Скольжение зубьев

УДЕЛЬНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ ЗУБЬЕВ 443 [c.443]

Удельное скольжение зубьев [c.443]

УДЕЛЬНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ ЗУБЬЕВ 445 [c.445]

При фрезеровании против подачи нагрузка на зуб фрезы возрастает от пуля до максимума, при этом сила, действующая на зап-товку, стремится оторвать ее от стола, что приводит к вибрация л и увеличению шероховатости обработанной поверхности. Преимуществом фрезерования против подачи является работа зубьев фрезы из-под корки , т. е. фреза подходит к i вердому поверхностному слою снизу и отрывает стружку при подходе к точке В. Недостатком является наличие начального скольжения зуба по наклепанной поверхности, образованно предыдущим зубом, что вызывает повышенный износ фрезы. [c.329]

На рис. 177, б показана схема, поясняющая осуществление продольного скольжения зубьев шевер-рейки по зубьям зубчатого колеса. [c.325]

Если обрабатываемое зубчатое колесо I свободно катить по шевер-рейке 2 из положения А, то оно должно было бы переместиться в положение Б. Но так как зубчатое колесо и шевер-рейка представляют собой как бы винтовую зубчатую пару со скрещивающимися осями, то колесо передвинется не в положение а в положение В. В результате создается относительное скольжение зубьев обрабатываемого зубчатого колеса и шевер-рейки, определяемое отрезком между положениями зубчатых колес Б я В. [c.325]

Скольжение и трение Б зацеплении. В точках контакта С (рис. 8.6, а) наблюдается перекатывание и скольжение зубьев. Скорость скольжения и, как относительную скорость можно определить, используя известное правило механики. Сообщим всей системе угловую скорость со, с обратным знаком. При этом шестерня останавливается, а колесо поворачивается вокруг полюса зацепления /7, как мгновенного центра, с угловой скоростью, равной (сох+Ша). Скорость относительного движения (скольжения) в точке С [c.100]

Поскольку коэффициент трения в зацеплении имеет небольшое значение (/ = 0,05 -i- 0,08), то и возникающая при скольжении зубьев сила [c.295]

Из формулы (20.40) видно, что при одинаковых и шестерня гипоидной передачи имеет диаметр /ц, (и окружной модуль) больший, чем шестерня обычной конической передачи, так как отношение os ff/ os Рш > 1. Однако следует учитывать, что чем больше отношение os Pk/ os Рш и смещение осей (рис. 202), тем больше скольжение зубьев, ниже КПД передачи и больше возможность заедания. [c.314]

Зубчатая муфта (рис. 3.175) состоит из полумуфт 1 к 4 с. наружными зубьями эвольвентного профиля н разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев. Муфта компенсирует осевые, радиальные и угловые смещения валов путем увеличения боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев полумуфт по сфере. Компенсация смещений валов при работе муфты сопровождается скольжением зубьев и их износом. Для уменьшения износа в обойму через отверстие 2 заливают масло. Муфта применяется для соединения быстроходных и тихоходных высоконагруженных валов диаметром с1=40.. . 560 мм. Она надежно работает, проста в монтаже, имеет малые габариты н массу. Муфты подбирают по ГОСТ 5006—55. [c.434]

Особенностью зацепления Новикова является теоретически полное отсутствие взаимного проскальзывания профилей. Однако вследствие распространения под нагрузкой контакта на большую поверхность в зоне контакта возникают упругие деформации, что приводит к относительному скольжению зубьев. [c.127]

Винтовые зубчатые передачи. Для передачи момента между скрещивающимися валами применяются винтовые передачи, являющиеся разновидностью цилиндрических косозубых передач (рис. 3.75). Колеса винтовой передачи аналогичны ранее рассмотренным, но имеют обычно одинаковое направление винтовой линии зубьев. В винтовой передаче зубья соприкасаются не по линиям, как в косозубой передаче, а в точках. Скольжение зубьев достигает значительной величины й, как следствие, к.п.д. передачи невелик. [c.459]

Скорость относительного скольжения зубьев колеса и витков червяка [c.54]

Определив величину пути скольжения зубьев за время их зацепления, мы теперь можем вычислить работу трения на этом пути. [c.99]

При внутреннем зацеплении путь скольжения зубьев получается меньше, чем при внешнем. Мы не будем останавливаться на выводе расчетных формул для этого случая, так как он производится аналогично только что рассмотренному выводу. [c.99]

В). При такой форме зубьев муфты допускают смещения осей валов А,= 1...8мм А, = 0,2...0,6 мм и Аа 1°. Компенсация смещений валов при работе муфты сопровождается скольжением зубьев и их изнашиванием. Для уменьшения износа [c.339]

Для определения скорости скольжения рассмотрим движение колеса 2 относительно колеса 1. Из рис. 45 следует, что скорость скольжения зуба колеса 2 по зубу колеса 1 равна [c.63]

Скорость Vs скольжения зубьев одного по другому можно определить так. Отложим на рис. 253 из точки Р в плоскостях вращения колес Pq — вектор окружной скорости Vi точки Р ведущего цилиндра А и Рг — вектор окружной скорости точки Р ведомого [c.261]

Наличием относительной скорости — скорости скольжения, направленной вдоль винтовых линий зубьев, зубчатые передачи со скрещивающимися осями отличаются от цилиндрических и конических колес, в которых есть только скольжение вдоль профилей зубьев последнее будет значительно меньше, чем скорость скольжения вдоль винтовых линий зубьев, Таким образом, в зубчатой передаче со скрещивающимися осями валов имеется скольжение зубьев двоякого рода а) основное скольжение вдоль винтовых линий зубьев б) добавочное скольжение вдоль профилей зубьев. [c.261]

Потери мощности имеются в подшипниках колеса и червяка Ф1, в подпятнике с кольцевой опорой радиусов Гэ и (рис. 334) Фа, вследствие трения вдоль винтовой линии Фз и потери при скольжении зубьев ф4, как в реечной передаче, [c.340]

При доказательстве основной теоремы зацепления не рассматривались касательные составляющие у" и и окружных скоростей профилей зубьев в точке зацепления 5 (см. рис.8.6). Неравенство и"и не нарушает правильности зацепления, но создаёт относительное скольжение профилей. Скорость скольжения зуба [c.115]

Точки профилей головок имеют большие касательные скорости, чем точки ножек, следовательно, поверхности головок являются опережающими. Большему износу подвержена ножка, меньшему — головка, что приводит к искажению профиля зуба, особенно в открытых передачах. Неравномерное скольжение зубьев является крупным недостатком эвольвентного зацепления. [c.116]

Изнашивание зубьев. Основной вид разрушения зубьев открытых передач. По мере изнашивания зуб утоняется (рис. 8.27, б), ослабляется его ножка, увеличиваются зазоры в зацеплении, что в конечном счете приводит к поломке зубьев. Разрушению зубьев предшествует возникновение повышенного шума при работе передачи. Изнашивание можно уменьшить защитой от попадания абразивных частиц, повышением твердости и понижением шероховатости рабочих поверхностей зубьев, уменьшением скольжения зубьев путем коррекции. [c.128]

Компенсация отклонений от соосности валов сопровождается скольжением зубьев. Угол перекоса оси каждой втулки относительно оси обоймы допускается до 1°30. [c.351]

Жесткие компенсирующие муф-т ы допускают небольшие отклонения взаимного расположения валов из-за неточности изготовления и монтажа и обычно применяются в тяжелом машиностроении. Наибольшее распространение из этой группы муфт получила зубчатая муфта. Она состоит из полумуфт / и 2 с наружными зубьями и разъемной обоймы 3 с двумя рядами внутренних зубьев эвольвентного профиля (рис. 309). Муфта компенсирует радиальные, осевые и угловые смещения валов за счет боковых зазоров в зацеплении и обточки зубьев по сфере. Компенсация несоосности валов сопровождается скольжением зубьев. Для повышения износостойкости зубья подвергают термообработке, а в муфту заливают смазку. [c.332]

Расчет на жесткость. Размеры вала во многих случаях определяются не прочностью, а жесткостью (валы коробок передач, редукторов и др.). При недостаточной жесткости вала действующие на него силы могут вызвать недопустимо большой прогиб. Величина этого прогиба при пульсирующей нагрузке не остается постоянной. Неизбежно появляются вибрации вала, ухудшающие условия передачи в зубчатых колесах возникает дополнительное скольжение зубьев, появляется неравномерность распределения давлений по длине зубьев. Кроме того, возникают значительные динамические нагрузки на зубья, которые ухудшают условия работы подшипников. В таких случаях производят поверочный расчет на изгибную и крутильную жесткость валов. [c.390]

Vg — скорость скольжения зубьев в данной точке линии зацепления, см/с. [c.115]

Из рис. 422 и 423 видно, что рабочие участки профилей головок зуба больше соответствующих участков ножек. Это же наблюдается и в циклоидальном зацеплении. Отсюда следует факт скольжения правильных профилей. Мерой скольжения зубьев является разность длин рабочих участков профилей. Сравнение эвольвентных и циклоидальных зубьев по этому показателю позволяет сделать вывод о том, что скольжение эвольвентных зубьев больше, чем циклоидальных. [c.421]

Если бы мы в червячной передаче рассмотрели зацепление зубьев не в полюсе зацепления, а где-то в другом месте (на линии или поверхности зацепления), то обнаружили бы так же, как в цилиндрических и конических передачах, составляющую относительной скорости, направленную вдоль профиля зубьев. Таким образом, на винтовых зубьях червячной передачи (и вообще в любой зубчатой передаче со скрещивающимися осями валов) имеется двойное скольжение зубьев основное — вдоль винтовых линий зубьев и добавочное — вдоль профилей зубьев. В силу этих обстоятельств к. п. д. рассматри- [c.491]

Следовательно, удельные давления о . азывйются значительными. Кроме того, значительное скольжение зубьев друг по другу вызывает быстрый их износ. [c.487]

Гжорость скольжения, зубьев колес винтовой передачи при контакте их в полюсе не равна нулю. [c.397]

Рассматривая треугольник векторов скоростей точек контакта зубьев колес / и 2, опустим перпендикуляр из полюса А на на-правленне вектора относительной скорости скольжения зубьев у, = = г>2, н найдем зависимость рМ = у, os р, = os рг toj/-, os Pi = ШзГа os Pa. Отсюда передаточное отношение [c.206]

Заедашк наблюдается в высоконагружеыыых и высокоскоростных передачах и является следствием разрыва масляной пленки из-за высоких контактных давлений. Оно проявляется в образовании молекулярного сцепления (сварки) поверхностных слоев металла и последующего разрушения этих связей в процессе скольжения зубьев. [c.346]

Вместо треугольника скоростей УкРУч (рис. 494) геометрическое равенство (4) можно представить в виде двух параллелограммов скоростей одного с результирующим вектором У и составляющими У н Ус 1 2. т. е. скорости скольжения витков червяка по зубьям колеса, и другого с результирующим вектором У . и составляющими У н Уск 2-1. т. е. скорости скольжения зубьев колеса по виткам червяка. [c.493]

На рис. 221 силы и F, приложенные к зубу колеса 1, обозначены через и те же силы, приложенные к зубу колеса 2, — через Rn и Fпричем на основании принципа действие равно противодействию Rm = Rn и f 1 = F . Направление сил F и F выбрано против соответствующих скоростей скольжения для f j — против скорости скольжения колеса 1 по колесу 2 и для F — против скольжения зубьев колеса 2 по колесу 1. Мы видим, что сила F в данный момент зацепления не тормозит колесо /, а, наоборот, содействует движущему моменту Mi что же касается силы F , то она оказывает сопротивление вращению колеса 2. [c.312]

На рис. 5 опытные графики [5] показывают резкое уменьшение величины С, т. е. возрастание скольжения зуба фрезы с увеличением фаски износа при фрезеровании различных аустенитных сталей, в то время как при обработке ферритной стали скольжение отсутствовало, т. е. 1 (верхние опытные точки). Здесь нашло свое отражение большое упругое последействие аустенитных сталей. Последнее подтверждается характерным графиком (рис. 6), показываюш,им закономерное возрастание фаски износа по задней поверхности зуба при встречном фрезеровании с увеличением отношения g , в то время как для ферритной стали такая [c.338]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...