резания, совпадающие с направлением движения стола и нормальные к направляющим материалы трущихся поверхностей конструкция направляющих система смазки и т. д. [c.85]

РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ [c.361]

Конструктивная разработка узла машины производится одновременно с расчетом его на прочность, что необходимо для определения размеров деталей, подбора подшипников, шестерен, цепей и т. д. На чертежах узлов должны указываться посадки сопрягающихся деталей и, в случае необходимости, специальная обработка отдельных деталей. На чертежах даются полное конструктивное решение деталей узла и все размеры, характеризующие данный узел (в том числе и его габаритные размеры). Должна быть также разработана система смазки трущихся деталей. При разработке конструкции необходимо ориентироваться на передовой опыт, новую технику в машиностроении в СССР и за рубежом и на расчеты технико-экономического характера, обосновывающие это применение. [c.191]

При расчете масляного насоса необходимо предусмотреть, чтобы после 200 ООО км пробега автомобиля с учетом износа в подшипниках двигателя, а также в самом масляном насосе величина создаваемого насосом в системе смазки давления была бы достаточной при работе на горячем и, следовательно, жидком масле. [c.129]

При расчетах трубопроводы подразделяют на напорные и безнапорные. В зависимости от соотношения величин потерь напора по длине и местных потерь трубопроводы делят на короткие п длинные. К первым относят все трубопроводы, в которых величина местных потерь напора превышает 10% от потерь напора по длине. Короткими трубопроводами являются всасывающие линии насосных станций, системы охлаждения двигателей, маслопроводы в системах смазки различных машин, самотечные линии водоприемников и т. п. При их расчетах обязательно учитывают потери напора в местных сопротивлениях. [c.50]

При разработке механизмов на основании анализа технического задания, параметров проектируемой системы, условий эксплуатации и вида нагрузки производится выбор конструктивного варианта механизма. После этого выполняются электромагнитные, основные механические и тепловые расчеты, расчет эксплуатационных характеристик механизма, выбор вида подшипниковых опор, системы смазки и способа охлаждения. Затем разрабатывается конструкция механизма. При этом следует добиваться качества конструкции в сочетании с ее технологичностью, стремиться к обеспечению высокой эксплуатационной надежности, минимальным габариту и массе, простоте обслуживания, сборки и наладки, обеспечению необходимого охлаждения. В ходе разработок конструкции производится вентиляционный расчет, определяются размеры вентилятора. При гидравлическом охлаждении определяется гидравлическое сопротивление системы охлаждения. Производятся расчеты горячих и прессовых посадок, прочности вала, вращающихся элементов, критической скорости вращения роторов с учетом сил одностороннего магнитного притяжения и жесткости деталей, расположенных на валу. Определяется масса механизма. [c.357]

Наиболее часто применяемая система смазки передач зацеплением, подшипников качения и масляных муфт — картерная. Эта система смазки не требует специальных устройств и является весьма надежной. В корпус коробки передач или редуктора масло заливается в объеме из расчета на 1 кВт передаваемой мощности 0,5 л для зубчатых и яй1 л для червячных передач. Погруженные в масло венцы зубчатых колес, червяки или специальные разбрызгиватели (цельные — рис. 15.28 или разъемные кольца с лопастями — рис. 18.3), вращаясь, образуют внутри корпуса масляный туман, капли которого покрывают и смазывают все детали. [c.219]

Автоматическая доводка обтекателей с помощью эластичного шлифовального круга осуществляется следующим образом. В соответствии с расчетом системы антенна — обтекатель по одной из известных методик определяется закон изменения электрической толщины стенки обтекателя по образующей и в радиальных сечениях. Заготовку обтекателя изготовляют с таким постоянным припуском на геометрическую толщину стенки, чтобы предельно возможное отрицательное отклонение значения диэлектрической проницаемости в любой точке поверхности не приводило к неисправному браку. В процессе доводки за счет съема материала с внутренней поверхности обтекателя можно достичь соответствия необходимому закону изменения электрической толщины в заданных допусках. Для этого необходимо иметь возможность в любой точке поверхности обтекателя производить две операции — контрольную (например, с помощью СВЧ-измерителя, контролирующего отклонения значений электрической толщины от номинального) и технологическую (с помощью специального инструмента, способного обрабатывать материал стенки). Выполнение этих требований предполагает размещение измерительного устройства (фазометра) по одну сторону стенки обтекателя, специального режущего инструмента, выполняющего функции отражателя электромагнитной энергии — по другую сторону, благодаря чему имеется возможность контроля электрической толщины стенки в процессе обработки обтекателя. Режущий инструмент в этом случае должен обладать следующими основными специфическими качествами а) стабильностью коэффициента отражения в пределах всей рабочей поверхности б) стабильностью размеров зоны контакта с обрабатываемым изделием в) способностью работать без охлаждения и смазки, искажающих результаты измерений г) способностью копировать форму поверхности изделия. Эти качества имеет эластичный шлифовальный круг, в котором для получения достаточно высокой отражающей способности поверхности инструмента применена шлифовальная лента на металлической основе. [c.166]

Обычно в трансмиссии имеется единая масляная система, включающая в себя систему питания, автоматики и смазки (рис. 102). Данная система представляет собой объемный (статический) гидропривод, элементы и расчет которого рассматриваются в специальном курсе (поэтому здесь представлена только принципиальная схема). [c.214]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

Из этого перечисления видно, что выполнение гидравлического расчета централизованной системы жидкой смазки является весьма громоздким и трудоемким делом. Подобный расчет может быть сделан весьма ориентировочно, принимая во внимание большое количество местных сопротивлений, трудно поддающихся точной оценке, участков трубопроводов различного диаметра и поворотов. Тем не менее, подобный расчет иногда имеет все же смысл с точки зрения определения мощности, потребной для привода насосов, предварительного выбора [c.93]

Объем смазки, подаваемый насосом станции, будет равен сумме объемов — подаваемого через питатели к точкам и подаваемого в трубопроводы для компенсации сжимаемости смазки под действием давления в системе. По этому объему смазки производится выбор станции с таким расчетом, чтобы время работы насоса, равное отношению подаваемого в трубопроводы насосом объема смазки к производительности станции, не превышало 5—10 мин. В случае попадания [c.163]

В главном контуре энергетических установок (при газожидкостном цикле) жидкая четырехокись азота нагревается в регенераторах при давлении, близком к максимальному давлению цикла. Во вспомогательных системах очистки, смазки и охлаждения, аварийного расхолаживания и т. д. жидкая четырехокись, которая используется в качестве охлаждающей среды, смазки и для других целей, циркулирует практически при всех давлениях цикла. Поэтому для практических расчетов при проектировании аппаратов и оборудования необходимы расчетные рекомендации по теплообмену в жидкой четырехокиси во всем диапазоне рабочих давлений, в том числе и в сверхкритической области. [c.34]

Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля приведена на рис. 5-2. Поступающий из турбокомпрессора воздух в контактном аппарате охлаждается за счет испарения части воды, циркулирующей по замкнутому контуру через аппарат. Проходя через водомасляный холодильник, вода попутно охлаждает и масло. В контактном аппарате одновременно происходит естественная очистка воздуха водой от пыли. Подпитка системы водой осуществляется с помощью регулятора уровня. Увлажненный воздух с пониженной температурой из контактного аппарата поступает во всасывающий тракт и идет на горение в дизель. Охлажденное масло поступает в систему смазки дизеля. Выполним расчет контактного аппарата для охлаждения смазочного масла (табл. 5-1). Комментарии к расчету и исходные данные формулы и условные обозначения см. в 4-7. Дополнительные исходные данные L = 0,25 м Лв = 10. [c.128]

Масла смазочные-. Смазки консистентные Смазочные системы — Расчет 969, 970 Смазочные устройства 957—969 Смеси газовые — Состав и свойства 192 Соединения деталей машин — см. Болтовые соединения-. Зубчатые (шлицевые) соединения Резьбовые соединения-, Шпоночные соединения [c.998]

Расчет системы смазки в свете поставленных задач сводится к определению количества прокачиваемого через зазоры сопрягаемых взаимно переме-шающихся поверхностей достаточного количества смазочного масла. Определение этой величины аналитическими методами весьма сложно и практически настолько не точно, что после подобных расчетов полученные результаты для большей надежности увеличивают в несколько раз. Поэтому количество масла (суммарное), которое должен прокачать насос в единицу времени определяют [c.324]

Расчет показывает, что влагосодержание воздуха во всасывающем тракте дизеля не превышает допустимого rfj 0,02 кг/кг. Температура воздуха снижается до ti = 45 °С. Расход воды на подпитку системы охлаждения составляет Опод = 52 кг/ч. Сопротивление аппарата АР = 277 Па невелико давление воды перед соплами = 0,6-10 Па также небольшое. Температура охлаждающей воды /ж.и = 36°С. Следует отметить, что вследствие невысокого наддува температура воздуха снижается незначительно, так что охлаждение наддувочного воздуха становится целесообразным при высоком наддуве. Температура масла в системе смазки может быть пониженной, так как ее определяет температура охлаждающей воды. Это важно, когда требуется отделить систему охлаждения смазки, например, [c.128]

Расчет направляющих. Наибольшие скорости скольжевия на чугунных прзакалепных направляющих кругового движения обычно не нревышают 3,3 м/сек (200 м/мин). Практикой также установлено предельное значение ри = = G вГ -м/см -сек (р — удельное давление, см. ниже). При хорошей системе смазки [c.582]

Задача машиностроения — выпускать машины, не требующие капитального ремонта за весь период эксплуатации. Текущие ремонты должны быть простыми и нетрудоемкими. Одно из направлений развития машиностроения — разработка конструкций, в которых осуществляется так называемое жидкостное трение. При жидкостном трении поверхности деталей разделены тонким масляным слоем. Они непосредственно не соприкасаются, а следовательно, и не изнашиваются, коэффициент трения становится очень малым ( 0,005). Для образования режима жидкостного трения, например в подшипниках скольжения, необходимо соответствующее сочетание нагрузки, частоты вращения и вязкости масла (см. 16.4). Основоположником жидкостного трения является наш отечественный ученый Н. П. Петров, который опубликовал свои исследования в 1883 г. В дальнейшем эта теория получила развитие в трудах многих отечественных и зарубежных ученых. Теперь мы можем выполнять расчеты режима жидкостного трения. Однако жидкостное трение можно обеспечить далеко не во всех узлах трения. Кроме соблюдения определенных значений упомянутых выше факторов оно требует непрерывной подачи чистого масла, свободного от абразивных частиц. Обычно это достигается при хщркуляционной системе смазки с насосами и фильтрами. Там, где жидкостное трение обеспечить не удается, используют другое направление — применение для узлов трения таких материалов и таких систем смазки, при которых они будут износостойкими. [c.7]

Расчеты оптимального ассортимента СОЖ для экономического района или наподного хозяйгтза в целом требуют создания исключительно сложной модели. Расчет оптимального ассортимента для цеха, корпуса или предприятия реально осуществим, особенно в условиях массового производства. Для серийного производства дополнительные эксплуатационные затраты на СОЖ, связанные с расширением ассортимента, будут существенно зависеть от конкретных условий организации труда (централизованного или группового приготовления и раздачи СОЖ, возможности быстрой замены СОЖ в системе ее применения на станке, закрепления станков за определенной группой обрабатываемых материалов и операций или частой перестройки, загрязнения и совместимости СОЖ с жидкостями на предыдущих операциях и жидкостями в гидросистеме и системе смазки станка). [c.188]

Для отдельных механизмов, где часгый ремонт деталей связан с открытием масляных систем, число замен смазочных материалов соответственно увеличено. Так, например, число замен смазки на мельницах Кремера и Резолютор увеличено до 12 раз в год. Потери масла при его смене и восстановлении приняты для смазки редукторов равными 20% емкости масляной системы, для циркуляционной системы смазки главных подшипников мельниц— 10% и для всех остальных подшипников— 40%. Расход составлен, исходя из целого года (т. е. 8760 ч) работы. При практических расчетах должен быть введен поправочный коэффициент на фактическое число часов работы данного агрегата. [c.721]

Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована в обложку из чертежной бумаги или вложена в скоросшиватель. По курсовому проекту цилиндрического редуктора записка должна иметь примерно следующее содержание техническое задание на проектирование кинематический расчет привода и выбор электродвигателя выбор материалов зубчатых колес и определение допускае мых напряжений (гл. V, 24) определение геометрических параметров передачи (гл. V, 24), ориентировочный расчет валов редуктора (гл. IV, 17), определение конструктивных размеров зубча.тых колес и корпуса редуктора (гл. VI, 28), уточненный расчет валов на усталостную прочность (гл. IV, 17), подбор и расчет подшипников качения (гл. IV, 18), проверка прочности шполочных соединений (гл. III, 15), выбор системы смазки зубчатых колес и подшипников (гл. VI, 28 и гл. IV, 18), обоснование выбора допусков и посадок (гл. VI, 28). [c.246]

Для разборки двигатель нужно снять с автомобиля в следующем порядке. Сначала слейте масло из системы смазки двигателя (лучше теплое, еще лучше - горячее, сразу после поездки) и охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. п. 2.2). После этого отсоедините и снимите аккумуляторную батарею и радиа-тор ( на автомобилях 2107 - дополнительно электрический вентилятор с кожухом) и другие узлы и детали, которые могут серьезно повлиять на снижение веса двигателя и удобство его демонтажа. Например, снимите головку цилиндров в сборе (см. п. 2.5), генератор, стартер, распределитель, насос охлаждающей жидкости, термостат, масляный фильтр и топливный насос, предварительно отсоединив эти узлы от соединяющих их шлангов, трубок, проводов, тросов и проч. Обратите внимание на соблюдение особой осторожности при отгибании вверх пластины с пазом для крепления трубки, идущей к топливному насосу. Не прикладывайте к трубке большое усилие, поскольку может ослабнуть посадка штуцера в корпусе насоса и появиться течь бензина. Кроме того, при снятии головки цилиндров не торопитесь и удостоверьтесь, что прокладка головки не прилипла одной частью к самой головке, а другой - к блоку цилиндров. В противном случае устраните залипание на детали, где площадь прилипания меньше и где отлипание происходит с меньшим усилием. После этого снимите капот, предварительно отвернув от кузова его петли и сжав, а потом освободив, пружинный фиксатор ролика ограничителя. Теперь отверните посредством изогнутого накидного ключа два верхних болта, крепящие картер сцепления к блоку цилиндров. Потом отверните две гайки верхних подушек опоры двигателя, поднимите домкратом переднее левое колесо, установив под порог кузова надежную опору, и снимите нижний защитный лист. Далее отверните 4 болта, крепящие вертикальный лист (закрывающий картер сцепления), и выверните оставшиеся два нижних болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Затем установите под картер сцепления подставку высотой 330 мм (лучше деревянный брус размером 150х 150х хЗОО мм) с таким расчетом, чтобы при опускании кузова не был зажат отогнутый на картер край вертикального защитного листа. [c.71]

В книге 1 даются сведения о получении, основных свойствах, ассортименте и назначении смазочных материалов, об их подборе и расчете расхода для смазки узлов трения машин и механизмов. Описаны системы смазки и указаны нормы рас.чода смазочных материалов при вксплуатации металлообрабатывающего, литейного, металлургического оборудования, оборудования промышленности строительных материалов, предприятий резиновой промышленности и целлюлозно-бумажных комбинатов. [c.2]

Температурные расчеты на современном уровне позволяют решать при проектировании ряд серьезных задач выявлять наиболее удачные компоновочные решения с позиций температурного ]фитврия проводить оценку новых технических решений, в том числе применения новых специальных материалов с улучшенными теплофизическими характеристиками решать вопросы о применении тех или иных опор шпиндельных узлов и типов направляющих выбирать необходимые в конкретных условиях системы смазки и охлаждения оценивать эффективность мероприятий по улучшению теплоотвода и теплоизоляции оценивать эффективность мероприятий по выравниванию температур путем искусственного подогрева или обдува для станков особо высокой точности определять требования к колебаниям температуры окружающей среды. [c.87]

Процесс автоматизированного проектирования станка состоит из следующих основных этапов анализ технических требований к проектируемому станку (по данным заказа) технологическое обоснование основных технических характеристик станка и требований к его узлам (агрегатам) поиск в автоматизированном архиве (АА) подходящего проекта из числа ранее выполненных проектирование (доработка) компоновочной схемы станка проектньгй расчет компоновочной схемы (оценка точности, жесткости, динамических свойств, предварительное моделирование и оптимизация) подбор унифицированных узлов из базы данных (архива) проектирование компоновочного чертежа (общего вида) станка проверочные расчеты и уточненное моделирование проектирование (доработка) электрооборудования проектирование (доработка) гидрооборудования, системы смазки и охлаждения проектирование (доработка) пневмооборудования проектирование спецоснастки (наладки) проектирование (доработка) схемы окраски проектирование упаковки оформление полного комплекта технической документации (на машинных носителях) и, при необходимости, на бумаге помещение готового проекта в АА. [c.341]

Принимая во внимание, что гидравлические потери в трубах заметно возрастают при понижении температуры, а наибольшее давление в магистрали у насоса будет в конце работы насоса перед его выключением, при выполнении этого расчета необходимо. прежде всего установить, при какой минимальной температуре должна работать данная система, и рассматривать такой момент, когда все питатели уже сработали и насос, продолжая работать, перед выключением создает в конце наиболее длинного ответвления магистрали у реверсивного клапана или контрольного клапана давление порядка 40 кГ/см . При этом давление в магистрали у насоса будет максимальным. Из этих 40 кПсм около 20 кПсм требуются в зимнее время для преодоления гидравлических потерь в трубопроводе от контрольного клапана давления до подшипника, включая потери в наиболее удаленном питателе и самом подшипнике, остальные 20 кГ/см представляют собой тот запас давления, который необходим для обеспечения срабатывания всех смазочных питателей при минимальной температуре окружающего воздуха. Так как после срабатывания всех питателей смазка, подаваемая насосом, не попадает к смазываемым точкам (за исключением неизбежной незначительной утечки), то весь объем смазки, нагнетаемый насосом в трубопровод, расходуется на ее сжатие и упругое расширение трубопровода, включая все его разветвления. При этом объем смазки, подаваемой насосом в единицу времени, будет распределяться по отдельным его разветвлениям для компенсации сжимаемости смазки и упругого расширения труб пропорционально емкости этих разветвлений. [c.158]

Система уравнений ТДТИ для расчета тормозов и муфт, работающих со смазкой, приведена ниже. [c.302]

Результаты длительных стендовых ресурсных испытаний муфт различной макрогеометрии показали, что оптимальным для данного типоразмера муфты является Кш 0.6. При этом фрикционные накладки должны иметь по шесть секций с каждой стороны ведомого диска. Износостойкость фрикционных накладок при таком исполнении увеличилась в 1,3 раза по сравнению с серийными кольцевыми накладками, имеющими Квя 1-Расчетом Квз (Ла) и Клз по этой методике было установлено опти мальное значение Квз 0,635-н0,65 Для многодисковых муфт, работа ющих при наличии смазки, целесооб разно использовать специализирован ные системы уравнений ТДТИ (см приложение II с. 302 и рис. II.4) Вследствие необходимости в этом слу чае располагать данными по фрик ционной теплостойкости была разра ботана методика испытаний примени [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...