Проблема коррозии

Для инженерно-технических и научных работников, занимающихся проблемами коррозии и защиты металлов. [c.58]

Каждый из рассмотренных механизмов может доминировать в процессе роста трещины, но он не является единственным. Проблема коррозии является комплексной, что не позволяет отдавать предпочтение одному из предложенных механизмов коррозионной усталости. Если формирование зоны пластической деформации при усталости, влияющей на скорость роста трещины, очевидно, то действие коррозионной среды на эту зону является дискуссионным вопросом. По мере роста трещины или в связи с изменением параметров цикла нагружения могут меняться виды реализуемого рельефа излома в связи с изменением ведущего (доминирующего) механизма роста трещины. Один из возможных вариантов последовательности событий вокруг вершины трещины [126] представлен на рис. 7.31. Он описывает транспортиров- [c.388]

Реферативная информация Газовая промышленность. Серия Коррозия и зайчата трубопроводов, скважин газопромыслов и газоперерабатывающего оборудования . Издается с 1973 года, публикует расширенные рефераты статей по проблемам коррозии и защиты при добыче и переработке газа. [c.17]

До недавнего времени на биокоррозию металлов особого внимания не обращали, так как во многих случаях не замечали, что разрушения металлоизделий, приписываемые электрохимической коррозии, на самом деле являются следствием коррозии биологической. Сейчас положение исправляется, но из-за длительного периода игнорирования биокоррозии разработка средств и методов ее предотвращения является мало изученной областью в общей проблеме коррозии и защиты различных материалов. До сих пор еще уровень развития теории и методов исследования биокоррозии металлов не соответствует актуальности этой проблемы, причиной чего является, с одной стороны, недостаток внимания к ней- со стороны специалистов в области коррозии и с другой — отсутствие необходимой координации научно-исследовательских работ между коррозионистами, микробиологами и биохимиками. [c.76]

Существенную помощь в решении проблемы коррозии может оказать прогнозирование коррозионного поведения металлов на длительные сроки (до 100 лет) на основе сравнительно кратковременных испытаний, а также использование справочных данных. Однако сложность и многообразие форм коррозионных процессов служат серьезным препятствием для научно обоснованного прогнозирования коррозии металлов. Справочные данные, как правило, относятся к технически чистым металлам и стандартным сплавам в простых (чистых) коррозионных средах. Создание справочников, учитывающих всевозможные сочетания металлов в конструкции, а также все многообразие коррозионных сред, внутренних и внешних факторов, оказывающих влияние на коррозионный процесс, не представляется реальным. Для того чтобы выбор металлических материалов для сложных конструкций, работающих в различных [c.5]

Широкое применение в системах горячего водоснабжения за рубежом нашли трубы из полимерных материалов [4]. В этом случае полностью снимается проблема коррозий труб. К недостаткам труб из полимерных материалов относится более низкая по сравнению с металлическими трубами стойкость к внутренним и внешним нагрузкам. Этот недостаток частично устраняется путем увеличения толщины стенки. Необходимо учитывать способность полимерных материалов к значительным температурным удлинениям. [c.148]

Дополнительно к обсуждению научных и технологических аспектов проблемы коррозии материалов предлагаемая серия будет включать технические разработки отдельных конструкционных элементов, которые должны представлять практический интерес для коррозионистов. [c.8]

Учреждения ВМС США проявляют все возрастающий интерес к проблемам коррозии разрушения материалов, используемых в глубоководной технологии. Эти процессы в значительной степени связаны с деятельностью микроорганизмов, обитающих в морских средах. Лаборатория прикладных исследований ВМС США провела коррозионные испытания различных металлов (и органических материалов) на глубине 1370 м около Багамских островов. При этом преследовались три цели получить необходимые данные об общей коррозии различных металлов на больших глубинах исследовать коррозионноактивные микроорганизмы в продуктах коррозии, донных отложениях п морской воде получить коррозионные данные для оценки надежности результатов модельных экспериментов, имитирующих глубоководные условия, проведенных в лаборатории. [c.435]

Восьмая глава посвящена проблеме коррозии основных реакторных конструкционных материалов—сплавов алюминия, циркония, нержавеющих сталей и прочих. [c.4]

Таким образом, своеобразие проблемы коррозии конструкционных материалов, идущих на изготовление реакторов, заключается в том, что она должна решаться с учетом их ядерных свойств и характера протекающих в реакторе процессов. [c.13]

Трубы экранов парогенераторов, работающих на твердом топливе, также в ряде случаев подвержены высокотемпературной газовой коррозии, как и трубы экранов мазутных парогенераторов. Как и для мазутных парогенераторов, проблема коррозии экранов пылеугольных парогенераторов обостряется с повышением температуры металла наружной поверхности труб и локальных тепловых потоков [Л. 14]. Однако механизм наружной коррозии экранов пылеугольных парогенераторов несколько иной. [c.35]

Механические проблемы. Коррозия, загрязнение и утечка являются основными причинами отказов механических систем. Если соприкасающиеся неоднородные металлы не анодированы или не пассивированы, то при наличии влаги между ними начинается электрохимическое взаимодействие. Вследствие так называемого эффекта дыхания, возникающего при изменениях температуры, влага из атмосферы проникает внутрь аппаратуры в такие ее места, которые многие конструкторы считают непроницаемыми. Инженер по анализу отказов, обнаружив признаки коррозии, должен установить положение разнородных металлов в электрохимическом ряду и провести анализ продуктов коррозии для определения их химического состава. Полученная в результате этого информация оказывается очень ценной для выработки рекомендуемых корректировочных мер. [c.292]

Некоторые растворенные вещества переходят в паровую фазу вместе с водой и могут затем высаживаться на деталях турбины, где при этом возникают проблемы коррозии и массопереноса, присущие парогенераторам. Этого можно избежать при использовании парогенераторов с многократной циркуляцией или при работе в сверхкритическом диапазоне давлений. [c.182]

Осталась неразрешенной также проблема коррозии под действием серы. При высоком давлении в камере сгорания сера сгорает с образованием SO3. Стенки изолированных с внутренней стороны газопроводов остаются холодными даже при полной мощности установки, и поэтому [c.89]

Системы централизованного тепло- и хладоснабжения становятся при сложившейся конъюнктуре цен на топливо и оборудование конкурентоспособными с децентрализованными системами, несмотря на значительные капиталовложения в строительство трубопроводов тепловых сетей и проблемы коррозии [156]. [c.25]

Как отмечалось ранее, в теплообменных аппаратах АЭС может иметь место переход за кризис пузырькового кипения. Если это явление имеет место при малых паросодержаниях и высоких тепловых потоках, т. е. является кризисом кипения первого рода, как, например, в активной зоне ВВЭР, или даже РБ-К, то подъем температуры металла явно превышает допустимую (даже кратковременно) величину и тогда проблема коррозии вообще не возникает. Проблема коррозии в около- и закризисной области является чрезвычайно важной (как это уже отмечалось в гл. 1). В тех [c.226]

Следующим фактором является выбор способа нагрева и охлаждения. Не следует при этом забывать проблемы коррозии поверхностного слоя и влияния геометрических факторов и структурных приповерхностных надрезов. [c.69]

Этот пласт, в который закачивается вода, не является нефтеносным и эта операция носит название "сброс сточных минерализованных вод". Проблема коррозии оборудования в этих условиях аналогична условиям при закачке воды в нефтяной пласт. Предложенные соединения могут использоваться при операции сброса сточных вод в специальную скважину. Это является простым и экономичным решением коррозионных проблем при ликвидации загрязненных вод. [c.74]

Участие тех или иных неорганических анионов в процессе деполяризации определяется значением их окислительно-восстановительного потенциала и характером коррозионной среды. В табл. 12 приводятся реакции восстановления анионов, которые представляют интерес для проблемы коррозии металлов, и значения их нормальных потенциалов (с 1 г-ион л). [c.52]

Принимая во внимание ежегодное увеличение метаялофонда нефтегазовых отраслей промышленности, следует признать, что проблема коррозии и защиты нефтегазового и нёфтегазопромыЬлового оборудования является на сегодня одной из актуальных проблем нефтяной и газовой промышленности. [c.4]

Первое в мире метро на паровозной тяге было пущено в эксплуатацию 10 января 1863 г. в Лондоне. Первый участок с электрической тягой был сооружен в 1890 г. по системе с третьим рельсом. При электрификации старых паровых участков в 1903 г. была принята используемая еще и в настоящее время четырехрельсовая система, т. е. с двумя изолированными токоведущими шинами отдельно от ходовых рельсов. Компания Метрополитен , которой принадлежала часть этой подземной железной дороги, выступала за систему трехфазного тока, тогда как компания Дистрикт рейлуэй , которой принадлежал другой участок подземки, ввиду своих связей о американскими железнодорожными компаниями предпочитала для своего участка использовать систему тяги на постоянном токе. Около 1900 г. этот спорный вопрос был представлен на рассмотрение британского арбитража. К. тому времени была уже известна проблема коррозии трубопроводов коммунальных систем снабжения под воздействием токов утечки электрифицированного желез- [c.39]

Судостроение, а позднее и сооружение портов являются одними из старейших областей применения катодной защиты от коррозии (см. раздел 1.3). Для судов и сооружений, располагаемых в прибрежном шельфе, пока применяют преимущественно протекторную защиту, тогда как для портовых сооружений и мостовых перегружателей ввиду потребности в большом защитном токе предпочитают применять станции катодной защиты. Характерные проблемы коррозии для сооружений в прибрежном шельфе встретились уже в середине 1950-х гг. в Мексиканском заливе. Однако скорость коррозии здесь была меньшей по сравнению с наблюдаемой в Северном море (см. табл. 17.2). В допол-нение к этому на передний план все более выступают проблемы усталостного коррозионного растрескивания [13]. В отличие от свайных причалов н судов, на сооружениях в прибрежном шельфе в большинстве случаев не применяют никаких защитных покрытий или используют только временные покрытия. Защита от коррозии обеспечивается по катодной схеме. Значение токоотдачи (в ампер-часах) протекторов из алюминиевых, магниевых и цинковых сплавов согласно данным табл. 7.2—7.4 относятся как 3,1 1,4 1. Напротив, цена этих протекторов (в марках за 1 кг) относится как 1,3 2,8 1, так что удельные затраты в марках ФРГ на 1 А-ч находятся между собой в соотношении 1 2,4 4,7 и наиболее выгодными оказываются алюминиевые протекторы. Многолетние наблюдения за протекторами трех типов в Мексиканском заливе показали, что затраты на них относятся между собой как 1 3,5 2 [13]. Таким образом, магниевые протекторы для использования в прибрежном шельфе неэкономичны. Защита цинковыми протекторами обходится дороже защиты алюминиевыми протекторами. [c.421]

Для инженерно-технических и научных работников, занятых проблемами коррозии и защить металлов. Ил. 11 . Табл. 103. Библиогр. список 130 назв. [c.2]

Важной проблемой коррозии замкнутых систем водоохлажде-ния является обеспечение длительной работоспособности замкнутой системы водяного охлаждения обмоток статоров крупнейших электрогенераторов. Непосредственное водяное охлаждение обмоток статоров гидро- и турбогенераторов является средством интенсивного отвода тепла, что позволяет увеличивать мощность генераторов. [c.205]

При переводе 7-го тома было решено также дополнить эти главы другими обзорными материалами по проблеме коррозионного растрескивания, опубликованными в этой серии. Если не считать упомянутой главы, относящейся к урану, которая уже переведена, то таких обзоров оказалось два. Они охватывают основные закономерности коррозионного растрескивания алюминиевых (т. 2) и титановых (т. 3) сплавов. Дополнив этими двумя главами перевод 7-го тома, удалось, таким образом, создать работу по проблеме коррозии в напряженном состоянии, которая одновременно содержит и справочные сведения. В результате все материалы, относящиеся к этой проблеме в серии Достижения науки о коррозии и технологии защиты от нее , после выхода в свет данной книги будут доступны широким кругам работников научных учреждений 1( промышленности. В свете решений XXVI съезда КПСС по сокращению материалоемкости, а также рациональному использованию сплавов в новых развивающихся отраслях техники следует признать своевременным выпуск книги, рассматривающей с точки зрения последних достижений науки процесс коррозионного растрескивания сплавов. [c.6]

Настоящая серия создана с целью публикаций обзоров в области коррозии, которые должны сосредоточить внимание исследователей на определенных проблемах в области коррозионной науки и технологии. В соответствии с этой задачей материал каждого тома подбирают таким образом, чтобы он мог представлять интерес как для ученых, работающих над проблемой коррозии, так и для кор-розионистов-технологов. Сопоставление этих подходов дает возможность решать конкретные задачи, находящиеся на стыке смежных специальностей, что чрезвычайно важно в коррозионных исследованиях. [c.7]

Детальное. исследование кинетики эле1ктрохимического восстановления кислорода на ряде металлов, представляющих практический интерес в связи с проблемой коррозии, было проведена Н. Д. Томашовым. Им было показано, в частности, что восстановление поверхностных окисных пленок, происходящее при катодной поляризации, существенным образом сказывается на форме поляризационных кривых, приводя нередко к очень значительному искажению тафелев-. С.КИХ кривых. [c.92]

Случайное попадание воздуха, если не принять мер предосторожности, может привести к образованию азотной кислоты и селективной каталитической коррозии некоторых материалов. Местная коррозия механических узлов может неблагоприятно влиять на их эксплуатацию и требует частых проверок, чтобы гарантировать надежную работу. Проблемы коррозии и теплопередачи являются более важными в ядерных установках, чем в обычных установках, из-за действия энергии излучения. Так как важными компонентами в радиационнохимических реакциях являютоя газы (Иг, О2 и N2), то необходимо всестороннее знание поведения этих и других газов в реакторных системах. Факторы, влияющие на загрязнение поверхностей активной зоны, также требуют детального освещения. Наконец, следует отметить еще одно важное обстоятельство, что выбор зоны и материала оболочек в основном обусловлен ядерными характеристиками. Это ведет к разработке и крупномасштабному использованию в водяных реакторах редких материалов, таких, как цирконий и его сплавы, наряду с использованием обычных алюминия и нержавеющей стали. [c.9]

Разрешение проблемы коррозии реакторных установок преду-сматриваетодновременное использование коррозионностойких металлов и сплавов с учетом их ядерных свойств и частично обработку теплоносителя — для уменьшения его агрессивности. Наибольшее внимание в этом отношении уделено свойствам воды и.ее обработке, так как вода до сих пор является наиболее универсальным теплоносителем и рабочим телом. [c.4]

За последние годы во Всесоюзном теплотехническом институте и ряде других организаций разработан широкий комплекс мероприятий, позволяющий успешно решать проблемы коррозии металла по существу всех категорий отельных агрегатов, включая мощные ба рабанные с давлением (137,3-1-152,1) 10= Па (140/155 кгс/см2) и прямоточные закритических параметров, на строительстве которых базируется развитие современной теплоэнергетики. В результате проведения много1Числен-ных исследований разработаны эффективные мероприятия по предупреждению наиболее опасных видов местной коррозии под действием кислорода, щелочей, окислов железа и меди, а также других агрессивных агентов, контактирующих с котельным металлом. [c.3]

Проблемы коррозии в воде, характерные для прямоточных парогенераторов, можно в значительной степени уменьшить повышением давления теплоносителя, в результате чего рабочая жидкость повсюду станет однофазной. Проблемы концентрации минеральных солей в зоне испарения уменьшаются или снимаются вообще, а коррозия под напряжением не возникает. Примером невосприимчивости к коррозии под напряжением может служить, опыт эксплуатации парогенератора на электростанции в Халсе [3]. В процессе работы в сверхкритической области в период пуска создавалась высокая концентрация каустической соды, вводимой в парогенератор и нейтрализуемой в перегревателе. Этот эффект каустической соды был проверен на испытательном стенде, специально сконструированном для моделирования работы парогенератора в сверхкритических условиях. Испытания показали практически полное отсутствие коррозионного взаимодействия. [c.182]

В настоящее время проблема коррозии усугубляется резким старением основного металлофонда, физическим и моральным износом, совершенно недостаточной степенью возобновляемости и реновации (реконструкции, ремонта) (таблица 1.2). [c.11]

Трибохимия — изучает взаимодействие контактирующих поверхностей с химически активной средой. Она исследует проблемы коррозии при трении, химические основы избирательного переноса и воздействие на поверхность деталей химически активных веществ, выделяющихся при трении вследствие деструкции полимеров или смазочного материала. [c.8]

Коррозия подшипников, проблема коррозии подшипников возникла после внедрения в быстроходные двигатели внутреннего сгорания антифрикционных свинцовых, медно-свинцовых и кадмиевых сплавов. Все антифрикционные сплавы в какой-то мере корроди- [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...