Защита от скольжения

Интенсивность изнашивания, а следовательно, и срок службы детали зависят от давления, скорости скольжения, коэффициента трения и износостойкости материала. Для уменьшения изнашивания широко используют смазку трущихся поверхностей и защиту от загрязнения, применяют антифрикционные материалы, специальные виды химико-термической обработки поверхностей и т. д. [c.6]

Изнашивание зубьев. Основной вид разрушения зубьев открытых передач. По мере изнашивания зуб утоняется (рис. 8.27, б), ослабляется его ножка, увеличиваются зазоры в зацеплении, что в конечном счете приводит к поломке зубьев. Разрушению зубьев предшествует возникновение повышенного шума при работе передачи. Изнашивание можно уменьшить защитой от попадания абразивных частиц, повышением твердости и понижением шероховатости рабочих поверхностей зубьев, уменьшением скольжения зубьев путем коррекции. [c.128]

Износостойкость — способность материала деталей оказывать сопротивление изнашиванию. Износостойкость определяется видом трения (скольжения или качения), смазыванием, режимом трения (жидкостным, полужидкостным, граничным или сухим) и уровнем защиты от загрязнений. Износостойкость актуальна в связи с тем, что 90 % деталей выходят из строя по износу. [c.8]

Сульфидирование не может служить средством защиты от коррозии. Сульфидируют цилиндровые втулки, поршни и кольца двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и паровых машин поршни, подшипники скольжения компрессоров, насосов, центрифуг и турбин подшипниковые втулки различных машин всасывающие и выпускные клапаны автомобильных двигателей кулачки сцепных муфт, гайки ходовых винтов и т. п. В энергетическом, металлургическом и другом оборудовании сульфидируют детали подвижных частей, смазывание которых затруднено из-за высокой температуры среды или недостаточной доступности. [c.359]

Направляющие являются наиболее ответственной частью станины и служат для обеспечения прямолинейного или кругового движения подвижных элементов станка, и бывают скольжения и качения. Основные конструктивные формы направляющих скольжения приведены на рис. 35. Они делятся на охватываемые и охватывающие. Охватываемые направляющие имеют выпуклый профиль, на котором плохо удерживается смазка, но они просты в изготовлении и на них не задерживается стружка. Поэтому их применяют для перемещения со скоростью подачи суппортов, столов, бабок в токарных, фрезерных, сверлильных, и других станках. Охватывающие направляющие имеют вогнутый профиль, который хорошо удерживает смазку, но требует хорошей и надежной защиты от попадания стружки и загрязнений. Их применяют при высоких скоростях скольжения в шлифовальных, карусельных, продольно-строгальных и других станках. [c.51]

Износостойкость - свойство деталей в течение заданного срока службы сохранять работоспособность. При износе деталей возможно снижение их прочности вследствие уменьшения сечений и увеличения динамических нагрузок, а также возможно полное истирание (например, рабочих органов землеройных машин) и возрастание шума (в быстроходных транспортных и технологических машинах). Износостойкость деталей обеспечивается повышением твердости, класса чистоты, защитой от загрязнения и подводом смазки к трущимся поверхностям. Износостойкость подшипников скольжения резко повышается, если обеспечен режим жидкостного трения. [c.334]

Точные по длине перемещения — продольные — стола, поперечные — салазок стола, вертикальные — ползуна шпинделя, — достигаются автоматически с помощью шариковых винтовых пар. В шариковых винтовых парах трение скольжения заменено трением качения, в силу чего они имеют незначительный закручивающий момент сил. Это обстоятельство исключает упругое закручивание в цепи привода подачи, которое в условиях работы обычных винтовых пар вызывает дополнительные перемещения РО после прекращения вращения электродвигателя. Надежная работа шариковых винтовых пар обеспечивается тщательной промывкой и защитой от пыли. На рис. Н1.10 показана шариковая винтовая передача. Ходовой винт 1 с полукруглыми формами ниток соединен с такой же гайкой 4 через непрерывную и замкнутую цепь шариков 2. Замыкание, позволяющее шарикам возвратиться на исходный виток, совершается по наружной трубке <3. [c.53]

Опоры выполняют преимущественно с подшипниками качения. Реже применяют подшипники скольжения. Это объясняется тем, что нагрузки и скорости вала обычно располагаются в пределах, допускаемых для подшипников качения. Опоры с подшипниками качения проще и дешевле, легче обеспечивается смазка и защита от загрязнения. [c.492]

Для уменьшения моментных ошибок в современных станках с ЧПУ направляющие скольжения следует применять только при условии обеспечения в них высокой стабильности сил трения. Это достигается конструкцией направляющих (высокая точность и жесткость, защита от загрязнения), подбором материала трущихся пар (например, бронза по закаленной стали), подбором смазок (смазки с активными добавками), конструкцией систем смазки (например, импульсная дозированная подача смазки под большим давлением в несколько точек по длине направляющих). Если эти требования не могут быть реализованы в полном объеме, то целесообразно применять направляющие качения и гидростатические направляющие. [c.156]

Долговечность передач винт—гайка скольжения в значительной мере зависит от тщательности их защиты от загрязнения. Ответственные ходовые винты снабжают неподвижными и телескопическими щитками, гармониками и спиральными стальными лентами. [c.217]

Масла для защиты от релаксационных колебаний применяются для смазки направляющих станков с целью предотвратить прерывистые (скачкообразные) перемещения суппортов, траверс, столов и других медленно движущихся деталей. Масла эти содержат присадку, обеспечивающую возрастание коэффициента трения одновременно со скоростью скольжения, что исключает скачки при трении. Подобные масла могут, разумеется, применяться также и в других случаях, когда возможны релаксационные колебания или требуется возрастающая характеристика трения, [c.58]

Между описанными двумя случаями задирания в принципе возможны промежуточные формы. Однако в промежуточной области режимов трения большей частью скорости скольжения (и нагрев) поверхностей, с одной стороны, нагрузки и пластические деформации, с другой стороны, не настолько велики, чтобы помешать образованию эффективных окисных и смазочных граничных пленок, способных обеспечить защиту от схватывания. [c.182]

Основанием воздухораспределителя (фиг. 69) является плита 1 с каналами для подвода и отвода сжатого воздуха. По верхней плоскости плиты перемещается притертый к ней плоский бронзовый золотник плоскость скольжения с целью защиты от коррозии и повышения износоустойчивости подвергается двухслойному хромированию. [c.265]

Для защиты подшипников скольжения от пыли, эмульсии или воды, которые могли бы проникнуть в подшипник снаружи, и для предупреждения утечки из него масла применяют уплотнения тех же типов, что и для уплотнения подшипников качения (см. стр. 419), за исключением лабиринтных. [c.392]

Все шарнирные соединения рабочего оборудования выполнены в виде подшипников скольжения с бронзовыми или стальными втулками. В шарнирные соединения гидроцилиндров встроены сферические подшипники. Для защиты от попадания грязи и сохранения смазки в кольцевые проточки бронзовых или стальных подшипников скольжения вставлены резиновые кольца. [c.198]

Основные меры предупреждения износа — выбор геометрии зацепления, при которой достигается уменьшение скорости скольжения, надежная защита от загрязнения, повышение твердости рабочих поверхностей зубьев. [c.69]

Заводы изготовители арматуры - защита от абразивного изнашивания сопряжения "седло-сфера", подпятника и подшипника скольжения. [c.15]

Конструкция машины позволяет исследовать долговечность шарниров и определять влияние на износ и долговечность давления, размеров шарнира, угла качания шарнира, скорости скольжения, материала пары, твердости, поверхностных покрытий, шероховатости поверхности, характера абразива, зазоров, способов защиты шарнира от загрязнения. [c.278]

Подшипники скольжения типа DU состоят из трех слоев, как показано на рис. 78. Нижний слой из стали, покрытый оловом (для защиты от атмосферной коррозии) средний слой из пористой оловянистой бронзы, полученной при спекании порошкообразной бронзы со стальной основой, заполненной смесью фторопласта-4 и мелкого свинцового порошка, и верхний слой толщиной 0,025 мм из смеси фторопласта-4 и свинца. Промежуточный слой служит для отвода тепла из зоны трения подшипника и его корпуса, фторопластовая смесь обеспечивает постоянную смазку поверхности подшипника при малом износе соприкасающегося с ней слоя материала. [c.143]

Корпускулярное излучение, защита от него на космических кораблях В 64 G 1/54 Коррозия [защита (воздухонагревателей F 24 Н 9/20 F 17 С (газовых баллонов или сосудов сосудов для хранения газов) 1/10, 3/12 F 02 (газотурбинных установок С 7/30 ДВС В 75/08 77/04 F 01 Р 11/06 охлаждаемых цилиндров две F 1/12) (конденсаторов водяного пара В 9/00 теплообменных аппаратов F 19/00-19/06) F 28 (лопаток 7урбин D 5/28 систем охлаждения машин или двигателей, предотвращение F 11/06) F 01 металлов от коррозии С 23 F 11/00-11/18 13/00 15/00 мусоросжигательных печей F 23 G 5/48 насосов F 04 D 29/70 оснований и фундаментов Е 02 D 31/06 F 16 (подшипников скольжения С 33/12 труб и фиттингов L 58/00-58/16) холодильных мащин F 25 В 47/00) исследование коррозионной стойкости материалов коррозии G 01 N 17/00 краски и лаки для защиты от коррозии С 09 D 5/08-5/12] [c.100]

Сланцы, обработка В 28 D 1/32 Следящие устройства гидравлические и пневматические F 15 В звуколокационные G 01 S 15/66) Слеживаемость материалов при гранулировании, предотвращение В 01 J 2/30 Слесарные инструменты <В 25 станки для заточки В 24 В 3/00-3/60) Сливные выпускные отверстия в разбрызгивателях В 05 В 1/36 Слитки (манипулирование ими при ковке В 21 J 13/10 отливка В 22 D 7/00-7/12, 9/00 печи для нагрева С 21 D 9/70 формы для отливки В 22 D 7/06) Слоистые [изделия В 32 В изготовление 31/(00-30) отличающиеся (использованными веществами 11/00-29/08 структурой 1/00-7/00) покрытия 33/00 ремонт. 35jOQ со слоями керамики, камня, огнеупорных материалов и т. п. 18/00) материалы <для защиты от радиоактивного излучения G 21 F 1/12 изготовление (из каучука В 29 D спеканием металлических порошков В 22 F 7/00-7/08) использование для упаковки В 65 D 65/40 пластические В 29 (L 9 00 изготовление D9/00))] Слюда (обработка В 28 D 1/32 слоистые изделия со слоями слюды В 32 В 19/00) Смазывание [F 16 <М в вакууме N 17/06 вкладышей подшипников скольжения С 33/10 при высокой температуре N 17/02 гибких валов и тросов С 1/24 гидродинамических передач F1 41/30 графитовыми составами, водой или другими особыми материалами N 15/(00-04) дозаторы для смазочных систем N 27/(00-02) задвижек или шиберных затворов К 3/36 коленчатых валов С 3/14 кранов и клапанов К 5/22 муфт сцепления D 13/74 при низкой температуре N 17/04 окунанием или погружением N 7/28 передач Н 57/(04-05) поршней J 1/08 пружин F 1/24 разбрызгиванием N 7/26 фитильная N 7/12 централизованные системы N 7/38 — цепей Н 57/05 подшипников (качения С 33/66 скольжения С 33/10)) буке ж.-д. транспортных средств В 61 F 17/(00-36)] [c.177]

Проблема коррозии подшипников скольжения возникла после внедрения в быстроходные двигатели внутреннего сгорания антифрикционных свинцовых, медно-свинцо-вых и кадмиевых сплавов. Все эти сплавы корродируют под воздействием кислот, содержащихся в маслах или образующихся в них во время работы. Механизм разрушения при этом можно представить в таком виде органические кислоты образуют со свинцом свинцовые мыла, которые уносятся протекающей смазкой. Вымывание свинцовой составляюл1ей сплава резко ослабляет механическую прочность соприкасающихся поверхностей. Для защиты от коррозии применяют антикоррозионные присадки к маслу. [c.279]

Гальванические покрытия в процессе работы неоднократно подвергаются воздействиям скольжения и трения и изнашиваются. Например, основная задача твердого хромирования — защита от износа, в результате которой можно значительно продлить срок службы приборов и машин. Кроме того, гальванические металлопокрытия часто служат для уменьшения износа, например у инструмента, различных литейных и друпих форм. Поэтому износостойкость гальванических покрытий имеет особо важное значение. [c.88]

Условия работы узлов трения автомобилей, смазываемых через прес с-м асленки. В табл. 21 приведена характеристика условий работы узлов трения автомобиля, смазываемых через пресс-масленки, с точки зрения их конструкции, режимов работы, а также защиты от проникновения пыли, грязи и влаги. Эти данные показывают, что из узлов трения скольжения в наиболее тяжелых условиях находятся пары трения . рессорный палец — втулка шкворень поворотной цапфы — втулка и соединения рулевых тяг. Они имеют малый запас смазки, который может выдавливаться при работе, плохую защиту от проникновения пыли, грязи и влаги. Нагрузка в этих узлах но- [c.104]

Исследования и конструкции. Фторопластовые подшипники получили широкое распространение в химическом машиностроении со смазыванием агрессивными чистыми жидкостями. Их изготовляют преимущественно в виде сплошной монолитной втулкн точением из стандартных заготовок. На рис. 42 показан вкладыш герметичного привода реактора из графитофторопла-ста 7В-2А. С целью защиты от абразивных частиц и лучшего теплоотвода смазывающей жидкостью на внутренней поверх-1 ости вкладыша предусмотрены продольные пазы, через которые твердые частицы вымываются из зоны трения. Другой способ защиты фторопластовых втулок от износа абразивными частицами показан на рис. 43, где изображена конструкция подшипника скольжения без смазки Полтавского завода химического машиностроения для нижней концевой опоры вала мешалки эмалированного реактора. Среда в реакторе агрессивная — комплекс хлористого алюминия (абразив) и фракции бутилбензола при температуре 60 °С. В конструкции втулки под шипника из фторопласта-4 укреплены на неподвижной стойке нижней опоры реактора, установленной в его днище. Трение эле- [c.102]

Основными свойствами индия, которые определили его применение в гальванотехнике, являются низкий коэффициент трения, высокая стойкость в среде минеральных масел и продуктов их окисления, в атмосферных условиях. К недостаткам его относят низкие твердость и температуру плавления (156,4 °С). Покрытия индием используют в качестве антифрикционного слоя в под-щипниках качения и скольжения, в особенности при смазке минеральными маслами, для повышения отражательной способности рефлекторов, защиты от коррозии в некоторых специальных средах, при изготовлении полупроводников. Значительное применение для тех же целей находят сплавы на основе индия с добавками цинка, кадмия, свинца, никеля, серебра, которые обладают хорошими эксплуатационными свойствами и позволяют уменьшить расход редкого металла. [c.131]

Обеспечение благоприятных условий трения а) создание благоприятного вида трения по характеру движения, например обеспечение чистого трения качения вместо трения качения с проскальзыванием или вместо трения скольжения б) создание благоприятного вида трения по наличию смазки, например обеспечение жидкостного трения вместо граничного или граничного вместо трения без смазки в) замена внешнего трения внутренним г) защита сопряжения от вредного воздействия среды (абразивной, химически активной и пр.). Теоретические основы этих методов рассмотрены выше. Применительно к узлам трения ПТМ их реализуют по следующим направлениям 1) уменьшение отклонений истинного направления качения катков, колес, роликов, бегунков и других опор качения от направления нх поступательного перемещения (уменьшение перекосов) с целью обеспечения трения качения вместо качения с проскальзыванием 2) замена открытых зубчатых передач закрытыми 3) обеспечение достаточной смазки и эффективной защиты от абразивного загряз-ненняузловтрения типа зубчатых и червячных передач, подшипников скольжения и качения, шарнирных соединений, опорно-поворотных устройств и др. 4) применение смазки для открытых и полузакрытых узлов трения типа шарниров тяговых и привод- [c.93]

По назначению смазки условно делят на антифрикционные, консервационные (антикоррозионные) и уплотнительные 162]. Антифрикционные смазки используют в подшипниках качения и скольжения, шарнирных соединениях, тихоходных зубчатых и червячных передачах, для смазывания канатов и блоков и 1Мно-гих других узлов трения консервационные — для защиты от коррозии стыковых, посадочных и других неокрашенных поверхностей деталей и сборочных единиц машин уплотнительные — в сальниках насосов, резьбовых соединениях трубопроводов и др. [c.100]

Виды задирания в зависимости от типа масла. Смазочное масло обеспечивает защиту трущихся поверхностей от задирания при не слишком высоких нагрузках путем создания несущего масляного слоя, разделяющего поверхности. Затем, когда увеличение скорости скольжения или нагрузки приводит к такому нагреву зоны контакта, при котором жидкостная смазка больше невозможна, защиту от задирания при нимают на себя граничные пленки, образуемые маслом. [c.214]

К сожалению, теория катодной, протекторной и вообще электрохимической защиты от коррозии двигателей внутреннего сгорания или отдельных узлов не разработана. По нашему мнению, -ЭТО объясняется существующей по сей день недооценкой влияния электрохимической коррозии на общий износ и состояние двигателя. В зазорах между деталями двигателей могут возникать электрические поля значительной напряженности, в частности в быстрококсующемся зазоре между канавками поршня и поршневыми кольцами, зазорах в подшипниках скольжения и т. д. Однако неизвестно, какого знака и какой величины возникают потенциалы на ответственных деталях двигателя (вкладышах подшипников, поршнях, клапанах и т. д.). Еще более сложно и также недостаточно изучено взаимодействие между электрическим полем, возникающим на деталях, электролитом и нефтепродуктом с присутствующими в нем поверхностно-активными веществами — различными присадками, продуктами окисления и сгорания. [c.80]

Внесение абразивных частиц в область контакта деталей со смазочным материалом резко повышает износ, что наблюдается в поршневых парах и подшипниках скольжения двигателей, гидромоторов, золотниковых и распределительных устройствах, трансмиссиях. Износ возрастает с увеличением концентрации абразива, его твердости, зависит от формы и размеров частиц. Материаловедче-ские методы борьбы с таким износом путем выбора и создания новых материалов, технологического их упрочнения заметно исчерпали себя. Существенно больший эффект дают методы защиты от попадания абразива в контакт уплотнения, фильтры, отстойники и др. [c.157]

В конструкциях, проектируемых в курсе Детали машин , обычно применяют опоры качения и реже опоры скольжения. Ниже рассмотрены устройства только опор качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипника, схемой установки, способом крепления подшипников в корпусе и на валу и зависят от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, частоты вращения, длины и жесткости вала, вида смазки и способа ее подачи к подшипни кам, нагрева подшипников и наличия их охлаждения, защиты от загрязнения технологии изготовления и сборки — точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), точности монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников долговечности — срока службы подшипников до замены экономичности — стоимости подшипников и опор в целом. [c.163]

Технические данные асинхронных электродвигателей серии 4А общепромышленного назначения приведены в табл. 2.4, а основные размеры — в табл. 2.5. Предусматринаю ся различные формы исполнения выпускаемых двигателей по рас юложению вала, наличию встроенного тормоза, типа подшипников (например, малошумные двигатели на подшипниках скольжения) и др. Многоскоростные электродвигатели серии 4А с высотами оси вращения 160, 180 мм предназначены для продолжительного режима работы от сети переменного тока частотой 50 Гц и напр5 жением 220, 380 и 660 В. Исполнение по степени защиты — закрытое обдуваемое (1Р44). [c.19]

Е1ще большую роль играют уплотнения при смазке подшипников скольжения и качения минеральными маслами. Так как в этом случае уплотнения, помимо защиты подшипника и находящегося в нем масла от загрязнений извне, не должны также допускать утечки масла из подшипника, то от надежной работы уплотнений будет- зависеть в значительной степени количество доливаемого в смазочную систему масла, а также быстрота его загрязнения механическими примесями и водой. [c.21]

Одним из самых серьезных требований при применении гидростатической смазки опор шпинделей металлорежущих станков является чистота смазочного масла. Для защиты масла от загрязнений используют отстойники и фильтры, встраиваемые в главный трубопровод за источником загрязнения. Тонкость фильтрации зави сит от относительного перемещения направляющих. Частицы в центре потока смазочного материала имеют большую скорость н могут догонять частицы, nepe.v.e-щающнеся ближе к поверхностям скольжения. При малой скорости перемещения это способствует зарашн-ванию зазора. Чтобы этого не происходило, размер частиц абразивного материала не должен превышать /,1 величины зазора. При значительных перемещениях поверхностей размеры частиц абразивного материала не должны превышать /4 величины зазора. При таких условиях исключается абразивное изнашивание направляющих или гидростатических опор шпинделей станков. Для очистки смазочного масла применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Перед включением смазочной системы в работу, а также после замены смазочного масла, замены гидроаппаратуры целесообразно для очистки системы от загрязнений в течение 1,5-—2 ч сливать (при отсоединенных трубопроводах нагнетания) масло в бак. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...